டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.6 இரட்டை VVT-i லூனா

புதிய ஆரிஸில் முன்னணிப் பாத்திரத்தை வகித்த மத்திய லெட்ஜில் முதல் கோடுகள் வடிவமைப்பாளர்களால் வரையப்பட்டன. ரிட்ஜ் பெரியது, பிரகாசமானது, கியர் லீவரை ஆதரிக்க சரியான இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் முதல் பயணிகளின் முழங்கால்களில் எதுவும் தலையிடாது.

நீங்கள் ஒரு பணப்பையை அல்லது தொலைபேசியை வளைவின் கீழ் வைக்கலாம். சுருக்கமாக: அசாதாரண, ஆனால் அழகான மற்றும் பயனுள்ள. வடிவமைப்பாளர்கள் முதன்முதலில் பென்சில்களைப் பயன்படுத்தினர் என்பது விந்தையாகத் தோன்றினாலும் (நல்லது, அற்ப விஷயமல்ல, அவர்கள் கணினி உதவி வடிவமைப்பு நிரல்களை இயக்கினார்கள் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்), அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் அதிலிருந்து பணத்தை எடுப்பதற்கும் அதிக நேரத்தை எங்கே செலவிடுகிறீர்கள்? வெளியே, காருக்கு அடுத்ததா? இல்லை, சக்கரத்தின் பின்னால்! எனவே நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் அதிகம் இல்லாததால், வெளிப்புறம் எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை என்று சொல்வது நியாயமானது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, உரிமையாளர் மற்றும் உள்துறை மேலாளராக, நீங்கள் ராயல்டி போல் உணர்கிறீர்கள். மற்றும் ஆரிஸின் உரிமையாளர் அங்கு நன்றாக உணர்கிறார்.

கரோலாவில் நாம் பழகியதை விட டிரைவிங் பொசிஷன் சிறப்பாக உள்ளது, நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் (முன் மற்றும் பின் இரண்டும்) மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைக்கு நன்றி. சரி, நாங்கள் அதை கொரோலாவுடன் ஒப்பிட மாட்டோம், ஏனெனில் ஆரிஸ் பெரும்பாலும் டைனமிக் (இளம்?) ஓட்டுநர்களை ஈர்க்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் கொரோலா வயதான தம்பதிகள் அல்லது குடும்பங்களை ஈர்க்கும் என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டும் ஒரே மாதிரியானவை. இணைகள் காயப்படுத்த முடியாது.

டாஷ்போர்டில் உள்ள டேஷ்போர்டின் வடிவம் மற்றும் ஆப்டிட்ரான் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை வெளிப்புற வளைவுகளை விட உட்புறத்தில் ஆரிஸை கிட்டத்தட்ட புத்துணர்ச்சியுடன் காண வைக்கிறது. டிரைவருக்கு முன்னால் பல அடுக்குகள் இருப்பது போல, டயல்கள் முப்பரிமாணமாக செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் அனைவரையும் மகிழ்விக்க மாட்டார்கள், ஆனால் இது வெளிப்படையானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன். ஒரு எரிபொருள் நிலை, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் மைலேஜ் சென்சார், அத்துடன் ஆன்-போர்டு கணினி ஆகியவை இரண்டு டயல்களுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

யாரிஸ் செய்த அதே தவறை டொயோட்டா செய்யவில்லை, பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகளை (அதனால் டேஷ்போர்டில் உள்ள பகல்நேர விளக்குகள்) "மறந்துவிட்டன", ஆனால் குறுநடை போடும் குழந்தையைப் போலவே, பயணக் கணினியையும் கட்டுப்படுத்த ஒரு பொத்தானை நிறுவினர். டிரைவர்.... ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்களுக்குப் பதிலாக, டிரிப் கம்ப்யூட்டரை ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் (டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியில்) மட்டுமே மாற்ற முடியும், இது வாகனம் ஓட்டும்போது இதைச் செய்தால் நேரத்தைச் செலவழிக்கும், சிரமமான மற்றும் ஆபத்தானது. ஆனால் யாரிஸுடனான ஒற்றுமைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. Yaris வாங்குபவர்களிடமிருந்து நல்ல மதிப்புரைகளைப் பெற்றதால் (நல்ல விற்பனைக்கு சான்றாக), டொயோட்டா பெரிய Auris உடன் அதையே செய்தது.

டாஷ்போர்டில் உள்ள பொருட்கள் ஒத்தவை, பயணிகளுக்கு முன்னால் இரண்டு மூடிய பெட்டிகளையும், பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் ஒரு சிறிய பெட்டியையும் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம். அவர்களின் நடவடிக்கை புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் அவர்கள் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியுடன் இருப்பார்கள். ... நல்ல மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது விவேகமற்றது. இருப்பினும், ஆரிஸில் ஷிப்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் உள்ளது (இது முடுக்கி மிதி நிலை மற்றும் ஓட்டும் நடை உட்பட பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது), இது எப்போது மாறுவது பொருத்தமானது என்பதைக் குறிக்கும் இரண்டு அம்புகளுடன் டாஷ்போர்டில் காட்டுகிறது. நீங்கள் ஓட்டுநர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, வாகனம் ஓட்டுவதில் மிகவும் சிரமமாக இருந்தால், கேஜெட் உங்களுக்கு அதிகம் உதவாது, இருப்பினும் இந்தக் காட்சியைப் பார்ப்பதன் மூலம் எரிபொருளில் ஐந்து சதவிகிதம் வரை சேமிக்க முடியும் என்று டொயோட்டா கூறுகிறது.

தனிப்பட்ட முறையில், இது ஒரு புதிய நபரின் மிகவும் அர்த்தமற்ற பகுதியாக இருப்பதை நான் காண்கிறேன், குறைந்தபட்சம் உங்களிடம் கார் நிர்வாக உணர்வின் குறிப்பு இருந்தால். பின் இருக்கைகளில் நிறைய இடவசதி உள்ளது, ஏனென்றால் எனது 180 சென்டிமீட்டருடன் நான் கூட எளிதாக உட்கார முடியும், அதே நேரத்தில் என் கால்களிலும் தலையிலும் நிறைய சென்டிமீட்டர்களை விட்டுச்செல்கிறேன். பின் இருக்கையின் பின்புறம் (இது மூன்றில் ஒரு பங்காகப் பிரிகிறது) (தனியாக) இரண்டு திசைகளில் சரிசெய்யப்படலாம், ஆனால் - உங்களுக்கு ஒரு அடிப்படை உடற்பகுதியை விட அதிகமாக தேவைப்படும் போது - அது ஒரு தட்டையான உடற்பகுதியை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு விலகிச் செல்லாது.

ஈஸி ஃப்ளெட் பயன்முறையானது கொரோலா வெர்சோவிலிருந்து எடுக்கப்பட்டதால் மாறுவது எளிதானது. இருப்பினும், ஆரிஸில் நகரக்கூடிய பின்புற இருக்கை இல்லை என்பது எரிச்சலூட்டும், ஏனெனில் அது மட்டுமே அடிப்படை 354-லிட்டர் ட்ரங்கைக் காட்டிலும் அதிக புள்ளிகளைக் கொடுக்கும். ஒப்பிடுகையில்: பின்புறத்தில் உள்ள மேகேன் 20 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, டிரிஸ்டோசெடெம் 10 குறைவாக உள்ளது, கோல்ஃப் அதே டிரங்க் உள்ளது, மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் சிவிக் 100 லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது! சுருக்கமாக சராசரி.

Auris அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மையுடன் சாத்தியமான வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முற்றிலும் புதிய எஞ்சினைக் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தோம் (இது டர்போ டீசல் பதிப்புகளையும் கருத்தில் கொண்டால் நடுத்தர நிலத்தில் உள்ளது), இது இந்த காரின் சிறந்த பாகங்களில் ஒன்றாகும் என்று பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் 1-லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினிலிருந்து 6 கிலோவாட்களை (91 "குதிரைத்திறன்") பிரித்தெடுத்துள்ளனர், இது அலுமினிய பிளாக் மற்றும் பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு ஆதரவாக குறைந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் கிலோவாட் அல்லது நல்ல பழைய குதிரைகளின் எண்ணிக்கை முழு கதையையும் சொல்லவில்லை, ஏனெனில் ஆரிஸ் குறைந்த முதல் இடைப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் உயர்-இறுதி சக்தியுடன் மிகவும் தாராளமாக உள்ளது. டெவலப்பர்கள் இதை Dual VVT-i எனப்படும் புதிய அமைப்பு மூலம் அடைந்துள்ளனர், இது உண்மையில் டொயோட்டா நீண்ட காலமாக மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்பாகும். இந்த நுட்பத்தின் சாராம்சம் ஒவ்வொரு கேம்ஷாஃப்ட்டிலும் ஒரு தனி எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும், இது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்களை சுயாதீனமாக ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதனால் வால்வு நேரத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

4.000 rpm வரை இயந்திரம் நெகிழ்வானது, எனவே நீங்கள் உங்கள் வலது கையால் சிறிது ஓய்வெடுக்கலாம், அதே போல் அமைதியாகவும், 4.000 முதல் 6.000 வரை (அல்லது 500 rpm இல் கூட) அது சத்தமாகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் இருக்கும். என்ஜின் ஒரு சுவிட்ச் அல்ல, அதனுடன் பயணிக்க உங்களுக்கு ஒரு கை இருக்காது, ஆனால் நீங்கள் சாலையில் இருக்க விரும்பினால் தவிர, அது உங்களுக்கு இனி தேவையில்லை என்று மிகவும் பதட்டமாக இருக்கிறது. ஆண்ட்ரூ ஜெரப் (சுவாரஸ்யமாக, இது போன்றது டொயோட்டா டீலர் ஒரு சோதனைக் காரில் ஸ்டிக்கர் வைத்திருந்தார்) அல்லது நல்ல பழைய நாட்களில் (அவர் இன்னும் டொயோட்டாவை ஓட்டியபோது) கார்லோஸ் சைன்ஸ்.

இந்த முடிவுகளை அடைய, இயந்திரம் குறைந்த உராய்வு பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தியது, அதனுடன் ஒரு நீண்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டது, கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட எரிப்பு அறை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை இடமாற்றம் செய்தது, உராய்வைக் குறைக்க பந்து தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ராக்கர் கைகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பராமரிப்பு எளிதாக்கப்பட்டது பற்றவைப்பவர்கள். நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்ட பிளக்குகள். மேலும், வினையூக்கி மாற்றியானது எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளதால், இன்ஜின் யூரோ 4 இணக்கமாக உள்ளது.

அதிக சக்தி வாய்ந்த டீசல்களைப் போலல்லாமல், வாயு-இயங்கும் ஆரிஸ் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது, இது கூர்மைக்கு போதுமானது, ஆனால் கேட்கக்கூடிய வசதிக்காகவும் (அநேகமாக) எரிபொருள் நுகர்வுக்கும் சற்று குறைவாக இருக்கும். ஐந்தாவது கியரில் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், டேகோமீட்டர் ஏற்கனவே 4.000 எண்ணிக்கையைச் சுற்றி நடனமாடுகிறது, இது ஏற்கனவே பேசுவதற்கு எரிச்சலூட்டுகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக (மிகவும் சாத்தியம்), சோதனையில் அது சராசரியாக உட்கொண்டதற்கான காரணம் பத்து லிட்டர். . நீண்ட ஐந்தாவது கியர் அல்லது ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன், நெடுஞ்சாலை அமைதியாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கும்.

டொயோட்டாவின் துருக்கிய ஆலையில் ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் மூன்று அல்லது ஐந்து கதவு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படும் ஆரிஸைப் பற்றி நீங்கள் நினைக்கலாம். தளம் முற்றிலும் புதியது, ஆனால் சேஸ் மூலம், வடிவமைப்பாளர்கள் தெளிவாக அமெரிக்காவைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. McPherson ஸ்ட்ரட்கள் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு அரை-திடமான அச்சு. பின்புற அச்சு (இது போதுமான வசதியை வழங்குகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறிய இடத்தை எடுக்கும்) எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் உதிரி டயருக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது, ஆரிஸ் குறைந்த சத்தம் மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருக்கும்.

வேகமான மூலைகளிலும் அல்லது வழுக்கும் சாலைகளிலும் கூட, கார் நம்மை எதிர்மறையாக ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை, மாறாக: நல்ல டயர்களுடன், நீங்கள் 1 லிட்டர் பதிப்பிலும் மிக வேகமாக இருக்க முடியும். சோதனை மிகவும் சக்திவாய்ந்த, 6-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போடீசல் பதிப்பைக் காண்பிக்கும் என்பதைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே கவலைப்படுகிறோம், இது ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுடன் கூடுதலாக, இரண்டாவது பின்புற அச்சு (இரட்டை எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட இரட்டை குறுக்கு தண்டவாளங்கள்) வழங்குகிறது. இரண்டாவது ரியர் ஆக்சில் பந்தய ஹோமோலோகேஷனுக்காக (கொரோலா எஸ்177 ரேலி கார் விரைவில் ஆரிஸ் எஸ்2000 ஆக மாற வாய்ப்புள்ளது) அல்லது அதன் அதிக சக்தியின் காரணமாக மிகவும் தேவைப்படும் மேம்படுத்தப்பட்டதா, விரைவில் உங்களுக்கு அறிவிப்போம் என்று நம்புகிறோம். நிச்சயமாக, சோதனைகள் மற்றும் டொயோட்டாவின் பந்தய லட்சியங்களை வெளிப்படுத்துதல்.

டைனமிக் (ஸ்போர்ட்ஸ்) கார்களை உருவாக்க முடியும் என்று மக்களை நம்ப வைக்க டொயோட்டாவுக்கு இன்னும் நிறைய வேலைகள் உள்ளன. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அவர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் மோசமான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளனர்: அவர்கள் உலகப் பேரணிகளில் பங்கேற்க மறுத்துவிட்டனர் (அவர்கள் இதற்கு முன்பும் ஏமாற்றி பிடிபட்டுள்ளனர்), மேலும் சாதனை பட்ஜெட் இருந்தபோதிலும், ஃபார்முலா 1 இன்னும் வெற்றிபெறவில்லை. அதனால் அவர்களுக்கு விளையாட்டு இமேஜ் மிகவும் குறைவு. ஆரிஸ் என்பது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டைனமிக் வாகனமாகும், இது இதுவரை டொயோட்டாவின் (அல்லது பிற பிராண்டுகளின்) சலிப்பான வடிவமைப்பை விரும்புபவர்களைக் கூட நம்ப வைக்கும்.

ஆனால் புதிய இ-சேவை புத்தகம் மக்களை நம்ப வைக்கும் ஒன்றாக இருக்கலாம். ஸ்லோவேனியா (மற்றும் மாசிடோனியாவைத் தவிர, முன்னாள் யூகோஸ்லாவியாவின் அனைத்து நாடுகளும்), டென்மார்க், பிரான்ஸ் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, கார் பராமரிப்புக்கான மின்னணு ஆவணங்களைத் தொடங்கியுள்ளன, இது எழுதுதல் மற்றும் அச்சிடுதல் சேவை மற்றும் உத்தரவாத ஆவணங்களை வரலாற்றை வீணாக்குகிறது. ஒவ்வொரு புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட டொயோட்டா வாகனமும் (எனவே இது பழைய கார்களுக்குப் பொருந்தாது!) சேஸ் எண் அல்லது பதிவுத் தகட்டின் அடிப்படையில் மின்னணுப் பதிவைப் பெறும், இது ஒவ்வொரு சேவைக்குப் பிறகும் புதுப்பிக்கப்பட்டு பிரஸ்ஸல்ஸில் வைக்கப்படும். எனவே, துஷ்பிரயோகத்திற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கும் (புத்தகங்களில் நியாயமற்ற முத்திரை, உண்மையான மைலேஜ் மதிப்பாய்வு) மற்றும் சிறந்த (பான்-ஐரோப்பிய) சரிபார்ப்பு இருக்கும் என்று டொயோட்டா கூறுகிறது. நிச்சயமாக, அவர்கள் புதிய ஆரிஸுடன் தொடங்கினர்!

உரை: அலியோஷா ம்ராக், புகைப்படம் :? Aleš Pavletič

டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.6 இரட்டை VVT-i லூனா

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	17.140 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18.495 €
சக்தி:	91 கிலோவாட் (124 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 12 கிலோமீட்டர் மொத்த உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் துருப்பிடிக்காதது, 3 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 100.000 ஆண்டுகள் டொயோட்டா யூரோகேர் மொபைல் உத்தரவாதம் அல்லது XNUMX XNUMX கிலோமீட்டர்கள்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	133 €
எரிபொருள்:	9869 €
டயர்கள் (1)	2561 €
கட்டாய காப்பீடு:	2555 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2314 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 27485 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 78,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - சுருக்கம் 10,2:1 - அதிகபட்ச சக்தி 91 kW (124 hp) .) 6.000 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 15,7 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 157 Nm மணிக்கு 5.200 rpm நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பலமுனை ஊசி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 மணிநேரம்; IV. 0,969; வி. 0,815; தலைகீழ் 3,250 - வேறுபாடு 4,310 - விளிம்புகள் 6J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16 V, ரோலிங் வரம்பு 1,91 மீ - 1000 கியரில் 32,6 rpm XNUMX km / h வேகத்தில்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,4 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல், முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.230 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.750 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை - தரவு இல்லை
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.760 மிமீ - முன் பாதை 1.524 மிமீ - பின்புற பாதை 1.522 மிமீ - தரை அனுமதி 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.450 - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) கொண்ட AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி ட்ரங்க் வால்யூம் அளவிடப்படுகிறது: 1 பேக்பேக் (20 எல்); 1 x ஏவியேஷன் சூட்கேஸ் (36 லி); 1 சூட்கேஸ் (68,5 லி); 1 சூட்கேஸ் (85,5 லி)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. உரிமையாளர்: 71% / டயர்கள்: டன்லப் SP ஸ்போர்ட் 01/205 / R55 V / கண்டிஷன் கிமீ மீட்டர்: 16 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,5 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,0 ஆண்டுகள் ( 163 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	13,1 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,2 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• நீங்கள் இன்னும் கொரோலாவின் வடிவத்தை சந்தேகித்து, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா தரத்திற்காக ஏங்குகிறீர்கள் என்றால், இப்போது உங்களிடம் Auris உள்ளது. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவோ அல்லது முறையாகவோ புரட்சிகரமானது அல்ல, இது தொழில்நுட்பத்தின் மீதான உணர்ச்சிப்பூர்வமான இணைப்பை நோக்கிய (எதிர்பார்க்கப்படும்) படியாகும். இன்னும் கொஞ்சம் (விளையாட்டு) பார்வைக்கு, வாகனத்தின் விகாரமான பதிப்பையாவது காட்டுவது அல்லது விளையாட்டுத் துறையில் ஏதாவது செய்வது அவசியம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  கொரோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த டொயோட்டாக்களில் ஒன்று உண்மையான கண் தைலம் ஆகும்.

• உள்துறை (110/140)

  இந்த வகுப்பில், ஆரிஸ் நடுத்தர அளவில் உள்ளது, நல்ல (பெரியதல்ல) பணிச்சூழலியல், சில குறிப்புகள் பொருட்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் மட்டுமே.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (34
  
  
  / 40)

  நல்ல டிரைவ் டிரெய்ன், டிராக்கிற்கு மிகக் குறுகியதாக இருந்தாலும், மிகச் சிறந்த 1,6L இன்ஜின்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (73
  
  
  / 95)

  பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதன் உணர்வு பல புள்ளிகளை இழக்கிறது (அது நிறுத்தப்படாது என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது), ஆனால் அளவீடுகளில் உள்ள குறுகிய பிரேக்கிங் தூரம் வேறுவிதமாகக் கூறுகிறது.

• செயல்திறன் (23/35)

  (ஒப்பீட்டளவில்) சிறிய பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு நல்ல முடிவு, முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் டீசல்களைப் பார்ப்பது அவசியம்.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  நிறைய ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஒரு குறுகிய பிரேக்கிங் தூரம் ஒரு பெரிய பிளஸ், ஆனால் ESP இல்லாமை ஒரு மைனஸ்.

• பொருளாதாரம்

  ஒப்பீட்டளவில் நல்ல விலை மற்றும் உத்தரவாதம், சற்று அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, மதிப்பில் ஒரு சிறிய இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறத்தின் வடிவம்

வேலைத்திறன்

பரவும் முறை

எரிபொருள் பயன்பாடு

மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் (5வது கியர், 4.000 ஆர்பிஎம்)

போர்டு கணினியில் அடைய கடினமாக உள்ளது

ESP (VSC) இல்லை

பின்புற இருக்கைகள் மடிக்கப்படும்போது தட்டையான அடிப்பகுதி இல்லை

பிரேக் பெடலை அழுத்தும் மோசமான முதல் உணர்வு, சுமையின் கீழ் பிரேக் செயல்பாடு