டொயோட்டா சுப்ரா - ஒரு சோதனை மாதிரியுடன் முதல் சந்திப்பு // மாலை நாள்

சுப்ரா என்ற பெயர் பல விஷயங்களைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அந்த உண்மையான கார் ஆர்வலர்களுக்கு மட்டுமே, 2002 இல் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கு முன் ஐந்து தலைமுறைகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றை அனுபவிக்கும் அதிர்ஷ்டம் பெற்ற ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு மட்டுமே. அவளிடம் எஞ்சியிருப்பது ஒரு பெயர், ஒரு உண்மையான விளையாட்டு புராணம், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் இதைத்தான் நம்புகிறார், நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வாரிசை அறிமுகப்படுத்துகிறார். உண்மையில், சூப்பர் (மீண்டும்) காரணமாக துல்லியமாக வாங்குபவர்களிடமிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட நற்பெயரைப் பெற டொயோட்டா பிராண்டின் மீது எண்ணுகிறது. பிராண்டின் முதல் மனிதர், சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆர்வலர் மற்றும் சிறந்த டிரைவரான அகி டோஜோடாவின் உற்சாகத்திற்கு நன்றி, இந்த பிராண்ட் ஏற்கனவே நம்பகத்தன்மை, சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பொது அறிவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு சமன்பாட்டிற்கு வேடிக்கை, ஓட்ட இயக்கவியல் மற்றும் உணர்ச்சிகளை ஏற்கனவே சேர்த்துள்ளது. ஆனால் இன்பம் என்பது புதிய சுப்ரா வழங்குவதில் ஒரு பகுதி மட்டுமே. "நாங்கள் அதைப் பற்றி இன்னும் பேச மாட்டோம்" என்று ஹோஸ்ட்கள் சொல்வதை நாங்கள் கேட்டுக்கொண்டிருந்தபோது, ​​தயாரிப்புக்கு முந்தைய மாதிரியுடன் ஹேங்அவுட் செய்யும் போது நாங்கள் ஏற்கனவே நிறைய உணர்ச்சிகளை அனுபவித்தோம்.

உண்மையான ஓட்டுனர்களுக்கு ஒரு கார்

1 இல் F1982 காலெண்டரில் இருந்து விழுந்த ஜராமா சர்க்யூட்டை சற்றே மறந்துவிட்டால், இந்த முறை நாங்கள் மாட்ரிட்டைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளையும், பழம்பெருமையையும் எடுத்தோம். மறந்துவிட்டது, சுவாரஸ்யமானது மற்றும் உற்சாகமானது - சுப்ரா போன்றது. Toyota மற்றும் அவர்கள் என்ன செய்தார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான சரியான இணைப்பு, அவர்கள் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு BMW உடன் கூட்டு சேர்ந்து, பின்னர் Gazoo Racing என தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்ட ஒரு சிறந்த டிரைவிங் காரை உருவாக்கியது. புதிய அனுபவங்களைப் பெற உதவும் போது தொழிற்சாலை கார்.

BMW ors போர்ஷே

இதன் விளைவாக BMW Z4 உடன் ஒரு இணையான திட்டம் இருந்தது. சுப்ரா மற்றும் Z4 ஆகியவை ஒரே கியர்பாக்ஸைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, பெரும்பாலான கட்டிடக்கலை மற்றும் தோலின் கீழ் உள்ள விவரங்கள் பகிரப்பட்டுள்ளன, மேலும் காக்பிட்டில் ஜெர்மன் மொழியிலிருந்து பெறப்பட்ட இரண்டு பாகங்களையும் நாங்கள் கண்டறிந்தோம், இது பிரீமியருக்கு முன்பே முழுமையாக மூடப்பட்டிருந்தது. எனவே வேறுபாடுகள் என்ன? வேறு இடத்தில். பயணத்தில் முதலில். ஒப்புக்கொண்டபடி, நாங்கள் இன்னும் புதிய BMW ஐ ஓட்டவில்லை, ஆனால் Toyota பட்டியலிடப்பட்ட Supre - BMW M2 மற்றும் Porsche Cayman GTS ஆகியவற்றிற்கு நேரடி போட்டியாளர்களாக பட்டியலிடப்பட்ட கார்களில் எங்களுக்கு அனுபவம் உள்ளது. சுப்ரா எந்த வகையிலும் சாலையில் ஒட்டப்படவில்லை மற்றும் மலட்டுத்தன்மையற்றது. இங்கே இது கேமனை விட M2 க்கு நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், இது BMW ஐ விட குறைவான ஆக்ரோஷமானது, ஏனெனில் இது மிகவும் துல்லியமான மற்றும் நேரியல் சக்தியை வழங்குகிறது. இது எப்போதும் கொடுக்கப்பட்ட வரியைப் பின்பற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் உங்கள் விரல்களைப் பின்தொடர்வது போல் எந்தத் திருத்தத்திற்கும் உதவுகிறது. ஒவ்வொரு அசைவின் போதும், இந்த மனநிறைவு மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. கார் முற்றிலும் சமநிலையில் உள்ளது, ஆனால் நாங்கள் மிகவும் விரும்புவது என்னவென்றால், ஒரு மூலையில் இருந்து மற்றொரு மூலைக்கு செல்லும் போது, ​​புடைப்புகள் அல்லது ஒரு மூலையில் ஆழமாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சக்திகள் செயல்படும் போதும் அது நிலையானதாக இருக்கும். திசைமாற்றி உணர்வு திடமானது, மேலும் அதன் செயல்பாடு மிகவும் கடுமையானதாகவோ அல்லது மிகவும் மென்மையாகவோ இல்லை, எனவே கார் தேவைக்கேற்ப செயல்படும். ஈர்ப்பு மையம் குறைவாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா ஜிடி 86 காகிதத்தில் மட்டும் இருக்காது, இது நடைமுறையில் கவனிக்கப்படுகிறது, எடை விநியோகம் 50:50 என்ற விகிதத்தில் கூட உள்ளது. காகிதத்தில் உள்ள எண்களை நடைமுறையில் உணர முடியும்.

LFA ஐ விட கடினமானது

துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்களுக்காக ஒரு அதிகாரப்பூர்வ எண்ணோ அல்லது உங்களை நம்பக்கூடிய ஒரு அதிகாரப்பூர்வ தகவலோ எங்களிடம் இல்லை. அவை அனைத்தும் ரகசியங்கள். காரின் எடை என்ன? இது 1.500 கிலோகிராம் குறைவாக இருக்கும் என்று அவர்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்கள், மேலும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி - 1.496. முடுக்கம்? நம்பத்தகுந்த வகையில் ஐந்து வினாடிகள் முதல் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை. முறுக்கு? "நாங்கள் அதைப் பற்றி பேச விரும்பவில்லை." சக்தியா? 300 க்கும் மேற்பட்ட "குதிரைகள்". BMW அவர்களின் Z4 340 "குதிரைத்திறன்" அல்லது 250 கிலோவாட் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது (மற்றும் 375 "குதிரைத்திறன் பதிப்பு" துவக்க), டொயோட்டா அதன் எண்களை மறைக்கிறது. ஆனால் மீண்டும்: சுப்ரா ஹூட்டின் கீழ் ஆறு சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ எஞ்சினையும் கொண்டிருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது, இது கிட்டத்தட்ட அதே அளவு சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. நாங்கள் ஓட்டிய அதே கார் இதுவாகும், மேலும் மற்றொரு விருப்பம் (மேலும் BMW) நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின், சுமார் 260 "குதிரைத்திறன்" கொண்டது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்? தலைமைப் பொறியாளர் டெகுஜி தடா அதை முழுமையாக நிராகரிக்கவில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் முதலில் அது கிடைக்கவில்லை என்று தோன்றியது. எனவே அனைத்து Supres மற்றும் அனைத்து BMW களிலும் எட்டு வேக ZF தானியங்கி பரிமாற்றம் இருக்கும், நிச்சயமாக ஒரு மிகவும் துல்லியமான ஷிப்ட் நிரல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல்கள் வழியாக கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தும் சாத்தியம் உள்ளது. கூடுதலாக, டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே நீங்கள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்க விரும்புகிறீர்கள் - ஒரு மூலைக்கு முன் மாற்றும்போது, ​​எல்லாமே அதிக நேரம் எடுக்கும் மற்றும் BMW M3 ஐ விட சற்று மென்மையாக இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, போட்டித்தன்மை தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படும்போது, ​​எவ்வளவு வளர்ச்சி ஒன்றாக நடந்துள்ளது என்பதற்கு இது ஒரு நல்ல அறிகுறியாகும். இப்போதைக்கு, BMW ஒரு ரோட்ஸ்டராகவும், சுப்ரா ஒரு கூபேவாகவும் மட்டுமே உள்ளது. கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பிற விலையுயர்ந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல், விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட லெக்ஸஸ் எல்எஃப்ஏவை விட உடல் உழைப்பின் அடிப்படையில் இது இன்னும் நீடித்தது என்பதால் இது வலியுறுத்தப்பட வேண்டும். மாற்றத்தக்கது ஒருபோதும் அத்தகைய சக்தியை அடையாது என்பது தெளிவாகிறது, எனவே அதன் ஜெர்மன் எண்ணை விட பாதையில் உள்ள காரில் இருந்து இன்னும் கூர்மையான மற்றும் நேரடி எதிர்வினைகளை எதிர்பார்ப்பது தர்க்கரீதியானது.

ஒலி மின்னணுவியல்

இடைநீக்கம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது இது எந்த நேரத்திலும் வாகனத்தின் சாய்வையும் ஈரப்பதத்தையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். நீங்கள் காரை விளையாட்டு முறைக்கு மாற்றும்போது, ​​அது மேலும் ஏழு மில்லிமீட்டர்களைக் குறைக்கிறது. இயக்கி பின்புற வீல்செட்டுக்கு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்களுக்கிடையேயான முறுக்கு முற்றிலும் சமமாக அல்லது ஒன்று அல்லது மற்றொரு சக்கரத்தில் மட்டுமே விநியோகிக்க முடியும். பாதையில் முதல் அனுபவத்திற்குப் பிறகு, கார் சுப்ரோவை ஒரு சறுக்கல் காராகப் பார்க்கும் எவரையும் மகிழ்விக்கும் என்றும் தெரிகிறது.

மற்றொரு சிறிய பிடிப்பு: செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர ஒலிகளின் போக்குக்கு டொயோட்டா அடிபணிவதை நாங்கள் விரும்பவில்லை. விளையாட்டு முறையில் கியர்களை மாற்றும் போது பயணிகள் பெட்டியில் இயந்திரத்தின் கர்ஜனை கேட்கும் போது, ​​அது வெளியில் இல்லை. கேபினில் உள்ள ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் ஒலி மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை யாரும் எங்களுக்கு உறுதிப்படுத்தவில்லை, ஆனால் இது கூட தேவையில்லை.

வசந்த காலத்தில் முதல் பிரதிகள்

பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் சுப்ரா வெளியிடப்பட்ட அக்டோபரில் முன் விற்பனை தொடங்கியது, மேலும் வசந்த காலத்தில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் முதல் 900 கார்கள் ஆன்லைனில் கிடைக்கும். விலை, விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் - இவை அனைத்தும் எதிர்காலத்தில் அறியப்படும். எனவே, டொயோட்டா கூறுகையில், காரை ஆர்டர் செய்யும் எவரும் வாங்குவதை ரத்து செய்யலாம், ஆனால் அவற்றில் பல இல்லை, ஏனெனில் அதை 50 அல்லது 100 மீட்டர் ஓட்டிய எவரும் நொடியில் அதைக் காதலித்துவிடுவார்கள்.

நேர்காணல்: தெயூயா தடா, தலைமை பொறியாளர்

"எண்கள் ஒன்று, உணர்வுகள் வேறு"

இந்த வாகனத்தின் வளர்ச்சிக்கு தலைமைப் பொறியாளராக, நீங்கள் நிச்சயமாக கடந்த தலைமுறையினரின் உத்வேகத்தைத் தேடினீர்கள். இதில்?

நான் குறிப்பாக A80 பதிப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளேன். அதன் வளர்ச்சிக்கு தலைமைப் பொறியாளர் என் ஆசிரியர் மற்றும் வழிகாட்டி, மற்றும் அவர் ஒரு முழு தலைமுறை டொயோட்டா பொறியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்தார்.

சில காலங்களுக்கு முன்பு, GT86 மற்றும் BRZ ஆகியவை ஒரே காராக உருவாக்கப்பட்டன. இப்போது சுப்ரா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இசட் 4 போன்றது ஒன்றா?

நிலைமை ஒரே மாதிரி இல்லை. இப்போது இரண்டு தனித்தனி குழுக்கள் வெவ்வேறு தேவைகள் மற்றும் யோசனைகளில் வேலை செய்கின்றன. எனவே நாங்கள் சில தொழில்நுட்ப கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டோம், இதனால் இரண்டு கார்களின் தோற்றத்தையும் துரிதப்படுத்துவதன் மூலம் வளர்ச்சி செலவுகளைச் சேமித்தோம், ஆனால் அவர்கள் காரில் என்ன செய்தார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, நாங்கள் அவர்களின் காரில் என்ன செய்தோம் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. இது எல்லா வகையிலும் உண்மையான டொயோட்டா.

எண்கள் ஒன்று, உணர்வுகள் வேறு என்று ஏன் சொல்கிறீர்கள்? தற்போது எங்களுக்கு எந்த தொழில்நுட்ப தரவுகளும் தெரியாது.

இது ஒரு ஓட்டுநர் கார். பாவம் செய்ய முடியாத கையாளுதல் மற்றும் அதன் விளைவாக, சாலையிலும் பாதையிலும் அமைதியும் எளிமையும் எண்களில் வெளிப்படுத்த முடியாது. பல உற்பத்தியாளர்கள் அதிக திறன் கொண்ட திறனை அதிகரிக்கின்றனர். ஆனால் வேடிக்கை உண்மையில் மோட்டரின் அதிக சக்தியில் மட்டுமே உள்ளதா, அல்லது குறைபாடற்ற மூலையிலிருந்து அதிக வேடிக்கையாக இருக்கிறதா?

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சூப்ரா ஒரு மோசமான காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் கேள்வி இன்னும் எழுகிறது: அது இன்னும் அதிக சக்திக்கு தயாரா அல்லது உண்மையான சூப்பர் காராக மாற தயாரா?

எங்கள் வேலையை முயற்சிக்கவும், நீங்கள் நம்புவீர்கள். இன்னும் பல ஆச்சரியங்களும் முன்னேற்றங்களும் உள்ளன. சுப்ரா நிறைய தயாராக உள்ளது.

உதாரணமாக, ஆட்டோ பந்தயத்தைப் பற்றி?

கண்டிப்பாக! இது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் உருவாக்கப்பட்டது, நாங்கள் நிச்சயமாக அங்கு தீவிரமாக வேலை செய்வோம்.

நேர்காணல்: ஹெர்விக் டேனன்ஸ், தலைமை சோதனை ஓட்டுநர்

"வரம்புகள் இல்லாமல் ஓட்டுங்கள்"

சுப்ராவின் வளர்ச்சியின் போது, ​​நீங்கள் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் ஓட்டினீர்கள். ஒரு கார் சந்தையில் நுழைவதற்கு முன்பு தன்னை எங்கே நிரூபிக்க வேண்டும்?

நாங்கள் இத்தாலி, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், கிரேட் பிரிட்டன் ஆகிய நாடுகளுக்கு பயணம் செய்திருக்கிறோம், அமெரிக்காவிற்கு பயணம் செய்தோம், நிச்சயமாக, ஜப்பானில் சோதனை செய்தோம். நாங்கள் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்து வாடிக்கையாளர்கள் சோதித்து பயன்படுத்தும் அனைத்து நிலைகளுக்கும் சுப்ரோவை தயார் செய்துள்ளோம். வெளிப்படையாக, பெரும்பாலான சோதனைகள் நர்பர்கிரிங்கில் நடந்தன, ஏனெனில் சுப்ராவும் பந்தயப் பாதையில் முடிக்கப்பட உள்ளது.

நீங்கள் சுப்ராவிற்கான டொயோட்டாவின் முக்கிய சோதனை இயக்கி என்பதை கருத்தில் கொண்டு, பிஎம்டபிள்யூ Z4 ஐ உருவாக்க அதன் சொந்த மனிதரைக் கொண்டுள்ளது, எது வேகமானது?

(சிரிப்பு) நம்மில் யார் வேகமானவர் என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் எங்கள் கார் வேகமானது என்று எனக்குத் தெரியும்.

சுப்ராவின் வேகத்தின் ரகசியம் என்ன?

பல காரணிகள் உள்ளன. சக்கர அகலம் மற்றும் வீல்பேஸ் இடையே உள்ள உறவை நான் முன்னிலைப்படுத்துவேன். சுப்ராவைப் பொறுத்தவரை, இந்த விகிதம் 1,6 க்கும் குறைவாக உள்ளது, அதாவது இது மிகவும் சுறுசுறுப்பானது. Porsche 911 க்கு, இது சரியாக 1,6, ஃபெராரி 488 க்கு இது 1,59, மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாகக் கருதப்படும் GT86 க்கு இது 1,68 ஆகும்.

வாடிக்கையாளர்கள் சுப்ரோவை எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்று நினைக்கிறீர்கள்? அவளுடைய குணாதிசயம் என்ன, எந்த வகையான பயணம் அவளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது?

அவர்கள் விரும்பியபடி அவளை ஓட்டட்டும், அவள் எதற்கும் தயாராக இருக்கிறாள். வேகமான, மாறும் மற்றும் கூர்மையான சவாரிக்கு, நீண்ட மற்றும் வசதியான சவாரிகளுக்கு, அது பெரும் முயற்சிக்கு தயாராக உள்ளது. எவரும் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் நிர்வகிக்கலாம். இது சுப்ரா.

உரை: Mladen Alvirovich / Autobest · புகைப்படம்: டொயோட்டா