டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் 2.5 டி -4 டி சிட்டி

ஒன்று நிச்சயம், பிக்கப் டிரக்குகள் "பழமையான" கார்கள் என்று அழைக்கப்படக்கூடிய கடைசி எச்சங்கள், அதாவது ஆறுதல் உண்மையில் (குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில்) குறைவாக இருக்கும், ஆனால் அதனால்தான் அவை சில நல்ல குணாதிசயங்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. கூடுதல் வசதிக்காக மற்றவர்கள் இழந்துள்ளனர்.

இந்தப் பகுதியில், கடந்த தசாப்தங்களில் டொயோட்டா எடுப்பில் (மற்றவற்றைப் போலவே) ஒப்பீட்டளவில் சிறிதளவு மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது; இது ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், பவர் விண்டோஸ் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (ஹிலக்ஸ் விஷயத்தில், மேற்கூறியவை அனைத்தும் சிட்டி டிரிமுக்கு பொருந்தும்) மற்றும், மெக்கானிக், நிச்சயமாக, டிரைவர்கள் இல்லாத நபர்களை எளிதாக்குகிறது. தொழில் மற்றும் / அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதை ஒரு சிறப்பு உடல் திட்டமாக கற்பனை செய்யாதவர்கள்.

ஹிலக்ஸ் இதில் உறுதியாக உள்ளது: ஒரு லேசான இளைஞன் கூட எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை ஓட்ட முடியும், நிச்சயமாக, அவர் குறுகிய தெருக்களில் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடங்களில் சூழ்ச்சி செய்யாவிட்டால். திருப்பு ஆரம் லாரியுடன் உள்ளது, இது ஒரு நகர சந்திப்பில் போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு முன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்ள பயனுள்ளதாக இருக்கும். இன்னும் பெரிய குறிப்பு ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுபவர்களுக்கு பொருந்தும், அங்கு, மர்பியின் விதியின் படி, குறுகிய பகுதியில் நேரடியாக வாகனம் ஓட்டும் திறன் மறைந்துவிடும்.

பயணிகள் கார்களில் நாம் பழகிய ஒலி வசதி இன்னும் Hilux இல் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சிறந்த இன்சுலேஷன் காரணமாகவும், நவீன ஊசி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய டர்போடீசல் காரணமாகவும். சரியாக பிக்பாக்கெட் இல்லாத எவரும் Hilux இல் வீட்டில் இருப்பதை உணருவார்கள் - உட்புற சத்தம் வரும்போது. அதே போல் மற்றபடி; நேர்த்தியான மற்றும் நவீனமான (ஆனால் கடினமான "வேலை செய்யாத") வெளிப்புற உடல் கோடுகள் காக்பிட்டில் (டாஷ்போர்டு!) தொடர்கின்றன, அதே சமயம் பாரம்பரிய ஜப்பானிய வெளிர் சாம்பல் நிறத்தில் உள்ளது, இது பார்ப்பதற்கு இனிமையானது அல்ல, மேலும் சிறிய அழுக்கு கூட உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது. இது (ஒருவேளை) மிகவும் நுட்பமான விஷயம், குறிப்பாக இது போன்ற ஒரு SUV உடன்.

ஆரம்பத்தில், அத்தகைய வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் குறிப்பிடப்பட்ட சேவைகள் சிக்கலான அளவுகோல்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரு பிக்கப்பை தனிப்பட்ட வாகனமாக கருதும் நபர்களிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை. வாகனம் ஓட்டுவது எளிது என்பதை இப்போது நாம் அறிவோம், ஆனால் அடிப்படை வசதி கூட உத்தரவாதம். ஆயினும்கூட, டொயோட்டாவைச் சேர்ந்தவர்களுக்கு இன்னும் சில விஷயங்கள் இல்லை: உட்புற விளக்குகள் மிகவும் மிதமானவை, ஸ்டீயரிங் ஆழத்தில் சரிசெய்யப்படலாம், கருவிகளின் முன் வளைந்த பிளாஸ்டிக் ஜன்னல் நேர்த்தியாக இருக்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் பளபளப்பாக இருக்கிறது (கண்ணை திசை திருப்ப போதுமானது அதே நேரத்தில்). வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் சென்சார்களின் பாகங்களின் பார்வையை சற்று கட்டுப்படுத்துகிறது), முன் மூடுபனி விளக்குகளுக்கு எச்சரிக்கை விளக்கு இல்லை, அவற்றுக்கான சுவிட்ச் கைகள் மற்றும் கண்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மிகவும் சீரற்ற சாலையில் சென்சார்கள் கிரிக்கெட் கணினியிலிருந்து தொடர்ந்து பீப் செய்கிறது , ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் சந்தேகமின்றி சிறப்பாக இருக்கும்.

உபகரணங்கள் பிரிவு குறிப்பாக சிறிய முறிவுக்கு தகுதியானது. அடிப்படை நாட்டுப் பொதியுடன் ஒப்பிடுகையில், நகரப் பொதியில் ஒரு அங்குலம் சிறிய மற்றும் இலகுவான சக்கரங்கள், இரண்டு சென்டிமீட்டர் அகலமான டயர்கள், பக்க படிகள், வெளியில் நிறைய குரோம் மற்றும் பருமனான பிளாஸ்டிக் விளிம்புகள் ஆகியவை அடங்கும் (இது பெரும்பாலும் பயனற்றது). இரண்டு கூடுதல் ஏர்பேக்குகளுக்கு, ஸ்டீயரிங் தோல் மற்றும், பாவம் இல்லையென்றால், கியர் லீவரில் உள்ள தோல் ஆகியவற்றுக்கு மாற்றவும்.

பிக்அப் லாரிகள் எப்போதும் மூன்று உடல் பாணிகளில் கிடைக்கின்றன, ஆனால் தனிநபர்களை குறிவைப்பவர் அவர்களுக்கு நான்கு கதவு உடலை வழங்குகிறார். இது ஹிலக்ஸ் ஐந்து இடங்கள் (அதாவது இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற இருக்கை), ஐந்து தலை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நான்கு தானியங்கி சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் பெஞ்ச் இருக்கையை உயர்த்தும் திறனை வழங்குகிறது (இந்த நிலையில் நீங்கள் ஒரு கயிறு மற்றும் கொக்கி மூலம் பாதுகாக்கிறீர்கள்) நீங்கள் அதை பெரிய சாமானின் கீழ் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்றால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் இந்த லிஃப்ட் பெஞ்சும் மூன்றில் ஒரு பங்காக பிரிய வேண்டும் என்ற ஆசை உள்ளது.

இங்கு சாமான்களுடன் கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது. முதலுதவி பெட்டி மற்றும் பிற சிறிய விஷயங்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு விஷயமும் கேபினில் இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதாவது கேபினில் ஐந்து பேர் இருந்தால், அது யாரோ ஒருவரை எங்காவது தொந்தரவு செய்யும். உண்மை, இருக்கையின் கீழ் இரண்டு இழுப்பறைகள் உள்ளன, ஆனால் ஒன்று அடிப்படையில் பைக்கை மாற்றுவதற்கான கருவியை கொண்டுள்ளது. அத்தகைய காரில் நான்கு பேர் பயணம் செய்ய விரும்பினால், அவர்கள் ஒரு நல்ல சாமான்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்; குறைந்தபட்சம் கூரை ரேக் வடிவத்தில், சரக்கு பகுதிக்கு மேல் ஒரு பிளாஸ்டிக் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் இல்லையென்றால், அது மீண்டும் சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஹிலக்ஸ் மற்ற ஒத்த வாகனங்களை விட சிறந்த தீர்வு இல்லை.

ஆனால் இந்த பிரச்சனைகளை நீங்கள் புறக்கணித்தால் அல்லது இதுபோன்ற பிரச்சனைகள் உங்களுக்கு காத்திருக்காது என்று தெரிந்தால், ஹிலக்ஸ் ஒவ்வொரு நாளும் மற்றும் குறிப்பாக ஓய்வெடுக்க மிகவும் வேடிக்கையான காராக இருக்கும். ஒரு கையேடு ஏர் கண்டிஷனர் ஒரு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனரை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், ஏனெனில் பொதுவாக இரண்டிலும் தலையிட வேண்டியது அவசியம், அதனால் அடிப்படை இருக்கை சரிசெய்தல் (நீளம் மற்றும் பின்புறத்திற்கு மட்டும்) கோணம்) ஒரு நல்ல நிலைக்கு போதுமானது. ஸ்டீயரிங் (மின்சார உதவி உட்பட அனைத்து சிறிய கூடுதல் மாற்றங்களும், அவை நல்லதை விட அதிக விலை கொண்டதா?) ஹிலக்ஸ் நிறைய பயனுள்ள சேமிப்பு இடங்களைக் கொண்டுள்ளது (கேன்கள் அல்லது சிறிய பாட்டில்கள் வைத்திருக்கக்கூடியவை உட்பட) நன்றாக உள்ளது கியர் லீவர் கியர்கள், முதல் பார்வையில், அழகாக ஒழுக்கமான குறுகிய மற்றும் துல்லியமான அசைவுகள் (மற்றும், தேவைப்பட்டால், மிக வேகமாக) மற்றும் சுற்றியுள்ள தெரிவுநிலை மிகச் சிறப்பாக இருந்தால், நன்றாக இருக்கும். சரி, ஹிலக்ஸுக்குப் பின்னால் நீங்கள் அதிகம் பார்க்கவில்லை, ஆனால் பல பயணிகள் கார்களிலும் இதேதான்.

உண்மையில், குடும்பத்தின் பார்வையில், திறன் பற்றிய கேள்வி மட்டுமே உள்ளது. ஹிலக்ஸ் இயந்திரம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீனமானது, ஆனால் அதன் உள்ளே (மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய, டீசல்) சத்தமாகவும் மிதமான செயல்திறனுடனும், பயணிகள் கார்கள் மற்றும் ஆடம்பர எஸ்யூவிகளின் இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடமுடியாதது. ஹிலக்ஸ் டிரைவ் ட்ரெயினின் குறுகிய முதல் கியர் நிறுத்தத்திலிருந்து விரைவாக துரிதப்படுத்த முடியும், ஆனால் சராசரி பயண வேகத்திற்கு அப்பால் எந்த எதிர்பார்ப்பும் பயனற்றது. ஹிலக்ஸ் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது, இது பெரும்பாலான பயனர்களுக்கு போதுமானது, சில பிரச்சனைகள் ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது மட்டுமே நிகழ்கின்றன, இது எங்கள் தடங்களில் விதிவிலக்கல்ல. இருப்பினும், கொஞ்சம் விடாமுயற்சியுடன் மற்றும் இயந்திரத்தை உணர்ந்தால், நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் எங்கும் ஓடலாம்.

இயந்திரம் சும்மா மேலே எழுந்து 3.500 ஆர்பிஎம் வரை நன்றாக வளரும். 1.000 ஆர்பிஎம்மில் ஐந்தாவது கியரில் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படவில்லை (அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை எதிர்க்கிறது, இருப்பினும், மறுபுறம், நன்றாக இழுக்கிறது), ஆனால் ஏற்கனவே 1.500 ஆர்பிஎம் அதே கியரில் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் என்பது மிகவும் நிதானமாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது சவாரி ... ஆனால் அவருக்கு அதிக வருவாய் பிடிக்காது (டீசல் பிரேம்களில்).

ரெவ் கவுண்டரில் உள்ள சிவப்பு புலம் 4.300 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது, ஆனால் 4.000 ஆர்பிஎம் (மீண்டும்) க்கு மேல் ரிவ் ஆனது குறிப்பிடத்தக்க சத்தத்துடன் மூன்றாவது கியர் வரை தெளிவாகத் தெரியும், அங்கு அது இன்னும் 4.400 ஆர்பிஎம் வரை சுருங்க முடியும். விவரிக்கப்பட்ட கதாபாத்திரம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது: இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சியில் பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்துவதால், இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிகமாக உள்ளது. மேலும் இந்த காருக்கான இயந்திரத்தின் தன்மை சரியாக உள்ளது, ஏனெனில் ஹிலக்ஸ் முதன்மையாக ஆஃப்-ரோட் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மீதமுள்ள தொழில்நுட்பம் உட்பட.

உடல் இன்னும் சேஸால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது திடமான பின்புற அச்சுடன், அதிகரித்த பின்புற சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த வடிவமைப்பிற்கு உபகரணங்களின் ஆஃப்-ரோட் பகுதியும் நன்றியுடன் உள்ளது. பழைய பள்ளியின் உந்துதலும்: முக்கியமாக இரு சக்கரங்கள் (பின்புறம்), பனி மற்றும் பிற வழுக்கும் பரப்புகளில், தரையிலிருந்து தொப்பையின் பெரிய தூரம் இருந்தபோதிலும், மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை (சில சந்தர்ப்பங்களில் அதை விட மோசமானது) ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் கார்), ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவை இயக்குவதன் மூலம் எல்லாம் மாறிவிடும்.

கியர்பாக்ஸைப் போலவே, கியர் லீவரை அடுத்துள்ள கூடுதல் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. பழைய ஆனால் முயற்சித்த-உண்மை முறை அதன் எளிமை, வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மீண்டும் நிரூபித்துள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவில் ஈடுபடும்போது, ​​ஹிலக்ஸ் வழுக்கும் நிலப்பரப்பிலும் அதே நேரத்தில் ஒரு பொம்மையாகவும் பயன்படும். நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் சும்மா இருந்து உயர் இயந்திர முறுக்கு பனி அல்லது மண் மூலம் பயம் இல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் கூட, மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்னரிங் அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ், மறுபுறம், போக்குவரத்து மெதுவாக இருக்கும் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு முன்னால் உங்களைக் காணும்போது அதன் பணியை எடுத்துக்கொள்கிறது. நிலையான பகுதி வேறுபட்ட பூட்டுடன் (LSD), ஹிலக்ஸ் அதன் நகர்ப்புற பதிப்பில் (உபகரணங்கள்!) தரையில் மிகவும் உறுதியானது. கையால் இழுக்கப்பட வேண்டிய ஆண்டெனா மட்டுமே, கிளைகளின் போது அதன் அசல் வடிவத்தை இழக்க முடியும்.

இருப்பினும், கார் கேம்கள், பயன்பாட்டினை (பெரிய விளையாட்டு உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்வது போன்றவை) மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட பிற அம்சங்களுக்கு சில வரிகள் தேவை. ஆஸ்டியோபோரோசிஸ் மற்றும் பிற ஒத்த பிரச்சினைகள் உள்ளவர்களுக்கு பின் இருக்கையில் சவாரி செய்வதை நாங்கள் பரிந்துரைக்காததற்கு டிரக்கின் கடினமான பின்புற அச்சு தான் காரணம், ஏனென்றால் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியானது அல்ல - மேலும் எங்கள் சாலைகள் இல்லை என்று மாறிவிடும். மிகவும் தட்டையானது. அவை மேம்படுவதைப் போல. வசந்த கார்கள்.

ஆனால் வெளிப்படையாக எல்லாம் இருக்க முடியாது. இருப்பினும், இந்த Hilux சில அம்சங்களில் சொகுசு SUVகள் (RAV-4 போன்றவை) வழங்கும் வசதியை விட மிகக் குறைவு என்பது உண்மைதான், ஆனால் மற்றவர்களால் செய்ய முடியாத ஒன்றை வழங்குகிறது. சுறுசுறுப்பாக நேரத்தை செலவிடுவது என்பது வெறும் வார்த்தையாக இருந்தாலும் கூட. வழுக்கும் சாலையில் சறுக்கலுடன்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் 2.5 டி -4 டி சிட்டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.230,68 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.536,81 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	75 கிலோவாட் (102 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	18,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 150 கி.மீ.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 2494 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 75 kW (102 hp) 3600 rpm இல் - 260-1600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ரியர்-வீல் டிரைவ், ஆல்-வீல் டிரைவ் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 255/70 ஆர் 15 சி (குட்இயர் ரேங்லர் ஹெச்பி எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 150 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 18,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) தரவு இல்லை l / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - பாடி ஆன் சேஸ் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் - உருளும் வட்டம் 12,4 மீ
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1770 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2760 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. உரிமையாளர்: 69% / டயர்கள்: 255/70 ஆர் 15 சி (குட்இயர் ரேங்லர் ஹெச்பி எம் + எஸ்) / மீட்டர் வாசிப்பு: 4984 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	17,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,1 ஆண்டுகள் ( 108 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,6 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	13,0
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	21,5
அதிகபட்ச வேகம்:	150 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,5m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (301/420)

• தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்றது, ஆனால் அது ஹிலக்ஸ் ஒரு "வணிக காராக" அல்லது தனிப்பட்ட மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாகனமாக சேவை செய்யுமா என்பதைப் பொறுத்தது. இல்லையெனில், இது ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் பலனளிக்கும் எஸ்யூவி.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது இயங்கும் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு வாகனம் வரை நீங்கள் விரும்பும் ஒரு அழகான படியைக் குறிக்கிறது.

• உள்துறை (106/140)

  உள்ளே, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட வண்டி இருந்தபோதிலும், பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் பின் இருக்கையில் விசாலமானது காலில் உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  தொழில்நுட்பம் முதல் செயல்திறன் வரை அனைத்து வகை மதிப்பீடுகளிலும் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (68
  
  
  / 95)

  ஹிலக்ஸ் ஓட்ட எளிதானது மற்றும் இனிமையானது, சேஸ் மட்டுமே (பின்புற அச்சு!) சிறந்தது அல்ல, ஆனால் அது அதிக பேலோடை கொண்டுள்ளது.

• செயல்திறன் (18/35)

  அதன் அதிக நிறை மற்றும் மிதமான இயந்திர செயல்திறன், மிதமான சாலை செயல்திறனுக்கும் நன்றி.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  இருப்பினும், இந்த வழியில் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள் நவீன பயணிகள் கார்களுக்கு பொருந்தாது.

• பொருளாதாரம்

  அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளிலும் போதுமான சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒரு நல்ல உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆள் பாருங்கள்

இயக்கி, திறன், 4WD

இயந்திரம்

ஏர் கண்டிஷனிங் செயல்திறன்

பின்புற பெஞ்ச் லிப்ட்

4WD மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கையேடு செயல்படுத்தல்

இரு சக்கர இயக்கி

சாதனங்களுக்கு மேலே உள்ள ஜன்னல்களில் ஒளிரும்

உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மட்டுமே

இது வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் இல்லை

மோசமான உட்புற விளக்குகள்