டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் – ப்ரோவா சு ஸ்ட்ராடா
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் - ப்ரோவா சு ஸ்ட்ராடா
பக்கெல்லா
|
|
வாகன நிலப்பரப்பில் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, டொயோட்டா இப்போது அதிகமாக செய்கிறது ஜனநாயகதொழில்நுட்பம் கலப்பு.
வாய்ப்பை டீசலின் அதே விலை, யாரிஸ் ஹைப்ரிட் நகர்ப்புற வாகன ஓட்டிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ள (மற்றும் வசதியான) மாற்று ஆகும்.
அவர்கள் சேமிப்பார்கள் முழு, ஆனால் நுழைவுச் சீட்டுகளிலும் LTZமண்டலம் சி க்கான மிலனில் உள்ளது.
பல்துறை, விசாலமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வாகனத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால்.
மற்ற சிறிய கார்களுடன் இதை குழப்ப முடியாது.
முக்கிய
கலப்பு என்று சொல்வது எளிது.
இருப்பினும், நடைமுறையில், சிரமங்களும் வேறுபாடுகளும் வீணாகின்றன.
முதலாவது பொறியாளர்களின் உளி அடங்கும். டொயோட்டாப்ரியஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது போன்ற சிக்கலான தொழில்நுட்பத்தை மிகச் சிறிய தொகுப்பில் வைக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது யாரிஸ்.
பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் கச்சிதமான தன்மை காரணமாக இக்கட்டான நிலை தீர்க்கப்படுகிறது: வேலை அளவு 1,8 முதல் 1,5 லிட்டர் வரை குறைக்கப்படுகிறது, ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் 10% குறைக்கப்படுகின்றன, மற்றும் எடை 16,5 கிலோ குறைக்கப்படுகிறது.
திகலப்பின சினெர்ஜிக் டிரைவ்கூடுதலாக, இது ப்ரியஸை விட 6% அதிக கச்சிதமான மற்றும் 11 கிலோ இலகுவான மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது.
மேலும் புதியது NiMH பேட்டரிகள், அவை 168 இலிருந்து 120 கலங்களாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.
மற்றவற்றுடன், பயணிகள் பெட்டி மற்றும் உடற்பகுதியிலிருந்து ஒரு சென்டிமீட்டரைத் திருடாமல், பின்புற இருக்கையின் கீழ் திரட்டிகளை வைக்க அனுமதித்த ஒரு தந்திரம், ஆனால் எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து 6 லிட்டர் கொள்ளளவு மட்டுமே (42 முதல் 36 லிட்டர் வரை).
வேறுபாடுகளைப் பொறுத்தவரை யாரிஸ் பி பிரிவின் முழு கலப்பினங்களில் "முதல்" என்ற தலைப்பைப் பெருமைப்படுத்துகிறது, ஏனென்றால் ஹோண்டா ஜாஸ் ஹைப்ரிட் இயக்கத்திற்கான பெட்ரோல் இயந்திரம் இல்லாமல் செய்ய முடியாது.
எதற்கு டொயோட்டா யாரிஸ் EV பயன்முறையில், இது அதிகபட்சமாக 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓரிரு கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்காது.
நகரம்
எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருந்தன: ஒருபுறம், நகரத்தில் "வீட்டில் உணரும்" தொழில்நுட்பம்.
மறுபுறம், மையத்தின் குறுகிய தெருக்களில் சறுக்கும் ஒரு கார் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இந்த இருவரின் சந்திப்பிலிருந்து, தனித்துவமான ஒன்று மட்டுமே எழும்; சரியான நேரத்தில் என்ன நடந்தது.
நீங்கள் அவசரமாக இருந்தால், டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் 1.5 பெட்ரோல் எஞ்சினின் உதவியுடன், மின்சார மோட்டார் மட்டுமே உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும் என்ற கவனத்துடன் இது ஒரு நிலையிலிருந்து தொடங்குகிறது.
மறுபுறம், இலக்கு முடிந்தவரை குறைவாக உட்கொள்ள வேண்டும் என்றால், மின்சார முறையில் இயக்க எரிவாயு சுமையை குறைத்து சுற்றுச்சூழல் பயன்முறை ஓட்டுநர் திட்டத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
உண்மையைச் சொல்வதென்றால், போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கான தூரத்தை வோல்ட் சக்தியால் மட்டுமே சமாளிக்க, அவசர நேரத்தைத் தவிர்ப்பது நல்லது: முடுக்கம் மெதுவாக உள்ளது, மேலும் வேலைக்குச் செல்வோ அல்லது வேலைக்குத் திரும்புவோரின் பொறுமை ஒருபோதும் இருக்காது அங்கு
மீதமுள்ளவை யாரிஸ் வழக்கமான நகர்ப்புற அழுத்த எதிர்ப்பு உறுதி செய்யப்பட்டது.
பார்க்கிங் பிரச்சனை இல்லை: 2 செமீ நீளம் யாரிஸ் ஹைப்ரிட் (மின் தொகுதிக்கான இடத்தை விடுவிக்க பெறப்பட்டது) உணரப்படவில்லை, மேலும் குறைக்கப்பட்ட திருப்பு ஆரம் "தாவணியில்" சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது.
ஆறுதல்? எடையின் அதிகரிப்பு கடுமையான இடைநீக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது வறண்ட புடைப்புகளில் சில நடுக்கங்களுக்கு காரணமாகிறது.
நகருக்கு வெளியே
சுற்றுச்சூழலுக்கான அர்ப்பணிப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பம் ஆகியவை காகிதத்தில் பொருந்தாது. பின்னர் நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வருவீர்கள் யாரிஸ் ஹைப்ரிட் மேலும் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை என்று தெரிய வருகிறது.
எதிர்பார்த்ததை விட, ஜப்பானியர்கள் மூலைகளைக் கையாளுகிறார்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட விளையாட்டுத் தாளத்துடன் மூலைகளை எதிர்க்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் மூலைக்குள் நுழைய சில டிகிரி மட்டுமே எடுக்கும்.
அதிகபட்ச சவாரி வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்களை ஏற்றுக்கொள்வது (எனவே மலைப்பாதைக்கு சிறந்தது அல்ல) தன்னை உணர வைக்கிறது, ஆனால் கலப்பு இது பிடியில் வரம்புகளை வழங்குகிறது மற்றும் நீங்கள் கலவையை கிட்டத்தட்ட அனுபவிக்கக்கூடிய அளவுக்கு எதிர்பார்ப்புகளை மீறுகிறது.
இது கிட்டத்தட்ட HSD அமைப்பின் இயல்பு காரணமாக உள்ளது: இது குறிப்பாக நகர நிறுத்தங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் திறந்த சாலைகளில் விளையாட்டு வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அழைப்பைக் குறிக்கவில்லை.
குறிப்பாக மேல்நோக்கி, அதிக எடை பிரியோவை மோசமாக்குகிறது மற்றும் டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் கொஞ்சம் சோம்பல் துரிதப்படுத்தப்பட்டது.
இது தவிர, தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷனுடனான சேர்க்கைக்கு மிக அதிக சுழற்சி வேகம் தேவைப்படுகிறது இயந்திரம் ஸ்கூட்டரில் அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்தும் பெட்ரோல்.
இது ஒரு அபார்ட்மெண்ட் மற்றும் வேகமான வேகத்தில் மிகவும் சிறப்பாக செல்கிறது.
இந்த வழக்கில், காந்தங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களுக்கு இடையிலான தொடர்பு குறிப்பாக பலனளிக்கிறது.
மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்தும் எலக்ட்ரானிக் மூளை, பேட்டரிகள் மற்றும் தொட்டியில் சேமித்து வைக்கப்படும் ஆற்றலை அதிகமாக்குகிறது, நல்ல இயக்கவியல், சத்தம் குறைப்பு மற்றும் ஒழுக்கமான தூரத்தை வழங்குகிறது.
இந்த கட்டத்தில், சிக்கல் எழுகிறது: மிகக் குறைந்த சராசரி நுகர்வுக்கான "வேட்டையில்" இருப்பது கணம்.
மற்றும் சூழலுக்கு நன்றி.
நெடுஞ்சாலை
நிலையான வேகத்தில், கலப்பு சற்று பக்கமாக நகர்கிறது.
வேக மாற்றங்கள் இல்லாத நிலையில், மின்சார மோட்டரின் பங்களிப்பு டொயோட்டா யாரிஸ் கலப்பு இது கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தோல்வியடைகிறது: இது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய ஒரு ஜெனரேட்டராக மட்டுமே செயலில் உள்ளது.
இருப்பினும், எங்கள் மோட்டார் பாதைகளின் வேகம் எத்தனை முறை பதிவு செய்யப்படுகிறது? துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிகம் இல்லை.
இதன் விளைவாக, தொகுப்பில், HSD முக்கிய கதாபாத்திரமாக திரும்புகிறது; ஒரு ஊக்கமாக மற்றும் நுகர்வு பாதுகாக்க அல்ல, இது மூன்று பாதைகளில் சுமார் 16,4 கிமீ / எல்.
தேவைப்பட்டால், காந்தத்துடன் மோட்டரின் முறுக்கு இழுவை அதிகரிக்க உதவுகிறது, மேலும் சிவிடி கியர்பாக்ஸுக்கு நன்றி, நேரம் பெட்ரோல் யாரிஸ் 1.3 ஐ விட மிக வேகமாக அளவிடப்படுகிறது.
80 முதல் 120 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 9,6 வினாடிகள், மற்றும் 12,9 முதல் 90 - 130 வினாடிகள்: கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 1.3 முறையே 21,8 மற்றும் 31,5 வினாடிகள் ஆகும் (ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியரில்).
மீதமுள்ள இடைநீக்கம் தோல்விகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நிலக்கீல் மூட்டுகளில் சிறிது கடுமையாக செயல்படுகிறது.
பிரேக்கிங்கிற்கு வரும்போது, மிதி பயணத்தின் முதல் பகுதி மின்சார மோட்டார் பிரேக்கை செயல்படுத்துகிறது, இது பேட்டரியை மீண்டும் உருவாக்குகிறது: நீங்கள் பழகியவுடன், மாடுலேஷன் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது.
கப்பலில் வாழ்க்கை
பச்சை? மிகவும் சுலபம்.
டொயோட்டா ஹைப்ரிட் வரிசையை-யாரிஸ் முதல் ப்ரியஸ்+ வரை, ப்ரியஸ் மற்றும் ஆரிஸ் மூலம்-தன் மற்ற தயாரிப்புகளிலிருந்து வேறுபடுத்த நீலத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது.
வானத்தின் நிறம் வெளியில் உள்ள பிராண்டுகள் மற்றும் பல உள்துறை விவரங்களால் ஈர்க்கப்பட்டது: ஸ்டீயரிங், கியர் நாப், ஸ்டார்ட் பட்டன் மற்றும் நேவிகேட்டரிலிருந்து ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆன்-போர்டு கிராபிக்ஸில் தோல் தையல். சாதனங்களின் கைகளில் திரைகள்.
இது ஹைபிரிட் மற்றும் பிற யாரிஸுக்கு இடையிலான மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு.
இல்லையெனில், டொயோட்டாவின் HSD போன்ற அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தை நிறுவுவதை கைவிட வேண்டியதில்லை.
பேட்டரிகள் பின்புற இருக்கையின் கீழ் வைக்கப்பட்டு, பின்னால் அமர்ந்திருந்தவர்களின் காலில் இருந்து ஒரு அங்குலம் திருடாமல் இருக்க, அவை அளவும் குறைக்கப்பட்டது.
எனவே, பி பிரிவின் மேல் பகுதியில், அதன் நீளம் 4 மீட்டருக்கும் குறைவாக (3,91) இருந்தபோதிலும், வாழ்வாதாரம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
தரத்தைப் பொறுத்தவரை, பொருட்கள் நிச்சயமாக மென்மையானவை அல்ல, ஆனால் உருவாக்கம் நல்ல அளவில் உள்ளது மற்றும் டாஷ்போர்டின் உயர் தொழில்நுட்ப அம்சத்திற்கு நன்றி, வெளிப்புறம் திருப்திகரமாக உள்ளது.
பணிச்சூழலியல் அத்தியாயத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை: நேவிகேட்டர் திரை ஆற்றல் ஓட்டத் திரைகளுடன் கூடுதலாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் டிரைவரின் நிலை மற்றும் முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் மாறாமல் இருக்கும்.
துவக்கத்தில் அதே தான், இது விசாலமானது என்று உறுதி செய்யப்பட்டது, ஆனால் தொகுதி மிகவும் பொதுவானது அல்ல.
விலை மற்றும் செலவுகள்
15 வருட கலப்பின தொழில்நுட்பத்திற்குப் பிறகு ஆரம்ப செலவுகள் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டிருக்கலாம், ஒருவேளை ஜப்பானில் இருந்து அவர்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கான தங்கள் அர்ப்பணிப்பு வலுவடைந்து வருவதைக் காட்ட விரும்புகிறார்கள்; உண்மை என்னவென்றால்கலப்பு இது இனி சுற்றுச்சூழலுக்கான பேரார்வம் மற்றும் குறைந்தபட்ச வாங்கும் சக்தி கொண்ட ஒரு தீவிரமான புதுப்பாணியான தேர்வாக இருக்காது.
டொயோட்டா சலுகைகள் யாரிஸ் 5 டி -1.4 டி லவுஞ்சின் அதே விலைக்கு ஹைப்ரிட் 4 பி லவுஞ்ச். எப்படி சொல்வது: வாடிக்கையாளர் தனக்கு மிகவும் பொருத்தமான தொழில்நுட்பத்தை தேர்வு செய்ய இலவசம்.
கார் முக்கியமாக நகர்ப்புறங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறதா? வாழ்க்கைக்கு ஒரு கலப்பு.
மறுபுறம், டீசல் என்றால் புறநகர்ப் பகுதிகளும் மோட்டார் பாதையும் அதிகம் பார்வையிடப்படும் சாலைகள்.
La யாரிஸ் ஹைப்ரிட் இது அடிப்படை மற்றும் செயலில் உள்ள பதிப்புகளில் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் லவுஞ்ச் மற்றும் உயர் மட்டத்தில் இருந்து மட்டுமே, பணக்கார தரமான உபகரணங்களுடன், இதில் மின்சார கண்ணாடிகள், தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, எம்பி 3 ஸ்டீரியோ பற்றாக்குறை இல்லை ...
பாதுகாப்பு
"நகரத்திற்கு வெளியே" அத்தியாயத்தில் வளைவுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றல் பற்றி, நல்ல வினைத்திறன் பற்றி கூறப்பட்டது. டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் கலவையில்.
இந்த சுறுசுறுப்பு ஒரு கணம் பாதுகாப்பை கேள்விக்குள்ளாக்காது என்பதை இங்கே சுட்டிக்காட்டுவது அவசியம்.
வாகன இயக்கவியலைச் சரிசெய்யும் போது ரைசிங் சன் பொறியியலாளர்களுக்கு முன்னுரிமையின் நிலைத்தன்மை மற்றும் முன்கணிப்பு ஆகியவை முன்னுரிமைகளாக இருந்தன.
நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு நீங்கள் அதைத் தூண்டலாம், ஆனால் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஓரளவு ஓவர்ஸ்டியர் சகிப்புத்தன்மையை கூட அனுமதிக்காது.
திருத்தங்கள் எப்போதுமே சரியானவை மற்றும் சில சமயங்களில் கிட்டத்தட்ட தடுப்பது போல் தோன்றுகிறது: சில்லுகளை எச்சரிக்க ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் விரைவான இயக்கம் போதுமானது.
பரிசீலித்து பணி கார், இந்த அணுகுமுறையை மட்டுமே ஒருவர் ஏற்க முடியும். என்ன யாரிஸ் (கலப்பு மற்றும் இல்லை) பாதுகாப்பு கவலைகள் யூரோ NCAP உபகரணங்கள் மற்றும் விபத்து சோதனை ஆகியவற்றிலிருந்து தெளிவாக உள்ளன.
முதல் ஆறு கிளாசிக் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிரைவரின் முழங்கால்களுக்கு ஒன்று, அத்துடன் வரம்பு முழுவதும் ESP ஆகியவை அடங்கும்.
இரண்டாவது, பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகள் இருவருக்கும் உயர் மட்ட பாதுகாப்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
பிரேக்கிங் தூரம், மாறாக, விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது: மூன்று கட்டுப்பாட்டு வேகங்களிலும் - 50, 90 மற்றும் 130 கிமீ / மணி - ஜப்பானிய பிரேக்கிங் தூரம் சராசரியை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, முறையே 10,2, 40,6 மற்றும் 68,4 மீட்டர்.
அது மட்டுமல்ல: மிதிவண்டியை அழுத்துவதன் உணர்வு பாரம்பரிய பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செயல்பாட்டிற்கு இடையேயான தொடர்பைப் பொறுத்தது.
எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள்
முடுக்கம்
| மணிக்கு 0-50 கி.மீ. | 3,8 |
| மணிக்கு 0-80 கி.மீ. | 7,9 |
| மணிக்கு 0-90 கி.மீ. | 9,8 |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ. | 12,1 |
| மணிக்கு 0-120 கி.மீ. | 18,2 |
| மணிக்கு 0-130 கி.மீ. | 22,4 |
ரிப்ரேசா
| கிராமத்தில் 50-90 கிமீ / மணி | 6,1 |
| கிராமத்தில் 60-100 கிமீ / மணி | 6,9 |
| கிராமத்தில் 80-120 கிமீ / மணி | 9,6 |
| கிராமத்தில் 90-130 கிமீ / மணி | 12,9 |
பிரேக்கிங்
| மணிக்கு 50-0 கி.மீ. | 10,2 |
| மணிக்கு 100-0 கி.மீ. | 40,6 |
| மணிக்கு 130-0 கி.மீ. | 68,4 |
шум
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 51 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 62 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 70 |
| அதிகபட்ச ஏர் கண்டிஷனிங் | 66 |
எரிபொருள்
சாதிக்கவும்
சுற்றுப்பயணம்
| ஊடகங்கள் | 21,2 |
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 47 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 87 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 127 |
கிரி
இயந்திரம்
