போக்குவரத்து எரிபொருள் - பூஸ்டர் பம்ப்

எரிபொருள் பம்ப் அல்லது எரிபொருள் விநியோக பம்ப் என்பது இயந்திரத்தின் எரிபொருள் சுற்றுகளின் ஒரு அங்கமாகும், இது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் சுற்றுகளின் மற்ற பகுதிகளுக்கு எரிபொருளைக் கொண்டு செல்கிறது. இன்று, இவை முக்கியமாக ஊசி குழாய்கள் (உயர் அழுத்தம்) - நேரடி ஊசி இயந்திரங்கள். பழைய இயந்திரங்களில் (பெட்ரோல் மறைமுக ஊசி) இது ஒரு நேரடி உட்செலுத்தி அல்லது பழைய கார்களில் கூட ஒரு கார்பூரேட்டராக (ஃப்ளோட் சேம்பர்) இருந்தது.

கார்களில் உள்ள எரிபொருள் பம்பை இயந்திரத்தனமாக, ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சாரமாக இயக்கலாம்.

இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் எரிபொருள் குழாய்கள்

டயபிராம் பம்ப்

கார்பூரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட பழைய பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பொதுவாக டயாபிராம் பம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன (வெளியேற்ற அழுத்தம் 0,02 முதல் 0,03 MPa), இது ஒரு விசித்திரமான பொறிமுறையால் இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (pusher, lever மற்றும் eccentric). கார்பூரேட்டர் போதுமான அளவு எரிபொருளால் நிரப்பப்படும்போது, ​​மிதவை அறை ஊசி வால்வு மூடுகிறது, பம்ப் அவுட்லெட் வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் வெளியேற்றக் கோடு பொறிமுறையின் தீவிர நிலையில் உதரவிதானத்தை வைத்திருக்க அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் போக்குவரத்து தடைபட்டுள்ளது. விசித்திரமான வழிமுறை இன்னும் இயங்கினாலும் (இயந்திரம் இயங்கும் போது கூட), பம்ப் உதரவிதானத்தின் வெளியேற்ற பக்கத்தை சரிசெய்யும் வசந்தம் சுருக்கப்பட்டிருக்கும். ஊசி வால்வு திறக்கும் போது, ​​பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் லைனில் அழுத்தம் குறைகிறது, மற்றும் டயாபிராம், வசந்தத்தால் தள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு வெளியேற்ற ஸ்ட்ரோக்கை உருவாக்குகிறது, இது மீண்டும் தள்ளுபவர் அல்லது விசித்திரக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் நெம்புகோலில் தங்குகிறது, இது வசந்தத்தை ஒன்றாகச் சுருக்குகிறது உதரவிதானம் மற்றும் தொட்டியில் இருந்து மிதவை அறைக்குள் எரிபொருளை உறிஞ்சுகிறது.

கியர் பம்ப்

கியர் பம்பையும் இயந்திரத்தனமாக இயக்கலாம். இது நேரடியாக உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அது இயக்ககத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது அல்லது தனித்தனியாக அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் சொந்த இயந்திர இயக்கி உள்ளது. கியர் பம்ப் கிளட்ச், கியர் அல்லது பல் பெல்ட் வழியாக இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகிறது. கியர் பம்ப் எளிமையானது, அளவு சிறியது, எடை குறைவானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது. பொதுவாக, ஒரு உள் கியர் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சிறப்பு கியரிங் காரணமாக, பற்கள் மற்றும் பற்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளுக்கு இடையில் தனிப்பட்ட இடைவெளிகளை (அறைகள்) மூடுவதற்கு கூடுதல் சீல் கூறுகள் தேவையில்லை. எதிரெதிர் திசைகளில் சுழலும் இரண்டு கூட்டாக ஈடுபடும் கியர்கள் அடிப்படையாகும். அவை உறிஞ்சும் பக்கத்திலிருந்து அழுத்தம் பக்கத்திற்கு டைன்களுக்கு இடையில் எரிபொருளைக் கடத்துகின்றன. சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தொடர்பு மேற்பரப்பு எரிபொருள் திரும்புவதைத் தடுக்கிறது. உட்புற வெளிப்புற கியர் சக்கரம் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் (இயந்திரம் இயக்கப்படும்) தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெளிப்புற உள் கியர் சக்கரத்தை இயக்குகிறது. பற்கள் மூடிய போக்குவரத்து அறைகளை உருவாக்குகின்றன, அவை சுழற்சி முறையில் குறைந்து அதிகரிக்கின்றன. விரிவாக்க அறைகள் நுழைவாயில் (உறிஞ்சும்) திறப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, குறைப்பு அறைகள் கடையின் (வெளியேற்றம்) திறப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உள் கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய பம்ப் 0,65 MPa வரை வெளியேற்ற அழுத்தத்துடன் செயல்படுகிறது. விசையியக்கக் குழாயின் வேகம், எனவே கொண்டு செல்லப்படும் எரிபொருளின் அளவு, இயந்திரத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது, எனவே உறிஞ்சும் பக்கத்தில் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது அழுத்தம் பக்கத்தில் ஒரு அழுத்த நிவாரண வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் எரிபொருள் குழாய்கள்

இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில், அவை பிரிக்கப்படுகின்றன:

• இன்-லைன் பம்புகள்,
• எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள குழாய்கள் (தொட்டியில்).

இன்-லைன் என்பது குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் வரியில் கிட்டத்தட்ட எங்கும் பம்ப் அமைந்திருக்கும். ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால் எளிதாக மாற்றுவது-பழுதுபார்ப்பது நன்மையாகும், தீமை என்பது முறிவு ஏற்பட்டால் பொருத்தமான மற்றும் பாதுகாப்பான இடத்தின் தேவை - எரிபொருள் கசிவு. நீர்மூழ்கிக் குழாய் (இன்-டேங்க்) என்பது எரிபொருள் தொட்டியின் நீக்கக்கூடிய பகுதியாகும். இது தொட்டியின் மேல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக எரிபொருள் தொகுதியின் ஒரு பகுதியாகும், எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் வடிகட்டி, நீரில் மூழ்கக்கூடிய கொள்கலன் மற்றும் எரிபொருள் நிலை சென்சார் ஆகியவை அடங்கும்.

மின்சார எரிபொருள் பம்ப் பெரும்பாலும் எரிபொருள் தொட்டியில் அமைந்துள்ளது. இது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை எடுத்து உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்க்கு (நேரடி ஊசி) அல்லது உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்குகிறது. தீவிர சூழ்நிலைகளில் கூட (அதிக வெளிப்புற வெப்பநிலையில் பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் செயல்பாடு), அதிக வெற்றிடம் காரணமாக எரிபொருள் விநியோக வரியில் குமிழ்கள் உருவாகாது என்பதை இது உறுதி செய்ய வேண்டும். இதன் விளைவாக, எரிபொருள் குமிழ்கள் தோன்றுவதால் இயந்திரக் கோளாறுகள் இருக்கக்கூடாது. குமிழி நீராவி பம்ப் வென்ட் வழியாக எரிபொருள் தொட்டிக்கு மீண்டும் வெளியேற்றப்படுகிறது. பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது மின்சார பம்ப் செயல்படுத்தப்படுகிறது (அல்லது ஓட்டுனரின் கதவு திறக்கப்பட்டது). பம்ப் சுமார் 2 வினாடிகள் இயங்குகிறது மற்றும் எரிபொருள் வரியில் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வெப்பத்தின் போது, ​​டீசல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், தேவையில்லாமல் பேட்டரியை ஓவர்லோட் செய்யாமல் இருக்க பம்ப் அணைக்கப்படும். இயந்திரம் தொடங்கியவுடன் பம்ப் மீண்டும் தொடங்குகிறது. மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒரு வாகன அசையாமை அல்லது அலாரம் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும். இவ்வாறு, கட்டுப்பாட்டு அலகு வாகனத்தின் அங்கீகாரமற்ற பயன்பாட்டின் போது எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை (மின்னழுத்த வழங்கல்) தடுக்கிறது.

மின்சார எரிபொருள் பம்ப் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• மின்சார மோட்டார்,
• பம்ப் தானே,
• இணைக்கும் கவர்.

இணைப்பு அட்டையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட மின் இணைப்புகள் மற்றும் எரிபொருள் இணைப்பை செலுத்துவதற்கான தொழிற்சங்கம் உள்ளது. எரிபொருள் பம்ப் அணைக்கப்பட்ட பின்னரும் எரிபொருள் வரியில் டீசலை வைத்திருக்கும் திரும்பாத வால்வையும் இது உள்ளடக்கியது.

வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், நாங்கள் எரிபொருள் பம்புகளைப் பிரிக்கிறோம்:

• பல்
• மையவிலக்கு (பக்க சேனல்களுடன்),
• திருகு,
• சிறகு

கியர் பம்ப்

மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் கியர் பம்ப் கட்டமைப்பு ரீதியாக இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் கியர் பம்பைப் போன்றது. உட்புற வெளிப்புற சக்கரம் வெளிப்புற உள் சக்கரத்தை இயக்கும் மின்சார மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

திருகு பம்ப்

இந்த வகை பம்பில், ஒரு ஜோடி எதிர்-சுழலும் ஹெலிகல் கியர் ரோட்டர்களால் எரிபொருள் உறிஞ்சப்பட்டு வெளியேற்றப்படுகிறது. ரோட்டர்கள் மிகக் குறைந்த பக்கவாட்டு விளையாட்டில் ஈடுபடுகின்றன மற்றும் பம்ப் உறைக்குள் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பல் சுழலிகளின் உறவினர் சுழற்சி சுழற்சி சுழலும் போது அச்சு திசையில் சீராக நகரும் ஒரு மாறி தொகுதி போக்குவரத்து இடத்தை உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் நுழைவாயிலின் பகுதியில், போக்குவரத்து இடம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் கடையின் பகுதியில், அது குறைகிறது, இது 0,4 MPa வரை வெளியேற்ற அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, திருகு பம்ப் பெரும்பாலும் ஒரு ஓட்ட பம்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வேன் ரோலர் பம்ப்

ஒரு விசித்திரமாக ஏற்றப்பட்ட சுழலி (வட்டு) பம்ப் உறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் சுற்றளவைச் சுற்றி ரேடியல் பள்ளங்கள் உள்ளன. பள்ளங்களில், உருளைகள் சறுக்கும் சாத்தியத்துடன் நிறுவப்பட்டு, ரோட்டார் இறக்கைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அது சுழலும் போது, ​​ஒரு மையவிலக்கு விசை உருவாக்கப்பட்டு, உருளைகளை பம்ப் வீட்டுக்குள் உள்ளே அழுத்தவும். ஒவ்வொரு பள்ளமும் ஒரு ரோலரை சுதந்திரமாக வழிநடத்துகிறது, உருளைகள் ஒரு சுழற்சி முத்திரையாக செயல்படுகின்றன. இரண்டு உருளைகளுக்கும் சுற்றுப்பாதைக்கும் இடையில் ஒரு மூடிய இடைவெளி (அறை) உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த இடங்கள் சுழற்சி முறையில் அதிகரிக்கின்றன (எரிபொருள் உறிஞ்சப்படுகிறது) மற்றும் குறைகிறது (எரிபொருளிலிருந்து இடம்பெயர்ந்தது). இவ்வாறு, எரிபொருள் நுழைவாயில் (உட்கொள்ளும்) துறைமுகத்திலிருந்து கடையின் (கடையின்) துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. வேன் பம்ப் 0,65 MPa வரை வெளியேற்ற அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. மின்சார ரோலர் பம்ப் முக்கியமாக பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, இது ஒரு தொட்டி பம்பாக பயன்படுத்த ஏற்றது மற்றும் நேரடியாக தொட்டியில் அமைந்துள்ளது.

A - இணைக்கும் தொப்பி, B - மின்சார மோட்டார், C - உந்தி உறுப்பு, 1 - கடையின், வெளியேற்றம், 2 - மோட்டார் ஆர்மேச்சர், 3 - உந்தி உறுப்பு, 4 - அழுத்தம் வரம்பு, 5 - நுழைவு, உறிஞ்சும், 6 - காசோலை வால்வு.

1 - உறிஞ்சும், 2 - ரோட்டார், 3 - ரோலர், 4 - அடிப்படை தட்டு, 5 - கடையின், வெளியேற்றம்.

மையவிலக்கு பம்ப்

பம்ப் ஹவுசிங்கில் பிளேடுகளுடன் ஒரு ரோட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மையத்திலிருந்து சுற்றளவுக்கு எரிபொருளை சுழற்சி மற்றும் மையவிலக்கு சக்திகளின் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கை மூலம் நகர்த்துகிறது. பக்க அழுத்தம் சேனலில் அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது, அதாவது. நடைமுறையில் ஏற்ற இறக்கங்கள் இல்லாமல் (துடிப்புகள்) மற்றும் 0,2 MPa ஐ அடைகிறது. எரிபொருளை நீக்குவதற்கான அழுத்தத்தை உருவாக்க இரண்டு-நிலை பம்பின் விஷயத்தில் இந்த வகை பம்ப் முதல் கட்டமாக (முன்-நிலை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தனித்த நிறுவலின் விஷயத்தில், அதிக எண்ணிக்கையிலான ரோட்டார் பிளேடுகளைக் கொண்ட ஒரு மையவிலக்கு பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது 0,4 MPa வரை வெளியேற்ற அழுத்தத்தை வழங்குகிறது.

இரண்டு-நிலை எரிபொருள் பம்ப்

நடைமுறையில், நீங்கள் இரண்டு-நிலை எரிபொருள் பம்பைக் காணலாம். இந்த அமைப்பு பல்வேறு வகையான பம்புகளை ஒரு எரிபொருள் பம்பாக இணைக்கிறது. எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் முதல் நிலை பொதுவாக குறைந்த அழுத்த மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயைக் கொண்டுள்ளது, இது எரிபொருளை இழுத்து ஒரு சிறிய அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் எரிபொருளை வெளியேற்றுகிறது. முதல் கட்டத்தின் குறைந்த அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் தலையானது இரண்டாவது பம்பின் நுழைவாயிலில் (உறிஞ்சும்) அதிக வெளியீட்டு அழுத்தத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது - பிரதான பம்ப் பொதுவாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் கடையின் போது கொடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் அமைப்புக்கு தேவையான எரிபொருள் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு இடையில் (1 வது பம்பின் உறிஞ்சுதலுடன் 2 வது பம்ப் வெளியேற்றம்) முக்கிய எரிபொருள் பம்பின் ஹைட்ராலிக் சுமைகளைத் தடுக்க ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட அதிக அழுத்த நிவாரண வால்வு உள்ளது.

ஹைட்ராலிக் இயக்கப்படும் பம்புகள்

இந்த வகை பம்ப் முக்கியமாக சிக்கலான - துண்டு துண்டான எரிபொருள் தொட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால், ஒரு துண்டு துண்டான தொட்டியில் எரிபொருள் நிரப்பும் போது (வளைவில்) எரிபொருள் பம்பின் உறிஞ்சும் இடத்திற்கு அப்பாற்பட்ட இடங்களில் எரிபொருள் நிரம்பி வழிகிறது, எனவே தொட்டியின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு எரிபொருளை மாற்றுவது அவசியம். . இதற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு எஜெக்டர் பம்ப். மின்சார எரிபொருள் பம்பிலிருந்து எரிபொருள் ஓட்டம் எரிபொருள் தொட்டியின் பக்க அறையிலிருந்து எரிபொருளை வெளியேற்றும் முனை வழியாக இழுத்து, பின்னர் அதை பரிமாற்ற தொட்டிக்கு கொண்டு செல்கிறது.

எரிபொருள் பம்ப் பாகங்கள்

எரிபொருள் குளிரூட்டல்

PD மற்றும் பொது ரயில் ஊசி அமைப்புகளில், செலவழித்த எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்தின் காரணமாக குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலையை அடைய முடியும், எனவே எரிபொருள் தொட்டிக்கு திரும்புவதற்கு முன் இந்த எரிபொருளை குளிர்விக்க வேண்டும். எரிபொருள் தொட்டிக்கு மிகவும் சூடாக இருக்கும் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் எரிபொருள் நிலை சென்சார் இரண்டையும் சேதப்படுத்தும். எரிபொருள் வாகன தரையின் கீழ் அமைந்துள்ள எரிபொருள் குளிரூட்டியில் குளிர்விக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் குளிர்ச்சியானது நீளமாக இயக்கப்பட்ட சேனல்களின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் திரும்பிய எரிபொருள் பாய்கிறது. ரேடியேட்டரைச் சுற்றி பாயும் காற்றால் ரேடியேட்டர் குளிரூட்டப்படுகிறது.

வெளியேற்ற வால்வுகள், செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் குப்பி

பெட்ரோல் மிகவும் ஆவியாகும் திரவமாகும், மேலும் அதை தொட்டியில் ஊற்றி பம்ப் வழியாக அனுப்பும்போது, ​​பெட்ரோல் நீராவிகள் மற்றும் குமிழ்கள் உருவாகின்றன. இந்த எரிபொருள் நீராவிகள் தொட்டியில் இருந்து வெளியேறுவதைத் தடுக்க மற்றும் கருவிகளை கலப்பதை தடுக்க, செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் பாட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மூடிய எரிபொருள் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் பெட்ரோல் நீராவிகள், ஆனால் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​சுற்றுச்சூழலுக்கு நேரடியாக தப்பிக்க முடியாது, ஆனால் செயல்படுத்தப்பட்ட கரி கொள்கலன் மூலம் கைப்பற்றப்பட்டு வடிகட்டப்படுகிறது. செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் அதன் மிக நுண்ணிய வடிவத்தின் காரணமாக ஒரு பெரிய பரப்பளவை (1 கிராம் சுமார் 1000 மீ) கொண்டுள்ளது.²) இது வாயு எரிபொருளைப் பிடிக்கிறது - பெட்ரோல். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​என்ஜின் நுழைவாயிலிலிருந்து நீண்டு செல்லும் மெல்லிய குழாய் மூலம் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. வெற்றிடத்தின் காரணமாக, உட்கொள்ளும் காற்றின் ஒரு பகுதி உறிஞ்சும் கொள்கலனில் இருந்து செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் கொள்கலன் வழியாக செல்கிறது. சேமிக்கப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் உறிஞ்சப்பட்டு, உறிஞ்சப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட எரிபொருள் மீளுருவாக்கம் வால்வு மூலம் மீண்டும் தொட்டியில் செலுத்தப்படுகிறது. வேலை, நிச்சயமாக, கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.