டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா அர்பன் க்ரூஸர்

கிளியோ, புன்டோ, 207 மற்றும் அதுபோன்ற "வீடுகள்" இருக்கும் வகுப்பைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், தவறில்லை. ஆனால் அதன் பிரசாதம் போதுமானதாக இல்லை என்பது போல, "வெறுமனே" அதிக விலையுயர்ந்த வகைகளிலிருந்து, அதாவது, கொஞ்சம் மதிப்புமிக்க, சிறிய மென்மையானது போன்ற சிறப்பு வாய்ந்தவை வரை, மேலும் மேலும் முக்கிய மாதிரிகள் வெளிவருகின்றன. எஸ்யூவிகள் அல்லது சிறிய லிமோசின்கள். . வேன்கள்.

இந்த வகுப்பில் உள்ள லிமோசின் வேன் என்ற சொல்லை நாம் பழகியதை விட வித்தியாசமாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். Espace அல்லது Scenic போன்ற பெரிய காரை நீங்கள் இங்கு காண முடியாது. ஒருவேளை இந்த இடத்தில் இருந்து அவரது நெருங்கிய முதல் பிரதிநிதி, Meriva; பின்னர் தோன்றிய அனைத்தும் வேறுபட்டவை மற்றும் ஓரளவிற்கு (குறைந்தது முதல் பார்வையில்) மேலும் மேலும் ஒரே மாதிரியானவை: மோடஸ், சோல், சி3 பிக்காசோ. சிட்டி க்ரூஸரில்.

இந்த மனநிலையின் உணர்வில், முதலில் குறிப்பிட வேண்டியது (தாற்காலிக) விலை: இதன் காரணமாக, அர்பன் க்ரூஸர் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாற விரும்புகிறது. பதிப்பின் இறுதி வரை, முகவர் ஒரு தோராயமான விலையை கூட கொடுக்கவில்லை, எனவே ஜெர்மனிக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையில் மட்டுமே உபகரணங்களை நிறுவ முடியும்: ஒரு UC பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் 17 ஆயிரம் யூரோக்கள் மற்றும் ஒரு டர்போடீசலுடன் செலவாகும். 23 ஆயிரம் வரை! இதே நிலை நமக்கும் நேர்ந்தால், விலை நிச்சயம் நல்லதாக இருக்காது.

இந்த இதழ் வெளியிடப்படும் நாளில் சரியான ஸ்லோவேனியன் விலைகள் தெரியும், ஆனால் ஆச்சரியப்படுவோம், அதுவரை காரில் கவனம் செலுத்துவோம். வாடிக்கையாளர்கள் தேடும் பி-பிரிவு கூடுதல் மதிப்பை யுசி வழங்குகிறது என்று டொயோட்டா கூறுகிறது.

வெளிப்புறத்தில் கூட, அர்பன் க்ரூசியர் மிகவும் உறுதியானது: சக்கரங்களின் அச்சுகள் கிட்டத்தட்ட உடலின் விளிம்பிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டிருப்பதால், வீல்பேஸ் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மேலும் சற்று அதிகரித்த உயரம் இருந்தபோதிலும் (கிளாசிக் உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வகுப்பின் பிரதிநிதிகள்), அதன் அகலம் இன்னும் அதிகமாக தாங்குகிறது.

மற்றும் இடுப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: பக்க ஜன்னல்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளன. இதனால், UC தரையில் உறுதியாக அமர்ந்து, உடல் திடமாகத் தெரிகிறது மற்றும் கார் உண்மையில் இருப்பதை விட குறைவாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும், மறுபுறம், அதன் நீளம் நான்கு மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. அடிவாரத்திலும் முன்பக்கத்திலும், அர்பன் குரூஸர் வழக்கமான டொயோட்டா முகத்தைக் காட்டுகிறது.

உட்புறத்தின் வடிவம் வெளிப்புறத்துடன் பொருந்துகிறது ஆனால் (டொயோட்டாவிற்கு) வியக்கத்தக்க அளவிலான விளையாட்டுத்தன்மையை வழங்குகிறது - குறிப்பாக டேஷ்போர்டில். பிரதிபலிப்பு-பூசப்பட்ட ஆப்டிட்ரான் சென்சார்கள் மூன்று ஒழுங்கற்ற பள்ளங்களில் சேமிக்கப்படுகின்றன, அங்கு என்ஜின் வேகம் மற்றும் ரெவ் கவுண்டர் ஆகியவை சீரமைக்கப்படுகின்றன - இரண்டாவது முதல் முனையில் தொடர்கிறது, இது ஒரு விமானத்தை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது என்று டொயோட்டா கூறுகிறது. காட்சி.

டாஷ்போர்டு சென்டர் கன்சோலின் தோற்றம் மாறும் மற்றும் அசாதாரணமானது, இது பக்கத்திலிருந்து செங்குத்து அலையை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் ஒரு வட்டத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள மாறுபட்ட வண்ணம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகளுடன் முன்புறத்தில் தனித்து நிற்கிறது.

உத்தியோகபூர்வ பொருள் உட்புறத்தில் பல பயனுள்ள பெட்டிகளை பட்டியலிடுகிறது, மேலும் வேலைத்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பின் தரம் சமமாக முக்கியம். கடினமான பிளாஸ்டிக் (இல்லையெனில் இது நன்றாக உருமறைப்பு) மற்றும் அடிப்படை பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங் சிறிது திசைதிருப்பப்படுகிறது.

உட்புறம் எப்போதும் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் இருக்கும், ஆனால் மூன்று பேக்கேஜ்களில் ஒவ்வொன்றும் இருக்கைகளில் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற பெஞ்ச் மூன்றில் ஒரு பங்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புறத்தின் மூலையில் சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில் இது நீளமான திசையிலும் சரிசெய்யக்கூடியது, இது அடிப்படை துவக்க அளவை அதிகபட்சமாக 74 லிட்டர்களால் மாற்றுகிறது. .

இந்த புதியவருக்கு இரண்டு இயந்திரங்கள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டன. முதலாவது புதிய பெட்ரோல் எஞ்சின் லேசான மற்றும் கச்சிதமான வடிவமைப்பு, ஆனால் நீண்ட பக்கவாதம் (சிறிய துளை), இரட்டை VVT (மாறி உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் கோணம்), காற்றியக்கவியல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு மற்றும் ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் எகானமி தொழில்நுட்பம். ஸ்டார்டர் மெக்கானிசம் எப்பொழுதும் ஈடுபடும் என்று அறியப்படுகிறது. இது மறுதொடக்கம் அமைதியாகவும் வேகமாகவும் ஆக்குகிறது.

இரண்டாவது இயந்திரம் சக்தியில் பலவீனமானது மற்றும் முறுக்குவிசையில் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது: இது 1.600 பட்டியின் ஊசி மற்றும் ஊசி அழுத்தத்திற்கான புதிய பைசோ இன்ஜெக்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தரமாக ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேனுவல் ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் புதியது, மேலும் (இப்போதைக்கு) இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் தானியங்கி பரிமாற்றம் கிடைக்கவில்லை.

இவை பெரும்பாலும் முன் சக்கர இயக்கி, மற்றும் ஒரு டர்போ டீசலுடன் இணைந்தால், அவை ESP (அல்லது VSC) உள்ளிட்ட பிற மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள செயலில் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு AWD யையும் வழங்குகின்றன.

UC ஐ தரையில் இருந்து இரண்டு அங்குலமாக உயர்த்தும் ஆல்-வீல் டிரைவ், முதன்மையாக முன் சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீரழிந்த கீழ்-சக்கர நிலைகளில், இது 50 சதவீத முறுக்குவிசையை பின் சக்கரங்களுக்கு மாற்றும். மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், ஓட்டுநர் டயர்களை அழுத்துவதன் மூலம் மைய வேறுபாட்டை பூட்ட முடியும், இது சேறு அல்லது பனியில் ஓட்டுதலை மேம்படுத்தும்.

அர்பன் க்ரூஸர் பாதுகாப்பு பேக்கேஜ் பாராட்டுக்குரியது: மேற்கூறிய VSC ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டத்துடன் கூடுதலாக, ஏழு ஏர்பேக்குகள், ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் அனைத்து சீட் பெல்ட்களிலும் பவர் லிமிட்டர்கள் மற்றும் செயலில் உள்ள முன் ஏர்பேக்குகள் ஆகியவற்றின் நிலையான தொகுப்பும் உள்ளது.

சோதனை மற்றும் எழுத்துக்குப் பிறகு, அர்பன் க்ரூஸர் இன்னும் பல தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்தும், ஆனால் இந்த வாகனம் இன்னும் சிறந்த ஒட்டுமொத்த அனுபவத்தை அசைக்கக்கூடிய இடத்தைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்தபட்சம் இன்னும் ஒரு (அதிக சக்தி வாய்ந்த) பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் (எங்கள்) சந்தைக்கு மிகவும் பொருத்தமான விலை. ஆனால் அது இல்லாமல், UC சிறந்த டொயோட்டாக்களில் ஒன்றாகும்.

உபகரணங்கள்

பாதுகாப்புப் பொதிக்கு கூடுதலாக, டெர்ரா அடிப்படைப் பொதியில் ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் சிஸ்டம், எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய முன் பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடிகள் (சூடானவை), ஆறு ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் mp3 கோப்புகளைப் படித்து விளம்பரங்களை ஒளிபரப்பும் ஆடியோ அமைப்பு, ஆன்-போர்டு கணினி ஆகியவை அடங்கும். , நான்கு ஸ்டீயரிங் வீல்கள், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநரின் இருக்கை, மாறி பவர் பூஸ்ட் கொண்ட எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எகானமி டிரைவிங் இண்டிகேட்டர், டிரைவர் எப்போது, ​​எப்படி டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்ற வேண்டும் என்று உங்களுக்குச் சொல்லும்.

மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள புளூடூத் மற்றும் லெதர் ஆகியவை ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பு மட்டுமே இரண்டாவது உபகரண தொகுப்பில் (லூனா), அதே நேரத்தில் சோல் தொகுப்பில் வழிசெலுத்தல் சாதனம் மற்றும் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்லோவேனியாவில் தனிப்பட்ட தொகுப்புகளில் உள்ள உபகரணங்களின் பட்டியல் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc, தொழிற்சாலை