சிட்ரோயன் சி5 எஸ்டேட் - நகம் கொண்ட நேர்த்தி

Citroen C5 இன்னும் அதன் வகுப்பில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்களில் ஒன்றாகும். கிளாசிக் நேர்த்தியை சுவாரஸ்யமான விவரங்களுடன் இணைக்க முடிந்தது, மேலும் பலவிதமான பதிப்புகள் உங்கள் தேவைகள் மற்றும் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ற காரைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த முறை, விருப்ப வழிசெலுத்தல் மற்றும் நல்ல டைனமிக் இன்ஜின் கொண்ட தேர்வின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பெற்றுள்ளோம்.

முந்தைய தலைமுறையின் மாட்டிறைச்சி ஸ்டைலிங்கைப் பரிசோதித்த பிறகு, C5 பாரம்பரியமாக அழகாகவும் கிட்டத்தட்ட பாரம்பரியமாகவும் இருக்கிறது. ஏறக்குறைய, ஏனெனில் சமச்சீரற்ற வடிவ ஹெட்லைட்கள் அல்லது பேட்டை மற்றும் பக்கங்களில் கவனமாக வரையப்பட்ட விலா எலும்புகள் போன்ற அசாதாரண விவரங்கள் இந்த மாதிரிக்கு மிகவும் நவீன பாணியை உருவாக்குகின்றன. உடல், பின்புறத்தை நோக்கி அதன் குறுகலான கோடுகளுடன், முந்தைய தலைமுறையின் பாரிய உருவத்திலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு மாறும் பாணியைக் கொண்டுள்ளது. காரின் நீளம் 482,9 செமீ, அகலம் 186 செமீ மற்றும் உயரம் 148,3 செமீ வீல்பேஸ் 281,5 செமீ.

உட்புறம் விசாலமானது. பாணி மிகவும் நேர்த்தியானது, ஆனால் இங்கே, வெளிப்புறத்தைப் போலவே, சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் ஒரு நவீன பாத்திரத்தை உருவாக்குகின்றன. டாஷ்போர்டின் தளவமைப்பு மிகவும் சிறப்பியல்பு. இது சமச்சீரற்றதாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக காற்று உட்கொள்ளல் அடிப்படையில், ஆனால் இது ஒரு மாயை. இது ஒரு சென்டர் கன்சோலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அதன் இடத்தில் ஒரு திரை உள்ளது, மேலும் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல். அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு அவசர பொத்தான் உள்ளது, பின்னர் நீங்கள் இரண்டு காற்று உட்கொள்ளும் கிரில்களைக் காணலாம். டிரைவருக்கு இரண்டு ஏர் இன்டேக் உள்ளது, ஆனால் டாஷ்போர்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. பலகை மென்மையான பொருட்களால் வரிசையாக உள்ளது. அதையே கதவின் மேற்புறத்திலும் பயன்படுத்தினார்கள். கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் அமைவு வழியாக செல்லும் அலங்கார கோடுகளை அழகாக பாருங்கள்.

காரில் ஒரு நிலையான பகுதியுடன் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. இது பல கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட ஒரு சிறந்த தொகுதி. அவை நிறைய வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன, ஆனால் ஒரு சிறிய பயிற்சி தேவை - இந்த சிக்கலான நிலையில், நீங்கள் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதில்லை. கட்டுப்பாடுகள் கன்சோலில், ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதற்கு அடுத்த நெம்புகோல்களில் அமைந்துள்ளன.

ஆடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பேனல் டாஷ்போர்டின் கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பெரிய மற்றும் பார்வைக்கு ஒளி அலகு உருவாக்குகிறது. கீழே ஒரு சிறிய அலமாரி உள்ளது. சுரங்கப்பாதை அடிப்படையில் முற்றிலும் கியர்பாக்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. பெரிய ஜாய்ஸ்டிக் மவுண்டில் சஸ்பென்ஷன் சுவிட்ச் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் உள்ளது. ஒரு சிறிய கையுறை பெட்டிக்கு மட்டுமே இடம் உள்ளது மற்றும் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. இது ஒரு பெரிய பெட்டியையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பொதுவாக, எனக்கு சிறிய விஷயங்களுக்கு (விசைகள், தொலைபேசி அல்லது புளூடூத் ஹெட்செட்) போதுமான இடம் இல்லை - இங்கே அது, செயல்பாட்டை உறிஞ்சிய அழகு. கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் அல்லது பாட்டில் வைத்திருப்பவர்களை மிஸ் செய்கிறேன். இது சம்பந்தமாக, கதவுகளில் உள்ள சிறிய பைகளும் வேலை செய்யாது. பயணிகளுக்கு முன்னால் ஸ்டோவேஜ் இடம் மிகவும் பெரியது, இருப்பினும் அது சற்று முன்னோக்கி மாற்றப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பயணிகளுக்கு அதிக முழங்கால் அறை உள்ளது.

முன் இருக்கைகள் பெரிய மற்றும் வசதியானவை. அவை பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் மற்றும் வளர்ந்த பக்க மெத்தைகளைக் கொண்டுள்ளன. முதுகெலும்பின் இடுப்பு ஆதரவின் சரிசெய்தல் மட்டுமே காணாமல் போனது. பின் இருக்கை மூன்று மடங்கு, ஆனால் இரண்டு நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, மிகவும் வசதியான மற்றும் விசாலமான. இருப்பினும், அதன் பின்னால் வைக்கப்படுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது - 505 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட தண்டு, அதன் நன்மை வடிவம் மற்றும் அளவு மட்டுமல்ல, உபகரணங்களிலும் உள்ளது. சுவர்களில் வலைகளால் மூடப்பட்ட இடங்கள் மற்றும் பைகளுக்கான மடிப்பு கொக்கிகள் உள்ளன. இருப்பினும், உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்யும் ரிச்சார்ஜபிள் விளக்கும் உள்ளது, ஆனால் கடையிலிருந்து அகற்றப்பட்டால், அதை ஒளிரும் விளக்காகப் பயன்படுத்தலாம். எங்களிடம் எலெக்ட்ரிக்கல் அவுட்லெட் மற்றும் லோடிங் செய்யும் போது சஸ்பென்ஷனை குறைக்கும் பொத்தான் உள்ளது.

சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் சிட்ரோயனின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். முக்கிய சாத்தியம் காரின் தன்மையை மாற்றுவதாகும் - இது மென்மையாகவும் வசதியாகவும் இருக்கலாம் அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் கடினமானதாகவும், விளையாட்டுத்தனமாகவும் இருக்கலாம். ஸ்போர்ட்டியாகக் குறிக்கப்பட்ட இரண்டாவது அமைப்பை நான் நிச்சயமாகத் தேர்வு செய்கிறேன் - இது காரை மூலைகளில் மிகவும் துல்லியமாக வைத்திருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் கோ-கார்ட்டின் விறைப்புத்தன்மையை எண்ணக்கூடாது. கார் மிகவும் கடினமாக இல்லை, அது எல்லா நேரத்திலும் சிறிது மிதக்கிறது, ஆனால் அது கடுமையாக தாக்காது, எனவே ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. வசதியான அமைப்பு மிகவும் மென்மையாகவும், மிதப்பதாகவும் இருப்பதைக் கண்டேன். நகர்ப்புற ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், அதாவது. மெதுவான வேகம் மற்றும் பெரிய துளைகளில், அதன் நன்மைகள் உள்ளன.

ஹூட்டின் கீழ் என்னிடம் 1,6 THP இன்ஜின் இருந்தது, அதாவது. பெட்ரோல் டர்போ. இது 155 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 240 Nm. இது அமைதியாகவும் இனிமையாகவும் செயல்படுகிறது, ஆனால் திறமையாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்படுகிறது. இது விரைவாகவும் நேர்த்தியாகவும் துரிதப்படுத்துகிறது, எல்லா நிலைகளிலும் ஒரு மாறும் சவாரிக்கு அனுமதிக்கிறது, மேலும் தொழிற்சாலை எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. சிட்ரோயன் சராசரியாக 7,2 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு என்று தெரிவிக்கிறது - என் காலடியில் கார் 0,5 லிட்டர் அதிகமாக உட்கொண்டது.

சிட்ரோயன் சி 5 ஸ்டேஷன் வேகனின் இந்த பதிப்பின் நேர்த்தியையும் பொருளாதாரத்தையும் நான் விரும்பினேன், அத்துடன் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களின் பல செயல்பாட்டு கூறுகள். பிந்தையது ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு பொருந்தாது என்பது ஒரு பரிதாபம் - இருக்கைகளுக்கு இடையில் சுரங்கப்பாதை அல்லது சென்டர் கன்சோல்.