டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ப்ரியஸ்: சேமிப்பதில் மகிழ்ச்சி

தொடர் கலப்பினங்களில் முன்னோடியின் நான்காவது தலைமுறையின் சோதனை

Prius வாங்குபவர்களுக்கு, சாத்தியமான குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு என்று அழைக்கப்படும். வழியில் அவர்கள் சந்திக்கும் மற்ற எல்லா வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களையும் விட அவர்கள் சிக்கனமாக இருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். குறைந்த பட்சம் நீங்கள் இணையத்தில் உலாவும்போது நீங்கள் பெறும் எண்ணம் இதுவாகும். ஒரு ஜோடியிலிருந்து ஒரு தசம புள்ளி வரை மதிப்பை அடைபவர்கள் உண்மையில் தற்பெருமை காட்ட ஏதாவது இருக்கிறார்கள் - மீதமுள்ளவர்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

நான்காவது பதிப்பான ப்ரியஸ் தீவிர லட்சியங்களைக் கொண்டுள்ளது: டொயோட்டா சராசரி நுகர்வு 3,0 எல் / 100 கிமீ, முன்பை விட 0,9 லிட்டர் குறைவாக இருப்பதாக உறுதியளிக்கிறது. வெளிப்படையாக, எரிபொருள் சிக்கனம் காய்ச்சல் ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைய உள்ளது ...

எங்கள் சோதனை ஸ்டட்கார்ட்டின் மையத்தில் தொடங்குகிறது, அது கிட்டத்தட்ட அமைதியாகத் தொடங்குகிறது: டொயோட்டா நிறுத்தப்பட்டு மின்சக்தியால் பிரத்தியேகமாக இயக்கப்படுகிறது. அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவது பாரம்பரியமாக கலப்பின மாதிரிகள் பற்றிய நல்ல விஷயங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், இது சம்பந்தமாக, பிராண்டின் வரம்பில் தோன்றுவதால் செருகுநிரல் பதிப்பிலிருந்து இன்னும் சிறந்த செயல்திறன் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது மெயின்களில் இருந்து வசூலிக்கக்கூடிய ஒரு விருப்பமாகும்.

எங்கள் ப்ரியஸ் சோதனைகளால் இது சாத்தியமில்லை. இங்கே, பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும் போது அல்லது இழுவை இல்லாமல் ஓட்டும் போது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது - இந்த சந்தர்ப்பங்களில், மின்சார மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்கிறது. கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது, ஏனெனில் அதன் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. அதிகரித்த செயல்திறனுக்காக, 1,8-லிட்டர் எஞ்சின் அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்குகிறது, இது உகந்த பணிப்பாய்வு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கும் பங்களிக்கிறது. டொயோட்டா அவர்களின் பெட்ரோல் யூனிட் 40 சதவீத செயல்திறனை அடைகிறது, இது ஒரு பெட்ரோல் யூனிட்டிற்கான சாதனையாகும். நாணயத்தின் மறுபுறம் அட்கின்சன் சுழற்சி இயந்திரங்கள் ஆரம்பத்தில் குறைந்த சுழற்சிகளில் முறுக்குவிசை இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, ப்ரியஸின் மின்சார மோட்டார் ஒரு மதிப்புமிக்க தொடக்க உதவியாகும். போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, ​​டொயோட்டா மிக விரைவாக முடுக்கிவிட முடிகிறது, இது இரண்டு வகையான ஓட்டுதலால் எளிதாக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் த்ரோட்டில் எவ்வாறு செயல்படுகிறார் என்பதைப் பொறுத்து, பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு கட்டத்தில் உதைக்கிறது, ஆனால் இதை உணராமல் கேட்க முடியும். இரண்டு அலகுகளுக்கு இடையிலான இணக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது - சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நபர் கிரக கியரின் ஆழத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி எதுவும் புரியவில்லை.

அட்கின்சன் சைக்கிள் எஞ்சின்

இயக்கி முடிந்தவரை எரிபொருளைச் சேமிக்க ஸ்போர்ட்டி டிரைவ் மீது ஆர்வமாக இருந்தால் மற்றும் அவரது வலது பாதத்தைப் பயன்படுத்த கவனமாக இருந்தால், இயக்ககத்திலிருந்து எதுவும் கேட்க முடியாது. இருப்பினும், மிகவும் கடுமையான வாயுவைப் பொறுத்தவரை, கிரக பரிமாற்றம் இயந்திர வேகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் அது மிகவும் சத்தமாகிறது. முடுக்கம் போது, ​​1,8-லிட்டர் எஞ்சின் மோசமாக மற்றும் சற்றே அதிருப்தி அடைந்து, தொடர்ந்து அதிக வருவாயைப் பராமரிக்கிறது. என்ஜின் வேகத்தை மாற்றாமல் கார் அதன் வேகத்தை அதிகரிப்பதால், முடுக்கம் செய்யும் முறையும் மிகவும் குறிப்பிட்டதாகவே உள்ளது, மேலும் இது செயற்கை இயல்பின் சற்று வித்தியாசமான உணர்வை உருவாக்குகிறது.

உண்மை என்னவென்றால், நீங்கள் மிகவும் கவனமாக முடுக்கி விடுகிறீர்கள், இந்த காரில் நீங்கள் குறைவாகப் பெறலாம்; ப்ரியஸை ஓட்டும்போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இதன் காரணமாக, டொயோட்டா பல்வேறு குறிகாட்டிகளைக் கொண்டு வந்துள்ளது, இது ஓட்டுநர் அவர்களின் ஓட்டுநர் பாணியில் அதிக விவேகத்துடன் இருக்க ஊக்குவிக்கிறது.

டாஷ்போர்டின் நடுவில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டிஜிட்டல் சாதனம், ஆற்றல் ஓட்ட வரைபடங்களையும், குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களையும் விருப்பமாகக் காண்பிக்கும். இரண்டு வகையான டிஸ்க்குகளின் செயல்பாட்டிற்கு இடையிலான உறவை நீங்கள் காணக்கூடிய ஒரு பயன்முறையும் உள்ளது. நீங்கள் யூகிக்கக்கூடிய வகையில் வாகனம் ஓட்டினால், சீராக முடுக்கி, தேவைப்படும்போது மட்டுமே, உங்களை அடிக்கடி கரைக்கு அனுமதித்து, தேவையில்லாமல் முந்திச் செல்லாமல் இருந்தால், நுகர்வு எளிதில் வியக்கத்தக்க வகையில் குறைந்த அளவிற்குக் குறையும். மற்றொரு பிரச்சனை என்னவென்றால், சிலரின் மகிழ்ச்சி மற்றவர்களுக்கு ஒரு சிறிய கனவாக மாறும் - உதாரணமாக, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிபொருள் சிக்கனத்தில் அதீத ஆர்வமுள்ள ஒருவரின் பின்னால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட வேண்டியிருந்தால். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உண்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் நுகர்வு தசம புள்ளிக்கு மூன்று மடங்கு அடைய, கவனமாகவும் நியாயமாகவும் இருப்பது மட்டும் போதாது: அத்தகைய சாதனைகளுக்கு, அடையாளப்பூர்வமாக பேசினால், நீங்கள் இழுக்க வேண்டும். அல்லது வலம், அது சிறப்பாக இருந்தால்.

உண்மையில், இது அவசியமில்லை, குறிப்பாக நான்காவது பதிப்பு ப்ரியஸ் எரிபொருள் சிக்கனத்திலிருந்து மட்டுமல்ல, நல்ல பழைய ஓட்டுதலிலிருந்தும் மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. மகிழ்ச்சியுடன் குறைந்த ஓட்டுநர் இருக்கை சில விளையாட்டு எதிர்பார்ப்புகளைத் தருகிறது. அவை ஆதாரமற்றவை அல்ல: அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், முன் டயர்களின் நரம்பியல் விசில் தவிர்க்க ஒவ்வொரு மூலையிலும் இயல்பாகவே மெதுவாக செல்ல ப்ரியஸ் இனி உங்களை கட்டாயப்படுத்துவதில்லை. 1,4-டன் கார் மூலைகளைச் சுற்றி மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் அதன் உரிமையாளர்கள் விரும்புவதை விட மிக வேகமாக இருக்கும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, சாலையில் உள்ள சுறுசுறுப்பு ஓட்டுநர் வசதியின் இழப்பில் வரவில்லை - மாறாக, முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், ப்ரியஸ் IV மோசமான நிலையில் சாலைகளில் மிகவும் நாகரீகமாக நடந்துகொள்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த ஏரோடைனமிக் சத்தம் இனிமையான பயண வசதியுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

சுருக்கமாக: முடுக்கத்தின் போது இயந்திரத்தின் எரிச்சலூட்டும் ஓசையைத் தவிர, 4,54-மீட்டர் ஹைப்ரிட் அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் நல்ல கார். தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரியானது மற்ற எல்லாவற்றிலிருந்தும் வேறுபட்டது என்ற அதன் யோசனைக்கு உண்மையாகவே உள்ளது. உண்மையில், வடிவமைப்பைப் பற்றி பலர் (மற்றும் சரியாக) கவலைப்படுகிறார்கள். மற்றும் குறிப்பாக தோற்றம்.

உள்ளே இருந்து, முந்தைய பதிப்பை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் உள்ளது, குறிப்பாக மூலப் பொருட்களின் தரம் மற்றும் மல்டிமீடியா திறன்களின் அடிப்படையில். 53 லீவா விலையில் அடிப்படை கட்டமைப்பில் கூட, ப்ரியஸ் இரட்டை மண்டல க்ளைமேட்ரானிக்ஸ், டூயல்-ரேஞ்ச் லைட்டிங், லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டென்ட், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் டெக்னாலஜி, மற்றும் ட்ராஃபிக் ரெகக்னிஷனுடன் கூடிய எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் அசிஸ்டென்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பாதசாரிகள். பார்க்கிங் சென்சார்களில் முதலீடு செய்வது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் கார் இன்னும் 750 மீட்டருக்கு மேல் நீளமாக உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து தெரிவுநிலை சரியாக இல்லை - குறிப்பாக சிதறிய கண்ணாடி கொண்ட சாய்வான பின்புறம் ரிவர்ஸ் பார்க்கிங்கை இன்னும் கடினமாக்குகிறது. மாறாக உண்மையான தீர்ப்பை விட யூகத்தின் விஷயம்.

குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது

மூன்றாம் தலைமுறையை விட உள் தொகுதியின் பயன்பாடு முழுமையானது. பின்புற அச்சு வடிவமைப்பு முன்பை விட கச்சிதமாக உள்ளது, மேலும் பேட்டரி இப்போது பின்புற இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இதனால், தண்டு பெரியதாகிவிட்டது - 500 லிட்டர் பெயரளவு அளவுடன், இது குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு முற்றிலும் ஏற்றது. இருப்பினும், நீங்கள் ப்ரியஸை மிகவும் தீவிரமாக ஏற்ற திட்டமிட்டால் கவனமாக இருங்கள்: அதிகபட்ச பேலோட் 377 கிலோ மட்டுமே.

ஆனால் இந்த காரின் சாத்தியமான உரிமையாளர்களை மிகவும் கவலையடையச் செய்யும் கேள்விக்குத் திரும்புக: சோதனையின் சராசரி நுகர்வு 5,1 எல் / 100 கி.மீ ஆகும். சில இலட்சியவாதிகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகக் காணக்கூடிய இந்த எண்ணிக்கை விளக்க எளிதானது. கேள்விக்குரிய எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையான நிலைமைகளிலும், மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு சிரமங்களை உருவாக்காத ஓட்டுநர் பாணியிலும் அடையப்படுகிறது, மேலும் இது தரப்படுத்தப்பட்ட சூழல் பாதை சுற்றுச்சூழல் (4,4 எல் / 100 கிமீ), தினசரி போக்குவரத்து (4,8, 100) எல் / 6,9 கிமீ மற்றும் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் (100 எல் / எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிமீ).

வருங்கால ப்ரியஸ் வாங்குபவர்களுக்கு, சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கான எங்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் பாதையில் உணரப்பட்ட மதிப்பு எளிதில் அடையக்கூடியதாக இருக்கும் - அமைதியான மற்றும் சீரான ஓட்டுநர் பாணியுடன், முந்திச் செல்லாமல் மற்றும் மணிக்கு 120 கிமீ வேகம் இல்லாமல், 4,4, 100 எல் / XNUMX கிமீ. ப்ரியஸுக்கு ஒரு பிரச்சனை இல்லை.

எவ்வாறாயினும், மாதிரியின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அன்றாட நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது முதல் வேலைக்குச் செல்வது மற்றும் நேர்மாறாக சோதனைகளில் இருந்து பார்க்க முடியும். ஒரு நபர் அடிக்கடி மெதுவாக நகரத்தில் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் என்பதால், ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு அத்தகைய நிலைமைகளில் கடினமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் கூறப்படும் நுகர்வு 4,8 எல் / 100 கிமீ மட்டுமே - இது இன்னும் பெட்ரோல் கார் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். . இத்தகைய அற்புதமான சாதனைகள் இன்று கலப்பினங்களில் மட்டுமே அடையக்கூடியவை. உண்மையில், ப்ரியஸ் அதன் பணியை நிறைவேற்றுகிறது: முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படங்கள் ரோசன் கர்கோலோவ்

மதிப்பீடு

டொயோட்டா ப்ரியஸ் IV

போட்டி மாதிரிகள் தவிர ப்ரியஸை மிகத் தெளிவாக அமைப்பது அதன் செயல்திறன். இருப்பினும், கலப்பின மாதிரி ஏற்கனவே எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் நேரடியாக தொடர்புபடுத்தாத பிற துறைகளில் புள்ளிகளைப் பெற்று வருகிறது. காரைக் கையாளுவது மிகவும் சூழ்ச்சியாகிவிட்டது, மேலும் ஆறுதலும் மேம்பட்டுள்ளது

உடல்

+ முன் இருக்கைகளில் போதுமான இடம்

எளிய செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு

நீடித்த கைவினைத்திறன்

விஷயங்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான இடங்கள்

பெரிய தண்டு

- மோசமான பின்புற பார்வை

பின்புற பயணிகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஹெட்ரூம்

சில தொடுதிரை கிராபிக்ஸ் படிக்க கடினமாக உள்ளது

ஆறுதல்

+ வசதியான இருக்கைகள்

நல்ல ஒட்டுமொத்த இடைநீக்கம் ஆறுதல்

பயனுள்ள ஏர் கண்டிஷனிங்

- முடுக்கும்போது இயந்திரம் சங்கடமான சத்தமாக மாறும்

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட கலப்பின இயக்கி

- மந்தமான முடுக்கம் பதில்கள்

பயண நடத்தை

+ நிலையான சாலை நடத்தை

பாதுகாப்பான நேர்-வரி இயக்கம்

ஆச்சரியப்படும் விதமாக நல்ல கையாளுதல்

டைனமிக் மூலைவிட்ட நடத்தை

துல்லியமான கட்டுப்பாடு

இயற்கை பிரேக் மிதி உணர்வு

பாதுகாப்பு

+ பல தொடர்ச்சியான இயக்கி உதவி அமைப்புகள்

பாதசாரி அங்கீகாரத்துடன் பிரேக்கிங் உதவியாளர்

சூழலியல்

+ மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பாக நகர போக்குவரத்தில்

தீங்கு விளைவிக்கும் குறைந்த அளவு

செலவுகள்

+ குறைந்த எரிபொருள் செலவுகள்

பணக்கார அடிப்படை உபகரணங்கள்

கவர்ச்சிகரமான உத்தரவாத நிபந்தனைகள்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

டொயோட்டா ப்ரியஸ் IV
வேலை செய்யும் தொகுதி	1798 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	90 ஆர்பிஎம்மில் 122 கிலோவாட் (5200 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	142 ஆர்பிஎம்மில் 3600 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	11,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38,1 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 180 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	5,1 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	53 750 லெவோவ்