டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 3.0 டி -4 டி நிர்வாகி

இன்னும்: சூழலும் நபரும் மாறுகிறார்கள், அவருடன் ஆண் "பொம்மைகள்" மாறுகின்றன. எனவே, லேண்ட் குரூசர் இனி ஒரு இராணுவ வாகனம் மற்றும் ஒரு வேலை வாகனம் அல்ல, ஆனால் சில நேரம் மற்றும் பெருகிய முறையில் தனிப்பட்ட வாகனம் ஆகும், இது ஆப்பிரிக்காவின் ஏழை நாடுகளுக்கு செல்ல விரும்பவில்லை, ஆனால் பழைய மற்றும் புதியவற்றின் யூப்பிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது கண்டங்கள்.

SUVகள் சில காலமாக ஒரு நாகரீகமாகவும், மக்கள் அனுமதியுடனும் பொறாமையுடனும் நடத்தும் போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருந்து வருகிறது. லேண்ட் க்ரூசர் இந்த வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதி; அது (குறைந்தது ஐந்து மடங்கு) பெரியது, திடமான ஆனால் அழகான தோற்றம் கொண்டது, மேலும் இது மரியாதைக்குரியது.

டிரைவர் உடனடியாக சக்தியை உணர்கிறார்: வாகனம் ஓட்டும்போது அவர் உணரும் அளவு மற்றும் இருக்கையின் உயரம் காரணமாக, அவர் இயக்கத்தின் மீது ஆதிக்க உணர்வைப் பெறுகிறார், அல்லது குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலானவற்றின் மீது, அதாவது கார்கள் மீது . உளவியலாளர்கள் இந்த உணர்வை பலதரப்பட்ட சிக்கலானது என்று அழைக்கிறார்கள், மேலும் (இன்னும்) தெரியாதவர்கள், தங்களால் முடிந்தால், ஒரு லேண்ட் க்ரூஸரின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டும். மேலும் தன்னை கொஞ்சம் கவர்ந்திழுக்கிறது.

இதுவரை, இந்த எஸ்யூவி டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் பெட்ரோல் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அது மிகவும் பிரபலமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. ஆரம்பத்தில் இருந்தே டிரைவர் நன்றாக இருப்பதற்கு டர்போடீசலும் ஒரு காரணம். விசையைத் திருப்பிய உடனேயே, இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​டீசல் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலி சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது, இது முழு பயணத்திலும், அதாவது எந்த நிலையிலும் முடக்கப்படுகிறது; டீசல் என்ஜின்களின் வழக்கமான ஒலி மற்றும் அதிர்வு. உண்மையில், உள்ளே இருப்பதை நாங்கள் உணரவில்லை, கியர் லீவர் மட்டுமே நடுங்குகிறது.

இந்த எஞ்சினின் வடிவமைப்பு ஒரு எஸ்யூவிக்கு ஏற்றது: மூன்று லிட்டரில், அது நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது பெரிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் நீண்ட ஸ்ட்ரோக், அதாவது மீண்டும் நல்ல இன்ஜின் டார்க்கை குறிக்கிறது. கூடுதலாக, டர்போ டீசல் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது நேரடி ஊசி (பொதுவான ரயில்), அதே போல் ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் இண்டர்கூலர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் ஓட்டுவதற்கு நட்பாக அமைகிறது மற்றும் (சூழ்நிலையைப் பொறுத்து) மிகவும் தாகத்தை உணரவில்லை.

இரண்டு உடல்கள், இரண்டு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மூன்று செட் உபகரணங்களுக்கு இடையில் நீங்கள் எந்த கலவையையும் தேர்வு செய்ய முடியாது; நீங்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க நிர்வாக உபகரணங்களைத் தேடுகிறீர்களானால் (இதில் பவர் சன்ரூஃப், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, கலர் டச்ஸ்கிரீன், நேவிகேஷன் சாதனம், எலக்ட்ரிக் சீட் அட்ஜஸ்ட்மென்ட், உயர்ந்த ஆடியோ சிஸ்டம், எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர் சரிசெய்தல், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் தனித்தனி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு சாத்தியம் மற்றும் பல எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ்) நீங்கள் ஒரு நீண்ட உடலுக்கும் (ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்து கதவுகள் மற்றும் சுற்று நாற்பது அங்குல நீளம்) மற்றும் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்.

இது நான்கு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனுடன் நன்கு பொருந்துகிறது; இது வேகமாக போதுமானது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மென்மையாக வேலை செய்கிறது (மின்னும்). ஆலை ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் கிட்டத்தட்ட மாறாத செயல்திறனை உறுதியளிக்கிறது, மேலும் இயந்திர முறுக்கு எப்போதும் வெற்றிகரமாக ஹைட்ராலிக் கிளட்சினால் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது.

அத்தகைய லேண்ட் க்ரூஸரை நோக்கமாகக் கொண்ட அனைத்து தளங்களிலும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நன்றாக வேலை செய்கிறது: நகரத்தில் உள்ள சாலைகள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் நெடுஞ்சாலைகள் வரை, மேலும் தரையில் அது சிறப்பாகச் செயல்படும். கூடுதல் முறைகளில், டிரான்ஸ்மிஷன் குளிர்கால நிலைகளில் மட்டுமே இயங்குகிறது (இரண்டாவது கியரில் தொடங்குகிறது), மற்றும் அதன் ஒரே தீவிர குறைபாடு புலத்தில் பிரேக்கிங் ஆகும். அங்கு, ஒரு மின்னணு டிஏசி (டவுன்ஹில் அசிஸ்ட் கன்ட்ரோல்) மீட்புக்கு வர வேண்டும், ஆனால் அது இன்னும் கையேடு பரிமாற்றத்தின் அதே நிபந்தனைகளை வழங்கவில்லை.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக பொருத்தப்பட்ட லேண்ட் க்ரூஸருக்கு மிகவும் மோசமான தேர்வு செங்குத்தான முறுக்கு நிலக்கீல் ஆகும். எரிவாயு அணைக்கப்பட்ட உடனேயே, டிரான்ஸ்மிஷன் நான்காவது கியருக்கு மாறுகிறது (அதில் சில செயற்கை நுண்ணறிவு இல்லை), உடல் கூர்மையாக சாய்கிறது (தணிப்பு அதன் கடினமான நிலையில் இருந்தாலும்) மற்றும் ESP, டொயோட்டாவில் VSC (வாகன நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு) போல் ஒலிக்கிறது. , இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் (முறுக்குவிசை குறைப்பு) மற்றும் பிரேக்குகளில் (சக்கரங்களின் தனிப்பட்ட பிரேக்கிங்) விரைவாகவும் தைரியமாகவும் தலையிடுகிறது; எனவே, உள்ளூர் பிரமுகர்களுடன் போட்டியிட நான் தயக்கமின்றி பரிந்துரைக்கவில்லை.

பயணிகள் காருடன் நெருங்கிச் செல்வதற்கான விருப்பம் ஏற்கனவே ஒருமுறை நன்கு ஆணியடிக்கப்பட்ட இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுக்கிடப்பட்டுள்ளது: க்ரூஸர் 120 நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் "எரிச்சலூட்டும்" உறுதிப்படுத்தல் மின்னணுவியல் மையம் இயக்கப்படும்போது மட்டுமே தானாகவே அணைக்கப்படும் (100% ) டிஃபரன்ஷியல் லாக், அதாவது நீங்கள் ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பூமியில் உள்ள எல்லாவற்றையும் விட குரூஸரிடமிருந்து அதிகமாகக் கோரும் போது. எனவே, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் நான்கு சக்கர டிரைவை அவர் இன்னும் தரையில் இல்லாதபோது முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது, ஆனால் சக்கரங்களின் கீழ் தரையில் இனி சிறந்ததாக இருக்காது: எடுத்துக்காட்டாக, சரளை அல்லது பனி சாலையில். எவ்வாறாயினும், க்ரூஸர் இன்னும் உறுதியான சேஸ்ஸுடன் விஷ்போன் டிரெயிலிங் ஆர்ம்ஸ், ரிஜிட் ரியர் ஆக்சில் மற்றும் தரைக்கு வெளியே ஒரு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நாணயத்தின் இரு பக்கங்களின் கதை நன்கு அறியப்பட்டதாகும்: நீங்கள் உயரமான அறைக்குள் உயர வேண்டும். லேண்ட் க்ரூஸர் இப்போது பளபளப்பான நிகழ்வுகளுக்கு கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், க்ளோசெட்டில் உள்ள பெண்மணி அதற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நடப்பார் என்று நான் கருதுவதற்கு காரணம் இருக்கிறது. மேலும் அது அவளுக்கு எளிதாக இருக்காது. அதாவது பெண்கள். ஆனால் வாசலில் கூடுதல் படியால் சில உதவி வழங்கப்படுகிறது, இது ரப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும் அதனால் நழுவாது.

பயணிகள் காரில் இருக்கும்போதும், கார் நகரும்போதும் மிகவும் எளிதாக இருக்கும். முதல் இருக்கைகளில், உட்புற இடம் ஆடம்பரமானது, இரண்டாவது வரிசையில் (மூன்றாவது மடிப்பு பெஞ்ச்) கொஞ்சம் குறைவாகவும், கடைசியாக (பக்க ஜன்னலில் அரை மடிப்பு) இது குறைவாகவும் உள்ளது. எக்ஸிகியூட்டிவ் உபகரணங்கள் தொகுப்புடன் சேர்ந்து, நீங்கள் வசதியான இருக்கை, வசதியான ஓட்டுநர் மற்றும் வசதியான பயணத்தை உறுதி செய்யும் உள்ளடக்கத்தைப் பெறுவீர்கள்.

விசாலமான, நல்ல இருக்கைகள் மற்றும் நீடித்த தோல் உணர்வு ஆகியவை நன்றாக உணர மிகவும் உகந்தவை, நிச்சயமாக மீதமுள்ள உபகரணங்கள் எதையாவது சேர்க்கின்றன. அவர் சிறிய விஷயங்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறார்; தூர கிழக்கு பாரம்பரியத்தின் படி, பொத்தான்கள் (பொதுவாக பெரியவை) அறையைச் சுற்றி சிதறிக்கிடக்கின்றன மற்றும் நியாயமற்றவை: எடுத்துக்காட்டாக, (5-வேக) சூடான இருக்கைகளுக்கான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மைய வேறுபாடு பூட்டை செயல்படுத்துதல் ஆகியவை ஒன்றாக அமைந்துள்ளன. வழிசெலுத்தலைப் போலவே தொடுதிரையும் நட்பானது (இன்னும் இங்கே வேலை செய்யவில்லை என்றாலும்), ஆனால் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கான நெம்புகோல்களைக் காண முடியாது.

சில பொத்தான்கள் பின்னொளியாக இல்லை, முக்கிய சென்சார்கள் மட்டுமே வெளிச்சத்திற்கு சரிசெய்யப்படலாம், மேலும் பொத்தான்கள் கைமுறையாக மற்றும் மிதமான ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவின் அளவைக் கண்டறிவது கடினம். மிகவும் துல்லியமான ஜேர்மனியர்கள் அனைத்து விதமான குழுக்களையும் காக்பிட்டைச் சுற்றி மிகவும் திறமையாகவும் தர்க்கரீதியாகவும் ஒழுங்கமைக்க முடியும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் அவர்கள் தயாரிப்புக்கு அதிக விலை வசூலிப்பார்கள் என்பது உண்மைதான்.

அத்தகைய லேண்ட் க்ரூஸரின் விலை முழுமையான சொற்களில் உயர்ந்ததாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நீங்கள் ஆறுதல், அளவு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் இறுதியில், படத்தைச் சேர்த்தால், அந்தப் பணத்திற்காக கேரேஜ் முன் நிறைய கார்களைக் கொண்டு வருவீர்கள். ஒரு எஸ்யூவியில். மேலும் இது நல்லது. ஒரு நிர்வாகி இருந்தால், இல்லையெனில் டெயில்கேட்டில் உதிரி சக்கரம் இருக்காது (இந்த விஷயத்தில், அது தண்டுக்கு அடியில் இருக்கும்), ஆனால் நல்ல பார்க்கிங் உதவிக்கு, நீங்கள் இன்னும் தேவையான பணத்தை கழிக்க வேண்டும்; ஓட்டுநர் இருக்கைக்குப் பின்னால் மிகக் குறைந்த லேண்ட் குரூசர் உள்ளது.

இதனால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஓட்டுநர் அதை விரும்புவார். முக்கிய அளவீடுகள் பெரிய மற்றும் வெளிப்படையானவை, டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள இரண்டாம் நிலை காட்சிக்கு இதுவே செல்கிறது, பவர் ஸ்டீயரிங் ஒப்பீட்டளவில் கடினமானது, எனவே ஒரு நல்ல ஸ்டீயரிங் உணர்வை மற்றும் நல்ல ஷிப்ட் லீவர் இயக்கங்களை மீட்டெடுக்கிறது. தினசரி நகரப் பயணங்கள், வார இறுதிப் பயணங்கள் அல்லது நீண்ட பயணங்களுக்கு லேண்ட் குரூசர் தயாராக உள்ளது. பிந்தையது உண்மையில் மோசமானதை குறைக்கிறது, ஏனெனில் அதன் அதிகபட்ச வேகம் சரியாகப் பொறாமைப்படாது, அதாவது கார் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது இயந்திரம் சற்று குறையும். அவசரப்பட வேண்டாம்!

நீங்கள் உயரமான நடைபாதையில் ஏறும்போது (அல்லது மேலே) ஏறும்போது, ​​பனி பொழியும் போது அல்லது டிராலி டிராக்கின் பெயருக்குக்கூட தகுதியில்லாத வேலையில் சிறிது உடற்பயிற்சி செய்ய விரும்பும்போது நீங்கள் மிகவும் வேடிக்கையாக இருப்பீர்கள். . அத்தகைய சவாரிகளின் ஒரே பலவீனமான புள்ளி முன் குழுவின் நிறுவல் ஆகும், இது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய ஆழத்திற்கு அருகில் உள்ள தண்ணீரின் மூலம் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் தள்ளுபடி அளிக்கிறது. இல்லையெனில், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது: தொப்பை தைரியமாக தரையில் இருந்து தூக்குகிறது (மேலும் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு பின்புறத்திலிருந்து மற்றொரு 3 சென்டிமீட்டர் உயர்த்தலாம்), முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் சரிசெய்யக்கூடிய முறுக்கு விகிதத்துடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் (முன் / பின்புறம் 31 இலிருந்து /69 - 47/53 சதவிகிதம்) அதன் பணியை நன்றாக சமாளிக்கிறது, மேலும் தீவிர சூழ்நிலைகளில், மைய வேறுபாட்டின் முழு மூடல் மீட்புக்கு வருகிறது.

உங்களுக்கு விருப்பமான டயர்களை அவர்கள் கையாள முடிந்தால், வயிற்றில் சிக்கிக்கொள்ளாமல் இருந்தால், லேண்ட் குரூசர் தடைகளைத் தாண்டிவிடும். விளையாட்டுகளுக்கான வரி மிக அதிகமாக இல்லை. நீங்கள் மிதமாக ஓட்டும்போது, ​​நல்ல 11 லிட்டர் எரிவாயு எண்ணெய் 100 கிமீ போதும் மற்ற அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைமைகளும் இடைப்பட்டதாக இருக்கும்.

இது போன்ற டொயோட்டாவுடன், எங்கள் தேசத்தின் தந்தைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வரவேற்புக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது ஆழமான குட்டையில் விளையாட்டு ஆடைகளில் முன் உரிமத் தகட்டைத் தேடும்போது நீங்கள் ஒரு டக்ஸீடோவில் சமமாகப் பொருந்துகிறீர்கள் என்று நான் தைரியமாகச் சொல்கிறேன். தான் ஓட்டினேன். மண் குரூசர், மன்னிக்கவும், லேண்ட் குரூசர் எப்போதும் சமமாக தயாராக இருக்கும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 3.0 டி -4 டி நிர்வாகி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	56.141,21 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	56.141,21 €
சக்தி:	120 கிலோவாட் (163 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 165 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	13,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிலோமீட்டர் மொத்த உத்தரவாதம், 3 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 6 வருட துரு உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 96,0 × 103,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2982 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,4:1 - அதிகபட்ச சக்தி 120 கிலோவாட் - 163 மணி - ஆர்பி 3400 அதிகபட்ச சக்தி 11,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - ஆற்றல் அடர்த்தி 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - 343-1600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3200 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (கியர் / டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - காமன் ரெயில் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர் - லிக்விட் கூலிங் 11,5 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 7,0 எல் - பேட்டரி 12 வி, 70 ஆஹ் - ஆல்டர்னேட்டர் 120 ஏ - ஆக்சிடேஷன் கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் - 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், கியர் லீவர் நிலைகள் PRND-3-2-L - கியர் விகிதம் I. 2,804; II. 1,531 மணி; III. 1,000; IV. 0,753; ரிவர்ஸ் கியர் 2,393 - கியர்பாக்ஸ், கியர்ஸ் 1,000 மற்றும் 2,566 - டிஃபெரென்ஷியலில் கியர் 4,100 - சக்கரங்கள் 7,5ஜே × 17 - டயர்கள் 265/65 ஆர் 17 எஸ், ரோலிங் ரேஞ்ச் 2,34 மீ - IV இல் வேகம். 1000 rpm 45,5 km/h இல் பரிமாற்றம்
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 165 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 12,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (பெட்ரோல்) ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் (தொழிற்சாலை): 42° ஏறுதல் - 42° பக்க சாய்வு கொடுப்பனவு - 32° அணுகுமுறை கோணம், 20° மாறுதல் கோணம், 27° புறப்படும் கோணம் - 700மிமீ நீர் ஆழம்
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 8 இருக்கைகள் - சேஸ் - Cx = 0,38 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற கடினமான அச்சு, பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பிஏ, ஈபிடி, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1990 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2850 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வெளிப்புறம்: நீளம் 4715 மிமீ - அகலம் 1875 மிமீ - உயரம் 1895 மிமீ - வீல்பேஸ் 2790 மிமீ - முன் பாதை 1575 மிமீ - பின்புறம் 1575 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 207 மிமீ - தரை அனுமதி 12,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 2430 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1530 மிமீ, நடுவில் 1530 மிமீ, பின்புறம் 1430 மிமீ - முன் இருக்கைக்கு மேலே 910-970 மிமீ, நடுவில் 970 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 830-1060 மிமீ, மத்திய பெஞ்ச் 930-690 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 600 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 470 மிமீ, நடு பெஞ்ச் 480 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 430 மிமீ - ஹேண்டில்பார் விட்டம் 395 மிமீ - எஃப் 192 (டண்மால் 87)
பெட்டி:	சாம்சோனைட் ஸ்டாண்டர்ட் சூட்கேஸ்களால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் 20L, 1 விமான சூட்கேஸ் 36L, 2 சூட்கேஸ் 68,5L, 1 சூட்கேஸ் 85,5L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 69%, ஓடோமீட்டர் நிலை: 4961 கிமீ, டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டியூலர் எச் / டி
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,8
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,2 ஆண்டுகள் ( 141 கிமீ / மணி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	16,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,6m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	இடது பக்கத்தில் அலங்கார துண்டு போய்விட்டது.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (332/420)

• புதிய லேண்ட் க்ரூஸர் 120 ஆனது ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் ஆன்-ரோடு மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசமாகும். என்ஜின் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, பயணிக்க மட்டுமே சக்தி இல்லை. இது அதன் விசாலமான தன்மை மற்றும் ஓட்டும் உணர்வால் ஈர்க்கிறது, அதே நேரத்தில் பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பாளர்கள் சூழ்ச்சி செய்ய நிறைய இடங்களை விட்டுச்செல்கிறது.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  Land Cruiser உலகளாவிய SUV வடிவமைப்பு போக்குகளை தொடர்ந்து பின்பற்றுகிறது - அல்லது அவற்றை பதிவு செய்யவும். செயல்படுத்துதலின் துல்லியம் சற்று அதிகமாக உள்ளது.

• உள்துறை (113/140)

  முன் மற்றும் நடுவில் நிறைய இடம் உள்ளது, மூன்றாவது வரிசையில் மிகக் குறைவு. எல்லாவற்றையும் விட மோசமான பணிச்சூழலியல் (சுவிட்சுகள்!), ஏர் கண்டிஷனிங் முதலிடம் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (34
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீனமானது, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ் சில நேரங்களில் ஐந்தாவது கியர் மற்றும் சிறந்த மின்னணு ஆதரவு இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (75
  
  
  / 95)

  அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் உயரமான டயர்கள் நல்ல சாலை செயல்திறனை வழங்கவில்லை, ஆனால் க்ரூஸர் இன்னும் ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் அனுபவத்தை விட்டுச்செல்கிறது.

• செயல்திறன் (21/35)

  சவாரி தரமானது பிரகாசமான இடம் அல்ல; நெகிழ்வுத்தன்மை (தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி) ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஓட்டும் வேகம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  ஒரு எஸ்யூவிக்கு பிரேக்குகள் சிறந்தவை! இது காற்று திரை மற்றும் ESP உட்பட பல்வேறு செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது செனான் ஹெட்லைட்கள் அல்லது மழை சென்சார் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  எடை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில், நுகர்வு மிகவும் சாதகமானது, இயக்கவியல் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில், விலையும் சாதகமானது. பாரம்பரியமாக, மதிப்பு இழப்பும் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நல்வாழ்வு, பல மதிப்பு வளாகத்தின் உட்செலுத்துதல்

கள திறன்

கடத்துத்திறன்

சாலையிலும் வயலிலும் பயன்படுத்த எளிதானது

இயந்திரம் (சக்தி தவிர)

திறன், இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை

பணிச்சூழலியல் (... சுவிட்சுகள்)

அவருக்கு சத்தத்துடன் வாகன நிறுத்துமிடம் இல்லை

VSC நிலைப்படுத்தல் அமைப்பை முடக்குவதற்கான பொத்தான் இல்லை

நெடுஞ்சாலையில் திறன்

முன் பேனலின் தவறான நிறுவல்