டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் 2.5 D-4D டபுள் கேப் சிட்டி (75 кВт)

டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் ஒரு வாழும் புராணக்கதை. இது 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உலகம் முழுவதும் உள்ளது மற்றும் 12 மில்லியன் பிரதிகள் விற்றுள்ளது. ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் நோர்டிக் நாடுகளில் (கனடா, ஸ்காண்டிநேவியா), வானிலை மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும், நம்பகத்தன்மை மிக முக்கியமானது. நம்பிக்கை. இந்த பலர் ஹிலக்ஸில் சரியாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள்.

எனவே, மிட்சுபிஷி என்றாலும், சில நாடுகளில் மஸ்டா கூட அதன் காலருடன் மூச்சு விட்டாலும், டொயோட்டா மிகச் சிறந்த படத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஜப்பானின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளர் அதன் புகழில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருக்கிறார் என்ற உணர்வு உள்ளது. ஹிலக்ஸ் அசிங்கமானது அல்ல, ஆனால் அது மெதுவாகவோ அல்லது நம்பமுடியாததாகவோ இல்லை.

இது இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் நல்லது, ஆனால் போட்டியாளர்கள் ஒரு பாய்ச்சலை முன்னோக்கி எடுத்து, அவர்கள் ஒரு சிறிய படி முன்னேறினால் என்ன செய்வது. போட்டியாளர்கள் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை வழங்குகிறார்கள், எங்கள் டிரக்குகளில் டொயோட்டா பலவீனமானது, போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே ஆறு வேக பரிமாற்றம் மற்றும் சிறந்த சவாரி மற்றும் டொயோட்டா ஐந்து கியர்கள் மற்றும் டிரக் ஓட்டுவது போல் உணர்கிறது. கூடுதலாக, Hilux மலிவானது அல்ல!

நவர மற்றும் ஹிலக்ஸின் ஓட்டுநர் நிலையை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஜப்பானிய போட்டியாளருக்கு சிறந்த இடங்கள், அதிக இடம் மற்றும் சிறந்த பணிச்சூழலியல் (ஹிலக்ஸ் மட்டுமே உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் உள்ளது, நீளம் அல்ல) என்பதை உடனடியாக உணர்கிறோம். டாஷ்போர்டு நவீனமானது, ஒருவேளை குறைவான சேமிப்பு பெட்டிகளுடன், மற்றும் இரட்டை கேப் பதிப்புடன், பின்புற இருக்கைகளை கீழே மடித்து, கேபினில் ஏராளமான லக்கேஜ் இடத்தை பெறலாம். திருப்பு வட்டம் ஒரு டிரக் போன்றது, ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கு நன்றி, ஓட்டுநரின் வேலை அவ்வளவு கடினம் அல்ல.

கியர்பாக்ஸ் நல்லது: நம்பகமானது, இல்லையெனில் மெதுவாக, ஆனால் ஒரே பெரிய புகார் கியர்களின் எண்ணிக்கை. ஒருவேளை டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட எஞ்சின் தொழில்நுட்பங்களை (காமன் ரெயில், டர்போசார்ஜர்) மாஸ்டர் செய்வதை எளிதாக்கும், ஆனால் குறைந்த சக்தி மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையுடன். மறுபுறம், ஒப்பீட்டு சோதனையில் (அனைத்து கார்களுடனும் ஒரே வழியில் ஒரே பாதையில் சென்றபோது!) சிறிய அளவிலான எரிவாயு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நாம் கவனிக்க வேண்டும்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸை செயல்படுத்துவது உன்னதமானது. மாறும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்வியடைந்ததா அல்லது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள சிக்னல் விளக்கு எரிந்துவிட்டதா என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை. வலது கை மட்டுமே சிறிய நெம்புகோலைக் கண்டுபிடிக்கும், நீங்கள் எந்த வகையான டிரைவ் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை உடனடியாக அறிந்துகொள்வீர்கள். ஆஃப்-ரோட்டில் சவாரி செய்யும் போது, ​​30 டிகிரி நுழைவு, 26 டிகிரி வெளியேறும் மற்றும் 25 டிகிரி மாறுதல் கோணம் ஆகியவற்றை அனுமதிக்கும் Hilux, 45 டிகிரியில் ஒரு மலையில் ஏற முடியும் மற்றும் அதிகபட்சமாக 700 மில்லிமீட்டர் வரை ஆழத்தை அனுமதிக்கும். . குட்டைகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது பிளாஸ்டிக் பம்ப்பர்களின் உணர்திறன். விருந்தில் உள்ள ஒரே ஒருவர் தனது உரிமத் தகட்டை (நிறுவல் இடம்!) இழந்தார் மற்றும் முன் பம்பர் அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்டவர்கள் மட்டுமே தங்கள் பணியைச் சமாளிக்கவில்லை. வேலை செய்யும் விலங்குகளுக்கு, இந்த உணர்திறன் ஒரு தொல்லை.

இருப்பினும், ஒப்பீட்டு சோதனையில், குறைந்த வசதியான சேஸ், முக்கியமாக பின்புற நீரூற்றுகள் காரணமாக இது ஓட்டுனர்களிடையே மிகவும் தீமைகளைப் பெற்றது. பட் அமைதியற்றது, குறிப்பாக குறுகிய புடைப்புகளில், ஆனால் மறுபுறம், முழு சுமையின் கீழ் உணர்வு (அதனால் முடிவுகள்) வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

டொயோட்டா ஒரு சிறந்த உருவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது நல்ல (இன்னும் சக்திவாய்ந்த) இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தெரியும், தரமான கார்களை காலப்போக்கில் மிகவும் அழகாக மாற்றுகிறது. அடுத்த ஹிலக்ஸில் இவை அனைத்தும் ஒன்றாக வர வேண்டும், மீண்டும் அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் பயமும் பிரமிப்பும் இருக்கும்.

பீட்டர் கவ்சிக், வின்கோ கெர்ன்சி, டுசன் லுகிக், அலியோஷா மிராக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் 2.5 D-4D டபுள் கேப் சிட்டி (75 кВт)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.875,15 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.181,27 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	75 கிலோவாட் (102 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	18,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 150 கி.மீ.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - இடப்பெயர்ச்சி 2494 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 75 kW (102 hp) 3600 rpm இல் - 260-1600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	гуме 225/70 ஆர் 15 சி (குட்இயர் ரேங்லர் எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 150 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 18,2 வினாடிகளில்.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	முன் அச்சு - தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரண்டு குறுக்கு முக்கோண வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு - திடமான அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1770 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2760 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5255 மிமீ - அகலம் 1835 மிமீ - உயரம் 1810 மிமீ - தண்டு 1530 × 1100 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.
உள் பரிமாணங்கள்:	மொத்த உள் நீளம் 1680 மிமீ - அகலம் முன் / பின்புறம் 1470/1460 மிமீ - உயரம் முன் / பின்புறம் 980/930 மிமீ - நீளமான முன் / பின்புறம் 850-1070 / 880-640 மிமீ.
பெட்டி:	தூரம் x அகலம் (மொத்த அகலம்) 1530 × 1100 (1500 மிமீ) மிமீ

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (261/420)

• ஒப்பீட்டளவில் நல்ல தோற்றமுடைய, முரட்டுத்தனமான, மிகச் சிறந்த படங்கள், மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு, மற்றும் விற்பனைப் பையில் அதன் பங்கை வழங்குவதற்கு போதுமான ஆஃப்-ரோட்டை நம்ப வைக்கும். இது போட்டியில் சிறந்த எஸ்யூவி அல்ல, ஆனால் ஓட்டுநர் உணர்வு ஒரு டிரக் போன்றது.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  அனைத்து

• உள்துறை (92/140)

  அனைத்து

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (28
  
  
  / 40)

  அனைத்து

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  அனைத்து

• செயல்திறன் (9/35)

  அனைத்து

• பாதுகாப்பு (37/45)

  அனைத்து

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

படத்தை

(குறைந்தபட்ச) எரிபொருள் நுகர்வு

தோற்றம்

நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு குறைபாடற்ற மாற்றம்

அவரிடம் பலவீனமான இயந்திரம் உள்ளது

குறுகிய புடைப்புகளில் சங்கடமான சேஸ்

சக்கரத்தின் பின்னால் சிறிய அறை

முக்கிய முன் பம்பர் (குட்டைகள் வழியாக ஓட்டுதல்)