வழக்கமான செயலிழப்புகள் Niva VAZ 2121. பழுது மற்றும் பராமரிப்பு அம்சங்கள். சிறப்பு பரிந்துரைகள்

சேவைக்காக எங்களிடம் வரும் கார்களில் 80-90% நிறுவனங்கள், நிறுவனங்கள், அரசு நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான கார்கள் என்பதை உடனடியாக கவனத்தில் கொள்ள விரும்புகிறேன். மற்றும் நிச்சயமாக அவர்கள் முடிந்தவரை அவர்களைக் கொன்றுவிடுவார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் பம்பில் சிக்கல்கள் இருக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் தொட்டியைத் திறக்கிறீர்கள், மேலும் அங்கு என்ன ஊற்றப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியாத அழுக்கு உள்ளது. சரி, நான் விலகுகிறேன்.

எனவே, இயந்திரத்தில்: பொதுவாக, 1,7 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரம் நம்பகமானதாக விவரிக்கப்படலாம், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான புள்ளி ஒன்று உள்ளது. இவை ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை முறுக்கி முறுக்கும்போது, ​​​​சில முயற்சிகள் தேவை: அவை பிழியப்பட்டால், அவை ஆப்பு, அவை பிழியப்படாவிட்டால், அவை அவிழ்த்துவிடும். எனவே, நீங்களே எஞ்சினுக்குள் ஏறாமல் இருப்பது நல்லது, பொதுவாக, அவர்கள் சொல்வது போல், காரின் வேலையில் தலையிடாதீர்கள், மீண்டும் எஞ்சினுக்குள் ஏறாமல் இருப்பது நல்லது. ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் செயலிழப்பு ஒரு சிறிய தட்டினால் வெளிப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளின் செயலிழப்பு சரியான நேரத்தில் சரி செய்யப்படாவிட்டால், வால்வு கேம்ஷாஃப்ட் சாப்பிடத் தொடங்குகிறது. ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளின் தன்னிச்சையான கிளாம்பிங் எண்ணெய் விநியோக வளைவின் உடைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. 100 கிலோமீட்டர் வரை, சங்கிலி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, அது ஒற்றை வரிசையாக உள்ளது, இதனால் அது குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. மேலும், டம்பர் வெட்டப்பட்டால், அது ஏற்கனவே பிளாஸ்டிக்காக இருந்தால், சங்கிலி தலை மற்றும் வால்வு அட்டையின் ஒரு பகுதி வழியாக கூட வெட்டுகிறது. சங்கிலி நீட்டினால், அது சத்தம் போடுவதை நீங்கள் நிச்சயமாகக் கேட்பீர்கள். மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய தரமான சங்கிலிக்கான உதிரி பாகங்கள் உள்ளன என்பதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். சாதாரண நம்பகமான கடைகளில் இந்த உதிரி பாகங்களை தோண்டி எடுப்பது நல்லது.

சரி, இப்போது பரிமாற்றம். நீங்கள் எண்ணெயைப் பின்பற்றினால் கையேடுகள், கொள்கையளவில், உங்கள் தலையை ஒருபோதும் ஏமாற்றாது. ஆனால் கார்டன்கள் தொடர்ந்து உயவூட்டப்பட வேண்டும், அதாவது சிலுவைகள். 10 கிமீ ஓட்டி உயவூட்டு, ஏனெனில் அவை மிக விரைவாக தோல்வியடைகின்றன. சிலுவையை மாற்றுவது மிகவும் கடினம், மேலும் மாற்றும் போது பெரும்பாலும் கார்டன் சிதைக்கப்படுகிறது, எனவே, கார்டனை மாற்றாமல் இருக்க, ஒவ்வொரு 000 ஆயிரத்திற்கும் சிலுவைகளை உயவூட்டுவது நல்லது. ஒரு புண் இடம், பாலங்கள், அந்த கையேடுகள் - இது எண்ணெய் முத்திரைகளின் கசிவு. எண்ணெய் முத்திரை கசிந்தால், அதன் போது நீங்கள் எண்ணெயை மாற்றவோ அல்லது சேர்க்கவோ இல்லை என்றால், இது முழு பரிமாற்ற வழக்கின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. சமீபத்திய நிவா மாடல்களில், 10 வசந்த காலத்திலிருந்து தொடங்கி, ஜெர்மன் எண்ணெய் முத்திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்னர் அவற்றுடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, அவை செய்தபின் சேவை செய்கின்றன, அவற்றைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. 2011 முதல் 2005 வரை, கார்டன் தண்டுகளில் ஒரு குறைபாடு இருந்தது, மேலும் குறைபாடு அதிர்வு ஆகும், ஆனால் அடிப்படையில் இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் அகற்றப்பட்டன.

இடைநீக்கம் மூலம். ஹப்களின் வடிவமைப்பு ஏன் இன்னும் மாற்றப்படவில்லை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் நீர் தொடர்ந்து தாங்கு உருளைகளில் நுழைகிறது மற்றும் மசகு எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. லூப்ரிகேஷன், பராமரிப்புக்காக இருக்க வேண்டும், ஒவ்வொரு 30 கிமீக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் சாலைக்கு வெளியே குண்டு வீசுபவர்களுக்கு, இது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும், முன்னுரிமை 000 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு. மேலும், மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், தோல்வியுற்ற தாங்கு உருளைகள் எந்த வகையிலும் தங்களைக் காட்டிக் கொடுக்காது மற்றும் மற்ற இயந்திரங்களைப் போல ஒரு ஹம் வெளியிடுவதில்லை. இறுதியில், அவர்கள் மையத்தை சாப்பிடத் தொடங்குகிறார்கள், பின்னர் நீங்கள் தாங்கு உருளைகளை மட்டுமல்ல, மையத்தையும் மாற்ற வேண்டும், இது மலிவான விஷயம் அல்ல. கூடுதலாக, முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் குறுகலான-சரிசெய்யக்கூடியவை, அதாவது, அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் நீங்கள் அதிக இறுக்கமாக இருந்தால், அது மையத்தை சாப்பிடத் தொடங்குகிறது. அரை அச்சுகளில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, அவை ஒருபோதும் வளைந்ததில்லை. நடக்கும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், 15 க்கு கீழ் ஆயிரக்கணக்கில் ஓடிய பிறகு, அச்சு தண்டுகளை அகற்றுவது அவசியமானால், அத்தகைய கடுமையான சிக்கல் எழுகிறது, ஏனென்றால் தாங்கியை வெறுமனே அகற்ற முடியாது, மேலும் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட எரிவாயு வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அதை சூடாக்க மற்றும் எப்படியாவது அச்சு தண்டை அகற்றவும். மேலும் முன்! நிவாவில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஏற்படுகிறது, இது டிரைவ் கவர்கள் காரணமாகும். வழக்கின் வடிவமைப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருப்பதால் அவை எல்லா நேரத்திலும் கிழிந்துள்ளன. நிறுவப்பட்டாலும், அவை சிறிது திரும்பியதாகத் தெரிகிறது, சுழலும் போது, ​​அவை தங்களை அரைக்கின்றன. சரியான நேரத்தில் கவர் மாற்றப்படாவிட்டால், மசகு எண்ணெய் கழுவப்பட்டு இயக்கி தோல்வியடைகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. மற்றும் அரிப்பு செல்வாக்கின் கீழ், அது மிக விரைவாக தண்டின் splines வரை சாப்பிடுகிறது, மற்றும் அதை மாற்றும் போது, ​​அது அடிக்கடி ஷாஃப்ட் சேவைகளில் நடக்காது மற்றும் நீங்கள் முழு இயக்கி சட்டசபை மாற்ற வேண்டும் என்று நடக்கும். எனவே, டிரைவ் கவர்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். பின்புற சஸ்பென்ஷனில் நிவாவுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, அதிகபட்சம், நீங்கள் ஆஃப்-ரோட்டில் குண்டு வீசினால், பின்பக்க கம்பிகள் 150 கிமீ வரை செல்லலாம். ஆனால் பந்து தாங்கு உருளைகள் மிக வேகமாக வெளியே பறக்கின்றன, அவை 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சாலைக்குச் செல்லாது, ஆனால் கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம் அவை குறைந்தது 000 கிலோமீட்டர்களுக்கு பாலூட்டுகின்றன. மற்றும் ஸ்டீயரிங் கவர்கள் பின்பற்ற மறக்க வேண்டாம். ஸ்டீயரிங் மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் பழுது இல்லாமல் சுமார் 50 ஆயிரம் மைலேஜ் வரை இயங்கும். ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு 100 முதல் 000 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை சேவை செய்கிறது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் குறைந்தது 100 ஆயிரம். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் தனிப்பட்ட முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது முன் இடைநீக்கத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், மேல் அமைதியான தொகுதிகள் தோல்வியடையும். மேலும், பழுதுபார்க்கும் போது, ​​நெம்புகோல்களின் அச்சுகள் நேரடியாக கற்றைக்கு துருப்பிடித்து, அவற்றை அகற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், நீங்கள் எரிவாயு வெல்டிங்கை நாட வேண்டியிருக்கும்.

நிவாவில் உள்ள பிரேக்குகளைப் பொறுத்தவரை, நடைமுறையில் கேள்விகள் எதுவும் இல்லை. ஆஃப் ரோடுக்குப் பிறகுதான், பின்புற பிரேக்குகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் ஒருபோதும் தோல்வியடையாது, மேலும் பிரேக் சிலிண்டர்கள் சுமார் 100 ஆயிரம் செல்கின்றன.

மின்சாரம் மூலம். தோராயமாக ஒவ்வொரு பத்தாவது காரிலும், ஹீட்டர் விசிறியின் squeaks தோன்றும். பெரும்பாலும் இது குளிர்ச்சியில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. இது விசிறியை மாற்ற அச்சுறுத்துகிறது, அதை சரிசெய்ய முடியாது. ஹெட்லைட் ஹைட்ரோகரெக்டரும் அடிக்கடி உடைந்து, குழாய்கள் வெடிக்கும், இதன் விளைவாக, நீங்கள் கரெக்டரை இறுதிவரை உயர்த்தினாலும், ஹெட்லைட்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சத்திற்குக் கீழே பிரகாசிக்கும். அத்தகைய மற்றொரு விஷயம்: எரிபொருள் பம்ப் கேஸ்கெட்டின் உந்துதல் வளையம், அது மிதவை மீது விழுகிறது மற்றும் தொட்டியில் எரிபொருள் நிலை தவறாகக் காட்டப்படுகிறது. இந்த சிக்கலை அகற்ற, பம்பை அகற்றுவதற்காக உட்புற தளம், பேனல்கள், டிரிம் ஆகியவற்றை அகற்றுவது மிகவும் அடிக்கடி அவசியம். இந்த பழுது சேவை நிலையத்தில் 2 நிலையான மணிநேரம் ஆகும்.

கொள்கையளவில், Lada Niva படி, ஒருவேளை எல்லாம். பொதுவாக, தற்போதைய தற்போதைய Niva VAZ 2121, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் சாதாரண செயல்பாட்டுடன், 100 கி. இது பொதுவாக தொந்தரவு இல்லாத கார். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், காரின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணித்து, தொடர்ந்து பராமரிப்பு மற்றும் அனைத்து நுகர்பொருட்களையும் மாற்றுவது.

பழுதுபார்ப்பு அவசியமானால், அது உங்கள் சொந்த கைகளால் செய்யப்படலாம், முக்கிய விஷயம் உயர்தர உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது. இதைச் செய்ய, எப்போதும் நம்பகமான சப்ளையர்களுடன் பணிபுரிவது நல்லது, இப்போது நீங்கள் எல்லாவற்றையும் ஆர்டர் செய்யலாம் ஆன்லைன் உதிரி பாகங்கள் கடைஅதிக நேரம் தேடுவதை விட.