குளிர் தொடக்கத்தில் விரிசல் மற்றும் அரைக்கும் சத்தம்

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது பேட்டைக்கு அடியில் சத்தமாக சத்தம் அல்லது சத்தம் பொதுவாக இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கலின் அறிகுறியாகும். மோட்டார் அல்லது இணைப்பு, தவறாக அமைக்கப்பட்ட வால்வு அனுமதிகள், அணிந்திருக்கும் டைமிங் பெல்ட், மின்மாற்றி மற்றும் பம்ப் தாங்கு உருளைகள் உட்பட. வெப்பமடைந்த பிறகு மறைந்துவிடும் ஒலி பொதுவாக முறிவு என்பதைக் குறிக்கிறது ஆரம்ப கட்டங்களில் இன்னும் குறைந்த முதலீட்டில் அகற்றப்படலாம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியான ஒன்றில் தொடங்கும் போது வெடிக்கும் சத்தம் ஏன் கேட்கிறது மற்றும் சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நீங்கள் அறியலாம், இந்த கட்டுரையைப் பார்க்கவும்.

குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஏன் விரிசல் தோன்றுகிறது

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலையில்லா நேரத்தில், எண்ணெய் கிரான்கேஸில் பாய்கிறது, மேலும் குறைந்த வெப்பநிலையில் உள்ள பகுதிகளின் இடைமுகங்களில் வெப்ப இடைவெளிகள் நிலையான மதிப்புகளுக்கு வெளியே உள்ளன. தொடங்கிய முதல் வினாடிகளில், இயந்திரம் அதிகரித்த சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, எனவே வழக்கமாக உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு விரிசல் குளிர்ச்சியில் தோன்றும்.

ஒலிகளுக்கான பொதுவான குற்றவாளி எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை இயக்ககத்தின் பாகங்கள்:

பதற்றத்திற்கான நேரச் சங்கிலியைச் சரிபார்க்கிறது

• நீட்டப்பட்ட நேரச் சங்கிலி;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் புல்லிகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் அணிந்த கியர்கள்;
• சங்கிலி டென்ஷனர் அல்லது டம்பர்;
• டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர்;
• தவறான ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட துவைப்பிகள் மற்றும் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்வதற்கான பிற பாகங்கள்;
• கேம்ஷாஃப்ட் அதன் படுக்கைகளில் வளர்ச்சியின் முன்னிலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு குளிர்ச்சியான ஒன்றில் வெடிக்கும் ஒலியை உருவாக்குகிறது;
• மாறக்கூடிய வால்வு நேரத்தைக் கொண்ட என்ஜின்களில் தவறான கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையுடன் கூடிய கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS மற்றும் பிற ஒத்த அமைப்புகள்).

இணைக்கப்பட்ட உபகரண பாகங்கள் குளிரில் வெடிப்பு மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றின் மூலமாகவும் இருக்கலாம்:

தேய்ந்த மின்மாற்றி தாங்கி

• தேய்ந்த அல்லது உயவூட்டப்படாத மின்மாற்றி தாங்கு உருளைகள்;
• சேதமடைந்த பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்;
• குளிரூட்டும் பம்ப் தாங்கி;
• முக்கியமான உடைகளுடன் ஸ்டார்டர் பெண்டிக்ஸ்;
• எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு பாதுகாப்பு, மோட்டாரின் அதிர்வுடன் எதிரொலிக்கிறது, குளிர்ச்சியான ஒன்றில் வெடிப்பு மற்றும் உலோக கிளிக்குகளை உருவாக்க முடியும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், சிக்கல் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் அதிக மைலேஜ், சரியான நேரத்தில் மற்றும் மோசமான தரமான சேவையுடன், பின்வருபவை குளிரில் விரிசல் ஏற்படலாம்:

அணிந்த முக்கிய தாங்கு உருளைகள்

• அதிகரித்த அனுமதிகள் காரணமாக சிலிண்டர்களில் பிஸ்டன் ஓரங்கள் தட்டுகின்றன;
• பிஸ்டன் ஊசிகள் - அதே காரணத்திற்காக;
• அணிந்திருக்கும் முக்கிய தாங்கு உருளைகள்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக, பரிமாற்றம் சில நேரங்களில் குளிர் வெடிப்புக்கான ஆதாரமாக மாறும்:

• ஒரு கிளட்ச் இயக்கப்படும் வட்டு, அதில் டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் தொய்வு அல்லது அவற்றின் ஜன்னல்களில் தேய்மானம்;
• அணிந்த கியர்பாக்ஸ் உள்ளீடு தண்டு தாங்கு உருளைகள்;
• கியர்பாக்ஸின் இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது கியர் தாங்கு உருளைகள்;
• கியர்பாக்ஸில் போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ந்த ஒன்றில் தொடங்கும்போது மட்டுமே வெடிப்பு கேட்டாலும், வெப்பமடைந்த பிறகு அது போய்விட்டாலும், எந்த செயலிழப்பும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், தவறாக செயல்படும் அலகு இல்லாத வரை பாகங்களின் உடைகள் முன்னேறும் தோல்வியடையும். கீழே உள்ள வழிமுறைகள் மற்றும் அட்டவணைகள் கண்டறிய உதவும்.

சில மாடல்களில், அதாவது வால்வு அனுமதிகளை கைமுறையாக சரிசெய்தல் கொண்ட 8-வால்வு என்ஜின்கள் கொண்ட VAZ, உறைபனியின் போது கேம்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு தனித்துவமான சத்தம், இது வெப்பமடைந்த பிறகு மறைந்துவிடும், இது ஒரு வடிவமைப்பு அம்சமாகும், மேலும் இது ஒரு முறிவாக கருதப்படவில்லை.

ஜலதோஷத்தில் காரில் கோட் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள்

ஒலியின் தன்மை, அதன் இருப்பிடம் மற்றும் அது வெளிப்படும் நிலைமைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் பேட்டைக்கு அடியில் குளிர்ச்சியாக வெடிப்பதற்கான மூலத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். கீழே உள்ள அட்டவணை, விரிசல் என்றால் என்ன என்பதைக் கண்டறிய உதவும் அல்லது குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது சங்கிலி வெடிப்பை வேறுபடுத்தி, வால்வு இரைச்சல், பெண்டிக்ஸ் சத்தம் மற்றும் பிற சிக்கல்களில் இருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பேட்டைக்கு அடியில் காட் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள்

உபகரணங்கள் குழு	தோல்வியுற்ற முனை	கோட் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள்	எதை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்	விளைவுகள்
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	கட்டம் மாற்றுபவர்கள்	டைமிங் கியரின் ஒரு பகுதியாக அழுக்கு அல்லது தேய்மானம்	சரிசெய்யும் பொறிமுறையுடன் டைமிங் கியரை ஆய்வு செய்யவும். அழுக்கு மற்றும் வைப்பு முன்னிலையில் - சுத்தம், துவைக்க. முறிவு ஏற்பட்டால், முழு பகுதியையும் சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்	நேரம் சீர்குலைந்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, இயக்கவியல் மறைந்துவிடும், அதிக வெப்பம் மற்றும் கோக்கிங் அதிகரிக்கும் ஆபத்து. கட்ட ஷிஃப்டரின் முழுமையான தோல்வியுடன், டைமிங் பெல்ட்டின் சேதம், அதன் உடைப்பு, பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகளின் சந்திப்பு.
	வால்வு தூக்குபவர்கள்	அடைபட்ட அல்லது தேய்ந்த ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், அவற்றின் எண்ணெய் சேனல்களை ஆய்வு செய்யுங்கள். சிலிண்டர் தலையில் எண்ணெய் விநியோக சேனல்களை சுத்தம் செய்யவும்	ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அல்லது வால்வு அனுமதிகள் தவறாக சரிசெய்யப்பட்டால், கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் மற்றும் புஷர்களின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன.
	வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல்	இயந்திரம் இயங்கும்போது இடைவெளி இயல்பாகவே அதிகரிக்கிறது.	கொட்டைகள், துவைப்பிகள் அல்லது "கப்"களைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்யவும்
	நேர சங்கிலி அல்லது கியர்கள்	சங்கிலி, உடைகள் இருந்து நீட்டி, தொங்கும், தொகுதி சுவர்களில் அடிக்கிறது. புல்லிகளின் பற்களில் தெளிவற்ற தாக்கம் காரணமாக, சத்தமும் தோன்றும்.	நேரச் சங்கிலி மற்றும்/அல்லது கியர்களை மாற்றவும்	குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சங்கிலியின் வெடிப்பை நீங்கள் புறக்கணித்தால், அது தொடர்ந்து தேய்ந்து நீண்டு, கியர் பற்களை "சாப்பிடும்". திறந்த சுற்று பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளை சேதப்படுத்தும்.
	செயின் அல்லது பெல்ட் டென்ஷனர்	டென்ஷனர் தேய்ந்து போனதால் சங்கிலி தளர்வு. பெல்ட் மோட்டார்களில், டென்ஷனர் தாங்கி சத்தமாக இருக்கும்.	டென்ஷனரை மாற்றவும், சங்கிலி அல்லது பெல்ட் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்
எரிபொருள் அமைப்பு	முனைகள்	முனை பாகங்கள் அணியும்	நாக் குளிர்ச்சியான ஒன்றில் மட்டுமே தோன்றினால், மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிலையானதாக வேலை செய்தால், நுகர்வு அதிகரிக்கவில்லை - நீங்கள் ஓட்டலாம். மோசமான தரமான தெளிப்பின் கூடுதல் அறிகுறிகள் இருந்தால், முனைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.	அணிந்த உட்செலுத்திகள் எரிபொருளை ஊற்றுகின்றன, அதன் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, இயக்கவியல் மோசமடைகிறது, பணக்கார கலவையில் செயல்படுவதால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கோக்கிங் ஆபத்து உள்ளது.
		எரிபொருள் திரும்பும் சேனலின் அடைப்பு எரிபொருள் வழிதல் மற்றும் அதன் கடுமையான எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.	முனைகளை சுத்தம் செய்து பறிக்கவும்	அதிகரித்த சுமைகள் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன.
	கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள்	இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் செயலிழப்பு காரணமாக இன்ஜெக்டர்கள் எரிபொருள் நிரம்பி வழிகின்றன.	தவறான கூறுகளை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.
கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவை இணைக்கிறது	பிஸ்டன்கள், ஊசிகள் அல்லது இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள்	அதிக வெப்பம், அரிப்பு, உயவு இல்லாததால் அணியுங்கள்	உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் விரிவான மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு பெரியதாக இருக்கலாம்	உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், அது தோல்வியடையும், பயணத்தின்போது அது நெரிசல் ஏற்படலாம்.
		வடிவமைப்பு அம்சங்கள்	உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யும் தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தவும். குளிர்காலத்தில் குறைந்த பிசுபிசுப்பை நிரப்புவது நல்லது (எடுத்துக்காட்டாக, 5W30 அல்லது 0W30)	வெளிப்படையான விளைவுகள் இல்லை
இணைப்புகள்	பெண்டிக்ஸ் ஸ்டார்டர் அல்லது ரிங் ஃப்ளைவீல்	ஸ்டார்டர் பெண்டிக்ஸ் அழுக்கு அல்லது சிக்கி உள்ளது. ஃப்ளைவீல் பற்கள் கீழே விழுந்தன	ஸ்டார்ட்டரை அகற்றி, பெண்டிக்ஸ் மற்றும் ஃப்ளைவீல் கிரீடத்தின் நிலையை ஆய்வு செய்யவும். மாசு இருந்தால், சுத்தம் செய்து உயவூட்டு; அணிந்திருந்தால், பகுதியை மாற்றவும்.	ஸ்டார்டர் ஒரு குளிர் ஒரு களமிறங்கினார் வேலை என்றால், மேலும் உடைகள், பெண்டிக்ஸ் நன்றாக ஈடுபட முடியாது, மற்றும் கிரீடம் உடைக்க கூடும். இயந்திரத்தை இயக்க முடியாது.
	அமுக்கி கிளட்ச்	தேய்மானம், சோலனாய்டு செயலிழப்புகள் காரணமாக கிளட்ச், நிலையான ஈடுபாட்டை வழங்காது, சீட்டுகள்	கிளட்சை மாற்றவும்	சத்தம் சரியான நேரத்தில் அகற்றப்படாவிட்டால், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் தோல்வியடையும், ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு இயங்காது. இணைப்பு டிரைவ் பெல்ட் உடைந்திருக்கலாம்.
	ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்	தாங்கு உருளைகளில் அல்லது அமுக்கியின் பரிமாற்ற பொறிமுறையில் உருவாக்கம்	அமுக்கியை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.
	ஜெனரேட்டர் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்	தாங்கும் உடைகள்	மின்மாற்றி அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தாங்கு உருளைகள் அல்லது அசெம்பிளியை மாற்றவும்.	குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது ஜெனரேட்டரின் கிராக் சத்தத்தை நீங்கள் அகற்றவில்லை என்றால், யூனிட் நெரிசல் ஏற்படலாம் மற்றும் இணைப்பு பெல்ட் உடைந்து போகலாம். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் கசியத் தொடங்கும் மற்றும் முற்றிலும் தோல்வியடையும்.
ஒலிபரப்பு	கிளட்ச் வட்டு	சுமைகளிலிருந்து, டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ், டிஸ்க் ஹப்பில் உள்ள இருக்கைகள் தேய்ந்து போகின்றன.	கிளட்ச் டிஸ்க், கிளட்ச் வெளியீட்டை ஆய்வு செய்ய கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது அவசியம். குறைபாடுள்ள முனையை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.	முழுமையான தோல்வியுடன், இயந்திரத்துடன் கியர்பாக்ஸின் கிளட்ச் மறைந்துவிடும், கார் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் செல்ல முடியாது.
	கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள்	வளர்ச்சியின் போக்கில், உராய்வு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் வளரும், மேலும் கார் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது எண்ணெய் தடிமனாகிறது.	தாங்கி தேய்மானத்தைக் கண்டறிவதன் மூலம் கியர்பாக்ஸின் சரிசெய்தல் தேவை	கியர்பாக்ஸ் தேய்ந்து, அதன் பாகங்கள் நெரிசல் சாத்தியமாகும். சிக்கல்கள் முன்னேறும்போது, ​​அது ஒரு நிலையான தட்டு மற்றும் அலறலுடன் சேர்ந்துள்ளது, தனிப்பட்ட கியர்களின் விமானம் சாத்தியமாகும், அவற்றின் மோசமான சேர்க்கை.

சில வாகனங்களில், குளிர்ந்த காலநிலையில் வெடிப்பு, தட்டும் அல்லது ஒலிக்கும் சத்தம் வெளியேற்றப் பன்மடங்கின் வெப்பப் பாதுகாப்பால் ஏற்படலாம். வெப்பமடைகையில், அது சிறிது விரிவடைகிறது, குழாய்களைத் தொடுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் ஒலி மறைந்துவிடும். சிக்கல் ஆபத்தான விளைவுகளால் அச்சுறுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒலியிலிருந்து விடுபட, நீங்கள் கவசத்தை சற்று வளைக்கலாம்.

ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில் விரிசல் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெதாஸ்கோப் ADD350D

பாத்திரம் மட்டுமல்ல, புறம்பான ஒலிகள் பரவும் இடமும் முக்கியம். சிக்கலின் மூலத்தை அடையாளம் காண, நீங்கள் முதலில் தீர்மானிக்க வேண்டும் விரிசல் எங்கிருந்து வருகிறது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியான ஒன்றில் தொடங்கும் போது, ​​பேட்டைத் திறந்து, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் இணைப்புகளின் செயல்பாட்டைக் கேட்கவும். கோட்டின் மூலத்தை உள்ளூர்மயமாக்க உதவும் ஒரு கருவி ஸ்டெதாஸ்கோப் ஆகும்.

குளிர் தொடக்க வெடிப்பு எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைக் கண்டறிவதற்கான பரிந்துரைகள்

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திற்கு மேல் அதிர்வெண் கொண்ட வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து விரிசல், மற்றும் குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு சில நொடிகளில் மறைந்து, கட்ட சீராக்கியில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. சில நேரங்களில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்குவதற்கான முதல் முயற்சியிலேயே நின்றுவிடலாம், ஆனால் இரண்டாவது முயற்சியில் சாதாரணமாகத் தொடங்கும். சிக்கலைத் தீர்க்க வேண்டும், ஆனால் இது முக்கியமானதல்ல, ஏனெனில் இயங்கும் இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தால் கட்ட சீராக்கி வேலை நிலையில் பராமரிக்கப்படுகிறது.
• வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து ஒரு மந்தமான உலோகத் தட்டு பொதுவாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட வால்வுகள் வெப்பமடையும் போது விரிசல் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறியாகும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் தொடர்ந்து நகர்த்தலாம், ஆனால் நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு பழுதுபார்ப்பதை ஒத்திவைக்கக்கூடாது.
வால்வுகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் ஒலி வால்வு அட்டைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் கிண்டலுடன் எளிதில் குழப்பமடைகிறது. அதனால்தான் ஒலி பரவலின் மூலத்தை தெளிவாக அடையாளம் காண்பது முக்கியம்.

அடைபட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்

• உட்கொள்ளும் பக்கத்தில் உள்ள உலோக ஆரவாரம் தேய்ந்த எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அல்லது தவறான எரிபொருள் பம்பைக் குறிக்கலாம். பெரும்பாலும், டீசல் இன்ஜெக்டர்கள் விரிசல், ஏனெனில் அவை அதிக அழுத்தத்தில் வேலை செய்கின்றன. ஒரு தோல்வியுற்ற இன்ஜெக்டர் எரிபொருளை தவறாக அளவிடுகிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மோசமாக்குகிறது மற்றும் அதன் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது, எனவே சிக்கலை விரைவில் சரிசெய்வது நல்லது.
• டைமிங் பக்கத்திலிருந்து வரும் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுடன் ஒத்திசைவான ரிதம் கிராக்கிங் அல்லது ரிங்கிங், சங்கிலி பதற்றம் இல்லாதது, அதன் தேய்மானம் அல்லது டென்ஷனர் / டம்பர் உடைப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. சங்கிலி உடைந்தால் அல்லது பல இணைப்புகளுக்கு மேல் குதித்தால், பிஸ்டன்கள் வால்வுகளைச் சந்திக்கலாம். பனியில் விரிசல் சிறிது நேரம் தோன்றி, அது வெப்பமடையும் போது மறைந்தால் மட்டுமே முக்கியமான பிரச்சனை அல்ல. கடுமையான உறைபனியில் (-15 ℃ க்குக் கீழே), ஒரு முழுமையான செயல்பாட்டு சுற்று கூட குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு சத்தம் எழுப்பும்.
இயந்திர ஸ்டெதாஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அடிப்படை இரைச்சலைக் கண்டறிதல்: வீடியோ

• டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட மோட்டார்களில், டென்ஷனர் தாங்கி சத்தத்தின் ஆதாரமாகிறது. அதைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் டைமிங் பெல்ட் அட்டையை அகற்ற வேண்டும், அதன் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும், மேலும் பதற்றத்தை தளர்த்தவும் மற்றும் ரோலரை கையால் திருப்பவும். தாங்கி நெரிசல் அல்லது அழிக்கப்பட்டால், பெல்ட் குதித்து உடைந்து போகலாம். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் அசையாமல் இருக்கும், சில என்ஜின்களில் உடைந்த டைமிங் பெல்ட் பரஸ்பர தொடர்பு மற்றும் பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.
• மோட்டரின் ஆழத்திலிருந்து ஒலி வரும்போது, ​​​​சக்தி இழப்பு, காரின் இயக்கவியலில் சரிவு, சிக்கல் பிஸ்டன்கள் அல்லது இணைக்கும் தண்டுகள் (மோதிரங்கள், விரல்கள், லைனர்கள்) தொடர்பானதாக இருக்கலாம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் எந்த நேரத்திலும் நெரிசல் ஏற்படலாம் என்பதால், காரை இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு விதிவிலக்கு சில மாதிரிகள் (உதாரணமாக, ஒரு இலகுரக பிஸ்டன் கொண்ட ஒரு VAZ), இது உறைபனியில் அத்தகைய ஒலி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

ஸ்டார்டர் கிரீடத்தின் வளர்ச்சி
• ஸ்டார்ட்டரின் பக்கத்திலிருந்து விரிசல் மற்றும் சத்தம், விசையைத் திருப்பும்போது அல்லது “ஸ்டார்ட்” பொத்தானை அழுத்தும் தருணத்தில் ஸ்டார்ட்அப்பில் மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது, ஸ்டார்டர் பெண்டிக்ஸ் குடைவது அல்லது அணிவது அல்லது கிரீடத்தின் வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. முடிந்தால், நீங்கள் ஒரு ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தாமல் காரைத் தொடங்க முயற்சி செய்யலாம் (ஒரு சாய்வில், ஒரு கயிற்றில் இருந்து, முதலியன). ஒரு குறுக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஒரு காரில், ஸ்டார்ட்டரை அணுகுவது கடினம் அல்ல, பென்டிக்ஸ் மற்றும் கிரீடம் பற்களை ஆய்வு செய்வதற்காக நீங்கள் உடனடியாக அதை அகற்றலாம். இயக்கத்தில், இந்த சிக்கல் எதையும் அச்சுறுத்தாது, ஆனால் எந்த தொடக்கமும் கிரீடத்தை உடைப்பதன் மூலம் அல்லது பற்களை மேலும் அழிப்பதன் மூலம் ஆபத்தானது. ஆட்டோ ஸ்டார்ட்டிலிருந்து தொடங்கும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெடிக்கும் போது, ​​பிரச்சனை ஸ்டார்ட்டரிலும் இருக்கலாம், அதன் பெண்டிக்ஸ் உடனடியாக நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்பாது, அல்லது அணிந்த ஃப்ளைவீல் கிரீடத்தில்.
• தொடக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கு கிளட்ச் அழுத்தப்பட்டால் மட்டுமே குளிரில் வெடிப்பு தோன்றினால், அது வெளியீட்டு தாங்கியில் தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது. அழிவு ஏற்பட்டால் பரிமாற்றத்தை இயக்க முடியாது என்பதால், குறைபாட்டை விரைவில் அகற்றுவது அவசியம். கிளட்ச் பெடலைக் குறைவாகப் பயன்படுத்த முயற்சிப்பதன் மூலம் நீங்கள் அருகிலுள்ள பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குச் செல்லலாம்.

கிளட்ச் டிஸ்கில் கிராக் செய்யப்பட்ட டேம்பர் ஸ்பிரிங்

• கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்டிருக்கும் போது வெடிப்பு மற்றும் சத்தம் இல்லாமல் இருந்தால், ஆனால் அது வெளியிடப்படும் போது தோன்றும், சிக்கல் கியர்பாக்ஸில் அல்லது கிளட்ச் டிஸ்க்கில் உள்ளது. இது டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் அவற்றின் இருக்கைகளின் தேய்மானம், கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது அதன் குறைந்த அழுத்தம், இரண்டாம் நிலை மீது உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகள் அல்லது கியர்களின் அணியலாம். சூடாக இருக்கும்போது சிக்கல் தன்னை வெளிப்படுத்தாத வரை, கார் சேவை செய்யக்கூடியது. வார்ம் அப் ஆன பிறகும் சத்தம் தொடர்ந்தால், பயணங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
• ஜெனரேட்டரிலிருந்து பெல்ட்டை அகற்றுவதன் மூலம் ஒலி வருகிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். வெடிப்புக்கான ஆதாரம் பொதுவாக கிரீஸைக் கழுவிய தண்டு தாங்கு உருளைகள் அணிந்திருக்கும்.
• கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் வெடித்தால், காலநிலை அமைப்பு அணைக்கப்படும் போது எந்த ஒலியும் இருக்காது. காற்றுச்சீரமைப்பியை அணைத்தவுடன், கடுமையான விளைவுகளின் ஆபத்து இல்லாமல் இயந்திரத்தை இயக்க முடியும். கிளட்ச் இல்லாத ஒரு கம்ப்ரசர் ஏர் கண்டிஷனரை அணைத்தாலும் வெடிக்கலாம்.
• குளிர் காலத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் அமைதியான மற்றும் சீரான வெடிப்பு சில கார்களுக்கு, குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில் சாதாரணமாக இருக்கும். ஒரு ஆபத்தான அறிகுறி கிளிக்குகளின் வெடிப்புகள் அல்லது வெடிப்புகள், இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது அரைக்கும்.

அதன் தோற்றத்தின் தன்மை மறைமுகமாக கோட் ஆபத்தின் அளவை மதிப்பிட முடியும். இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற எதையும் நீங்கள் கேட்கவில்லை என்றால், ஒலி திடீரெனவும் தெளிவாகவும் தோன்றத் தொடங்கியது, பின்னர் நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது. வெடிப்புகள் முன்பு கேட்டிருந்தால், குளிர்ச்சியான நேரத்தில் அவை சற்று தீவிரமடைந்தால், சில முனைகளின் திடீர் செயலிழப்பு ஆபத்து மிகவும் குறைவு.

பாகங்கள் ஹூட்டின் கீழ் மற்றும் மோட்டாரின் உள்ளே மிக நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதால், குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது வெடிப்பதற்கான காரணத்தை எப்போதும் காது மூலம் தீர்மானிக்க முடியாது. மூலத்தைத் துல்லியமாக உள்ளூர்மயமாக்க, அனைத்து அமைப்புகளையும் தொடர்ந்து கண்டறிய வேண்டியது அவசியம்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் (-20 ℃ மற்றும் அதற்குக் கீழே) கிராக்லிங் மற்றும் ரிதம் கிளிக்குகள் இயல்பானதாக இருக்கலாம். தொடக்கத்திற்குப் பிறகு முதல் வினாடிகளில், பாகங்கள் உயவு பற்றாக்குறையுடன் செயல்படுவதே இதற்குக் காரணம். கணினியில் அழுத்தம் இயக்க மதிப்புகளுக்கு உயர்ந்தவுடன், எண்ணெய் சூடாகத் தொடங்குகிறது, மற்றும் வெப்ப இடைவெளிகள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகின்றன - அவை போய்விடும்.

பிரபலமான கார்களில் பொதுவான கோட் சிக்கல்கள்

சில வாகனங்கள் மற்றவர்களை விட குளிர் தொடக்க சத்தம் அதிகமாக உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு விரும்பத்தகாத ஒலி சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது, மேலும் சில நேரங்களில் இது செயல்பாட்டை பாதிக்காத வடிவமைப்பு அம்சமாகும். குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு ஒரு விரிசல் ஏன் தோன்றுகிறது, அது எவ்வளவு ஆபத்தானது மற்றும் அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை தீர்மானிக்க அட்டவணை உதவும்.

குளிர் தொடக்கத்தின் போது விரிசல் ஏற்படக்கூடிய பிரபலமான கார் மாடல்கள்.

கார் மாடல்	ஏன் வெடிக்கிறது	இது எவ்வளவு சாதாரணமானது/ஆபத்தானது?	எதை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 உடன் G4KD இன்ஜின்	குளிரில் தட்டுகள் மற்றும் கோட் ஏற்படுவதற்கான காரணம் சிலிண்டர்களில் வலிப்புத்தாக்கங்கள் ஆகும். பெரும்பாலும் அவர்களின் குற்றவாளி ஒரு சரிவு சேகரிப்பாளரின் துகள்கள் ஆகும், அவை எரிப்பு அறைகளில் உறிஞ்சப்படுகின்றன.	சிக்கல் பொதுவானது மற்றும் மோட்டார் தோல்வியடைவதைக் குறிக்கிறது. என்ஜின் நெரிசல் ஒரு சிறிய ஆபத்து உள்ளது, ஆனால் மதிப்புரைகள் மூலம் ஆராய, சில ஓட்டுநர்கள் தட்டுகள் மூலம் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ஓட்ட.	சிக்கலை அகற்ற - இயந்திரத்தின் ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் (லைனர், பிஸ்டன்களை மாற்றுதல், முதலியன) மற்றும் வினையூக்கியின் மாற்றீடு (அல்லது அகற்றுதல்). சிக்கல் உங்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாமல், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது மட்டுமே தோன்றினால், நீங்கள் ஓட்டலாம், எண்ணெய் அளவை அடிக்கடி சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அதைச் சேர்க்கலாம்.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தொடர்புடைய பிற மாடல்கள்	உயர்ந்த (வார்ம்-அப்) வேகத்தில் குளிரில் விரிசல் தோன்றும். இது கியர்பாக்ஸ் பக்கத்திலிருந்து வருகிறது, கிளட்ச் அழுத்தப்படும்போது மறைந்துவிடும். கியர்பாக்ஸில் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் (மறைமுகமாக உள்ளீடு தண்டு தாங்கு உருளைகள்) மற்றும் குறைந்த எண்ணெய் அளவுகள் காரணமாக ஒலி தோன்றுகிறது.	குறைபாடு முன்னேறாது, எனவே அது அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது.	கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயைச் சேர்ப்பது ஒலியை அகற்ற அல்லது முடக்க உதவும்.
வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான்	VW போலோ செடானில், ஹைட்ராலிக் வால்வ் லிஃப்டர்கள் குளிரைத் தட்டுகின்றன	சற்று அதிகரித்த கேம்ஷாஃப்ட் உடைகள்	எண்ணெய் மாற்றவும். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் நீண்ட நேரம் தட்டினால் (தொடங்கி 1-2 நிமிடங்களுக்கு மேல்), அல்லது ஒலி சூடாகத் தோன்றினால், HA ஐ மாற்றவும்
	இயற்கை உடைகள் காரணமாக பிஸ்டன்கள் தட்டும்	உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் தேய்மானம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் எவ்வளவு என்று உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது. பல மதிப்புரைகள் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை 50-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும் குளிரில் தட்டுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.	தரமான எண்ணெய் பயன்படுத்தவும். அளவைக் கண்காணித்து, தேவைப்படும்போது டாப் அப் செய்யவும். நீங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை (நீட்டிக்கப்பட்ட பாவாடையுடன்) நிறுவலாம், ஆனால் 10-30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தட்டுதல் திரும்பலாம்.
சுபாரு ஃபாரெஸ்டர்	பன்மடங்கு வெளியேற்ற குழாய்களின் பாதுகாப்பால் நாக் வெளியேற்றப்படுகிறது.	ஒலி வெப்பமடைவதால் மறைந்துவிடும் மற்றும் எப்போதும் தோன்றாது, அது ஆபத்தான விளைவுகளுடன் அச்சுறுத்துவதில்லை.	இது தொடர்ந்து நடந்தால், பாதுகாப்பை சற்று வளைக்கவும், அது எப்போதாவது நடந்தால், நீங்கள் அதை புறக்கணிக்கலாம்.
லடா கிரந்தா	8-வால்வு இயந்திரங்களில், பெரிய வெப்ப இடைவெளிகளால் கேம்ஷாஃப்ட் வாஷர்களைத் தட்டுகிறது.	குளிர் இயந்திரத்தில் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கப்படுவதால், கேம்ஷாஃப்ட் கிளாட்டர் என்பது வழக்கமாகும். வெப்பமடையும் போது கூட ஒலி மறைந்துவிடவில்லை என்றால், இடைவெளிகள் உடைக்கப்படுகின்றன.	அனுமதிகளை அளவிடவும் மற்றும் வால்வுகளை சரிசெய்யவும்
	இலகுரக பிஸ்டன் லடா கிரான்டா கொண்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவர்கள் மீது பிஸ்டன்கள் முழங்குகின்றன.	ஒலி உறைபனியில் மட்டுமே தோன்றி 2 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடித்தால், இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.	தடுப்புக்காக, பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் உடைகளை மெதுவாக்குவதற்கு, நீங்கள் உயர்தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மாற்று இடைவெளிகளைக் கவனிக்க வேண்டும்.
ஹூண்டாய் சோலாரிஸ்	ஹூண்டாய் சோலாரிஸில், அட்டாச்மென்ட் டிரைவ் பெல்ட்டின் டென்ஷனர் கப்பி அணிவதால் குளிரில் ஜெனரேட்டரின் வெடிப்பு தோன்றுகிறது.	ரோலர் தோல்வியடையக்கூடும், இதன் காரணமாக பெல்ட் விரைவாக தேய்ந்து நழுவிவிடும்.	இணைப்பு பெல்ட் டென்ஷனரை மாற்றவும்.
ஃபோர்டு ஃபோகஸ்	1,6 எஞ்சின் கொண்ட ஃபோர்டு ஃபோகஸில், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் குளிர்ச்சியான ஒன்றைத் தட்டுகின்றன.	வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு, குளிர்ந்த காலநிலையில், 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒரு நாக் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.	அது சூடாக இருக்கும் போது கூட சிக்கல் தோன்றினால், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் அல்லது வால்வு அனுமதிகளை கண்டறியவும் அல்லது அளவுடன் பொருந்தக்கூடிய புஷர் கோப்பைகளை மாற்றவும். குளிரில் முதல் சில நிமிடங்களில் மட்டுமே தட்டுதல் ஏற்பட்டால், நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, தட்டுவது ஆபத்தானது அல்ல, ஆனால் உயர்தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
	ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத மோட்டார்களில், கேம்ஷாஃப்ட் வால்வு லிஃப்டர்கள், பிஸ்டன் பின்கள், படுக்கைகளில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைத் தட்டலாம். காரணம் இயற்கை உற்பத்தி.
டொயோட்டா கொரோலா	டொயோட்டா கரோலாவில் (மற்றும் நிறுவனத்தின் பிற மாடல்களில்), விவிடி-ஐ (ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்) முதல் சில வினாடிகளுக்கு உயவு குறைபாட்டுடன் இயங்குவதால், தொடக்கத்தில் ஒரு கிராக்லிங் ஒலி தோன்றுகிறது.	-10 க்கு கீழே உள்ள உறைபனிகளில் மட்டுமே வெடிப்பு தோன்றினால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஒலி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இது வெப்பமான காலநிலையில் தோன்றினால், நீங்கள் மோட்டாரைக் கண்டறிய வேண்டும்.	கட்ட சீராக்கியின் நோயறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்ளுங்கள், தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும்.
3S-FE, 4S-FE ICE உடன் டொயோட்டா	தளர்வான டைமிங் பெல்ட்	3S-FE மற்றும் 4S-FE இல், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு வளைவதில்லை, எனவே இந்த விஷயத்தில் கார் ஓட்டுவதை நிறுத்தும்.	டைமிங் ரோலரின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், சரியான முறுக்குவிசையுடன் பெல்ட்டை இறுக்கவும்.
பியூஜியோட் 308	பியூஜியோட் 308 இல், இணைப்பு பெல்ட் மற்றும் அதன் டென்ஷன் ரோலர் காரணமாக ஜலதோஷத்தில் விரிசல் அல்லது தட்டுப்பாடு தோன்றுகிறது.	பொதுவாக, ஆபத்தான எதுவும் இல்லை. டென்ஷன் ரோலர் அல்லது புல்லிகளில் ஒன்றின் துடிப்பு இருந்தால், பெல்ட்டின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன.	இணைப்பு பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும், ரன்அவுட்க்கான புல்லிகளை சரிபார்க்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளுக்கான பதில்கள்

• முதல் தொடக்கத்தில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது, ​​மீண்டும் எல்லாம் நன்றாக இருக்கும் போது உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் ஏன் வெடிக்கிறது?

  முதல் குளிர் தொடக்கத்தில் விரிசல் ஏற்படுவதற்குக் காரணம், எண்ணெய் கிரான்கேஸுக்குள் வடிகட்டுவதாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மேல் பகுதியில் உள்ள முனைகள் முதலில் உயவு பற்றாக்குறையை அனுபவிப்பதாலும் ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெயை பம்ப் செய்தவுடன், கணுக்கள் இயல்பான செயல்பாட்டிற்குச் செல்கின்றன, மேலும் மீண்டும் தொடங்கும் போது அதிக சத்தம் இருக்காது.

• நேரச் சங்கிலி நீட்டப்படாவிட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஹூட்டின் கீழ் விரிசல் என்ன?

  டைமிங் டிரைவ் பொறிமுறையானது ஒழுங்காக இருந்தால், பின்வருபவை ஹூட்டின் கீழ் விரிசல் ஏற்படலாம்:

  • ஸ்டார்டர்;
  • ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள்;
  • சரிசெய்யப்படாத வால்வுகள்;
  • கட்ட சீராக்கி;
  • இணைப்புகள்: ஜெனரேட்டர், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் போன்றவை.

• ஆட்டோரனில் இருந்து தொடங்கும் போது உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது ஏன் வெடிக்கிறது?

  தானியங்கு தொடக்கத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​கிளட்ச் ஈடுபாட்டுடன் உள்ளது, எனவே ஸ்டார்டர் கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளை சுழற்ற வேண்டும், இது சுமையை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலும், பிரச்சனை மாசுபடுதல் மற்றும் / அல்லது பெண்டிக்ஸ், ஃப்ளைவீலில் உள்ள ஸ்டார்டர் வளையத்தின் உடைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

• எண்ணெய் மாற்றத்திற்குப் பிறகு என்ஜின் சத்தம்?

  எண்ணெயை மாற்றிய பின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இயந்திரம் வெடிக்க ஆரம்பித்தால், பெரும்பாலும் அது தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது அதன் நிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. மாற்று இடைவெளி நீண்ட காலத்திற்கு மீறப்பட்டால், அசுத்தங்களை நீக்குதல் மற்றும் கட்ட ஷிஃப்டர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் எண்ணெய் சேனல்களை அடைத்தல் சாத்தியமாகும்.