டொயோட்டா கேம்ரி - மின்மயமாக்கப்பட்ட வருவாய்

டொயோட்டா அதன் மிகவும் பிரபலமான செடானுடன் பழைய கண்டத்திற்குத் திரும்புகிறது. இந்த நடவடிக்கை எடுக்க முடிவு எங்கிருந்து வந்தது? இதற்கும் போலந்துக்கும் என்ன சம்பந்தம்? 

இது எளிமை. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, போலந்தில் பிரியமான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான அவென்சிஸ் மாடலின் சமீபத்திய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் முதல் காட்சியின் போது, ​​ஜப்பானிய அக்கறையின் பிரதிநிதிகள் அடுத்த தலைமுறை அவென்சிஸ் திட்டமிடப்படவில்லை என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை. இது குறைந்தது இரண்டு காரணிகளால் ஏற்படுகிறது. முதலாவதாக, சேஸ் இயங்குதளம் ஒரு ஹைப்ரிட் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இது ஏற்கனவே டொயோட்டா மாடல்களில் டீசல் அலகுகளை மாற்றுகிறது. இரண்டாவதாக, இது ஐரோப்பிய சந்தையின் யதார்த்தத்திற்கு ஏற்ற மாதிரி, இங்கு (கிரேட் பிரிட்டன்) தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக கிளாசிக் நடுத்தர வர்க்கம் (பிரீமியம் பிராண்டுகளைத் தவிர) கடுமையான நெருக்கடியை அனுபவித்து வருகிறது. சுசுகி, ஹோண்டா மற்றும் சிட்ரோயன் ஏற்கனவே பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்த பிரிவுக்கான போராட்டத்தை கைவிட்டன, ஃபியட் மற்றும் நிசான் இன்னும் முன்னதாக நுழைந்தன. மறுபுறம், டொயோட்டா ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டது: அவென்சிஸ் உற்பத்தி சுழற்சி அதிகபட்சமாக நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு, அதுவும் கைவிட்டு, ஏற்றத்தில் ஏற்றம் அனுபவிக்கும் கிராஸ்ஓவர்களில் கவனம் செலுத்துகிறது, அல்லது அதைப் பயன்படுத்தலாம்... அலமாரியில் இல்லாதவை.

சிறந்த விற்பனையாளர்

டொயோட்டா கேம்ரி பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமான செடானாக இருந்து வருகிறது, இது உள்நாட்டு போட்டியாளர்களை, முன்னாள் டெட்ராய்ட் நிறுவனங்களைத் தவிர்த்தது. கேம்ரியின் ஆண்டு விற்பனை சுமார் 400 6 அலகுகள். பிரதிகள். வெளிநாட்டில், இது வழக்கமான நடுத்தர வர்க்கத்தின் பிரதிநிதியாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு காலத்தில் ஐரோப்பாவில் வழங்கப்பட்டாலும், இது ஃபோர்டு ஸ்கார்பியோ அல்லது ஓப்பல் ஒமேகாவுக்கு அடுத்ததாக ஒரு உச்சநிலையில் வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் இன்று பொருந்தாது. ஐரோப்பாவில் நடுத்தர வர்க்க செடான்கள் அரை மீட்டர் அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளன மற்றும் அவற்றின் அமெரிக்க சகாக்களை விட அளவு அல்லது விசாலமான தன்மையில் குறைவாக இல்லை. சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் மஸ்டா மற்றும் கியா ஆப்டிமா ஆகும், இவை இரண்டும் நடுத்தர வர்க்கத்தில் தங்கள் பிராண்டுகளைக் குறிக்கின்றன. டொயோட்டா தனது சமீபத்திய அவதாரமான கேம்ரியில் ஏன் அவ்வாறு செய்யவில்லை?

அழகான (மற்றும் விலையுயர்ந்த), பயமுறுத்தும்

வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்கனவே நன்கு தெரிந்த பெயரின் மூலம் புதிய மாடல்களை விளம்பரப்படுத்துவது பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பே அறியப்பட்டது, எனவே 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்தத் தொடரின் முதல் செடான் செலிகா கேம்ரி என்று அழைக்கப்பட்டது. மாறாக, ஸ்போர்ட்டி கிரான் டூரிஸ்மோ செலிகா சுப்ரா என்று அழைக்கப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கேம்ரி "தனியாக" அதன் நற்பெயருக்கு வேலை செய்தது. மாற்றத்திற்கு முன்பே அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக நம் நாட்டிற்குள் நுழைந்தார், 1987 இல் இருந்து மூன்றாவது (செலிகா கேம்ரியை எண்ணவில்லை) 1991 முதல் தலைமுறை நம் நாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக புகழ் பெற்றது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களுக்கு போலந்து அரசாங்கம் தடைசெய்யப்பட்ட வரிகளை விதித்தபோது பெரிய விற்பனை முடிவுக்கு வந்தது.

100 ஆம் நூற்றாண்டில் பெரிய மற்றும் வசதியான டொயோட்டாக்களின் ரசிகர்கள் கேம்ரியை வாங்கலாம். இது மலிவான கொள்முதல் அல்ல, அந்த நேரத்தில் அவென்சிஸ் நல்ல செயல்திறனுடன் ஆர்டர் செய்யப்படலாம், 2,4 130 PLN வரையிலான பட்ஜெட்டில், கேம்ரிக்கு அதிக செலவாகும். 6-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பின் விலை சுமார் 3.0 190 ஸ்லோட்டிகள் மற்றும் V2004 ஆயிரக்கணக்கில். ஸ்லோட்டி விற்பனையை நிறுத்துவதற்கான முடிவு மேலிருந்து கீழாக எடுக்கப்பட்டது; இந்த ஆண்டு ஐரோப்பா முழுவதிலும் இருந்து கேம்ரி திரும்ப அழைக்கப்பட்டது.

நடுத்தர வர்க்கம்

பதினைந்து வருடங்கள் கழித்து, திரும்பும் நேரம். வருமானம் பெரியதாகவும், விலை (ஒப்பீட்டளவில்) மிதமாகவும் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த முறை எட்டாவது தலைமுறை இறுதியாக ஒரு இடைப்பட்ட செடானாக நிலைநிறுத்தப்படும். விரும்பியோ விரும்பாமலோ, ஐரோப்பாவில் நடைமுறையில் இல்லாத நடுத்தர உயர்தர செடான்களின் பிரீமியம் பிரிவைத் தவிர, டொயோட்டாவுக்கு வேறு வழியில்லை.

அளவு ஒப்பீடு சந்தேகத்திற்கு இடமளிக்காது. ஒருபுறம், புதிய கேம்ரி வெளியேறும் அவென்சிஸை விஞ்சுகிறது, மறுபுறம், அது போட்டியின் நடுவில் உள்ளது. 4885 மிமீ நீளத்துடன், அதன் "முன்னோடி" விட 135 மிமீ நீளமானது, ஆனால் 12 மிமீ நீளமான ஓப்பல் இன்சிக்னியாவின் சாதனையை முறியடித்தது. வீல்பேஸ் 2825 மிமீ ஆகும், இது அவென்சிஸை விட 125 மிமீ நீளமானது, ஆனால் இன்சிக்னியா மற்றும் மஸ்டா 5 ஐ விட 6 மிமீ குறைவாக உள்ளது. கேம்ரியும் பிந்தைய அகலத்தைப் போலவே உள்ளது, இது 1840 மிமீ ஆகும். உயரத்தில் (1445 மிமீ), புதிய டொயோட்டா "சராசரி" ஓப்பலுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது. கேம்ரியின் உடற்பகுதியும் தொகுப்பின் மையத்தில் உள்ளது. இது 524 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அவென்சிஸை விட 15 லிட்டர் அதிகமாகும், இது ட்ரங்கைப் பொறுத்தவரை மஸ்டா 6 (480 லிட்டர்) அல்லது இன்சிக்னியா (490 லிட்டர்) ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது VW Passat (584 லிட்டர்) அல்லது ஸ்கோடா சூப்பர்ப் (625) ஐ விட தெளிவாக குறைவாக உள்ளது. லிட்டர்). .

வளமான உட்புறம்

கணிசமாக அதிகரித்த வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன், கேம்ரி வெளிச்செல்லும் அவென்சிஸை விட பெரிய கேபினை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இது ஒரு லிமோசின் வசதியை வழங்குகிறது. உண்மை, சாதனை படைத்த ஸ்கோடா சூப்பர்ப் போன்ற இடம் இல்லை, ஆனால் இன்னும் நிறைய இடம் உள்ளது, மேலும் கூடுதல் கேஜெட்டுகள் பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு காத்திருக்கின்றன. பின் இருக்கை பின்புறம் சாய்ந்து கொள்ள முடியும் மற்றும் பெரிய சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆறுதல் மண்டல கட்டுப்பாட்டு பலகத்தை மறைக்கிறது. இதில் சூடான இருக்கைகள், மூன்று-மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் (அதாவது பின் இருக்கைக்கு ஒரு தனி மண்டலம்), மல்டிமீடியா கட்டுப்பாடு மற்றும் பின்புற சூரிய குருட்டு ஆகியவை அடங்கும்.

முன்புறம் மோசமாக இல்லை; கேம்ரி விஐபிகளை கொண்டு செல்வதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் ஒரு வரவேற்புரை அல்ல. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் 2-இன்ச் அல்லது 7-இன்ச் டொயோட்டா டச் 8 டச் ஸ்கிரீன், டிஎஃப்டி (7-இன்ச்) இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றை நேரடியாக விண்ட்ஷீல்டில் கொடுக்கிறது. கேம்ரி ஒரு புதிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தும், மேலும் வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜிங் அல்லது ஏர் அயனிசர் வடிவில் ஆடம்பர கேஜெட்டுகள் போன்ற புதிய உருப்படிகளும் இருக்கும். இசை பிரியர்களுக்கு ஜேபிஎல் ஒலி அமைப்பு காத்திருக்கிறது.

இரண்டு மோட்டார்கள்

புதிய கேம்ரி அதிக அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. டொயோட்டா பாதுகாப்பு உணர்வு நிலையானது மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பை உள்ளடக்கியது. அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் பாதசாரிகளைக் கண்டறிதல், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு, தானியங்கி உயர் கற்றைகள் மற்றும் போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம் ஆகியவற்றுடன் விபத்து தடுப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

ஹூட்டின் கீழ், டொயோட்டா பொறியாளர்களின் சமீபத்திய சாதனைகளையும் நீங்கள் காணலாம். சமீபத்திய நான்காம் தலைமுறை THS II கலப்பின அலகு அங்கு வைக்கப்பட்டது. இதன் அடிப்படையானது அட்கின்சன் பயன்முறையில் இயங்கும் 2,5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். இருப்பினும், இது பல ஆண்டுகளாக அறியப்பட்ட வடிவமைப்பு அல்ல, ஆனால் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டு 41% வெப்பச் செயல்திறனால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கணினியின் மொத்த சக்தி 218 ஹெச்பி ஆகும், இது காருக்கு நல்ல இயக்கவியலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. 0-100 கிமீ / மணி முதல் முடுக்கம் 8,3 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் NEDC தரநிலையின்படி சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,3 எல் / 100 கிமீ ஆகும். தளவமைப்பு அமெரிக்க சந்தைக்கான மாதிரிகளுக்கு ஒத்ததாக இருப்பதால், மிகவும் யதார்த்தமான "வெளிநாட்டு" தரநிலைகள் சராசரியாக 5,3 எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழங்குகின்றன என்று ஒருவர் சந்தேகிக்கலாம். மின்சார மோட்டார் 120 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது, மற்றும் பேட்டரி திறன் 6,5 ஆ. இதற்கு நன்றி, ஒரு மின்சாரத்தில், நீங்கள் மணிக்கு 125 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம்.

டொயோட்டா ஐரோப்பிய சந்தையின் தேவைகளுக்காக சேசிஸை மறுவடிவமைத்தது. அமெரிக்க சந்தைக்கான ஸ்போர்ட்டி பதிப்பை விட சஸ்பென்ஷன் கடினமானது, பெரிய டிஸ்க்குகளுடன் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் திறமையானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது. முதல் பந்தயங்களின் போது இவை அனைத்தும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம், ஆனால் இப்போதைக்கு நாங்கள் அறிவிப்புகளில் திருப்தி அடைய வேண்டும்.

சேர்க்கை பதிப்பு இல்லாமல்

டொயோட்டா மோட்டார் போலந்தின் முயற்சியால் டொயோட்டா கேம்ரி ஐரோப்பாவிற்குத் திரும்புகிறது. நம் நாட்டில் தான் அவென்சிஸ் மிகவும் நன்றாக விற்பனை செய்யப்படுகிறது, அதன் உற்பத்தி சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நம் நாட்டில் கேம்ரி பெயரின் அங்கீகாரம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. எனவே லட்சியங்கள் அதிகமாக உள்ளன, இருப்பினும் விற்பனையின் அளவு அவென்சிஸை விட சற்று குறைவாக இருக்க வேண்டும். இது செடான் குறைந்த சப்ளை காரணமாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் வரவில்லை, ஏனெனில் அதன் விற்பனை மிகவும் குறைவாக இருக்கும். மற்றொரு பிரேக் விலையாக இருக்கலாம், இது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியாது. இருப்பினும், பிராண்டின் பிரதிநிதிகளுடனான முதல் முறைசாரா பேச்சுவார்த்தைகளில் இருந்து, கேம்ரி விலைப் பட்டியல் அவென்சிஸின் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும் என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம். அதிக ஆற்றல் கொண்ட ஒரே ஒரு கலப்பின பதிப்பு கொடுக்கப்பட்டால், இது ஒரு நல்ல செய்தி. ஆனால் கேம்ரி ஐந்து (!) டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது, எனவே டாப்-எண்ட் விருப்பங்களின் விலையை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நிலைக்குத் தள்ளும் ஆசை இருக்கிறது. சரி, "புராணக்கதை"யின் சமீபத்திய அவதாரத்திற்கு எவ்வளவு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதில் நாமே மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளோம். 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் (அநேகமாக மார்ச் மாதம்) கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு வரும், இந்த ஆண்டு முன் விற்பனை தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.