அதிக எடை பகுதி 2

கனரக வாகனங்களின் குறுக்கீடு விளக்கத்தை நாங்கள் தொடர்கிறோம். பலரால் விரும்பப்படும் ஒரு பொருளுடன், குறிப்பாக இளைஞர்கள், அமெரிக்க டிராக்டரின் பல சிறந்த படங்களில் இருந்து அறியப்பட்ட ஒரு பொருளுடன் இரண்டாம் பகுதியைத் தொடங்குவோம், பெரும்பாலும் தொலைதூரத்தில் இருந்து குரோம் பூசப்பட்ட குரோம் மூலம் ஒளிரும்.

அமெரிக்க டிரக்

பெரிய டிரக் டிராக்டர்с முன்னால் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், சூரியனில் ஒளிரும் குரோம் மற்றும் செங்குத்து வெளியேற்றக் குழாய்களால் வானத்தைத் துளைக்கும் - பாப் கலாச்சாரம், முக்கியமாக ஒளிப்பதிவு ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்பட்ட அத்தகைய படம், டிரக்குகளின் அமெரிக்க சகாக்களைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் போது நிச்சயமாக நம் கண்களுக்கு முன்னால் தோன்றும். பொதுவாக, இது ஒரு உண்மையான பார்வையாக இருக்கும், இருப்பினும் அமெரிக்காவில் மற்ற வகை டிரக்குகள் உள்ளன.

வெவ்வேறு பாணி மற்றும் வடிவமைப்பு சரியாக எங்கிருந்து வருகிறது - இந்த கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லை, ஆனால் பல முடிவுகளை எடுக்க முடியும். அமெரிக்கர்கள் பொதுவாக பெரிய கார்களை விரும்புகிறார்கள்எனவே இதுவும் பிரதிபலிக்கிறது டிரக், அமெரிக்காவில் உள்ள பாதைகள் பெரும்பாலும் மிக நீளமானவை மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஒரு நேரத்தில் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள், பெரும்பாலும் தரிசு நிலங்கள் வழியாக ஓட்டுகிறார்கள், மேலும் முன்பக்கத்தில் உள்ள எஞ்சின் டிரைவரின் வண்டிக்கு அதிக இடத்தை அளிக்கிறது, அதில் ஒழுக்கமான எதையும் பொருத்தலாம். கேம்பர்.

1. அமெரிக்க டிரக்குகளின் எதிர்காலம் - பீட்டர்பில்ட் 579EV மற்றும் கென்வொர்த் T680 ஆகியவை பிரபலமான பைக்ஸ் பீக்கின் நுழைவாயிலில் எரிபொருள் செல்கள் உள்ளன.

டிரக் அளவிற்கான சட்ட வரம்புகள் ஐரோப்பாவை விட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க டிரக்குகள் பெரியதாகவும் அதிக விசாலமானதாகவும் இருக்கும். மிக முக்கியமான வேறுபாடுகளில் ஒன்று வேகத்தை அடைந்தது, அமெரிக்காவில், ஓட்டுநர்கள் கட்டுப்படுத்தப்படாததால் வேகமாக ஓட்ட முடியும் மின்னணு முகவாய்கள், ஐரோப்பாவில், வரம்புகள் வழக்கமாக மணிக்கு 82-85 கிமீ வேகத்தில் அமைக்கப்படும். என்ற போதிலும் டேகோகிராஃப் தற்போது ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் வெளிநாடுகளில் அவை முக்கியமாக ஓட்டுநரின் வேலை நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பழைய கண்டத்திலும் வேக வரம்புக்கு இணங்குதல், மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருக்கும் புதிய ஸ்மார்ட் சாதனங்கள் கூடுதல் செயல்பாட்டைப் பெற்றுள்ளன, இதன் காரணமாக வாகனத்தின் நிலையை தானாகவே சரிசெய்ய முடியும்.

ஆனால் "மூக்கு" டிரக்குகள் எல்லாவற்றிலும் ஐரோப்பிய லாரிகளை விட உயர்ந்தவை அல்ல, பிந்தையது, ஒரு விதியாக, சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் நவீன தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சிலருக்குத் தெரியும், அவற்றின் இயந்திரங்களின் நிலையான சக்தி (சுமார் 500 கிமீ) உள்ளதை விட பெரியது டிரக்குகள் பீட்டர்பில்ட் அல்லது சரக்கு கப்பல் (சுமார் 450 ஹெச்பி). மேலும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் வழக்கமாக அதையே செய்கிறார்கள். பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகள்.

2. ஃபிரைட்லைனர் காஸ்காடியாவில் டிரைவர் தூங்கும் பகுதியின் உட்புறம்

125 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு

அன்றிலிருந்து கடந்து வந்த காலம் இது காட்லீப் டைம்லர் இன்று முதல் டிரக் என்று கருதப்படுகிறது. ஸ்டுட்கார்ட் அருகே கேன்ஸ்டாட்டில் உள்ள டெய்ம்லர்-மோடோரன்-கெசெல்சாஃப்ட் தொழிற்சாலையில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது.

உண்மையில் அது இருந்தது குதிரை வரையப்பட்ட பெட்டி வண்டி, ஒரு குறைந்த பக்க தளத்தின் வடிவத்தில், இதில் ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் பின்புற அச்சுக்குப் பின்னால் 1,06-லிட்டர் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 4 ஹெச்பியின் "அதிர்ச்சியூட்டும்" அதிகபட்ச சக்தியைச் சேர்த்தார். "பீனிக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த இயந்திரம் பெட்ரோல், கோக் ஓவன் எரிவாயு அல்லது மண்ணெண்ணெய் ஆகியவற்றில் இயங்கக்கூடியது. டெய்ம்லர் அதை பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தி பின்புற அச்சுடன் இணைத்தார்.

அந்த நேரத்தில், டெய்ம்லர் டிரக் நன்றாக முளைத்தது - முன் அச்சு ஒரு குறுக்குவெட்டு மூலம் மாற்றப்பட்டது. நீள்வட்ட வளங்கள்மற்றும் எஃகு நீரூற்றுகள் பின்னால். அவர்களும் பயன்படுத்தினர் சுருள் நீரூற்றுகள்ஒரு உணர்திறன் இயந்திரத்திற்கு அதிர்ச்சிகள் பரவுவதைத் தடுக்க. கடினமான இரும்பு சக்கரங்களில் வாகனம் உருண்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அந்த நேரத்தில் சாலைகளின் நிலை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. இருந்தாலும் புதுமையான டைம்லர் டிரக்குகள் ஆர்வத்துடன் சந்தித்தனர், முதல் வாங்குபவர் இங்கிலாந்தில் மட்டுமே காணப்பட்டார், அங்கு அவர்கள் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் நீராவி வடிவமைப்புகளுடன் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது.

3. 1896 இல் முதல் காட்லீப் டைம்லர் டிரக்.

டெய்ம்லர் தொடர்ந்து அதை மேம்படுத்தினார் டிரக்புதிய பதிப்புகள் மற்றும் மாதிரிகளை உருவாக்குவதன் மூலம். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1898 இல் டிரக் அது முதல் முறையாக அப்போதைய பயணிகள் கார்களில் இருந்து தெளிவாக வேறுபடுத்தப்பட்ட தோற்றத்தைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் அதன் சுமை திறனில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது - இயந்திரம் முன் அச்சுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டது. டெய்ம்லர் மற்றும் அவரது டிரக்குகள் மற்றும் பிற வாகன முன்னோடிகளின் இதே போன்ற வாகனங்கள் வரலாற்றின் சரியான காலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை - தொழில்துறை புரட்சி வேகம் பெற்றது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி பொருட்கள் சந்தையில் நுழைந்தன, அவை விரைவாகவும் பெரிய அளவிலும் விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். . . இன்றுவரை, இந்த விஷயத்தில் எதுவும் மாறவில்லை.

எதிர்காலத்திற்கு தீரம்

கடந்த காலத்திலிருந்து இப்போது எதிர்காலத்திற்கு வருவோம், ஏனென்றால் லாரிகள் i சரக்கு சந்தைஅத்துடன் பொதுவாக நவீன வாகன தொழில்பெரும் மாற்றத்தின் காலகட்டத்திற்குள் நுழைகிறது. மிகப் பெரிய பிரச்சனை, நிச்சயமாக, சூழலியல் மற்றும் புதியவற்றை வெகுஜன அறிமுகம், முன்னுரிமை பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுடன், பாரிய அளவில். இருப்பினும், இந்த சந்தையின் பிரத்தியேகங்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் வடிவமைப்பு, அவற்றின் எடை மற்றும் அதிக ஆற்றல் தீவிரம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, இந்த மாற்றங்கள் புரட்சிகரமானதாக இல்லாமல் பரிணாம வளர்ச்சியாக இருக்கும் என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், புதிய டிரைவ்களின் வேலைகள் இனி மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை மற்றும் முறையாக செயல்படுத்தப்படுவதில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

4. 10,6-லிட்டர் 3-சிலிண்டர் ஆறு-பிஸ்டன் டீசல் எஞ்சின் அகேட்ஸ் பவர்.

இருந்து பல நிபுணர்கள் போக்குவரத்து தொழில் மேலும் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் கூட டீசல் கார்களின் ஆதிக்கம் மறுக்க முடியாததாக இருக்கும் என்று உற்பத்தியாளர்கள் கணித்துள்ளனர். இந்த இயக்ககத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பிற யோசனைகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க நிறுவனமான Achates Power இன் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்பு - மூன்று சிலிண்டர் டீசல் ஆறு பிஸ்டன்களுடன், இது 8 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை எரித்து 90 சதவீதத்தை வெளியிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நைட்ரஜனின் குறைந்த நச்சு ஆக்சைடுகள். பிஸ்டன்களில் இரண்டு எதிரெதிர் சிலிண்டர்களின் கலவையின் காரணமாக இந்த இயந்திரம் மிகவும் திறமையானதாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் ஒன்றாக ஒரு எரிப்பு அறையை உருவாக்கி, பரஸ்பரம் ஒருவருக்கொருவர் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அதை இயக்கமாக மொழிபெயர்க்கிறார்கள்.

வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம், நிச்சயமாக, மின்மயமாக்கல், மற்றும் நீண்ட காலமாக, உலகின் பெரும்பாலான டிரக்குகள் பயன்பாட்டில் இருக்கும். யூரோஸ்டாட் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 45 சதவீதம். ஐரோப்பாவில் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து பொருட்களும் 300 கி.மீக்கும் குறைவான தூரத்தை உள்ளடக்கியது. இதன் பொருள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள அனைத்து டிரக்குகளிலும் கிட்டத்தட்ட பாதி ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டிருக்கலாம். நீண்ட தூரம் தேவைப்படாத நகர்ப்புறங்களில் மின்சார டிரக்குகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன, அதே நேரத்தில் அதிக திறன் கொண்ட ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.

5. வால்வோ மின்சார டிரக்குகள்

6. டெய்ம்லரின் படி எதிர்கால போக்குவரத்து: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul மற்றும் Mercedes-Benz GenH2 டிரக்.

உலகளாவிய போக்குகளை விளக்குவதற்கு, மிகப்பெரிய டிரக் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான டைம்லர் மற்றும் வோல்வோவின் உதாரணங்களைப் பயன்படுத்துவோம், மேலும் இது சமீபத்தில் ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கியது. செல்சென்ட்ரிக், இதன் நோக்கம் ஹைட்ரஜன் இயந்திர வளர்ச்சி. டைம்லர் விரைவில் முதல் தயாரிப்பை தொடங்கவுள்ளது பேட்டரி எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மூலம் பிரத்தியேகமாக இயக்கப்படும் தொடர் கனரக வாகனம் - Mercedes-Benz eactros, இது 200 கி.மீ.க்கு மேல் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, நிறுவனம் Mercedes-Benz eActros LongHaul என்ற மின்சார நீண்ட தூர டிரக்கையும் அறிவித்தது. ஒரு பேட்டரி சார்ஜ் செய்த பிறகு அதன் ஆற்றல் இருப்பு சுமார் 500 கிமீ இருக்கும்.

மறுபுறம் வோல்வோ டிரக்குகள் FM, FMX மற்றும் FH ஆகிய மூன்று புதிய கனரக மின்சார வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. அவை 490 kW பவர் மற்றும் 2400 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்டது. 540 kWh ஐ அடைகிறது, இது சுமார் 300 கிமீ மின் இருப்பை வழங்க வேண்டும். 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் பிராண்டின் பாதி லாரிகள் மின்சார மோட்டார் அல்லது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் மூலம் இயக்கப்படும் என்று Volvo அறிவித்துள்ளது. இருப்பினும், 2040 முதல், இரு நிறுவனங்களும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை மட்டுமே விற்க விரும்புகின்றன.

7. கென்வொர்த் T680 FCEV டிரக்குகள் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நிலையத்தில் ஹைட்ரஜனுடன் எரிபொருள் நிரப்புகின்றன.

ஒரு உறவில் எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் ஒரு திருப்புமுனை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேற்கூறிய Cellcentric 2025 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் அளவுகோல். இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் டெய்ம்லர் டிரக். டிரக் Mercedes-Benz GenH2வாயு ஹைட்ரஜனை விட அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட திரவ ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இது வழக்கமான டீசல்-இயங்கும் டிரக்கின் செயல்திறனுடன் பொருந்த வேண்டும் மற்றும் 1000 கிமீக்கு மேல் வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். GenH2 டிரக் என்பது டிராக்டர் வண்டிகளின் ஸ்டைலிங் எங்கு செல்லும் என்பதற்கான நல்ல அறிகுறியாகும் - அவை சற்று நீளமாகவும், நெறிப்படுத்தப்பட்டதாகவும் மற்றும் காற்றியக்கவியல் கொண்டதாகவும் இருக்கும், இது பச்சை இயக்கிகளின் விஷயத்தில் மிகவும் முக்கியமானது.

சுற்றுச்சூழல் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி இதனால் வாகனங்கள் மட்டுமின்றி, அவர்கள் செல்லும் சாலைகளும் பாதிக்கப்படும். ஜேர்மனி மற்றும் ஸ்வீடனில் பயன்படுத்துவதற்காக சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட சோதனை மின்மயமாக்கப்பட்ட மோட்டார் பாதைகள் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

கலப்பின டிரக்குகள் அவற்றில் பான்டோகிராஃப்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவில் சாலையில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. கணினியுடன் கணினி இணைக்கப்பட்டவுடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு, டிரக் முழுவதுமாக மின்சாரத்தில் இயங்கும். பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலுக்கு நன்றி வரியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு மின்சார பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டுவது பல கிலோமீட்டர்களுக்கு சாத்தியமாகும். இருப்பினும், அத்தகைய சாலைகளை நிர்மாணிப்பதன் அர்த்தம் நிறைய சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக அறிவிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் புரட்சியின் சூழலில்.

8. ஸ்கேனியா R 450 மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையில் பான்டோகிராஃப்

எதிர்காலத்தில் நமக்கு காத்திருக்கும் மற்றொரு முக்கிய மாற்றம், பாரம்பரிய டிரக்குகளை தன்னாட்சி வாகனங்கள் மூலம் படிப்படியாக மாற்றுதல். ஒருவேளை சற்று தொலைதூர எதிர்காலத்தில் அவை நிலையானதாக மாறும் வண்டிகள் இல்லாத லாரிகள்ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் ஓட்டுநர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை இனி தேவைப்படாது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, அத்தகைய முதல் இயந்திரம் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டது, அது ஸ்வீடிஷ் டிரக் ஐன்ரைட் டி-பாட். சுவாரஸ்யமாக, அதை வாங்க முடியாது, ஒரே விருப்பம் வாடகை.

முதல் பெரிய தன்னாட்சி டிரக்குகள் சில காலமாக அவை விரிவான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இதுவரை பெரும்பாலும் மூடிய தளவாட வசதிகளில் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் செயல்படுத்த எளிதானது, ஆனால் அவை சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் சில சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

தன்னாட்சி போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் ஹப்-2ஹப் போக்குவரத்து ஆகும், அதாவது, தளவாட மையங்களுக்கு இடையே எக்ஸ்பிரஸ்வேகளில் போக்குவரத்து. முதலில், லாரிகள் இன்னும் மக்களால் இயக்கப்படும், இருப்பினும், அவர்கள் படிப்படியாக நிலைமையைப் பற்றிய பொதுவான கவனிப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்படுவார்கள், வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை தன்னியக்க பைலட்டிடம் ஒப்படைப்பார்கள், நீண்ட காலமாக விமானப் போக்குவரத்தில் உள்ளது. இறுதியில், மையங்களுக்கு இடையேயான பயணம் முற்றிலும் தன்னாட்சியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் உள்ளூர் சிறிய டிரக்குகளுக்கு டெலிவரிகளை விநியோகிக்க நேரடி ஓட்டுநர்கள் தேவைப்படலாம்.

10. சோதனை தன்னாட்சி அமெரிக்க டிரக் பீட்டர்பில்ட் 579

11. வேரா என்பது ஒரு கொள்கலனுடன் கூடிய தன்னாட்சி வோல்வோ டிராக்டர் ஆகும்

அடிப்படையில், தன்னாட்சி போக்குவரத்து அது இருக்க வேண்டும் மிகவும் சிக்கனமானது (வாகனங்களை இயக்குவதற்கான செலவைக் குறைத்தல் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் ஊதியம்) வேகமாக (டிரைவருக்கு ஓய்வு நிறுத்தங்கள் தேவையில்லை, இது டிரக் ஓட்டும் நேரத்தை தற்போதைய 29% இலிருந்து 78% ஆக அதிகரிக்கிறது) மேலும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு (பெரிய மென்மை) அதிக லாபம் (அதிக பயணங்கள் = அதிக ஆர்டர்கள்) i பாதுகாப்பான (மிகவும் நம்பமுடியாத மனித காரணியை நீக்குதல்).