டொயோட்டா ப்ரியஸ் 1.8 VVT-i ஹைப்ரிட் சோல்

இது ஒவ்வொரு நாளும் போதுமானதாக மாறியது

s(m)o மற்ற எல்லா கார்களையும் போலவே இதையும் மதிப்பிட ஆரம்பித்தது. ஆறுதல், சாலையின் நிலை, நுகர்வு, சத்தம்... தலைமுறை தலைமுறையாக, அது அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து மேலும் மேலும் வேறுபட்டது - ஆனால் சிறப்பாக இல்லை. ஒரு ஹம்மிங் எஞ்சின் (தொடர்ந்து மாறக்கூடிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரணமாக இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது) மற்றும் துல்லியமற்ற ஸ்டீயரிங், லீன் மற்றும் நீச்சல் மூலைகளில் வேகமாகச் செல்லும் எந்த முயற்சிக்கும் எதிர்வினையாற்றும் ஒரு சேஸ்.

மேலும் 2 இன் அறிவியல் புனைகதை சீரியல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான உபகரணங்கள். ஆமாம், அடுத்த தலைமுறை வருவதற்கு முன்பே ப்ரியஸ் குறிப்பிடத்தக்க வயதாகிவிட்டது. இருப்பினும், விற்கப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க டொயோட்டா தலைமுறை தலைமுறையாக போதுமான தலைமுறை செய்துள்ளது. ஆரம்பத்தில் மிகப்பெரிய சந்தைகள், உள்நாட்டு மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட அமெரிக்க சந்தைகள். முதல் பத்து ஆண்டுகளில், ஒரு மில்லியன் வாடிக்கையாளர்கள் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், பின்னர் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மட்டும் மற்றொரு மில்லியன் வாடிக்கையாளர்கள். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறை ப்ரியஸுக்கு நன்றி, இது முன்பு இருந்ததை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு சக்திவாய்ந்த டிரைவ் ட்ரெயினைப் பெருமைப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் CO25 உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் XNUMX சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்டது.

2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரியஸுக்கு மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்கள் இருந்ததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், இன்று உலகம் முழுவதும் ஐந்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர் (அனைத்து உடல் பாணிகளும் மூன்றாம் தலைமுறை செருகுநிரல் கலப்பினங்களும் உட்பட). ஆனால் இது மாற்றத்திற்கான நேரம். தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு மட்டுமல்ல (இது புதிய ப்ரியஸுக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்றாலும்), ஆனால் காரின் உணர்வை மாற்றுவதற்கும். புதிய ப்ரியஸ் விளையாட்டு, ஆடம்பரமான மற்றும் அதிக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

"இது உணர்ச்சியைத் தூண்ட வேண்டும்," என்று டொயோட்டா நிர்வாகிகள் கூறினார், வழக்கம் போல், அது செய்தது. சரி, இது அதன் வடிவத்தில் பலவிதமான உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது, அதை மிகவும் விரும்பியவர்களிடமிருந்து (நம்மைச் சந்தித்தவர்கள் மற்றும் எங்கள் சோதனையின் போது புதிய ப்ரியஸைச் சந்தித்தவர்களில் பெரும்பாலானவர்கள்), தங்கள் கண்களைச் சுழற்றி எப்படி என்று கருத்து தெரிவித்தவர்கள் வரை ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்களைப் பற்றிய காஸ்டிக். ஆம், ப்ரியஸின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் வழக்கமான ப்ரியஸ் கூட முன்பு இருந்ததைப் போல வீட்டு உபயோகப் பொருளாக இல்லை.

வாங்குபவரும் வடிவமைப்பால் ஈர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் டொயோட்டாவின் புதிய ப்ரியஸ் நூறு சதவீத வாங்குபவர்களை விட வடிவமைப்பை விரும்பும் பாதி வாடிக்கையாளர்களையும் பாதி விரும்பாத வாடிக்கையாளர்களையும் கொண்டிருப்பது நல்லது என்ற விதியை பின்பற்றுகிறது. வடிவமைப்பில் தத்தளித்த சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள் தோள்களைக் குலுக்கி “நன்றாக” என்று கூறுகிறார்கள். உணர்ச்சிகள் இன்னும் உத்வேகங்களின் உச்சத்தில் உள்ளன, அவை உங்களை ஒரு கார் வாங்குவதைத் தூண்டுகின்றன அல்லது தடுக்கின்றன. எனவே மூக்கு குறைவாக உள்ளது மற்றும் பல வளைவுகளால் ஆன ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, எனவே பின்புறம் உயரமாக உள்ளது, அது ஆழமாக குறைந்த விளக்குகளை கொண்டுள்ளது, எனவே சிவப்பு நன்றாக பொருந்துகிறது.

GA-C (Global Architecure-C) என்ற புதிய தளமும் புதிய ப்ரியஸுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இது புதிய டிஎன்ஜிஏ (டொயோட்டா நியூ குளோபல் ஆர்கிடெக்சர்) கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்ட முதல் மேடையாகும், மேலும் இது ப்ரியஸைத் தவிர, முந்தைய சிறிய டொயோட்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட எம்சி தளத்தை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. இதன் விளைவாக, கார் 60 மில்லிமீட்டர் நீளமும், 15 மில்லிமீட்டர் அகலமும், 20 மில்லிமீட்டர் அதன் முன்னோடிகளை விடக் குறைவாகவும் உள்ளது. புவியீர்ப்பு மையமும் குறைவாக உள்ளது (இரண்டு சென்டிமீட்டர்), இது 60%உடல் விறைப்புடன், சாலையில் மிகவும் மாறும் நிலையை வழங்குகிறது.

அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது என்ன வித்தியாசம்? சாஷா மற்றும் அலோஷா சுற்றுச்சூழல் பேரணியில் முதல் மூலையில் ஏகோனோவா (இது முந்தைய இதழில் விவரிக்கப்பட்டது), அவர்கள் (குறிப்பாக சாஷா சக்கரத்தில்) மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டனர். அவர் முதல் நவீன பிரகாசமான காரைப் போல ஓட்டினார் என்பது வெளிப்பாடு. மேலும் புதிய ப்ரியஸ் மிகவும் கனமாக இல்லாததால் (இதன் எடை 1.375 கிலோகிராம்) மற்றும் காகிதத்தில் உள்ள டிரைவ் ட்ரெயின் அதன் முன்னோடிகளை விட பலவீனமாகவும் சக்கரத்தின் பின்னால் அதிக சுறுசுறுப்பாகவும் இருப்பதால்.

பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட 1,8L அட்கின்சன் சுழற்சி VVT-i பெட்ரோல் இன்ஜின் இப்போது 40% வெப்பத் திறனைக் கொண்டுள்ளது (அவை சிறந்த எரிப்புக் கட்டுப்பாட்டையும், புதிய தெர்மோஸ்டாட்டையும் வழங்குவதால், என்ஜினை வேகமாகச் சூடேற்ற அனுமதிக்கிறது, அதாவது கார் மட்டும் வேகமாகவும் மேலும் மேலும் இயங்க முடியும். மின்சாரம்). பெட்ரோல் எஞ்சின் 100 குதிரைத்திறனுக்கும் குறைவாகவும் மின்சார மோட்டார் 70 கூடுதல் ஆற்றலையும் உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஆனால் இந்த அமைப்பு 122 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட காகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் பின்னால் அதை கவனிக்க மாட்டீர்கள். சக்கரம் அதற்கு நேர்மாறானது.

ப்ரியஸ் இப்போது மின்சார மோட்டாரை விரும்புகிறது மற்றும் தாராளமாக உதவுகிறது, அதாவது பெட்ரோல் இயந்திரம் அரிதாகவே உயர் சுழற்சியில் சுழல்கிறது (ஏனெனில் அது குறிப்பிடத்தக்க சத்தமாக வருகிறது), அதே நேரத்தில் மின்சார மோட்டரிலிருந்து முறுக்கு முடுக்கம் உடனடி உணர்வை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, பெட்ரோல் எஞ்சினின் அதிகபட்ச முறுக்கு குறைந்த சுழற்சிகளிலும் கிடைக்கிறது, இதன் விளைவாக அமைதியான மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட சவாரி, அதே நேரத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் கலகலப்பாகவும் இருக்கும். அவர்கள் CVT யை கணிசமாக மறுவடிவமைத்து, உராய்வு மற்றும் இழப்புகளை 20 சதவிகிதம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நீளத்தை ஐந்து சென்டிமீட்டர் குறைக்க மறுவடிவமைத்தனர், இப்போது அவர்களிடம் பெரிய கிரக கியர் அமைப்பு இல்லை, ஆனால் கிளாசிக் மூன்று-ஷாஃப்ட் கியர்களுக்கு மாறிவிட்டது. இருப்பினும், கிரக கியர்கள் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் இடையே முறுக்குவிசை பகிர்ந்து கொள்ள மிகவும் குறைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டொயோட்டா அதன் முன்னோடியை விட ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மேம்பாடு ஐந்தாவது என்று கூறுகிறது, மேலும் எங்கள் சாதாரண வட்டமானது புதிய ப்ரியஸை நான்கு லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட (பிளக்-இன் அல்லாத) கார்களின் சிறிய எலைட் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் கிளியோ ஒரு லிட்டரில் பத்தில் இரண்டு பங்கு சிறப்பாக இருந்தது, அதே சமயம் ஆக்டேவியா கிரீன்லைன் ப்ரியஸைப் போலவே 3,9 லிட்டரில் எரிபொருள் சிக்கனமாக இருந்தது, மேலும் ப்ரியஸ் நகரத்தில் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக உள்ளது. சோதனை நுகர்வில் இது இன்னும் சிறப்பாக மாறியது: சோதனையில் நாங்கள் கடைசியாக ஐந்து லிட்டருக்கும் குறைவான "தாக்கிக்கொள்ளும்" கார் வைத்திருந்தது எனக்கு நினைவில் இல்லை.

இது ஒரு ப்ரியஸ், ஆனால் வேகமான நெடுஞ்சாலை மைல்களுக்கு இது போதுமானது. மூலம்: NiMH பேட்டரிகளின் எடை அப்படியே உள்ளது, ஆனால் அவை அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை 10 சதவீத சிறிய பேட்டரியில் முன்பை விட அதிக மின்சாரத்தை சேமிக்க முடியும். சுற்றுச்சூழலின் பலிபீடத்தின் மீது ஓட்டுநர் வசதியையும் மகிழ்ச்சியையும் தியாகம் செய்த ஒருவரை விட சக்கரத்தின் பின்னால் ஓட்டுனரை ஸ்போர்ட்டியாகவும் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகவும் உணர டொயோட்டா பொறியாளர்கள் எல்லா முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டதால், புதிய தளத்தில் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது. இதன் விளைவாக, இருக்கையின் உயரம் இப்போது மிகவும் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் டிரைவரின் பிட்டம் தரையில் ஆறு சென்டிமீட்டர் அருகில் அமைந்துள்ளது.

சிலர் முன்னோடி காரில் இருந்து மிகவும் வசதியாக பாய்ந்து வெளியேறாமல் இருக்கலாம், ஆனால் மறுபுறம், உயரமான டிரைவர்கள் இப்போது பிரியஸின் சக்கரத்தின் பின்னால் எளிதாக வரலாம் (காரின் ஹெட்ரூம் 20 மில்லிமீட்டர் குறைவாக இருந்தாலும்). டாஷ்போர்டின் நடுவில் இருக்கும் அளவீடுகள் உட்பட உட்புறமும் முற்றிலும் புதியது, ஆனால் அவை மிகவும் நவீனமானவை, வெளிப்படையானவை மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள். அவை மூன்று தருக்க தொகுப்புகளால் ஆனவை.

டிரைவருக்கு மிக இடது மற்றும் நெருக்கமான மற்ற மிக முக்கியமான தகவல்களுடன் ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர் உள்ளது, அதற்கு அடுத்ததாக ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது பொழுதுபோக்கு தகவல் அமைப்பு உள்ளது, வலதுபுறம் தனிப்பட்ட கூறுகளின் செயல்பாடு (விளக்குகள், ஏர்பேக்குகள், கப்பல் கட்டுப்பாடு, முதலியன). ஆன்-போர்டு கணினியில் எளிமை மற்றும் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாடுகள் இல்லாதது வெட்கக்கேடானது (மற்றும் தற்போதைய நுகர்வு போன்ற சில தகவல்கள்), ஆனால் ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன் நடுத்தர அளவிலான சோல் தொகுப்பிலிருந்து தரமாக இருப்பது பாராட்டத்தக்கது. இது ட்ராஃபிக் சைன் அங்கீகார அமைப்பை சீர்குலைக்கிறது, இது மிகவும் துல்லியமற்றது, அதே நேரத்தில், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவில் அவற்றின் காட்சி எரிச்சலூட்டுகிறது, ஏனெனில் இது தரவின் ஒரு முக்கிய பகுதியை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் குறிகாட்டியின் வேலையும் சுவாரஸ்யமானது, இது 1 முதல் 100 வரையிலான அளவில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சுற்றுச்சூழல் பொருத்தத்தை மதிப்பிடுகிறது - ஆனால் ஒரு நிறுத்தத்திலிருந்து அடுத்த நிறுத்தத்திற்கு மட்டுமே. எவ்வாறாயினும், இது மிகவும் தந்திரமானது, ஏனெனில் இது அதிக பிரேக்கிங்கிற்கு அபராதம் விதிக்கிறது (இது பொதுவாக மோசமான போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பின் விளைவாகும்) மேலும் சாதாரண போக்குவரத்தில் 97 க்கு மேல் எங்களால் பெற முடியவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறோம். ஸ்டீயரிங் மிகவும் செங்குத்தாக மாறியுள்ளது, மேலும் சென்டர் கன்சோல் முந்தையதை விட பணிச்சூழலியல் உள்ளது.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உட்பட காரின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தும் அளவுக்கு பெரிய எல்சிடி தொடுதிரை இதில் உள்ளது. ஸ்மார்ட்ஃபோன் இணைப்பின் நவீன வடிவங்கள் (ஆப்பிள் கார்ப்ளே போன்றவை) இதற்குத் தெரியாது, மேலும் கீழே உள்ள தனிப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் சுவிட்சுகள் எளிமையானவை, ஆனால் வடிவமைப்பு மற்ற அமைப்பிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் பொருளாதாரத்திற்கு பங்களிக்கிறது: காரில் எத்தனை பேர் இருக்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டறிந்து, அதன் வேலையை அதற்கேற்ப சரிசெய்து, 2,4% எரிபொருளை சேமிக்க முடியும் - ஆனால் சில நேரங்களில் உட்புறத்தின் மிக மெதுவாக குளிர்ச்சியின் இழப்பில்.

முன் மற்றும் பின்புறம் (இருவருக்கு) போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் தண்டு தினசரி (மற்றும் குறைவான தினசரி) குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு போதுமானதை விட பெரியது. பின்புறத்தில் ஐந்தாவது கதவு இருப்பதால், பூட் மூடி மட்டுமல்ல, பின்புற இருக்கை மடிக்கக்கூடியதாக இருப்பதால், பிரியஸ் வியக்கத்தக்க பெரிய சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை, மேலும் எஸ்-ஐபிஏ எனப்படும் புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு ப்ரியஸை அதன் முன்னோடிகளை விட குறைவான இடத்தில் வைக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் இன்னும் மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் கண்டனர்

ப்ரியஸ் காக்பிட்டில் டிரைவரை உரத்த பீப் மூலம் எச்சரிக்கிறார், இது ஒரு தடையுடன் நெருங்கிய மோதலைத் தடுக்காதபடி பார்க்கிங் சென்சார்களை மூழ்கடிக்கும் (ப்ரியஸ் ஒரு தடையை நெருங்கும் போது தானியங்கி பிரேக்கிங் செயல்பாடு இருந்தாலும்). மற்றொரு விமர்சனம்: செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, துரதிருஷ்டவசமாக, மணிக்கு 40 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது, மேலும், இது மிகவும் கடுமையாகவும் பதட்டமாகவும் செயல்படுகிறது. குறுக்கு போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு எதிர் திசையில் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, குருட்டுப் புள்ளிக் கட்டுப்பாட்டிற்கும் இதுவே செல்கிறது, மேலும் ஆட்டோ-டிமிங் ரியர்வியூ கண்ணாடியிலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் உறுதியை எதிர்பார்க்கலாம். பின்னோக்கிப் பார்ப்பது: உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கான இரட்டை பின்புற ஜன்னல் என்றால், இரண்டு சாளரங்களுக்கிடையேயான உடல் பகுதி பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களைத் தடுக்கிறது.

ஆனால் இந்த சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் இனி சலிப்படையாது மற்றும் விலை உயர்ந்தது அல்ல என்பதை ப்ரியஸ் நிரூபிக்கிறது. ஒரு முழு வசதியுள்ள வாகனத்திற்கான அடிப்படை விலை $ 26k க்கும் குறைவாகவும் $ 30 க்கும் அதிகமாகவும் அது வழங்குவதை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் தீவிர எதிர்கால போட்டியாளர்கள் ஆறு மாதங்களில் எங்கு இருப்பார்கள் என்பது மட்டுமே கேள்வி.

Лукич Лукич புகைப்படம்: Саша Капетанович

டொயோட்டா ப்ரியஸ் 1.8 VVT-i ஹைப்ரிட் சோல்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	€ 28.900 XNUMX €
சோதனை மாதிரி செலவு:	€ 30.300 XNUMX €
சக்தி:	90 கிலோவாட் (122 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,6 எஸ்எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி கிமீ / மணி
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,9 எல் / 100 கிமீ / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டு கலப்பின உறுப்பு உத்தரவாதம், நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாத விருப்பம், மொபைல் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருடத்திற்கு. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.814 €
எரிபொருள்:	4.622 €
டயர்கள் (1)	684 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.576 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.625 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.25.843 0,26 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ³ - சுருக்கம் 13,04:1 - அதிகபட்ச சக்தி 72 kW (98 hp .) மணிக்கு 5.200 prpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 15,3 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - 142 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.600 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - கிரக கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் np - 2,834 வேறுபாடு - விளிம்புகள் 6,5 J × 16 - டயர்கள் 195/65 R 16 H, ரோலிங் வரம்பு 1,99 மீ.
திறன்:	180 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0-100 கிமீ/ம முடுக்கம் 10,6 வி - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,0 எல்/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 70 கிராம்/கிமீ - மின்சார வரம்பு (ECE) np கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.375 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.790 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: 725 - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.540 மிமீ - அகலம் 1.760 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.080 1.470 மிமீ - உயரம் 2.700 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.530 மிமீ - டிராக் முன் 1.520 மிமீ - பின்புறம் 10,2 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.110 மிமீ, பின்புறம் 630-880 மிமீ - முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-970 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - 501 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.633 பெட்டி 365 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 43 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	தண்டு 501-1.633 XNUMX எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: டோயோ நானோ எனர்ஜி 195/65 ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.817 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி / கிமீ)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி
சோதனை நுகர்வு:	4,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	3,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,8m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (340/420)

• புதிய ப்ரியஸ் அத்தகைய சுற்றுச்சூழல் கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஓட்டுவது நாம் பழகியதைப் போலவே உள்ளது. மிகக் குறைந்த நுகர்வு, இது மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட டீசல்களுடன் கூட எளிதில் போட்டியிட முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது - பேட்டரி சார்ஜ் கேபிள் இல்லாமல்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  வடிவம் துருவமுனைக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் விரும்பாதவர்கள் நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தனர்.

• உள்துறை (101/140)

  தண்டு ஒழுக்கமாக பெரியது மற்றும் பின் பெஞ்சில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. கருவியும் பணக்காரமானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  புதிய கலப்பின பவர்டிரெயின் அதன் முன்னோடிகளை விட அமைதியாகவும் திறமையாகவும் உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  புவியீர்ப்பு மையம் மற்றும் புதிய சேஸ் ஆகியவை ஸ்போர்ட்டி டிரைவர்களைக் கூட மகிழ்விக்கும்.

• செயல்திறன் (24/35)

  நிச்சயமாக, ப்ரியஸ் ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால் அது (வேகமான) போக்குவரத்தை எளிதாகப் பின்பற்றும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  சோதனை விபத்துக்கள் மற்றும் மின்னணு பாதுகாப்பு உதவியாளர்களுக்காக ஐந்து NCAP நட்சத்திரங்களால் புள்ளிகள் பெறப்பட்டன.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  விலை மிகக் குறைவு அல்ல (இது அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது), ஆனால் நுகர்வு மிகக் குறைவு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆக்சுவேட்டர் அசெம்பிளி

நுகர்வு

விசாலமான தன்மை

பல முடிக்கப்படாத பாகங்கள்

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்