கனரக தொட்டி IS-7 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சோதனை ஆலை எண். 100 இன் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு புதிய கனமான தொட்டியை வரையத் தொடங்கியது. இந்த இயந்திரம் போரின் போது கனரக தொட்டிகளின் வடிவமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் போர் பயன்பாடு ஆகியவற்றில் பெற்ற அனைத்து அனுபவங்களையும் உள்ளடக்கும் என்று கருதப்பட்டது. தொட்டி தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் V.A.மலிஷேவின் ஆதரவைக் காணவில்லை, ஆலையின் இயக்குநரும் தலைமை வடிவமைப்பாளருமான Zh. யா. கோடின், உதவிக்காக NKVD L.P. பெரியாவிடம் திரும்பினார். பிந்தையது தேவையான உதவியை வழங்கியது, 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொட்டியின் பல வகைகளில் வடிவமைப்பு வேலை தொடங்கியது - பொருள்கள் 257, 258 மற்றும் 259. அடிப்படையில், அவை மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் பரிமாற்ற வகை (மின்சார அல்லது இயந்திரம்) ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. 1945 கோடையில், பொருள் 260 இன் வடிவமைப்பு லெனின்கிராட்டில் தொடங்கியது, இது குறியீட்டு IS-7 ஐப் பெற்றது. அதன் விரிவான ஆய்வுக்காக, பல சிறப்பு வாய்ந்த குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அதன் தலைவர்கள் கனரக இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் விரிவான அனுபவமுள்ள அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். வேலை வரைபடங்கள் மிகக் குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்பட்டன, ஏற்கனவே செப்டம்பர் 9, 1945 அன்று அவை தலைமை வடிவமைப்பாளர் Zh. யா. கோடின் கையெழுத்திட்டன. தொட்டியின் மேலோடு கவசத் தகடுகளின் பெரிய கோணங்களைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. முன் பகுதி IS-3 போன்ற முக்கோணமானது, ஆனால் முன்னோக்கி நீண்டு செல்லவில்லை. ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையமாக, மொத்தம் 16 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு V-1200 டீசல் என்ஜின்களின் தொகுதியைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. உடன். மின்சார பரிமாற்றம் IS-6 இல் நிறுவப்பட்டதைப் போன்றது. எரிபொருள் தொட்டிகள் துணை-இயந்திர அடித்தளத்தில் அமைந்துள்ளன, அங்கு, உள்நோக்கி வளைந்த பக்கத் தாள்கள் காரணமாக, ஒரு வெற்று இடம் உருவாக்கப்பட்டது. IS-7 தொட்டியின் ஆயுதம், இதில் 130-மிமீ S-26 துப்பாக்கி இருந்தது, மூன்று இயந்திர துப்பாக்கிகள் டிடி மற்றும் இரண்டு 14,5 மிமீ விளாடிமிரோவ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் (கேபிவி), ஒரு வார்ப்பிரும்பு தட்டையான கோபுரத்தில் அமைந்திருந்தன. பெரிய நிறை இருந்தபோதிலும் - 65 டன், கார் மிகவும் கச்சிதமாக மாறியது. தொட்டியின் முழு அளவிலான மர மாதிரி கட்டப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு பதிப்பின் வடிவமைப்பு தொடங்கியது, இது அதே தொழிற்சாலை குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது - 260. 1946 இன் இரண்டாம் பாதியில், தொட்டி உற்பத்தியின் வடிவமைப்புத் துறையின் வரைபடங்களின்படி, பொருள் 100 இன் இரண்டு முன்மாதிரிகள் கடைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. கிரோவ் ஆலை மற்றும் ஆலை எண். 260 இன் கிளை. அவற்றில் முதலாவது செப்டம்பர் 8, 1946 இல் கூடியது, ஆண்டின் இறுதிக்குள் கடல் சோதனைகளில் 1000 கிமீ கடந்து, அவற்றின் முடிவுகளின்படி, முக்கிய தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்தது. அதிகபட்சமாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, உடைந்த கற்கள் சாலையில் சராசரி வேகம் மணிக்கு 32 கிமீ ஆகும். இரண்டாவது மாதிரி டிசம்பர் 25, 1946 அன்று கூடியது மற்றும் 45 கிமீ கடல் சோதனைகளை நிறைவேற்றியது. ஒரு புதிய இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும் செயல்பாட்டில், சுமார் 1500 வேலை வரைபடங்கள் செய்யப்பட்டன, 25 க்கும் மேற்பட்ட தீர்வுகள் திட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது முன்னர் சந்தித்திராதது. தொட்டி கட்டிடம், 20க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் அறிவியல் நிறுவனங்கள் வளர்ச்சி மற்றும் ஆலோசனைகளில் ஈடுபட்டன. 1200 ஹெச்பி இன்ஜின் இல்லாததால். உடன். ஆலை எண் 7 இலிருந்து இரண்டு V-16 டீசல் என்ஜின்களின் இரட்டை நிறுவலை IS-77 இல் நிறுவ வேண்டும். அதே நேரத்தில், USSR இன் போக்குவரத்து பொறியியல் அமைச்சகம் (Mintransmash) ஆலை எண் 800 க்கு தேவையான இயந்திரத்தை தயாரிக்க அறிவுறுத்தியது. . ஆலை ஒதுக்கீட்டை நிறைவேற்றவில்லை, மேலும் ஆலை எண். 77 இன் இரட்டை அலகு போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவால் தாமதமானது. கூடுதலாக, இது உற்பத்தியாளரால் சோதிக்கப்படவில்லை மற்றும் சோதிக்கப்படவில்லை. ஆலை எண். 100 இன் கிளை மூலம் சோதனைகள் மற்றும் நேர்த்தியான சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அதன் முழுமையான ஆக்கபூர்வமான பொருத்தமற்ற தன்மையை வெளிப்படுத்தியது. தேவையான இயந்திரம் இல்லாததால், அரசாங்கப் பணியை சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்ற பாடுபடுவதால், கிரோவ்ஸ்கி ஆலை, விமானத் தொழில் அமைச்சகத்தின் ஆலை எண். 500 உடன் இணைந்து, ACH-30 விமானத்தின் அடிப்படையில் TD-300 டேங்க் டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, TD-7 என்ஜின்கள் முதல் இரண்டு IS-30 மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டன, இது சோதனைகளின் போது அவற்றின் பொருத்தத்தைக் காட்டியது, ஆனால் மோசமான அசெம்பிளி காரணமாக அவர்களுக்கு நன்றாகச் சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பணியின் போது, ​​​​பல கண்டுபிடிப்புகள் ஓரளவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஆய்வக நிலைமைகளில் ஓரளவு சோதிக்கப்பட்டன: மொத்தம் 800 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மென்மையான ரப்பர் எரிபொருள் தொட்டிகள், 100 வெப்பநிலையில் வேலை செய்யும் தானியங்கி வெப்ப சுவிட்சுகள் கொண்ட தீயணைப்பு உபகரணங்கள். ° -110 ° C, ஒரு வெளியேற்ற இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு. தொட்டியின் பரிமாற்றம் இரண்டு பதிப்புகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல், IS-7 இல் தயாரிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது, வண்டி மாற்றுதல் மற்றும் ஒத்திசைவுகளுடன் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. சுழற்சி பொறிமுறையானது கிரக, இரண்டு-நிலை. கட்டுப்பாட்டில் ஹைட்ராலிக் சர்வோஸ் இருந்தது. சோதனைகளின் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் நல்ல இழுவை குணங்களைக் காட்டியது, அதிக வாகன வேகத்தை வழங்குகிறது. ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்துடன் கூட்டாக N. E. Bauman பெயரிடப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் கிரகமானது, 4-வேகம், ஒரு டைக் ZK டர்னிங் பொறிமுறையுடன். தொட்டி கட்டுப்பாடு ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய கியர் தேர்வுடன் ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவ்கள் மூலம் எளிதாக்கப்பட்டது. அண்டர்கேரேஜின் வளர்ச்சியின் போது, ​​வடிவமைப்புத் துறை பல இடைநீக்க விருப்பங்களை வடிவமைத்தது, தயாரிக்கப்பட்டு, தொடர் தொட்டிகள் மற்றும் முதல் சோதனை IS-7 இல் ஆய்வக இயங்கும் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இவற்றின் அடிப்படையில், முழு சேஸின் இறுதி வேலை வரைபடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தில் முதன்முறையாக, ரப்பர்-உலோக கீல் கொண்ட கம்பளிப்பூச்சிகள், இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் கூடிய சாலை சக்கரங்கள், அதிக சுமைகளின் கீழ் இயங்கும் மற்றும் பீம் முறுக்கு கம்பிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 130 மிமீ S-26 பீரங்கி புதிய துளையிடப்பட்ட முகவாய் பிரேக்குடன் நிறுவப்பட்டது. ஏற்றுதல் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிக அளவு தீ (நிமிடத்திற்கு 6 சுற்றுகள்) உறுதி செய்யப்பட்டது. IS-7 தொட்டியில் 7 இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன: ஒன்று 14,5-மிமீ காலிபர் மற்றும் ஆறு 7,62-மிமீ காலிபர்கள். ரிமோட் சின்க்ரோனஸ்லி-சர்வோ எலக்ட்ரிக் மெஷின் கன் மவுண்ட் கிரோவ் ஆலையின் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் ஆய்வகத்தால் தனிப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது. வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பம். இரண்டு 7,62-மிமீ இயந்திரத் துப்பாக்கிகளுக்கான சிறு கோபுர மவுண்டின் புனையப்பட்ட மாதிரியானது ஒரு சோதனைத் தொட்டியின் கோபுரத்தின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டது, இது இயந்திரத் துப்பாக்கியின் அதிக சூழ்ச்சித்திறனை உறுதி செய்தது. கிரோவ் ஆலையில் கூடியிருந்த மற்றும் 1946 இன் பிற்பகுதியில் - 1947 இன் முற்பகுதியில் கடல் சோதனைகளுக்கு உட்பட்ட இரண்டு மாதிரிகள் கூடுதலாக, இசோரா ஆலையில் மேலும் இரண்டு கவச ஓடுகள் மற்றும் இரண்டு கோபுரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. GABTU குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில் 81-மிமீ, 122-மிமீ மற்றும் 128-மிமீ காலிபர் துப்பாக்கிகளிலிருந்து ஷெல் மூலம் இந்த ஹல்ஸ் மற்றும் கோபுரங்கள் சோதிக்கப்பட்டன. சோதனை முடிவுகள் புதிய தொட்டியின் இறுதி கவசத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தன. 1947 ஆம் ஆண்டில், கிரோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் IS-7 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கான திட்டத்தை உருவாக்க தீவிர வேலை நடந்து கொண்டிருந்தது. திட்டம் அதன் முன்னோடியிலிருந்து நிறைய தக்கவைத்துக் கொண்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில், பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் அதில் செய்யப்பட்டன. மேலோடு சற்று அகலமாகி, கோபுரம் மேலும் தட்டையானது. IS-7 வடிவமைப்பாளர் ஜி.என். மோஸ்க்வின் முன்மொழியப்பட்ட வளைந்த ஹல் பக்கங்களைப் பெற்றது. ஆயுதம் வலுப்படுத்தப்பட்டது, வாகனம் 130 காலிபர் கொண்ட நீண்ட பீப்பாய் கொண்ட புதிய 70-மிமீ எஸ் -54 பீரங்கியைப் பெற்றது. 33,4 கிலோ எடையுள்ள அவரது எறிகணை 900 மீ/வி ஆரம்ப வேகத்தில் பீப்பாயை விட்டு வெளியேறியது. அதன் காலத்திற்கு ஒரு புதுமை தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. துப்பாக்கியைப் பொருட்படுத்தாமல் நிலைப்படுத்தப்பட்ட ப்ரிஸம் இலக்கை நோக்கிச் செல்வதை தீயணைப்புக் கட்டுப்பாட்டுச் சாதனம் உறுதி செய்தது, சுடும் போது துப்பாக்கி தானாகவே நிலைப்படுத்தப்பட்ட இலக்குக் கோட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் ஷாட் தானாகவே சுடப்பட்டது. தொட்டியில் இரண்டு 8 மிமீ கேபிவிகள் உட்பட 14,5 இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ஒரு பெரிய காலிபர் மற்றும் இரண்டு RP-46 7,62-மிமீ காலிபர்கள் (டிடி இயந்திர துப்பாக்கியின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட போருக்குப் பிந்தைய பதிப்பு) துப்பாக்கி மேன்ட்லெட்டில் நிறுவப்பட்டன. மேலும் இரண்டு RP-46 கள் ஃபெண்டர்களில் இருந்தன, மற்ற இரண்டு, பின்னால் திரும்பி, கோபுரத்தின் பின்புறத்தின் பக்கங்களில் வெளியே இணைக்கப்பட்டன. அனைத்து இயந்திர துப்பாக்கிகளும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் செய்யப்பட்டவை. ஒரு சிறப்பு கம்பியில் கோபுரத்தின் கூரையில், இரண்டாவது பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு ஒத்திசைவான-கண்காணிப்பு ரிமோட் எலக்ட்ரிக் வழிகாட்டி இயக்கி பொருத்தப்பட்ட முதல் சோதனை தொட்டியில் சோதிக்கப்பட்டது, இது காற்று மற்றும் தரை இலக்குகளில் சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது. தொட்டியை விட்டு வெளியேறாமல். ஃபயர்பவரை அதிகரிப்பதற்காக, கிரோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சொந்த முயற்சியில் ஒரு கட்டப்பட்ட பதிப்பை (1x14,5-மிமீ மற்றும் 2x7,62-மிமீ) விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றத்தை உருவாக்கினர். வெடிமருந்துகள் 30 சுற்றுகள் தனித்தனி ஏற்றுதல், 400 சுற்றுகள் 14,5 மிமீ மற்றும் 2500 சுற்றுகள் 7,62 மிமீ ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. IS-7 இன் முதல் மாதிரிகளுக்கு, பீரங்கி ஆயுதங்களின் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்துடன் சேர்ந்து, உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தில் முதல் முறையாக, அரைக்கப்பட்ட கவச தகடுகளால் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும், ஐந்து வெவ்வேறு மாடல் எஜெக்டர்கள் ஸ்டாண்டில் பூர்வாங்க சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. ஒரு செயலற்ற உலர் துணி காற்று வடிகட்டி இரண்டு நிலைகளில் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி ஹாப்பரிலிருந்து தானாக தூசி அகற்றப்பட்டது. நெகிழ்வான எரிபொருள் தொட்டிகளின் திறன், சிறப்பு துணியால் ஆனது மற்றும் 0,5 ஏடிஎம் வரை அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் 1300 லிட்டராக உயர்த்தப்பட்டது. பரிமாற்றத்தின் ஒரு பதிப்பு நிறுவப்பட்டது, 1946 இல் MVTU im உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. பாமன். அண்டர்கேரேஜில் ஒரு பக்கத்திற்கு ஏழு பெரிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்கள் இருந்தன மற்றும் ஆதரவு உருளைகள் இல்லை. உருளைகள் இரட்டை, உள் குஷனிங். சவாரியின் மென்மையை மேம்படுத்த, இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் பிஸ்டன் சஸ்பென்ஷன் பேலன்சருக்குள் அமைந்துள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எல். 3. ஷெங்கரின் தலைமையில் பொறியாளர்களின் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டன. 710 மிமீ அகலமுள்ள கம்பளிப்பூச்சியானது ரப்பர்-உலோகக் கீலுடன் வார்ப்புப் பெட்டி-பிரிவு பாதை இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றின் பயன்பாடு ஆயுளை அதிகரிக்கவும் ஓட்டும் சத்தத்தை குறைக்கவும் சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை தயாரிப்பது கடினம். M.G.Shelemin வடிவமைத்த தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பு, என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்கள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் தீ ஏற்பட்டால் மூன்று முறை இயக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1948 கோடையில், கிரோவ்ஸ்கி ஆலை நான்கு IS-7 களை தயாரித்தது, இது தொழிற்சாலை சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மாநிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த தொட்டி தேர்வுக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் மீது வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது: 68 டன் எடையுடன், கார் எளிதாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, மேலும் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் அவரது கவச பாதுகாப்பு நடைமுறையில் அழிக்க முடியாததாக இருந்தது. IS-7 தொட்டி 128-மிமீ ஜெர்மன் பீரங்கியிலிருந்து மட்டுமல்ல, அதன் சொந்த 130-மிமீ துப்பாக்கியிலிருந்தும் ஷெல் தாக்குதலைத் தாங்கியது என்று சொன்னால் போதுமானது. ஆயினும்கூட, சோதனைகள் அவசரநிலை இல்லாமல் இல்லை. எனவே, துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் ஒரு ஷெல்லின் போது, ​​​​எறிபொருள், வளைந்த பக்கத்தில் சறுக்கி, சஸ்பென்ஷன் பிளாக்கைத் தாக்கியது, மேலும் அது பலவீனமாக பற்றவைக்கப்பட்டு, ரோலருடன் கீழே இருந்து குதித்தது. மற்றொரு காரின் ஓட்டத்தின் போது, ​​சோதனைகளின் போது உத்தரவாதக் காலத்தை ஏற்கனவே வேலை செய்த இயந்திரம் தீப்பிடித்தது. தீயை அணைக்கும் அமைப்பு தீயை உள்ளூர்மயமாக்க இரண்டு ஃப்ளாஷ்களைக் கொடுத்தது, ஆனால் தீயை அணைக்க முடியவில்லை. ஊழியர்கள் காரை கைவிட்டு, முற்றிலும் எரிந்து நாசமாகினர். ஆனால், பல விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், 1949 ஆம் ஆண்டில், இராணுவம் கிரோவ் ஆலைக்கு 50 தொட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு தொகுதியை உற்பத்தி செய்வதற்கான உத்தரவை வழங்கியது. அறியப்படாத காரணங்களுக்காக இந்த உத்தரவு நிறைவேற்றப்படவில்லை. பிரதான கவச இயக்குநரகம் ஆலையைக் குற்றம் சாட்டியது, அதன் கருத்தில், சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் வெகுஜன உற்பத்திக்குத் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் உற்பத்தியை தாமதப்படுத்தியது. 50 டன் எடையைக் குறைக்கக் கோரி, காரை "வெட்டிக் கொன்ற" இராணுவத்தைப் பற்றி தொழிற்சாலைத் தொழிலாளர்கள் குறிப்பிட்டனர்.ஒரே ஒரு விஷயம் மட்டும் உறுதியாகத் தெரியும், ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 50 கார்களில் எதுவும் தொழிற்சாலைப் பட்டறைகளை விட்டு வெளியேறவில்லை. கனரக தொட்டி IS-7 இன் செயல்திறன் பண்புகள் போர் எடை, т 68 குழுவினர், மக்கள் 5 பரிமாணங்கள், மிமீ: துப்பாக்கி முன்னோக்கி நீளம் 11170 அகலம் 3440 உயரம் 2600 அனுமதி 410 கவசம், மிமீ மேலோடு நெற்றி 150 மேலோடு பக்கம் 150-100 கப்பலின் பிற்பகுதி 100-60 கோபுரம் 210-94 கூரை 30 கீழே 20 போர்த்தளவாடங்கள்:   130 மிமீ எஸ்-70 துப்பாக்கி; இரண்டு 14,5 மிமீ KPV இயந்திர துப்பாக்கிகள்; ஆறு 7,62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் புத்தக தொகுப்பு:   30 சுற்றுகள், 400 சுற்றுகள் 14,5 மிமீ, 2500 சுற்றுகள் 7,62 மிமீ இயந்திரம் எம்-50டி, டீசல், 12-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், வி-வடிவ, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சக்தி 1050 ஹெச்பி. உடன். 1850 ஆர்பிஎம்மில் குறிப்பிட்ட தரை அழுத்தம், கிலோ / செமீXNUMX 0,97 நெடுஞ்சாலை வேகம் கிமீ / மணி 59,6 நெடுஞ்சாலையில் பயணம் கி.மீ. 190 புதிய தொட்டியைப் பொறுத்தவரை, கிரோவ் ஆலை கடல் நிறுவல்களைப் போன்ற ஒரு ஏற்றுதல் பொறிமுறையை உருவாக்கியது, இது மின்சார இயக்கி மற்றும் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஷெல் மூலம் கோபுரத்தை சோதித்ததன் முடிவுகள் மற்றும் GABTU கமிஷனின் கருத்துகளுடன் சேர்ந்து அதை சாத்தியமாக்கியது. எறிபொருள் எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் பகுத்தறிவு கோபுரத்தை உருவாக்கவும். குழுவில் ஐந்து பேர் இருந்தனர், அவர்களில் நான்கு பேர் கோபுரத்தில் இருந்தனர். தளபதி துப்பாக்கியின் வலதுபுறத்திலும், கன்னர் இடதுபுறத்திலும், இரண்டு ஏற்றிகள் பின்னால் இருந்தனர். கோபுரத்தின் பின்புறம், ஃபெண்டர்களில் அமைந்துள்ள இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியில் உள்ள பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கிகளை ஏற்றுபவர்கள் கட்டுப்படுத்தினர். IS-7 இன் புதிய பதிப்பில் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையமாக, 12 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு தொடர் கடல் 50-சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரம் M-1050T பயன்படுத்தப்பட்டது. உடன். 1850 ஆர்பிஎம்மில். முக்கிய போர் குறிகாட்டிகளின் மொத்தத்தின் அடிப்படையில் அவருக்கு உலகில் சமமானவர் இல்லை. ஜேர்மன் "கிங் டைகர்" போன்ற போர் எடையுடன், IS-7 இரண்டாம் உலகப் போரின் வலிமையான மற்றும் கனமான உற்பத்தி தொட்டியை விட கணிசமாக உயர்ந்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, கவச பாதுகாப்பு மற்றும் ஆயுதம். அது உற்பத்தி என்று வருத்தப்பட மட்டுமே உள்ளது இந்த தனித்துவமான போர் வாகனம் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஆதாரங்கள்: கவச சேகரிப்பு, எம். பாரியாடின்ஸ்கி, எம். கோலோமிட்ஸ், ஏ. கோஷவ்ட்சேவ். போருக்குப் பிந்தைய சோவியத் கனரக தொட்டிகள்; எம்.வி. பாவ்லோவ், ஐ.வி. பாவ்லோவ். உள்நாட்டு கவச வாகனங்கள் 1945-1965; ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; கிறிஸ்டோபர் சாண்ட் "வேர்ல்ட் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் தி டேங்க்"; "வெளிநாட்டு இராணுவ ஆய்வு".