Toyota Eco Challenge, அல்லது Prius on nature

நான் வழக்கமாக டிராப் ராலிகளை விளையாடுவதில்லை, ஏனென்றால் எனக்கு ஒரு கனமான கால் உள்ளது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் எடை எப்போதும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இருப்பினும், டொயோட்டாவின் அழைப்பிதழில், மசூரியாவில் உள்ள ஒரு அழகிய ஏரியில் அமைதியான நாளின் வடிவத்தில் அனைவருக்கும் ஆறுதல் பரிசு இருந்தது, அதனால் நான் நீண்ட நேரம் தயங்கவில்லை. நெருப்பு நரகத்திற்கு எரிகிறது - ஒரு பழுப்பு நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுங்கள்!

நாங்கள் வார்சாவில் உள்ள கான்ஸ்ட்ருக்டார்ஸ்காவில் உள்ள டொயோட்டா தலைமையகத்திலிருந்து புறப்பட்டோம். தெரு விளக்குகளுக்கு இடையில் குதிப்பது அல்லது டிராஃபிக்கில் ஊர்ந்து செல்வது வழக்கம் என்பதால் முதல் கட்டம் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. மறுபுறம், இது இந்த கார்களின் இயற்கையான சூழல். அதனால்தான் அவர்கள் குறைந்த வேகத்தில் சுயாதீனமாக செயல்படும் மின்சார மோட்டார் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கான ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர்.

நாம் தொடங்கும் போது, ​​கார் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது, குறைந்தபட்சம் நாம் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும் வரை, காரை டைனமிக் ஆக்சிலரேஷனுக்குத் துரிதப்படுத்தும் வரை, நாம் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டும் வரை (நடைமுறையில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் எப்போது இயக்கப்படும். வேகமானி இன்னும் சில கிலோமீட்டர் முதல் ஐம்பது வரை), இறுதியாக, பேட்டரிகளில் போதுமான ஆற்றல் இருக்கும் வரை. பொதுவாக, கடைசி சூழ்நிலை என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஏனெனில், சாட்சியத்தின் படி, எங்களிடம் பெரும்பாலும் அரை-டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் இருந்தன, மேலும் கார் மின்சார இயக்கி பயன்முறையை இயக்க விரும்பவில்லை. இந்தத் தலைமுறை ப்ரியஸின் தீமை என்னவென்றால், ஒரு மின்சார மோட்டாரில் இரண்டு கிலோமீட்டர் மட்டுமே பயணிக்க முடியும். புல்லிட் திரைப்படத்தில் ஸ்டீவ் மெக்வீன் குண்டர்களைத் துரத்துவதற்குப் பிறகு, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள புகழ்பெற்ற மலையிலிருந்து ஒரு நீண்ட வம்சாவளியை அடைந்தால் மட்டுமே மின்சார இயக்கத்துடன் நகரத்தை விட்டு வெளியேற ஒரே வழி. எப்படியிருந்தாலும், கலிபோர்னியா தற்போது கலப்பினங்களுக்கான சிறந்த சந்தையாக உள்ளது, ஏனெனில் எரிப்பு கட்டுப்பாடு தரநிலைகள் இந்த வகை வாகனத்திற்கு சாதகமாக உள்ளன.

இருப்பினும், வார்சா பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே இருந்தது, அதன் நீளம் 200 கி.மீ. ப்லோன்ஸ்க், மலாவா மற்றும் ஓல்ஸ்டைனெக் வழியாக டோரோடோவோவுக்குச் செல்வதற்காக நாங்கள் முக்கியமாக வடக்கு நோக்கி சாலை எண் 7 வழியாக பயணித்தோம். இருப்பினும், இந்த முறை அது பாதையைப் பற்றியது மட்டுமல்ல - நேர வரம்புகள் அமைக்கப்பட்டன. நாங்கள் சாலையில் 2 மணி 50 நிமிடங்கள் இருந்தோம். "ஒரு மணி நேர மாணவர் காலாண்டுகள்" இருந்தன, மேலும் 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் கலந்துகொண்டதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. பொதுவாக, வார்சாவில் ஊர்ந்து சென்ற பிறகு, மூன்று மணிநேரம் வைத்திருக்கும் வாய்ப்பைப் பெற, நாங்கள் 100 கிமீ / மணி வேகத்தை நெருங்க வேண்டியிருந்தது, குறிப்பாக பாதையின் முடிவில் நாங்கள் இன்னும் சாலையை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. குறுகலான மற்றும் மாறி போக்குவரத்து கொண்ட பிரிவுகளுடன். எனது கூட்டாளி வோஜ்சிக் மஜேவ்ஸ்கி, ஒரு தொலைக்காட்சி பத்திரிகையாளர், அவர் வேகமாக ஓட்டத் தெரிந்தவர். அதிக வேகத்தில் எஞ்சினின் நேரத்தை குறைக்க சவாரியை சீராக வைக்க முயற்சித்துள்ளோம். கட்டப்பட்ட பகுதிக்கு வெளியே, ப்ரியஸின் இயக்கி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது - 99 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் அலகு. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 142 Nm. எண்பது குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் அவருக்கு முடுக்கத்தில் உதவுகிறது, மேலும் இரண்டு அலகுகளும் சேர்ந்து 136 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு யூனிட்டை உருவாக்குகின்றன. தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, இது 180 km/h வேகத்தையும் 100-10,4 mph நேரத்தை 3,9 வினாடிகளையும் அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்ப தரவுத் தொடரின் கடைசி முக்கியமான எண் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 எல்/XNUMX கிமீ ஆகும். நாங்கள் முதல் குழுவினருடன் டொரோடோவோவில் தரையிறங்கினோம், ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தைச் சந்திக்கவில்லை. இருப்பினும், தொழிற்சாலை எரிப்பை நாங்கள் கொஞ்சம் தவறவிட்டோம்.

ஏரியில், நாங்கள் ஒரு ICE க்கு மாறினோம் - முதலில் அது ஒரு கயாக், பின்னர் ஒரு ப்ரியஸ் PHV. இது "நான்கரை" தலைமுறை என்று நாம் கூறலாம், ஏனென்றால் வெளிப்புறமாக இது தற்போதைய ஒன்றிற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் இது மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கி மற்றும் நெட்வொர்க்கிலிருந்து பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டாவது நாளில் எங்களுக்கு ஒரு நீண்ட ஸ்ட்ரீக் இருந்தது. சுமார் 250 கிமீ நீளமுள்ள இந்த பாதை, ஓல்ஸ்டைன், ஸ்சிட்னோ, சீசானோவ் மற்றும் ப்லோன்ஸ்க் வழியாக வார்சாவுக்குச் சென்றது. முந்தைய நாளை விட குறைவான ட்ராஃபிக், பாதை மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் சாலை குறுகியதாகவும், அதிக வளைவு மற்றும் பெரும்பாலும் மலைப்பாங்காகவும் இருப்பதால், பேரணிகளை கைவிடுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. எவ்வாறாயினும், எங்களுக்கு முன், ஆரம்பத்தில் இருந்தே நாங்கள் பயந்த வார்சா இருந்தது - ஐரோப்பிய ஜனாதிபதிகளின் உச்சிமாநாடு மட்டுமல்ல, பராக் ஒபாமாவும் பிற்பகலில் வந்தார், அதாவது தெரு மூடல்கள் மற்றும் பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல்கள். ஒரு கணம், Eco Challegne ஐ இயக்கும் டொயோட்டா டிரைவிங் அகாடமி பயிற்றுவிப்பாளர்கள், அந்த பயங்கரமான போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்குள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், ஒரு ஷார்ட் கட் எடுத்து, பேரணியை ஏதேனும் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் முடிக்க நினைத்தார்கள்.

எவ்வாறாயினும், நடைமுறையில், எல்லோரும் ஒபாமாவைப் பற்றி பயப்படுகிறார்கள் மற்றும் தங்கள் சொந்த காரை ஓட்ட மறுத்துவிட்டனர் அல்லது மதியம் மிக விரைவாக மையத்தை விட்டு வெளியேறினர். எனவே ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை வார்சா எங்களை கிட்டத்தட்ட அமைதியாக சந்தித்தார்.

பூச்சு வரியில் அது எங்களுக்கு சிறந்த நேரம் என்று மாறியது, ஆனால் சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு. மொத்தத்தில், இருப்பினும், அது மோசமாக இல்லை. ஏழு தொடக்க அணிகளில், நாங்கள் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தோம் - மூன்றாவது 0,3 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் தோற்றது! இரண்டு நாட்களிலும் எங்கள் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,3 லி/100 கிமீ. உயர்மட்ட குழுவினர் 3,6 லிட்டர்களை எட்டினர், ஆனால் தாமதமாக வந்ததற்கான அபராதம் மிகவும் அதிகமாக இருந்ததால் அவர்கள் அட்டவணையின் கீழே முடிந்தது. வெற்றியாளர்கள் 3,7 எல்/100 கிமீ வேகத்தை எட்டியதோடு, நேர வரம்பை மீறியதற்காக அபராதம் விதிப்பதைத் தவிர்த்தனர். சாதாரண நகரப் போக்குவரத்தில் 550 கிமீ மைலேஜை விட அதிகமாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, முடிவுகள் மிகவும் திருப்திகரமாக இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன் - எனது குடும்பத்தை விடுமுறைக்கு அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் இந்த எரிமலையை நெருங்கி வர விரும்புகிறேன்.