டீசல் யூனிட்களில் எச்.பி.எஃப்.பி. இன்ஜின்களில் இன்-லைன் பம்புகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

முன்னதாக, டீசல் எரிபொருளானது எரிப்பு அறைக்கு காற்றுடன் அமுக்கிகள் மூலம் வழங்கப்பட்டது. டீசல் என்ஜின்கள் இயக்கப்படும் முறையின் பரிணாமம் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன் தீவிரமடைந்துள்ளது, இது ஊசி பம்ப் அறிமுகத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த உறுப்பு என்ன பொறுப்பு மற்றும் அதன் வகைகள் என்ன? மிகவும் பொதுவான பம்ப் தோல்விகளைப் பற்றி அறிந்து, முடிந்தவரை அவற்றை இயங்க வைக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும்!

TNVD - அது என்ன?

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு ஊசி சாதனம் அல்லது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம். இந்த பகுதி சிலிண்டர்களுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டைமிங் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சுழற்சி இயக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், கியர் சக்கரத்தில் ஒரு சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பல ஆண்டுகளாக, பழைய டீசல் கார்களில் இன்றுவரை வேலை செய்யும் பல வகையான பம்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் சுருக்கமான விளக்கம் இங்கே.

டீசல் என்ஜின்களில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள்

இதுவரை, கார்களில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களில் பின்வரும் பம்புகள் தோன்றியுள்ளன:

• வரி;
• சுழலும்.

அவர்களின் வேலையின் நோக்கம் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் வடிவமைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. அவர்களின் வேலையின் பிரத்தியேகங்களைப் பார்ப்போம்.

இன்-லைன் ஊசி பம்ப் - பிரிவு குழாய்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

சாதனம் 1910 இல் இருந்து வருகிறது. இன்-லைன் பம்ப் தனித்தனி பம்பிங் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டருக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பிஸ்டன் சட்டசபையின் பரஸ்பர இயக்கம் தேவையான அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. கியர் ரேக் பிஸ்டனைச் சுழற்றச் செய்து எரிபொருளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பல ஆண்டுகளாக பம்ப்கள்:

• நிலையான தொடக்கம் மற்றும் உட்செலுத்தலின் அனுசரிப்பு முடிவு;
• மாறி தொடக்க மற்றும் ஊசி நிலையான முடிவு;
• அனுசரிப்பு தொடக்கம் மற்றும் உட்செலுத்தலின் அனுசரிப்பு முடிவு.

பிரிவு ஊசி இயந்திரம் பல சிரமங்களால் திரும்பப் பெறப்பட்டது. எரிபொருளின் அளவை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்துதல், இயந்திரத்தில் டீசல் எரிபொருளின் அதிக நுகர்வு மற்றும் அதிக உற்பத்தி செலவுகள் ஆகியவற்றில் சிக்கல் ஏற்பட்டது.

விநியோகஸ்தர் ஊசி பம்ப் - செயல்பாட்டின் கொள்கை

VAG TDI இன்ஜின்கள் சந்தையில் நுழைந்த பிறகு நீண்ட காலமாக டீசல் என்ஜின்களில் ஊசி பம்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. அவை முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இந்த அலகுகளில்தான் அவை பிரபலமடைந்தன. அத்தகைய விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாடு அதன் உள்ளே அமைந்துள்ள பிஸ்டன்-விநியோக அலகு அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு லெட்ஜ் டிஸ்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது (பேச்சு வழக்கில் "அலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது) அதனுடன் விநியோகஸ்தர் பிஸ்டன் நகரும். உறுப்பு சுழற்சி மற்றும் இயக்கத்தின் விளைவாக, ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் வரிக்கு எரிபொருளின் அளவு வழங்கப்படுகிறது. விநியோக பம்ப் ஒரு பம்ப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

HPFP மற்றும் யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள் - ஒப்பீடு

அழுத்தம் முனைகள் ஊசி சாதனங்களின் ஒரு சிறப்புக் குழுவாகும், ஏனெனில் அவை பாரம்பரிய குழாய்களை அகற்றும். அவை ஒரு முனை மற்றும் ஒரு உந்தி கருவியைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது மிக அதிக எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இரண்டு கூறுகளும் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன மற்றும் பம்ப் பகுதியை இயக்க தேவையான சக்தி கேம்ஷாஃப்ட் லோப்களில் இருந்து வருகிறது. ஒருபுறம், இந்த தீர்வு எரிபொருளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பை அளிக்கிறது மற்றும் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. மறுபுறம், சீல் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் எலாஸ்டோமர்கள் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக அடிக்கடி கடினமாகி, யூனிட் இன்ஜெக்டர் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.

ஊசி பம்ப் கசிவு - சேதத்தின் அறிகுறிகள்

பம்ப் கசிவு ஏற்படுவதைக் கவனிப்பதற்கான எளிதான வழி, அதன் வீட்டிலிருந்து எரிபொருள் வெளியேறும் போது. இருப்பினும், இந்த வகையான சேதத்தை எப்போதும் கண்டறிய முடியாது. இந்த சாதனத்திற்கும் இயந்திரத் தொகுதிக்கும் இடையில் இடைவெளி உள்ளதா என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் கடினம். எனவே, அடுத்த அறிகுறி ஊசி அமைப்பில் காற்றாக இருக்கலாம். இது சக்தி அலகு (குறிப்பாக கடின முடுக்கம் போது) jerks வடிவில் உணரப்படும்.

தவறான ஊசி பம்ப் - அறிகுறிகள் மற்றும் காரணங்கள்

குறிப்பிடப்பட்ட வழக்குகளுக்கு கூடுதலாக, உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மற்ற நோய்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. பம்ப் பகுதியை கைப்பற்றுவது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக மாறும். மிகவும் மோசமான தரமான எரிபொருளில் எரிபொருள் நிரப்புவதே பிரச்சனைக்கான காரணம். ஊட்டி டீசல் எரிபொருளுடன் மட்டுமே உயவூட்டப்படுகிறது, மேலும் வால்வில் திட அசுத்தங்கள் இருப்பதால் பிஸ்டன் விநியோகஸ்தரின் மேற்பரப்பில் அரிப்பு ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலும் தலையில் சேதம் ஏற்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் ஊசி பம்ப் பழுது மற்றும் மீளுருவாக்கம் தேவைப்படுகிறது.

ஊசி பம்பின் செயலிழப்பை எவ்வாறு கண்டறிந்து அதை சரிசெய்வது?

இயக்கிக்கு என்ன நடக்கும்? பம்ப் தேய்மானம் அல்லது சேதத்தின் விளைவாக, மோட்டார்:

• பற்றவைப்பு சிக்கல்கள்;
• அதிக புகையை உருவாக்குகிறது;
• அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது;
• சூடுபடுத்தும் போது சும்மா ஸ்டால்கள். 

பின்னர் முழு சாதனத்தையும் மீண்டும் உருவாக்குவது மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவது அவசியம். ரோட்டரி ஊசி பம்ப் சமீபத்திய தொழில்நுட்ப தீர்வு அல்ல, எனவே சில நேரங்களில் சரியான பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

ஊசி பம்பை கவனித்துக் கொள்ள மறக்காதீர்கள், ஏனெனில் இந்த வழியில் நீங்கள் விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பீர்கள். சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டின் முறைகள் மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் தரமான எரிபொருளை ஊற்றுவதற்கு மட்டுமே. மேலும், எரிபொருள் வடிகட்டியின் வழக்கமான மாற்றீட்டை புறக்கணிக்காதீர்கள். தொட்டியில் இருந்து அழுக்கு உராய்வு மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் பம்ப் அல்லது முனைகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். இந்த விதிகளை நீங்கள் மனதில் வைத்திருந்தால், உங்கள் பம்ப் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.