டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா vs ஆடி டிடிஎஸ் போட்டி: தீ ஞானஸ்நானம்

ஜேர்மன் இதயத்துடன் புத்துயிர் பெற்ற ஜப்பானிய புராணக்கதை நிறுவப்பட்ட பவேரியனை மீறுகிறது.

ஆறு சிலிண்டர் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் ஒப்பீடு, பின்புறம் அல்லது இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன், எக்ஸ்ட்ரோவர்ட்டட் அல்லது முற்றிலும் ஸ்போர்ட்டி - டொயோட்டா சுப்ரா மற்றும் ஆடி டிடிஎஸ் ஆகியவற்றுடன், இரண்டு வெவ்வேறு கருத்துக்கள் நேரடியாக எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஜப்பானிய மக்கள் பொதுவாக அதிகப்படியான கடுமையான முகபாவனைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே புதிய சூப்பராவிற்கான பத்திரிகை கோப்புறையை நாங்கள் திடீரென்று ஒரு வாக்குறுதியைப் போல ஒரு தைரியமான அறிக்கையைக் காணும் வரை காத்திருக்காமல் பார்க்கிறோம்.

சுப்ரா டெவலப்மென்ட் குழுவின் தலைவர் டெட்சுயா தடா, இன்று கார் மற்றும் ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையின் மாற்றத்தின் செயல்முறை பற்றி பேசினார். எலக்ட்ரிக் டிரைவ், தன்னியக்க ஓட்டுநர், செயற்கை நுண்ணறிவு. எதிர்காலத்திற்கான உயர் தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து தீர்வாக காரின் பின்னால். இங்கே, இரத்தத்தில் பெட்ரோலுடன் பிறந்த அனைவரின் தலைமுடியும் நின்றன - தடா அவர்களுக்காக ஒரு பாலம் வீசும் தருணம் வரை. "புதிய சுப்ரா சமூகம் இன்று ஒரு காரை நிரப்ப விரும்புகிறது என்பதற்கு நேர் எதிரானது." இந்த வார்த்தைகளிலிருந்து, வாகன ஓட்டிகளின் இதயங்கள் தண்ணீர் குளியலில் சாக்லேட் போல உருகத் தொடங்குகின்றன - அன்பான வாசகர்களே, இது உங்கள் இதயங்களுக்கும் பொருந்தும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

வெளிப்படையாக, புதிய ஜிஆர் சுப்ரா ஒரு டிரைவிங் கார் - 17 ஆண்டுகளாக வாழ்க்கையின் பெரிய திரையில் இருந்து காணாமல் போன அந்த சின்னமான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உருவகம், அது பெரும்பாலும் திரைப்படத் திரைகளில் தோன்றினாலும் - ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸ் தொடரில். இப்போது, ​​இறுதியாக, அதன் ஐந்தாவது தலைமுறை பிறந்துள்ளது.

பின்புற சாளரத்தில் இறங்கு கோடு மறைந்துவிடும், 180 டிகிரி திருப்பம் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் நம்மை விட முன்னால் செல்கிறது. வேகத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 முதல் 60 கிலோமீட்டர் வரை குறைக்கிறோம், அதே நேரத்தில் ஐந்து படிகளை மூன்றாவது கியராக மாற்றுகிறோம், பின்னர் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறோம். சுப்ரா தனது சிவப்பு மூக்கை வளைவுக்கு சுட்டிக்காட்டுகிறாள், அவள் கழுதை வெளிப்புறமாகத் தள்ளத் தொடங்கும் வரை முத்தமிடத் தயாரான வாயால் அதைச் செய்ய முயற்சிப்பது போல, நீங்கள் மூலையைத் திருப்பி, காஸ் மிதி மீது உங்கள் கால்களைக் கொண்டு காரை சுட்டிக்காட்டுகிறீர்கள். ஒரு மூலையில் உதை ஒரு கால்பந்து பந்து போல. வேகம் அதிகரிக்கிறது, அதனுடன், ஓட்டுநர் இன்பம் அதிவேகமாக வளர்கிறது. சுப்ரா வளைவுகளின் அடுத்த கலவையை உதைத்து, வலமிருந்து இடமாக திசையை மாற்றும்போது மட்டுமே துரோக நடைபாதையை உறிஞ்சி, ஒளி ஆனால் சுத்தமான பின்புற-இறுதி கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கிறது, முன்னிலை மற்றும் திருப்பு ஆரம் குறைக்கிறது.

ஆணியடிக்கப்பட்டவர்களுக்கு எதிராக சொட்டு மருந்து

நகரத்திற்குள் நுழைந்து, அதை 30 ஆகக் குறைத்து, பிஎம்டபிள்யூ வரம்பிலிருந்து 8,8 இன்ச் சென்டர் டிஸ்ப்ளேவைப் பாருங்கள். உங்களுக்கு தெரியும், டொயோட்டா சுப்ரா என்பது Z4 ரோட்ஸ்டரின் சகோதரி தளம். வரைபடத்தில் பெரிதாக்க உங்கள் வலது கையால் சென்டர் கன்சோலில் பெரிய சக்கரத்தை சுழற்றுங்கள். நீங்கள் அருகிலுள்ள முறுக்கு நாட்டின் சாலையைத் தேடுகிறீர்கள். ஏனெனில் இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எப்படி மீண்டும் மீண்டும் வளைவுகள் வழியாக செல்கிறது என்பதை நீங்கள் அனுபவிக்க விரும்புகிறீர்கள்.

ஆடி டி.டி.எஸ் போட்டி சாலை இன்பத்தைப் பற்றி வேறுபட்ட புரிதலைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்கப்பட்ட 18cm இரட்டை-பரிமாற்ற மாதிரி மூலைகளை முறுக்குவதில்லை, ஆனால் அவை வழியாகத் தெரிகிறது. ஆடி டி.டி.எஸ்ஸுடன் இரண்டாம் நிலை சாலையில், நீங்கள் புல்லுக்குள் ஓட்டுவது போல் ஒரு வளைவில் நுழைகிறீர்கள். மூலைக்குச் செல்லும் போது, ​​கார் அதன் அனைத்து சக்தியுடனும் நடைபாதையில் ஒட்டிக்கொள்கிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் கூட புரிந்துகொள்ளாமல் எதிர்க்கிறது. காரைத் திருப்ப, எலக்ட்ரானிக்ஸ் உள் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது, இதனால் வெளி சக்கரங்கள் வேகமாக நகர உதவுகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஆடி டி.டி.எஸ் ஒரு கழுதை போல திருப்பத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது. நழுவவா? கேள்வி கூட மூர்க்கத்தனமானது.

ஆடியின் காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சிறந்து விளங்க பாடுபடுகிறது. உதாரணமாக, சாலையில் அமைதியான நடத்தை மூலம். மூலைகளில், அதன் உடல் டொயோட்டா சுப்ராவை விட சற்று குறைவாக சாய்ந்துள்ளது. அதன் 20 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், TTS புடைப்புகளை இன்னும் கொஞ்சம் அழகாக உறிஞ்சுகிறது. சின்னமா? அது இங்கே உள்ளது! அல்லது கதவுகள் திறக்கப்படும்போது வழக்கமான ஆடி 'நாக்' போன்ற சிறிய விவரங்களுடன் அதை உருவாக்கவும். உட்புறத்தில் பணிச்சூழலியல் காரணமாக. பொருட்கள் மூலம். வேலையின் தரத்திற்கு நன்றி. இங்கே நீங்கள் விளையாட்டு இருக்கைகளில் உட்கார்ந்து உடனடியாக வீட்டில் உணர்கிறீர்கள். அதே நேரத்தில், டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ராவின் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் உங்கள் உடலை வலுவாக வைத்திருக்கும் மற்றும் அதே நேரத்தில் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக கொல்லும்.

ஆடி டி.டி.எஸ் போட்டியில், நீங்கள் ஒரு நவநாகரீக உணவகத்தில் உணவருந்துகிறீர்கள்; டொயோட்டா ஜி.ஆர். சுப்ராவில், நீங்கள் ஒரு பவேரிய மதுபானத்தின் ஆசிய சாயலில் இருக்கிறீர்கள். அலங்கார கார்பன் ஃபைபர் கொண்ட சென்டர் கன்சோலில், ஆடி வடிவமைப்பாளர்கள் ரோட்டரி மற்றும் புஷ் கன்ட்ரோலருக்கு அடுத்ததாக ஒரு சில பொத்தான்களை வைத்துள்ளனர். காற்றுச்சீரமைத்தல் கட்டுப்பாடுகள் காற்றோட்டம் முனைகளில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. கவனச்சிதறல் இல்லாமல் 12,3 அங்குல உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட திரை மூலம் டாஷ்போர்டு தளவமைப்புகளை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். ஏதாவது டிஜிட்டல் இருக்க வேண்டும் என்றால், அப்படியே இருங்கள்!

இரண்டு மாடல்களும் சிறிய சாலைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் நீண்ட மாற்றங்களுக்கும் நல்லது. ஆடியில் சற்று சிறந்த GT குணங்கள் உள்ளன. மொத்தத்தில், TT என்பது ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டக்கூடிய ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும் - கச்சிதமான பரிமாணங்கள் மற்றும் ஆழ்ந்த அமர்ந்த நிலையில் இருந்து நல்ல ஆல்ரவுண்ட் தெரிவுநிலையுடன். இது சம்பந்தமாக, டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா அதே மட்டத்தில் இல்லை. இங்கே நீங்கள் சாலைக்கு மேலே உங்கள் முழங்கையில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், ஆனால் திரும்பிப் பார்த்தால் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே பார்க்கிறீர்கள். இருப்பினும், பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளுக்கு பின்புறக் காட்சி கேமரா உள்ளது.

ஆடி டிடிஎஸ் போட்டியின் டிரங்க் 305 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. அல்லது ஒரு பர்ஸ், ஒரு உடற்பயிற்சி பை, சில பானங்கள் மற்றும் பல்வேறு சிறிய விஷயங்கள். டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ராவின் லக்கேஜ் பெட்டி 295 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது - அத்தியாவசிய எதையும் விட்டுவிடாமல் வார இறுதி பயணத்திற்கு போதுமானது. ஒரு ஆடியில், ஒரு சிட்டிகையில், இரண்டு இருக்கைகளிலும் இன்னும் சில பொருட்களைப் பொருத்தலாம். தீவிர நிகழ்வுகளில், குழந்தைகள் கூட. டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ராவில், இரண்டாவது வரிசை கைவிடப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு குறுக்கு வலுவூட்டும் தட்டு நிறுவப்பட்டது. மேலும் இது நல்லது. பாதிகள் இல்லாமல் - கார் இரட்டிப்பாகும், அதாவது இது உலகளாவியது.

ஒரு கனமான முன் முன் சமநிலை

இரண்டு கார்களிலும், இறுக்கமான அடிப்படை அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், சேஸ் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது முதல் ரேஸ் டிராக் வரை சரிசெய்யக்கூடியது. இதைச் செய்ய, டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ராவுக்கு இரண்டு முறைகள் மட்டுமே தேவை - இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு - மேலும் ஒன்று இலவச சேர்க்கைக்கு. ஸ்போர்ட் இன்டிவிஜுவலில், டம்ப்பர்கள், ஸ்டீயரிங், எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் பண்புகளை இரண்டு படிகளில் சரிசெய்யலாம். ஆடி டிடிஎஸ் போட்டியில், டிரைவிங் மோடுகளின் வரம்பு இன்னும் விரிவானது மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டுக்கு கூடுதலாக, செயல்திறன் மற்றும் நிலையான ஆட்டோ ஆகியவை அடங்கும். ஆடிக்கு கூடுதலாக, டிரைவிங் மோடுகளைத் தனிப்பயனாக்க டிரைவருக்கு சுதந்திரம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

மூன்று லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஆறு சிலிண்டர்கள், 340 ஹெச்பி மற்றும் 500 நியூட்டன் மீட்டர், பவேரியன் இயந்திர தொழிற்சாலைகளின் பாரம்பரிய பழைய செய்முறையின் படி தயாரிக்கப்பட்டது - சுப்ரா இயந்திர சக்தியில் ஒரு நன்மையுடன் வளையத்திற்குள் நுழைகிறது. கூடுதலாக, பின்புற பரிமாற்றம் சுவை மொட்டுகளை உற்சாகப்படுத்துகிறது.

ஆடி TTS போட்டி இதனுடன் 306 குதிரைத்திறன் மற்றும் 400 Nm வடிகட்டப்பட்ட வெளியீடுடன் முரண்படுகிறது. 2+2 இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே உந்து சக்தியை நான்கு சக்கரங்களுக்கு மாற்றுகிறது. இது டயர்களிலும் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது - கலவைக்கான "கோர்சா" என்ற மந்திர வார்த்தையுடன். அவரது உதவியுடன், பைரெல்லி பி ஜீரோ கிட்டத்தட்ட மாறுவேடமிட்ட அரை மதிப்பாய்வுகளாக மாறியது. இருப்பினும், டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா மிச்செலின் பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட்டைக் கொண்டுள்ளது. அவை அவளது கையாளுதலுக்கும் விளையாட்டுத்தனமான கழுதைக்கும் பொருந்துகின்றன, ஆனால் பைரெல்லி டயர்களின் பிடியில் இல்லை.

நீங்கள் அதை ஸ்லாலோமில் பார்க்கலாம். சுப்ரா பைலான்களுக்கு இடையில் 70,4 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்கிறது, ரைடர் ஏறக்குறைய சீரான எடை விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது. 780 கிலோகிராம் முன் அச்சை ஏற்றுகிறது, 721 - பின்புற அச்சு. சதவீதம்: 52,0 முதல் 48,0 வரை. பார்டர்லைன் பயன்முறையில், ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பின்னோக்கி அசைகிறது. எனவே, பெடலை மிகவும் கடினமாகத் தள்ளி விடுவதன் மூலம் பெட்ராவின் பின்புற அச்சில் அமைதியற்ற எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்துவதை விட, அமைதியான வாயு விநியோகத்துடன் கதவுகள் வழியாக ஓட்டுவது நல்லது.

டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா உங்களில் டிரைவரை தூண்டுகிறது. இது குறுகிய வீல்பேஸுக்கு மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, சுறுசுறுப்பானது மற்றும் அதே நேரத்தில் பரந்த பாதைக்கு நன்றி சாலையில் உறுதியாக உள்ளது. ஆடி உலர் எண்களில் மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளது. மேலும் ஸ்லாலோமில் அவர்கள் அவருக்கு ஆதரவாக பேசுகிறார்கள். உண்மை, ஆடி டிடிஎஸ் போட்டியானது சிறப்பு டயர்களுக்குப் பின்னால் கனமான முன் முனையை வலியுறுத்துகிறது ஆனால் மறைக்கிறது. இதன் விளைவாக மணிக்கு 71,6 கிலோமீட்டர். அதன் 1440 கிலோகிராம் இருந்தபோதிலும், ஆடி மாடல் டொயோட்டாவை விட 61 கிலோ எடை குறைவானது, ஆனால் முன் அச்சில் 864 கிலோகிராம், அதாவது 60 சதவீதம் எடை கொண்டது.

மற்றும் ஆடி TTS நிறுத்தும் போது ஒரு சிறிய நன்மை பெற நிர்வகிக்கிறது. டயர்கள் அவருக்கு மீண்டும் உதவுகின்றன. இருப்பினும், துரிதப்படுத்தும்போது, ​​உயிர்த்தெழுப்பப்பட்ட ஜப்பானிய புராணத்தின் மணிநேரம் தாக்குகிறது. 4,4 வினாடிகளில், டொயோட்டா சுப்ரா மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது, இதன்மூலம் ஆடி டிடிஎஸ் அளவில் மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கு உள்ளது - ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் கொடூரமான சக்தியை கடத்தும் சுத்தமான-இயங்கும் லாஞ்ச் கன்ட்ரோலுக்கு நன்றி. 200 km / h ஆல் வகுக்கும் முன், முன்னணி 2,3 வினாடிகளுக்கு அதிகரிக்கிறது. மீள்தன்மை அளவீடுகளில் சுப்ரா தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

நீண்ட மற்றும் இனிமையான பயணங்களுக்கு, அசாதாரண ஆறு-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர் போதுமான சக்தியை விட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இரண்டு தனித்தனி எரிவாயு சேனல்கள் கொண்ட டர்போசார்ஜர் விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் 1600 மற்றும் 4500 ஆர்பிஎம் இடையே உச்ச முறுக்குவிசை பரவலாக விநியோகிக்கிறது. ZF ஹைட்ராலிக் கன்வெர்டரின் ஆட்டோமேஷனுக்காக இது பாராட்டப்பட்டது, இது ஒரு ஆழமான ஏரியின் அமைதியையும் ஒரு மலை நீரோடையின் வேகமான வேகத்தையும் இணைக்கிறது. மாறாக, மஃப்ளரின் ஒலி ஆக்ரோஷமான வெளிப்புறத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. போர்ஷே 992 இன் தலைவர்கள் கூட அவர்களின் பின்புற கண்ணாடியில் ஆர்வத்துடன் பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, ​​அவர்களுக்குப் பின்னால் ஒரு டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா தோன்றியது. மேலும் வரும் மக்கள் ஜன்னல்கள் வழியாக விரலை உயர்த்துகிறார்கள். ஹோட்டல் வாகன நிறுத்துமிடத்தில், இளைஞர்கள் ஜஸ்டின் பீபரைச் சுற்றி வருவதால் மக்கள் ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை சுற்றி வருகிறார்கள். காரின் வெளிப்புறம் விசித்திரமானது, ஆனால் மிதமிஞ்சியதாக இல்லை.

டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா இயக்கத்தில் பின்வாங்கியது. வாயுவை நீக்குவதில் விரிசல் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானது. எப்படியாவது பொருத்தமாக இருக்கும் போதுதான் கேட்கத் தோன்றுகிறது. ஆடி டிடிஎஸ் போட்டி இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சாதாரணமானது, குவாட்-எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மூலம் முகர்ந்து அலறுகிறது - இருப்பினும் ஃபேஸ்லிஃப்ட் முன்பு போல் உற்சாகமாக இல்லை. அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ரெவ் வரம்பு முழுவதும் விறுவிறுப்பாக உள்ளது, மேலும் சுப்ராவின் சிக்ஸரைப் போலவே, காரின் ஒட்டுமொத்த கருத்துக்கு பொருந்துகிறது - சக்தி மிகவும் குறைவாக இல்லை மற்றும் அதிகமாக இல்லை.

எல்லாம் ஹோக்கன்ஹெய்மில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

உண்மையில், சாதாரண சாலைப் போக்குவரத்தைப் பொருத்தவரை, ஆடி டி.டி.எஸ் போட்டியை மட்டுமே விமர்சிக்க முடியும்: நான் மூலைகளை துல்லியமாகப் படிக்க முடியும் என்றாலும், டைனமிக் ஸ்டீயரிங் எப்படியாவது முன் சக்கரங்கள் செய்யும் அனைத்தையும் வடிகட்டுகிறது.

டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ராவில் விஷயங்கள் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது - வெளிப்படையாக. இந்த முடிவில், நாங்கள் சாலையை விட்டு வெளியேறி பந்தயப் பாதையில் செல்கிறோம், அங்கு இந்த சண்டை முடிவு செய்யப்படும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக ஹாக்கன்ஹெய்ம் சுப்ரா கிட்டத்தட்ட ஐந்து வினாடிகள் TTS எடுக்கிறது. டொயோட்டா மாடலில், இயக்கி ஈஎஸ்பியை அணைக்கிறது, பின்னர் எல்லாவற்றையும் இலவசக் கட்டுப்பாட்டில் கொண்டுள்ளது - ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மற்றும் டைனமிக் சுமை மாற்றங்கள் - எனவே டொயோட்டா சுப்ரா மூலையில் சரியாக உட்கார முடியும்.

அதன் பங்கிற்கு, ஆடி டிடிஎஸ் மிகவும் உயர்ந்த மட்டத்தில் இருந்தாலும், பிடிவாதமாக குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் எப்போதும் மூலைகளில் அதிக வேகத்தை அடைகிறது, ஆனால் முடுக்கிவிடும்போது, ​​கார் நிறுத்தப்படும். முதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ், பின்னர் மூன்று லிட்டர் டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா யூனிட்டை விட கணிசமாக குறைவான இழுவையை உருவாக்கும் பலவீனமான இயந்திரம். இறுதியில் - ஜப்பானின் வெற்றி, சிறியது, ஆனால் தகுதியானது.

முடிவுக்கு

BMW மற்றும் Toyota இடையேயான ஒத்துழைப்பு இரு தரப்பினருக்கும் பலனளிக்கிறது. இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினைச் சுற்றி, டொயோட்டா டிரைவருக்காக ஒரு வெளிப்படையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வடிவமைத்துள்ளது. டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லாமல் பின்புறத்தில் இருந்து துல்லியமாக செயல்படுகிறது. ஆடி டிடிஎஸ் போட்டி தினசரி ஓட்டுநர் செயல்திறனுக்கான புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டு புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் பந்தயத்தில் தோற்றது. பொருத்தப்பட்ட, ஆடி டிடிஎஸ் போட்டியின் விலை டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ராவை விட £9000 அதிகம். நீங்கள் யாரைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள் - கிட்டத்தட்ட சரியான ஜெர்மன் அல்லது வேகமான ஜப்பானிய கார்?

உரை: ஆண்ட்ரியாஸ் ஹாப்ட்

புகைப்படம்: லீனா வில்கலிஸ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » டொயோட்டா ஜி.ஆர் சுப்ரா வெர்சஸ் ஆடி டி.டி.எஸ் போட்டி: நெருப்பின் ஞானஸ்நானம்