சோதனை: Yamaha Xenter 150 - முதலில் வசதி

யாருக்காக?

இத்தகைய சாதகமற்ற நேரங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்களை விற்பனை செய்வதற்கு எங்கள் நல்லொழுக்கமுள்ள தலைவர்கள் ஏற்கனவே கூடுதல் தடையை உருவாக்கியுள்ளனர்: அவர்கள் H பிரிவின் வயது வரம்பை (அதிகபட்சமாக 45 கிமீ / மணி வேகத்தில் மொபெட்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை ஓட்டுவதற்கு) 15 ஆண்டுகளாக உயர்த்தியுள்ளனர். ஆண்டுகள். இதனால்தான் குழந்தைகள் (மற்றும் அவர்களின் முக்கிய ஆதரவாளர்கள்) காத்திருக்கத் தேர்வுசெய்து, 16 வயதில், 125 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் தேர்வை எடுக்க முடிவு செய்கிறார்கள். பார்க்க அல்லது இன்னும் இரண்டு வருடங்கள் காத்திருந்து ("பாதுகாப்பான") காரைப் பெறுங்கள். என் டீன் ஏஜ் நட்சத்திரங்கள் (SR, Aerox, Runner ...) மோசமாக விற்கிறார்கள் (மற்றும் அவை விலை உயர்ந்தவை என்பதால்) மற்றும் நாங்கள் தொழிலாளர்கள் என்று அழைக்கும் ஸ்கூட்டர்கள் திடமாக விற்கப்படுகின்றன.

Xenter இந்த வகுப்பின் பொதுவானது: அதன் தோற்றத்தின் காரணமாக, அதன் சுவரொட்டிகள் ஒரு இளம் வயதினரின் அறையின் சுவர்களை அலங்கரிக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் எளிமையான, அழகான வடிவமைப்பு மற்றும் திடமான உருவாக்கத்திற்காக Yamaha பேட்ஜுக்கு (Zxynchong அல்ல) தகுதியானது. தரமான. சோதனையில், எங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நாங்கள் அவற்றை எதிர்பார்க்கவில்லை. ஏய், இது மூன்று வருட உத்தரவாதத்தையும் விரிவான சேவை நெட்வொர்க்கையும் கொண்டுள்ளது!

மிகைப்படுத்திகள் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்த்தபடி எல்லாம்

ஓட்டுநர் நிலை ஒரு ஸ்கூட்டரைப் போல போதுமானது (முழங்கால்களைத் தொடாதது), ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல (நாங்கள் நூறு சதவிகிதம் பிட்டம் மீது அமர்ந்திருக்கிறோம், கால்கள் உடலுக்கு முன்னால் வளைந்திருக்கும்), இது முதுகெலும்புக்கு குறைவான சாதகமானது. நீண்ட பயணம். இருப்பினும், பிற்பகலில், ப்ளெட்டுக்கு பதிலாக, நாங்கள் வ்ரிக்ஸில் முடித்தோம். நிலையான வேகத்திலிருந்து சில நியாயமான விலகல்களுடன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், யமஹா YZF-R1 மிக வேகமாக இருக்காது!

எரிபொருள் நுகர்வு முழுவதுமாக திறந்த த்ரோட்டில் (2,8 எல் / 100 கிமீ) மற்றும் மோசமான சாலைகளிலும் சரளைகளிலும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது என்ற உண்மையையும் நாங்கள் குறிப்பிட்டால், இதை நீங்கள் நம்பலாம். குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் கார்னிங் செய்யும் போது, ​​கிளாசிக் பிளாட்-பாட்மேட் டிசைனின் பற்றாக்குறை உள்ளது, ஏனெனில் ஃப்ரேம் பின்னர் "சுவாசிக்கிறது". அது முக்கியமானதாக இருந்தால், அவர் "தயங்குகிறார்" என்று நாங்கள் எழுதுவோம், ஆனால் அது இல்லை.

பயன்பாடு முதலில் வருகிறது

இறுதியாக, முக்கிய புகைப்படத்தின் வர்ணனை, இது எந்த வகையிலும் நகைச்சுவையாக இல்லை, ஆனால் உண்மையான தேவைகளின் விளைவு. நாங்கள் டெஸ்ட் ஸ்கூட்டரை KMC க்கு திருப்பித் தருவதற்கு முந்தைய நாள், நான் லுப்லஜானாவில் என்னை அழைத்துச் சென்ற நண்பருக்கு இரண்டு பைகள், குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் 10 லிட்டர் பீப்பாய் தண்ணீரை வழங்க வேண்டும். R1 உடன் நான் நிச்சயமாக இதையெல்லாம் ஓட்டக்கூடாது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்.

உரை மற்றும் புகைப்படம்: Matevzh Hribar

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: டெல்டா டீம் டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 3.199 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 3.473 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 155 சிசி, எரிபொருள் ஊசி

  சக்தி: 11,6 கிலோவாட் (15,8 கிமீ) 7.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 14,8 ஆர்பிஎம்மில் 7.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி கிளட்ச், தொடர்ந்து மாறக்கூடிய மாறுபாடு

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 267 மிமீ, பின்புற டிரம் Ø 150 மிமீ

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 100 மிமீ பயணம், பின்புற ஊஞ்சல், ஒற்றை அதிர்ச்சி, 92 மிமீ பயணம்

  டயர்கள்: 100/80-16, 120/80-16

  உயரம்: 785 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 8

  வீல்பேஸ்: 1.385 மிமீ

  எடை: 142 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன் (மோசமான சாலைகள் மற்றும் சரளைகளிலும் கூட)

நேரடி இயந்திரம்

பொதுவான பொருந்தக்கூடிய தன்மை

எரிபொருள் பயன்பாடு

காற்று பாதுகாப்பு

டிரைவரின் முன் சிறிய பெட்டி

இருக்கையின் கீழ் சிறிய பெட்டி (ஹெல்மெட்டை விழுங்கவில்லை)

பலவீனமான பிரேக்குகள்

குறைவான இறுக்கமான சட்டகம் (சென்டர் லக் இல்லை)

விசையுடன் மட்டுமே இயந்திரத்தை அணைக்க முடியும்