டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் இரட்டை வண்டி

இந்த இயந்திரத்தில் 171 "குதிரைகள்" உள்ளன, இது விளக்கக்காட்சியின் போது 2005 இல் இருந்ததை விட மூன்றில் இரண்டு பங்கு அதிகமாகும். மேலும் அந்த எஞ்சின் Hilux-ஐ மற்ற சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் கிறுக்கல்கள் தவிர்த்து - முற்றிலும் மாறுபட்ட காராக மாற்றியது. ஆம், இன்ஜின் இன்னும் சத்தமாக இருக்கிறது, குறைந்தபட்சம் கார்களில் (டர்போடீசல்களுடன்) பழகுபவர்களுக்கு, அது சாவியை சத்தமாக திருப்பத் தொடங்குகிறது, அதுவும் கொஞ்சம் நடுங்குகிறது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து முடுக்கிவிடும்போது, ​​பழைய பெர்கின்ஸ் "அரைக்கிறது" சில, மிகவும் அமைதியான மற்றும் மென்மையான.

ஒரு விஷயத்தை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இந்த வகை அனைத்து பிக்கப்களும் (அதாவது ஆஃப்-ரோடு) இன்னும் பழைய பள்ளி வாகனங்கள், இது குறைவான அல்லது குறைவான இனிமையான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் - நாம் சத்தம் மற்றும் மறுபரிசீலனைகளைப் பற்றி பேசும்போது - அது வெகு தொலைவில் உள்ளது. நீங்கள் Hilux இல் அதிக நேரம் செலவழித்தாலும் (சொல்லுங்கள்) சோர்வாக இருக்கும்.

உளவியல் ஏற்கனவே நிறைய செய்கிறது: நீங்கள் (உதாரணமாக) ஆசையால் ஒரு ஹிலக்ஸ் வாங்கினால், நீங்கள் சத்தத்தைக் கூட கவனிக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் "பலத்தால்" அதில் உட்கார்ந்தால், முதலில் அதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

ஒவ்வொரு முறையும் மீண்டும் செய்வது மதிப்பு: ஆஃப்-ரோட் பிக்கப்ஸ் வேலை மற்றும் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்ப்பது கூட தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக, நீங்கள் ஏற்கனவே பக்கத்தில் உள்ள இரட்டை கதவுகள் மூலம் பார்க்க முடியும்; அவை எப்போதும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டவை மற்றும் பயணிகள் கார்களின் ஆடம்பரத்துடன் சிறிது ஊர்சுற்றுகின்றன.

இந்த ஹிலக்ஸ் மற்றவற்றுடன், முன் மற்றும் பின்புறம் ஒரு ஒலியியல் பார்க்கிங் உதவி (பல கார்களுக்கு தகுதியற்றது!), ஒரு ஆன்-போர்டு கணினி, ஸ்டீயரிங் மீது ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள், ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக் மற்றும் அனைத்து பக்க ஜன்னல்களின் மின்சார சரிசெய்தல். , ஏர் கண்டிஷனர், கருவி மற்றும் வேறு ஏதாவது.

இது அவரை கொஞ்சம் எரிச்சலடையச் செய்தது: பயணக் கணினியில் வெளிப்புற வெப்பநிலைத் தரவு மற்றும் சிறிய எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்களின் விலைக்கு எளிதாக தன்னாட்சி பெறக்கூடிய ஒரு திசைகாட்டி உள்ளது, மேலும் ஒரே ஒரு தரவு பார்வை விசை உள்ளது, அதாவது ஆய்வு ஒன்றில் மட்டுமே நடக்க முடியும் திசையில்.

ஓட்டுநரின் கதவின் ஆறு சுவிட்சுகளுக்குப் பதிலாக ஒளிரும் மற்றும் பக்க ஜன்னல்களின் மின் இயக்கம் தானாக இருந்தால், இது ஓட்டுநரின் சாளரத்திற்கு மட்டும் மற்றும் கீழ்நோக்கி மட்டுமே இருந்தால் அது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. ஆனால் இந்த இடும் மற்றும் பொதுவாக பெரும்பாலான ஜப்பானிய கார்களில் இது ஒரு நல்ல அம்சமாகும்.

உட்புறம் பயணிகள் கார்களுக்கு வடிவமைப்பில் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் பொருட்கள் (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள தோல் தவிர) முக்கியமாக நீடித்த துணி மற்றும் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை. இரண்டும் இந்த காரின் நோக்கத்திலிருந்து வந்தவை - ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மற்றும் உல்லாசப் பயணங்களிலிருந்தும் நீங்கள் அழுக்கைப் பெறலாம், மேலும் இதுபோன்ற பொருட்களை சுத்தம் செய்வது எளிது. இருப்பினும், பிளாஸ்டிக்கின் தோற்றம் அதன் மேற்பரப்பின் சிகிச்சையால் நன்கு மறைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே குறைந்தபட்சம் மேற்பரப்பில் உள்துறை மலிவானது அல்ல.

ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் கூடுதல் சரிசெய்தல்களால் இருக்கைகள் கெட்டுப்போகவில்லை, ஆனால் சோர்வடையாத ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலையை நீங்கள் இன்னும் காணலாம். இருக்கைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக உள்ளன, இது ஏற்கனவே பின்னால் இருக்கை பணிச்சூழலியல் பற்றிய அறிவைக் கொண்டுள்ளது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் அவை சிட்டி பேக்கேஜுடன் தரமாக வந்துள்ளன.

மற்ற டொயோட்டாக்களைப் போலவே, Hilux-லும் நிறைய இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் நீண்ட பயணங்களில் காரில் வசதியாக தங்குவதற்கு நிச்சயமாக போதுமானது. பின்புற பெஞ்சில் இருக்கைக்கு அடியில் உள்ள இரண்டு இழுப்பறைகளில் இன்னும் சில இடங்கள் உள்ளன, அதையும் தூக்கி (பின்புறம்) இந்த நிலையில் பாதுகாக்கலாம் - நீங்கள் உடலில் பொருத்த விரும்பாத உயரமான பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல.

ஹிலக்ஸ் சோதனையில் உள்ள கைசன் ஒரு செவ்வக குழி மட்டுமல்ல, ஒரு உலோக பிளக்கால் மூடப்பட்டிருந்தது. இந்த தீர்வை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் இங்கே அது நன்றாக (சிறப்பாக) செய்யப்பட்டுள்ளது: மூடிய நிலையில், ஷட்டரைப் பூட்டலாம், ஆனால் நீங்கள் அதைத் திறக்கும்போது, ​​வசந்தம் அதைத் திறக்கும்போது சிறிது (மற்றும் சரியாக) உதவுகிறது. அதை மீண்டும் மூட, உங்களை நீங்களே இழுக்கும் ஒரு பட்டா உள்ளது. மேலும் ஷட்டர் பூட்டு இயற்கையில் பயனுள்ளதாக இருப்பதை விட அழகாக இல்லை, பின் பக்கமும் பூட்டப்படலாம்.

நான்கு கதவு ஹிலக்ஸ் (டபுள் கேப் அல்லது டிசி, டபுள் கேப்) விஷயத்தில், உடல் நீளம் ஒன்றரை மீட்டர் நன்றாக இருக்கும், அதாவது நடைமுறையில் நீங்கள் ஸ்கைஸ் மற்றும் அது போன்ற நீண்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்லலாம். மற்றும் கிட்டத்தட்ட £ 900.

Hilux என்பது ஒரு எச்சரிக்கையுடன் கூடிய நவீன ஆஃப்-ரோடு பிக்கப் டிரக் ஆகும்: ரேடியோ ஆண்டெனா டிரைவரின் A-தூணில் சேமிக்கப்படுகிறது, அதாவது அது (வெளியே இழுக்கப்பட்டது) தரையில் (கிளைகள்) உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் கையால் வெளியே இழுக்கப்பட்டு பின்வாங்கப்பட வேண்டும். , நீங்கள் அதில் சிக்கிக் கொள்வீர்கள்.

இல்லையெனில், இந்த இயந்திரம் இனிமையானது மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் செயல்பட; திருப்பு ஆரம் மிகவும் பெரியது (ஆம், ஹிலக்ஸ் ஐந்து மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்டது), ஆனால் (ஒப்பீட்டளவில் பெரிய) ஸ்டீயரிங் திருப்புவது எளிதானது மற்றும் அயராதது. A / T விருப்பத்திற்கு கூடுதல் பணம் செலுத்துவது என்பது உன்னதமான தானியங்கி அதைச் செய்யும் என்பதால் நீங்கள் கியர்களை மாற்ற வேண்டியதில்லை. இது (மீண்டும்) உன்னதமான நெம்புகோல் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கூடுதல் நிரல்கள் அல்லது தொடர்ச்சியான மாற்று விருப்பங்கள் கூட இல்லை.

இருப்பினும், இது வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் சென்சார்களில் நெம்புகோலின் நிலை பற்றிய தகவலும் டிரைவரிடம் உள்ளது. ஓட்டுநர் வசதியைப் பற்றி பேசுகையில்: இந்த ஹிலக்ஸ் ஒரு கப்பல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அது "4" மற்றும் "D" நிலைகளில் "மட்டுமே" வேலை செய்தது, ஆனால் நடைமுறையில் இது போதுமானது.

ஹிலக்ஸ் இன்னும் ஒரு (உன்னதமான) எஸ்யூவி என்பதால், அது (கைமுறையாக இணைக்கப்பட்ட) ஆல்-வீல் டிரைவ் (பெரும்பாலும் பின்புற சக்கர டிரைவ்) மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதலுக்கான விருப்ப கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. திடமான சேஸ் மற்றும் சேஸ், தரையிலிருந்து நீண்ட தூரம், தாராளமான ஆஃப்-ரோட் கோணம், (ஆஃப்-ரோட்) நல்ல டயர்கள் மற்றும் டர்போ டீசலுடன் 343 என்எம் டார்க் ஆகியவற்றை கருத்தில் கொள்ளுங்கள், இது போன்ற ஒரு ஹிலக்ஸ் ஒரு சிறந்த வேலை செய்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. துறையில்

ஒரே (ஆஃப்-ரோடு) குறைபாடு முன் லைசென்ஸ் பிளேட் மவுண்ட் ஆகும், இது (சோதனை காரின் விஷயத்தில்) பயணிகள் கார்களைப் போலவே உள்ளது, அதாவது ஒரு மென்மையான பிளாஸ்டிக் சட்டகம் மற்றும் இரண்டு திருகுகள். அத்தகைய சாதனம் சரியான ஆஃப்-ரோடு காரை வடிவமைத்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் முயற்சியையும் அறிவையும் கேலி செய்வதாகத் தெரிகிறது, மேலும் முதலில் சற்று பெரிய குட்டையில், தட்டு உண்மையில் தண்ணீரில் மிதக்கும். சிறிய விஷயங்கள்.

ஆனால் (அந்த) நீங்கள் அந்த பிரச்சனையை தீர்க்கும் போது, ​​அனைத்து கார்கள் மற்றும் அழகான SUV களை ஒன்றாக இணைப்பதை விட ஹிலக்ஸ் மிகவும் பல்துறை வாகனமாக மாறும். அது வயிற்றில் சிக்கிக்கொள்ளும் வரை மற்றும் / அல்லது டயர்கள் தரையில் முறுக்கு விசையை அனுப்பும் வரை அது தரையில் கிடக்கும். அவர் சாலையில் நன்றாக இருப்பார்; அதன் 171 குதிரைகளுடன், எந்த நேரத்திலும் எந்த ஓட்டுனரின் விருப்பத்தையும் அது பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் நுகர்வு மிகவும் மிதமானதாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு மணி நேரத்திற்கு 185 கிலோமீட்டர் (அளவில்) அடையும்.

எங்கள் சோதனையில், இது 10 கிலோமீட்டருக்கு 2, 14 முதல் 8, 100 லிட்டர் வரை உட்கொண்டது, மேலும் கடைசி கியரில் உள்ள ஆன்-போர்டு கணினி 14 கிலோமீட்டருக்கு 3 லிட்டர் நுகர்வு 100, 160, 11 க்கு 2 மற்றும் 130 லிட்டர் 9 கி.மீ. மணிக்கு 2 கிலோமீட்டர். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், ஒரு டன் 100 கிலோகிராம் உலர் எடை மற்றும் 800 இன் இழுவை குணகம், அது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அடக்கம்.

ஆம், அரை-லிட்டர் "பெரிய எஞ்சின்" Hilux ஐ அதன் நேரடி போட்டியாளர்களுக்குத் தகுதியான ஒரு மாறும், வேகமான மற்றும் மிகவும் பல்துறை ஆஃப்-ரோடு பிக்கப் டிரக் ஆக்கியது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் இரட்டை வண்டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	33.700 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.250 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	97 கிலோவாட் (126 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.982 செ.மீ? - 97 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 126 kW (3.600 hp) - 343-1.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது (மடிப்பு நான்கு சக்கர இயக்கி) - 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 255/70 ஆர் 15 டி (ரோட்ஸ்டோன் விங்கார்ட் எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,4 l/100 km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.770 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.760 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5.130 மிமீ - அகலம் 1.835 மிமீ - உயரம் 1.695 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 54% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.552 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,2 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	12,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	52,1m
AM அட்டவணை:	43m

மதிப்பீடு

• மூன்று லிட்டர் டர்போடீசலுக்கு நன்றி, குறைந்தபட்சம் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக, ஹிலக்ஸ் நிறைய வென்றுள்ளது; இப்போது அடித்தளம் இனி இயக்கத்தில் இல்லை, ஆனால் இது ஒரு பயனுள்ள ஆஃப்-ரோட் பிக்கப் மற்றும் "டைனமிக்" மக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வாகனம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், செயல்திறன்

கியர்பாக்ஸ், வேலை

சேஸ் வலிமை

ஒப்பீட்டளவில் ஆடம்பரமான உள்துறை மற்றும் தளபாடங்கள்

பயன்படுத்த எளிதாக

பெட்டிகள் மற்றும் சேமிப்பு இடங்கள்

கேசோனா உபகரணங்கள்

பெரிய திருப்பு ஆரம்

முன் உரிம தட்டு ஏற்றம்

ஒரு வழி பயண கணினி

குறுக்கிடும் ஆண்டெனா

டிரைவரின் கதவில் ஒளிராத சுவிட்சுகள்