சோதனை: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – ஆச்சரியமா? கிட்டத்தட்ட…

நிச்சயமாக, இரண்டு மாடல்களும் நிறைய பொதுவானவை, ஆனால் வெளிப்புறமாக அது உண்மையில் ஒத்ததாக இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வடிவமைப்பு மொழி பெரிய ஐடியின் தோற்றத்தை வரையறுக்கும் வடிவத்தை விட வேறு சில வடிவங்கள், நோக்குநிலைகளைப் பின்பற்றுகிறது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. நிச்சயமாக, வோக்ஸ்வாகன் இரண்டு கார்களையும் நெகிழ்வான மற்றும் நவீன எலக்ட்ரிக் மாடல்கள் பிளாட்ஃபார்மில் (MEB) தயாரித்தது, அதாவது அவை நிச்சயமாக பொதுவான தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் கொண்டவை.

இந்த பிரிவில் முக்கியமாக தொடர்புடைய மின்னணுவியல் கொண்ட பேட்டரி, பின்புற அச்சில் இயக்கி மோட்டார் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை அடங்கும். நிச்சயமாக, ஐடி .4 ஒரு நீளமான கார், கிட்டத்தட்ட 4,6 மீட்டர் அளவு, மற்றும் அதன் தோற்றம், தோற்றம் மற்றும் இறுதியில், தரையில் இருந்து தூரம் (17 சென்டிமீட்டர்), அவர்கள் அதை ஒரு குறுக்குவழியாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று அது கூறுகிறது. SUV மாடல்களின் நவீன விளக்கத்திற்காக இல்லை என்றால் ...

சரி, சரி, எனக்குப் புரிகிறது - இப்போது நீங்கள் டிரைவ் என்பது ரியர் வீல் டிரைவ் மட்டுமே, ஒரு கியர் (உண்மையில் வெறும் டவுன்ஷிஃப்ட்) என்று சொல்லப் போகிறீர்கள், மேலும் அதை ஆஃப்-ரோட் வாகனமாக வகைப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். ஆம், அது நடக்கும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே. ஆனால் நான் துல்லியமாக இருக்க விரும்பினால், ஆல்-வீல் டிரைவ் (நிச்சயமாக முன் அச்சில் இரண்டாவது மின்சார மோட்டாருடன்) ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் ஜிடிஎக்ஸ் மாடலின் வடிவத்தில் (தீவிரமான 220 கிலோவாட்களுடன்) மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்று சொல்ல வேண்டும். .

காலப்போக்கில், GTX க்கு இன்னும் பலவீனமான சகோதரர் வந்தால், நான் ஆச்சரியப்பட மாட்டேன், இது குறைந்த சக்தி மற்றும் விளையாட்டுத்திறன் கொண்ட நான்கு சக்கர டிரைவையும் வழங்குகிறது மற்றும் செங்குத்தான வம்சாவளியை, டிரெய்லரை இழுப்பது, மென்மையான ஆஃப்-ரோடிங் . சாலை, வழுக்கும் தரை ... ஆனால் அது மற்றொரு தலைப்பு.

நிச்சயமாக, இளைய மற்றும் மூத்த சகோதரர் ஐடி.3 இன் உட்புறத்தை அறிந்த அனைவருக்கும், இந்த மாதிரியின் உட்புறமும் விரைவாக நெருக்கமாகவும் உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் இருக்கும். ஒரு பெரிய வித்தியாசத்துடன் - இந்த நேரத்தில் காற்றோட்டம் மற்றும் அறையின் தன்மை கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, அது இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக உள்ளது (ஆனால் நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால் மிகவும் உறுதியாக இல்லை, இது சிறந்தது), மற்றும் இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன, நன்கு சிந்திக்கப்படுகின்றன, மிகவும் நிறுவனம். மற்றும் வலுவான பக்க ஆதரவுடன். பல நாட்கள் கடின ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் நான் அதே கருத்தில் இருந்தேன்.

ஆனால் அவர்கள் ஏன் இடுப்பு ஆதரவை சரிசெய்ய அல்லது சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கவில்லை என்பது எனக்கு ஒரு மர்மம் (எப்போதாவது முதுகு பிரச்சனை உள்ளவர்களுக்கு நான் என்ன பேசுகிறேன் என்று ஏற்கனவே தெரியும்), எனினும், ஆச்சரியமாக, வடிவம் தெளிவாக உள்ளது. அது இல்லாமல் எப்படியாவது நிர்வகிக்கக்கூடிய பல்துறை

சென்டர் கன்சோலிலும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் நிறைய இடங்கள் (உண்மையில் நிறைய) நடைமுறை உபயோகத்தை மேம்படுத்துகின்றன, அதில் அவர்கள் (அனுசரிப்பு) ஆர்ம்ரெஸ்ட்களைச் சேர்க்கிறார்கள். உங்களுக்குத் தெரியும், கியர் லீவர் இல்லை (குறைந்தபட்சம் கிளாசிக் அர்த்தத்தில் இல்லை), உங்களுக்கு இது தேவையில்லை - ஒரு சுவிட்சிற்கு பதிலாக, டிரைவர் முன் ஒரு சிறிய திரையின் மேல் ஒரு பெரிய மாற்று சுவிட்ச் உள்ளது. செயற்கைக்கோள் முன்னோக்கி மாறுவது, முன்னோக்கி செல்வது, பின்னோக்கி மாறுவது, பின்னோக்கி செல்வது ... இது மிகவும் எளிமையாகத் தெரிகிறது. அதனால் அது.

விசாலமானது முக்கிய துருப்புச் சீட்டுகளில் ஒன்றாகும்

நான் இன்னும் கொஞ்சம் உள்ளே இருக்கட்டும். பார்வைத்திறன் நல்லது, நிச்சயமாக, ஆனால் மிகவும் தட்டையான மற்றும் தொலைதூர விண்ட்ஷீல்ட் (தேவையான காற்றியக்கவியல்) மற்றும் இதன் விளைவாக வரும் தொலைதூர ஏ-தூண் என்பது வலிமையாகவும் அகலமாகவும் குறைந்த சாதகமான கோணத்திலும் இருக்க வேண்டும், அதாவது சில நேரங்களில் எதையும் மறைக்கவும் ( முக்கியமான) ஓட்டுநருக்கு விவரம் - உதாரணமாக, ஒரு பாதசாரி சாலையில் நுழையும் போது, ​​ஓட்டுநர் அவரை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் பார்க்கவில்லை. நிச்சயமாக, நீங்கள் இதைப் பழக்கப்படுத்தி, அதற்கேற்ப செயல்பட வேண்டும்; இது போன்ற சூழ்நிலைகள் அரிதானவை என்பது உண்மைதான்.

மற்றும், நிச்சயமாக, இங்குள்ள இடைவெளி பின் சீட்டில் உள்ள பயணிகளிடையே சமமாக கருணையுடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் தொடர்ந்து கவனிக்கப்படுவதில்லை. வெளியே, அது சரியாக விண்வெளி அதிசயம் அல்ல (உங்களுக்கு தெரியும், 4,6 மீட்டர்), ஆனால் நான் பின் பெஞ்சில் உட்கார்ந்தவுடன், விசாலமான தன்மை, குறிப்பாக முழங்கால் அறை (இருக்கை என் உயரத்திற்கு 180 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது)), நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன். சரி, இருக்கை நீளமானது, வசதியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பின்புற பயணிகள் சற்று உயரமாக இருந்தால், முழங்கால்களைக் கடிக்காதீர்கள்.

ஏராளமான கண்ணாடிப் பரப்புகள் உள்ளன, ஹெட்ரூம் இன்னும் கண்ணியமாக இருக்கிறது ... சுருக்கமாக, பின்புறமும் மிகவும் இனிமையான வாழ்க்கை இடம், இது நிச்சயமாக பாசாட்டை விட அதிகமாக உள்ளது. மென்மையான, தொட்டுணரக்கூடிய பிளாஸ்டிக் அல்லது துணியைத் தொடும் உணர்வு எவ்வளவு நேர்மறையானது என்பதை VW கதவு டிரிம்ஸ் எப்படியாவது மறந்துவிட்டது ஒரு அவமானம். ஒவ்வொரு யூரோவுக்கான போராட்டம் எங்காவது தெரிந்திருக்க வேண்டும் ...

அதிர்ஷ்டவசமாக, லக்கேஜ் லிட்டர் மற்றும் சென்டிமீட்டர்களுக்கு அல்ல. கீழே, கீழே ஒரு டிரைவ் மெஷின் நிறுவப்பட்ட போதிலும் (இடஞ்சார்ந்த கோரி மல்டி-வயர் லைன் குறிப்பிட தேவையில்லை), போதுமான இடத்திற்கு மேல் உள்ளது. குறிப்பாக பின் பெஞ்சில் சென்டிமீட்டர் பெருந்தன்மையை கருத்தில் கொள்ளவும். கீழே உண்மையில் கொஞ்சம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அது என்னை அதிகம் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது. ஆலை 543 லிட்டருக்கு உறுதியளிக்கிறது, இது வகுப்பின் சராசரியை விட அதிகம். ஒப்பிடுகையில், டிகுவான் 520 லிட்டர்களை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, இதை (எளிய) மடிப்பதன் மூலம் அல்லது பின்புற முதுகெலும்புகளை சேமிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம், மேலும் கேபிள்களை சார்ஜ் செய்ய கீழே ஒரு பயனுள்ள டிராயரும் உள்ளது. இது மிகப்பெரியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் மின்-இயக்கத்தின் புதிய உண்மைக்கு மற்ற சேமிப்பு இடங்களும் தேவைப்படுகின்றன.

முடுக்கம் உங்கள் வாயை நீட்டி, கிட்டத்தட்ட அடையும்

ரியர் வீல் டிரைவ் மோட்டார்கள் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிந்த அனைத்தையும் ஒரு கணம் மறந்து விடுங்கள். இருப்பினும், இங்கே எல்லாம் கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. காகிதத்தில் அதிகபட்சமாக 150 கிலோவாட் (204 குதிரைத்திறன்) வெளியீடு கொண்ட மின்சார மோட்டார் இன்னும் அதிக சக்தி மற்றும் 310 நியூட்டன் மீட்டர்களுடன் இன்னும் அற்புதமான முறுக்குவிசை வழங்குகிறது (நன்றாக, எண்களை விட, முதல் சில மணிநேரங்களிலிருந்து அதன் உடனடி விநியோகம்) .. . ரெவ்ஸ் எப்போதும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது), ஆனால் ஒட்டுமொத்த சாலை பின்புற சக்கர டிரைவ் காரிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட வெகு தொலைவில் உள்ளது. நிச்சயமாக, கருத்தில் கொள்ள பல காரணிகள் உள்ளன.

இது ஒரு மின்சார கார் (இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு மின்சார பேட்டரி - BEV), அதாவது அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு மோசமான கனமான பேட்டரி உள்ளது, இது ஒரு நல்ல அரை டன் அளவைக் கொண்டுவருகிறது! மிகவும், சரியா? ஐடி.4 2,1 டன்களுக்கு மேல் எடையிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. நான், நிச்சயமாக, 77 kWh இல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பேட்டரியைப் பற்றி பேசுகிறேன். நிச்சயமாக, பொறியாளர்கள் இந்த வெகுஜனத்தை சரியாக விநியோகித்தனர், இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் பேட்டரியை கீழே மறைத்து, ஈர்ப்பு மையத்தை குறைத்தனர். இருப்பினும், மிகவும் பயனுள்ளது, மிகவும் நுட்பமான பிடி கட்டுப்பாடு ஆகும், இது உண்மையில் வேகமானது மற்றும் முறுக்கு விசையின் முழு வேகத்தையும் கட்டுப்படுத்துவதில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது.

மற்றும் விளையாட்டு நிகழ்ச்சியில், பழக்கமில்லாத ஓட்டுநரின் இந்த அடையாளமானது, ஒரு கால் மைல் முடுக்கம் பந்தயத்தைப் போல, ஒரு போக்குவரத்து விளக்குக்கு முன்னால் வன்முறையாக ஓடும்போது கிட்டத்தட்ட திகைக்கலாம் - கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத ம silenceனத்தில் மற்றும் குணாதிசய சத்தமின்றி மற்றும் நிலக்கீல் மீது டயர்களை அரைத்தல். ஒரு மங்கலான விசில், பின்புற அச்சில் லேசாக உட்கார்ந்திருத்தல், சீட்டில் ஆழமான பின்புறம் ... மற்றும் வியர்வை நிறைந்த கை .... ஐடி யாரோ கண்ணுக்கு தெரியாத ரப்பர் பேண்டால் சுடப்பட்டது போல் இடத்திலிருந்து வெளியே தள்ளும்போது.

உண்மையில் ஈர்க்கக்கூடியது! நிச்சயமாக, இது லீக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, Taycan சொந்தமானது, மற்றும் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முடுக்கம் தரவு ஆண்டுக்கு மிகவும் இல்லை - ஆனால் முதல் சில பத்து மீட்டர்களில் முடுக்கம் தீவிரம் என் வாயை வைத்திருந்தது. பரந்த. ஒரு பெரிய புன்னகையுடன் திறக்கவும்.

நிச்சயமாக, இந்த வகையான வேடிக்கையானது, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட (இலட்சிய) 479 கிலோமீட்டர்களை விட வரம்பு மிகவும் மிதமானது என்று அர்த்தம், ஆனால் இதுபோன்ற சில குறுகிய கூர்மையான முடுக்கங்கள் அதை கடுமையாக பாதிக்காது. நான் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி நகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியைச் சுற்றி ஓடும்போது (அன்றாட தேவைகளுக்கு போதுமானது), அது குறைந்தது 450 கிலோமீட்டர்களைக் கடக்கும் என்று கணக்கிட்டேன். நிச்சயமாக, நான் முடிவை அடையவில்லை, ஆனால் நுகர்வு சுமார் 19 kWh ஆகும்.

நிச்சயமாக, நெடுஞ்சாலையைத் தாக்குவது மிகவும் கடினமான பணியாகும், சில சமயங்களில் அதிக மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த விஷயத்தில், எல்லாமே நீண்ட கால கனமான சுமையுடன் எப்பொழுதும் சிறிது சிறிதாக விழும், ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. அதே தூரத்தில் பல நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), இது நிச்சயமாக அவசியம், சராசரி நுகர்வு 21 கிலோமீட்டருக்கு 22 முதல் 100 kWh வரை உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது என் கருத்துப்படி, அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு ஒரு சிறந்த முடிவு. . நிச்சயமாக, எனக்கு மற்றொரு விளக்கம் தேவை - பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 125 கிலோமீட்டர் வேகத்தைக் காட்டியது, அங்கு அது அனுமதிக்கப்பட்டது, இல்லையெனில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம். நான் காரில் தனியாக இருந்தேன், வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட 18 முதல் 22 டிகிரி வரை இருந்தது.

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் திறன்கள் போதுமானதை விட அதிகம். 11 அல்லது 22 kW க்கு பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் எளிதாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அவை ஒரு மணிநேரத்திற்கு நிறுத்தப்படும் போது தீவிர விளைவை (குறைந்தபட்சம் 11 kW) கொடுக்காது. இருப்பினும், வேகமாக (50 கிலோவாட்), அதிக நிதானமாக காய்ச்சிய காபி சுமார் 100 கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும், மேலும், சுவாரஸ்யமாக, பேட்டரி (குறைந்தபட்சம் என் சோதனைகளில்) அதே வேகத்தில் (கிட்டத்தட்ட 50 கிலோவாட்) சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக . ஊதியம் நட்பாக!

அவர் திருப்பங்களுக்கு இடையில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார்

ஓ ஆமாம்! நிச்சயமாக, அது ஒரு மூலையில் சுற்றி இழுக்க வேண்டும், அது ஒரு வேகமான விளையாட்டு வீரராக இருக்க முடியாது மற்றும் இருக்க முடியாது, ஆனால் பொறியாளர்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தை ஏற்றும்போது பேட்டரியின் முழு வெகுஜனத்தையும் மிகச்சிறிய இடத்திற்கு சுருக்கியதால். அச்சுகள் சரியானவை, அவை முடிந்தவரை (கிட்டத்தட்ட) செய்ததாகத் தெரிகிறது - தனி முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுடன். எனவே மூலைகளில் இது மிதமான பின்புற அச்சு சுமைகளுடன் கூட மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கிறது, அங்கு முறுக்கு எப்போதும் சேஸ் மற்றும் குறிப்பாக டயர்களை அவற்றின் வரம்புகளுக்கு தள்ளுவது போல் உணர்கிறது, மேலும் சில சமயங்களில் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும்.

கணினி பாதுகாவலர் தேவதை சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதில் குறுக்கிடும் போது, ​​பிடியில் எப்போதும் உகந்ததாக இருக்கும் மற்றும் பின்புறம் அதன் விளிம்பில் மிதக்காது (வியர்த்த கைகள் மற்றும் வேகமான இதய துடிப்புடன்). நிச்சயமாக, உடல் எப்போதுமே சிறிது சாய்ந்துவிடும், அதிர்ஷ்டவசமாக பின்புற சக்கர வாகனம் எப்போதுமே கொஞ்சம் கொஞ்சமாக உணர்கிறது. ஷாக் அப்சார்பர் கண்ட்ரோல் (டிசிசி) இங்கே உதவக்கூடும், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மெதுவாக நகர ஓட்டுவதற்குப் பிறகு குறுகிய புடைப்புகளுக்கு சேஸின் கடுமையான பதில் மென்மையாகவும் நிதானமாகவும் இருக்கும் (இது கூட இப்போது சிறந்த உபகரணங்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது).

ஐடி 4 இன் மாறும் ஓட்டுதலுக்கு மிதமான பின்புற அச்சு சுமை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது மென்மையான கை இடையே நல்ல சமநிலை தேவைப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலை மிக விரைவாக முடுக்கி மிதித்தால், முன் சக்கரங்களும் தரையை இழக்க நேரிடும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூர்மையாக சுழன்று மிதி தரையில் அழுத்தினால், பின்புற தாக்கம் கிளட்சை தள்ளி கட்டுப்படுத்தும். மிகவும் தீர்க்கமாக. குறுகிய மூலைகளில் இது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது, சுமை சரியான நேரத்தில் பின்புறத்தை கீழே தள்ளி, உள் சக்கரத்தை முன்னால் இறக்குவதைக் குறிக்கிறது ...

தட்டையான பகுதிகளில், முறுக்கு இந்த வெகுஜனத்தை நன்றாக வெல்லும், பின்னர் அது இறங்கும் இந்த அற்புதமான சக்திகள் அனைத்தையும் தீர்ந்துவிடும், ஆனால் ஒரு மென்மையான, நன்றாக, வேகமாக ஓட, இந்த சாதனங்கள் போதுமானதை விட அதிகம். இருப்பினும், அதிக ஐடி 4 இல் வீட்டில் உணர எனக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது, மறுபுறம், அதன் தீவிரமான மொத்தத்தை விரைவாகக் காட்டுகிறது. அதிக சக்தி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வழங்கும் புதிய ஜிடிஎக்ஸ், எனது ஆழ் மனதில் விரைவாக ஊடுருவுகிறது. இது இறுதி அடையாளங்காட்டி என்று நான் நம்புகிறேன் ...

வோக்ஸ்வாகன் வோக்ஸ்வாகன் ஐடி .4

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	49.089 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	46.930 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	49.089 €
சக்தி:	150 கிலோவாட் (110 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	16,2 kW / hl / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகளுக்கான நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் அல்லது 160.000 கிமீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	np கிமீ / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	480 XNUMX €
எரிபொருள்:	2.741 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.228 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	32.726 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.930 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.51.600 0,52 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - பின்புறத்தில் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - np இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW - np இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 310 Nm
மின்கலம்:	77 kWh.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 1 வேக கையேடு பரிமாற்றம் - டயர்கள் 255/45 R 20.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 160 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,5 வி - மின் நுகர்வு (WLTP) 16,2 kWh / 100 கிமீ - மின்சார வரம்பு (WLTP) 479-522 கிமீ - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 நிமிடம் (80%).
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு உறுப்பினர்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , ரியர் வீல் எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	ஏற்றப்படாத 2.124 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.730 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.584 மிமீ - அகலம் 1.852 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.108 மிமீ - உயரம் 1.631 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.771 மிமீ - முன் பாதை 1.536 - பின்புறம் 1.548 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10.2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.150 மிமீ, பின்புறம் 820-1.060 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - தலை உயரம் முன் 970-1.090 மிமீ, பின்புறம் 980 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 465 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 மிமீ
பெட்டி:	543-1.575 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்ஸா ஈகோ 255 / 45-235 / 50 ஆர் 20 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.752 கிமீ 
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,4 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	160 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி மின்சார நுகர்வு:	19,3 kWh / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,6m
AM மேஜா:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (420/600)

• இதுவரை என்னால் சில பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மாடல்களை, ஆர்வத்தோடும் முழுமையாகவோ சோதிக்க முடிந்தது. ஆனால் இது மட்டுமே முதல் முறையாக என்னை நம்ப வைத்தது, அதன் பன்முகத்தன்மை, விசாலத்தன்மை மற்றும் திறன்களுடன், இது உண்மையில் ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு காராக இருக்கலாம், இது குடும்பப் பொறுப்புகள், நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய கழிப்பிடத்தின் போக்குவரத்திற்கு அந்நியமாக இருக்க முடியாது. , இல்லை ... இல்லை, குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, ஆனால் அவை இனி இல்லை. சரி, விலைகளைத் தவிர.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (94/110)

  வெளிப்புற சென்டிமீட்டர்களின் அடிப்படையில் பிரகாசமான இடம் - மற்றும் அதன் ICE உறவினர்களின் அடிப்படையில்.

• ஆறுதல் (98
  
  
  / 115)

  ஒழுக்கமான இருக்கைகள், அதிர்வு இல்லாமல் தர்க்கரீதியாக அமைதியான பயணம் மற்றும் பரிமாற்றம் இல்லாமல் வசதியான, நேரியல் முடுக்கம். முதலில், அமைதியாகவும் வசதியாகவும்.

• பரிமாற்றம் (67
  
  
  / 80)

  ஒரு உடனடி முறுக்கு இருந்து, அது (முடியும்) முடுக்கி, குறிப்பாக முதல் சில பத்து மீட்டர். ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு முன் தொடக்கத்தில் வகுப்பு சாம்பியன்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (73
  
  
  / 100)

  எடையால், இது வியக்கத்தக்க சூழ்ச்சி மற்றும் திருப்பங்களில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது.

• பாதுகாப்பு (101/115)

  உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும் மற்றும் நீங்கள் பெற விரும்பும் அனைத்தும். குறிப்பாக கணினி இறையாண்மையுடன் காரை பாதையின் நடுவில் வைத்திருக்க முடியும்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (55
  
  
  / 80)

  அளவின் அடிப்படையில் ஓட்ட விகிதம் உண்மையில் கண்ணியமானது, மேலும் வரம்பு தொழிற்சாலைக்கு அருகில் கூட இருக்கலாம்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• ID.4, குறைந்த பட்சம் இந்த உருவகத்தில், ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டதல்ல. ஆனால் அவர் ஒரு விகாரமான சோம்பேறி என்று சொல்வது நியாயமற்றது. சில உணர்வுகளுடன், அடிக்கோடிடப்பட்ட நிறை இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிராஃபிக் லைட் முதல் ட்ராஃபிக் லைட் வரை இறையாண்மை முடுக்கங்களுடன் இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவம் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இடம்

சக்திவாய்ந்த பரிமாற்றம் மற்றும் உயர் முறுக்கு

பொது நல்வாழ்வு மற்றும் பணிச்சூழலியல்

பாதுகாப்பு மற்றும் முன்கணிப்பு

(சில) உட்புறத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள்

சேதமடைந்த நிலக்கீல் மீது தற்செயலான (மிகவும்) கடினமான சேஸ்

ஸ்டீயரிங் மீது கணிக்க முடியாத தொடு சுவிட்சுகள்

ஸ்டீயரிங் மீது சிறிது மலட்டுத்தன்மையை உணர்கிறேன்