டொயோட்டா அவென்சிஸ் 3

• வீடியோ

அவென்சிஸுக்கு இது சரியாகவே இருந்தது (இது குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு அம்சங்களைத் தவிர) முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளிலும் தனித்து நிற்கவில்லை. குறிப்பாக, ஐரோப்பியர்கள் தோற்றத்திற்கு உணர்திறன் மற்றும் தொடுதலால் உணரப்படும் "தரம்". டொயோட்டாவில், அவை பழைய கண்டத்தில் நாம் மதிக்கும் மற்ற செயல்திறனுக்கு மெதுவாக (மற்றும் முந்தைய கரினோ ஈ சேர்த்தால் இது பொருந்தும்).

இந்த முறை, மூன்றாம் தலைமுறை அவென்சிஸ் திட்டத்திற்கு கூடுதலாக, அவர்கள் தங்கள் ஐரோப்பிய பொறியாளர்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தினர்: முதல் கட்டத்தில், அவர்கள் ஜப்பானில் உள்ள ஜப்பானிய சகாக்களுடன் இணைந்து பணியாற்றினர், பின்னர் முழு செயல்முறையையும் ஐரோப்பாவிற்கு மாற்றி முடித்தனர்; வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் முதல் தயாரிப்புக்கான தயாரிப்பு வரை.

இந்த அவென்சிஸ் தலை முதல் கால் வரை புதியது என்று கூறப்படுகிறது. வீல்பேஸ் மாறாமல் உள்ளது, உயரம் போலவே, அகலம் மற்றும் முன் ஓவர்ஹாங் மட்டுமே மில்லிமீட்டர்களால் அதிகரித்துள்ளது (இரண்டு முறையும் சரியாக 50). ஆனால் தளம் முற்றிலும் புதியது, மற்றும் சேஸ் முற்றிலும் புதியது, இருப்பினும் இது வார்த்தைகளில் (மற்றும் ஓரளவு படத்தில்) முந்தைய தலைமுறையின் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

டொயோட்டா புதிய அவென்சிஸை நடுத்தர வரம்பிலிருந்து மேல் நடுத்தர வரம்பிற்கு நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிறந்த வசதியுள்ள பதிப்புகளுடன், அது அதே அளவு வகுப்பின் ஆடம்பரப் பிரிவை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதனால்தான் அவென்சிஸ் புதுமை, உந்துதல் இன்பம் மற்றும் வடிவத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை.

ஒரு வடிவமைப்பு புரட்சி இல்லை என்றாலும், இந்த அவென்சிஸ் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் தெரிகிறது, அது ஒரு செடான் அல்லது வேகன் (வேன்). பல கூர்மையான விளிம்புகள், உயரமான தொடைகள் மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி டச் கொண்ட ஒரு குவிமாடம் கூரை உடனடியாக கண்களை ஈர்க்கிறது மற்றும் காரை அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றத்தை அளிக்கிறது. புதிய உட்புறம் சற்று குறைவான வெளிப்பாடாக இருக்கிறது, ஆனால் ஆப்டிட்ரான் வகை சென்சார்கள் மற்றும் மென்மையான தொடு பொருட்கள் உயர் தர உணர்வை தருகிறது.

உட்புறம் கருப்பு அல்லது இரண்டு-தொனியில் இருக்கலாம், டாஷ்போர்டின் நடுப்பகுதியை வெவ்வேறு வண்ணங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சுடன் முடிக்கலாம், மேலும் யாராவது தோற்றத்தை விரும்பாவிட்டாலும், அவர்கள் வடிவமைப்பு, வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்களை பாராட்டலாம். கூடுதலாக, இதே போன்ற வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன், அவர்கள் உள்ளே இன்னும் கொஞ்சம் இடத்தைக் கண்டறிந்தனர், வேனின் உடற்பகுதியை அதிகரிக்க எளிதாக வைத்திருந்தனர் (அதே சமயத்தில் ஒலியளவை சிறிது அதிகப்படுத்தியது) மற்றும் சற்றே பெரிய நிமிர்ந்த ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் சற்றே குறைந்த இருக்கையை கொடுத்தனர். .

அவென்சிஸிற்கான இயந்திரங்கள் நன்கு அறியப்பட்ட இயந்திரங்களிலிருந்து வருகின்றன, ஆனால் அவை, குறிப்பாக பெட்ரோல் இயந்திரங்கள், ஒரு விரிவான மாற்றியமைக்கும் செயல்முறைக்கு உட்பட்டுள்ளன. டொயோட்டா ஆப்டிமல் டிரைவ் என டொயோட்டா விவரிப்பது முந்தைய தலைமுறையின் அறியப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட எஞ்சின் தொழில்நுட்பம், முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, "டபுள் விவிடி-ஐ" அமைப்பில் (கேம்ஷாஃப்ட் ஆங்கிள் அனுசரிப்பு) மற்றொரு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - வால்வ்மேடிக் (பிரேம்).

டர்போ டீசல்களுக்கு, பல கூறுகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன (பைசோ இன்ஜெக்டர்கள், 2.000 பட்டியின் அழுத்தத்தை நிரப்புதல், எரிப்பு அறை வடிவம் மற்றும் நெகிழ் பாகங்களை குறைந்த பிசுபிசுப்பு இயந்திர எண்ணெயாக மாற்றுவது) செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் கார்பன் டை ஆக்சைடு நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கவும். அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​அவர்கள் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசை, சுமார் 1.400 ஐ அடைந்தனர். மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களில் மின்சார டர்போசார்ஜர் கட்டுப்பாடு மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன.

இனிமேல், அனைத்து அவென்சிஸ்களும் ஒரு நிலையான ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரண்டு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. 1, 8 மற்றும் 2 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், அவை முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட எல்லையற்ற கியர் விகிதத்தை (CVT) பரிமாற்றத்தை நம்பியுள்ளன, இது ஏழு வேகத்தையும் (தானியங்கி, நிச்சயமாக, ஆனால் கைமுறை கியர் மாற்றத்துடன்) பிரதிபலிக்கும். ), மேலும் அவர்கள் டொயோட்டாவின் நீண்டகால எதிர்காலத்தை (குறிப்பாக பெட்ரோல் எஞ்சினுடன்) கணிக்கிறார்கள் என்று உறுதியாக நம்புகிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் சாத்தியத்தை வெளிப்படையாக கருதுகின்றனர்.

டர்போ டீசல் (நடுத்தர சக்தி மட்டும்) கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் (6) டிரான்ஸ்மிஷனின் கையேடு கியர் சேஞ்ச், ஸ்போர்ட்ஸ் புரோகிராம், இரண்டாவது கியரிலிருந்து கிளட்ச் லாக் மற்றும் டீசல் இன்ஜின்களுடன் இணைந்து ரெக்கார்ட் டவுன் ஷிஃப்ட் நேரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

சேஸ் இரண்டாம் தலைமுறை அவென்சிஸிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் முக்கியமான மாற்றங்கள் பரந்த பாதை, பெரிய சக்கரங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் (முன் அச்சு) மற்றும் சிறந்த முறுக்கு விறைப்பு (பின்பக்க அச்சு). ஸ்டெபிலைசர்கள் வித்தியாசமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு நல்ல ஸ்டீயரிங் உணர்வை வழங்குகிறது. செயலில் உள்ள மீட்டமைப்பு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது, இது குறைந்த வேகத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

சேஸ் அமைதியாகிவிட்டது, மேலும் வசதியான சவாரிக்கு (சத்தம் மற்றும் அதிர்வுக்கு வரும்போது) சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது (அனைத்து ஜன்னல்கள், என்ஜின் பெட்டி மற்றும் உடலுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பு) கார்கள் அதன் வர்க்க வர்க்கத்தில்.

பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா கடுமையான யூரோ என்சிஏபி சோதனையில் (அடுத்த ஆண்டு) ஐந்து நட்சத்திரங்களை எதிர்பார்க்கிறது, மேலும் அவென்சிஸ் ஏழு ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ் மற்றும் விஎஸ்சி + நிலைப்படுத்தல் (சமீபத்திய தலைமுறைகள் இரண்டும்) மற்றும் செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகளுடன் வருகிறது. ஒரு இயக்கி எச்சரிக்கை அமைப்பு (வேகமாக ஒளிரும் பிரேக் விளக்குகள்) நிலையானது, மற்றும் இரு-செனான் டர்ன்-டிராக்கிங் ஹெட்லைட்கள் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன.

ஆறுதல் உபகரணங்களும் திருப்திகரமான மட்டத்தில் உள்ளன - தரநிலையாக ஏற்கனவே (கையேடு) ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்டுகள், சிடி பிளேயர் (மேலும் எம்பி 3) மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய ஆடியோ சிஸ்டம், அத்துடன் எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவை உள்ளன.

சோல் தொகுப்பு ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (கீழிருந்து மேல் இரண்டாவது, அதைத் தொடர்ந்து எக்ஸிகியூட்டிவ், நான்கு வரிசையில் மூன்றாவது), மேலும் கணிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக அவென்சிஸ் பெட்ரோலை விற்கலாம், கிட்டத்தட்ட மூன்று. கால் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் அரை-செடான் பற்றி. அவர்கள் திடமான நிலத்தில் இருப்பதால், அவர்கள் அவென்சிஸை வயதான தம்பதிகளுக்கு (கிட்டத்தட்ட பாதி) மற்றும் நிச்சயமாக நிறுவனங்களுக்கு விற்பதில் இருந்து நிறைய எதிர்பார்க்கிறார்கள் - பெரும்பாலும் உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் (ஆனால் நிச்சயமாக மட்டும் அல்ல) குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள்.

அவென்சிஸின் அனைத்து தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிற நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அதன் தோற்றம் புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் வாய்ப்பு உள்ளது - இந்த முறை முதல் முறையாக கவனிக்கத்தக்கது. இது சந்தைப் பங்குகள் மற்றும் (நிதி) செயல்திறனில் இறுதியில் பிரதிபலிக்கும் கையகப்படுத்தல் வகையாகும். இந்த கடினமான காலங்களில், இது நிச்சயமாக மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

முன் மோதல் அமைப்பு - நல்ல மற்றும் கெட்ட பக்கங்கள்

ஒரு சென்சார் கொண்ட மோதல் பாதுகாப்பு அமைப்பு மோதலை எதிர்பார்க்கிறது மற்றும் அதன்படி தலையிடுகிறது: மோதலின் விளைவுகளை குறைக்க சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனர்களை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் (பிரேக் மிதிக்கு டிரைவரின் கட்டளை இல்லாமல்) பிரேக்குகள் கூர்மையாக. அவென்சிஸில் அடாப்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி), லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை (எல்டிடபிள்யூ) மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் (எல்.கே.ஏ) ஆகியவை அடங்கும்.

நல்ல பக்கம் இது பயணிகளை சிறப்பாக பாதுகாக்கிறது, ஆனால் மோசமான பக்கம் என்னவென்றால், கணினி பதிப்பு 2.2 D-4D (150) A/T பிரீமியம் (மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரண தொகுப்பு) உடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது - கூடுதல் கட்டணம். டொயோட்டாவில், ஒரே ஒரு பதிப்புடன் இணக்கமானது, கணினிக்கு தானியங்கி பரிமாற்றம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதன் மூலம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

வால்வ்மேடிக் - பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு

இது தற்போதைய தேவைகளுக்கு ஏற்ப உறிஞ்சும் வால்வுகளின் தொடக்க உயரத்தை சரிசெய்யும் ஒரு அமைப்பு. இந்த அமைப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது மற்றும் கச்சிதமானது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது த்ரோட்டில் வால்வை ஓரளவு மாற்றுகிறது. வால்வுகள் எப்போதும் ஒரே விகிதத்தில் திறக்காததால், வால்வுகளை உயர்த்துவதற்கு தேவைப்படும் ஆற்றல் குறைக்கப்படுகிறது (பின்னர்) மற்றும் இயக்க முறைமை காரணமாக உந்தி இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன. வால்வெமாடிக் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, என்ஜின் சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் என்ஜின் பதிலளிப்பை மேம்படுத்துகிறது.

இது 1-லிட்டர் எஞ்சினுக்கு 6 சதவிகிதம் அதிக சக்தி (முந்தைய தலைமுறையின் அதே அளவு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது), 20 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை மற்றும் 10 சதவிகிதம் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை வழங்குகிறது. 12-லிட்டர் எஞ்சினுக்கு, இந்த மதிப்புகள் (அதே வரிசையில்) 1 சதவீதம், 8 நியூட்டன் மீட்டர், மற்றும் 14 சதவீதம் (அல்லது 10 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன்), மற்றும் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுக்கு (செயல்திறன் அதிகரிப்பு எங்கே குறைந்தபட்சம்) மூன்று சதவீதம், பூஜ்ஜிய நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் 10 சதவீதம் அல்லது 16 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Tovarna