டெஸ்ட் டிரைவ்: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - அர்மானி உடையில் லம்பர்ஜாக்
Volkswagen Touareg உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய கார். உச்சரிக்கப்படும் தசைகள் கொண்ட பாரிய மற்றும் உயரமான, ஆனால் அதே நேரத்தில் நேர்த்தியான மற்றும் இணக்கமான. அதே நேரத்தில், சோதனை மாதிரியின் கவர்ச்சிகரமான நிறம், வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் மற்றும் உடலில் உள்ள குரோம் பாகங்கள் ஏற்கனவே கலைஞர்கள், கலைஞர்கள், விளையாட்டு வீரர்கள், அரசியல்வாதிகள் மற்றும் மிகவும் கடினமான குற்றவாளிகள் கூட ஒரு நாள் இந்த சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பார்கள் என்ற நம்பிக்கையை அகற்றும். எந்த வகையிலும் பிரபலமான கார்.
ஃபேட்டனுக்குப் பிறகு, வெகுஜன சந்தை கார் உற்பத்தியாளர் ஒரு SUV ஐ உருவாக்கத் துணிந்தார் மற்றும் மெர்சிடிஸ் மற்றும் BMW தொழிற்சாலைகளின் நேரடி போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக தீர்க்கமாக நவீன SUV களின் பிரீமியம் லீக்கில் நுழையத் துணிந்தார். 300.000 முதல் கடந்த ஆண்டு வரை, சரியாக 2003 Volkswagen Touaregs வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் Volkswagen மாற்றத்திற்கான நேரம் இது என்று முடிவு செய்தது. மேலும், முதல் முயற்சியைப் போலவே, வோக்ஸ்வாகன் இரண்டாவது முயற்சியில் வெற்றி பெற்றது: வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ராட்சத, நிறுத்தப்பட்டு, ஆண்மை, வலிமை மற்றும் சக்தியை வெளிப்படுத்துகிறது. மாற்றங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை என்றாலும், புதிய Touareg இல் குறைவான கவனமுள்ள பார்வையாளர் அவற்றை உடனடியாக கவனிக்க மாட்டார். மற்றொரு தோற்றம் - புதிய ஹெட்லைட்கள், ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் "கூடுதல் குரோம்" ... சுவாரஸ்யமாக, நவீனமயமாக்கப்பட்ட Touareg இல் மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை 2.300 ஐ எட்டியுள்ளது. மிக முக்கியமான மற்றும் வணிக ரீதியாக சுவாரஸ்யமான கண்டுபிடிப்புகளில், ஏபிஎஸ் பிளஸ் அமைப்பு, இது முதலில் அடையாளம் காணப்பட்டது. மணல், சரளை மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்ற வழுக்கும் பரப்புகளில் பிரேக்கிங் தூரத்தை 20 சதவீதமாக குறைக்க. "புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் உண்மையில் முதல் பதிப்பை விட மிகவும் புத்துணர்ச்சியுடனும், ஆக்ரோஷமாகவும் தெரிகிறது. தோற்றம் ஆக்கிரமிப்பு, ஆனால் அதே நேரத்தில் நேர்த்தியானது. கார் தொடர்ந்து வழிப்போக்கர்களின் மற்றும் பிற ஓட்டுநர்களின் கண்களை ஈர்க்கிறது. - விளாடன் பெட்ரோவிச் டூரெக்கின் தோற்றம் குறித்து சுருக்கமாக கருத்து தெரிவித்தார்.
நவீனமயமாக்கப்பட்ட Touareg அதன் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு கடன்பட்டுள்ளது, முதலில், அதன் பரிமாணங்கள் 4754 x 1928 x 1726 மிமீ, 2855 மிமீ வீல்பேஸ் மற்றும் உயரமான தளம். எப்படியிருந்தாலும், இது பார்வைக்கு ஈர்க்கக்கூடிய கார். Touareg இன் உட்புறம் அதன் பிரத்யேக வெளிப்புறத்தைப் பின்பற்றுகிறது. உயர்தர தோல், நான்கு-மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், மல்டிமீடியா அமைப்புகள், முழு மின்மயமாக்கல், அலுமினிய செருகல்கள் மற்றும் ஏர்பஸ் கூட வெட்கப்படாத கேபின் ஆகியவை மிகவும் வேகமானவர்களைக் கூட திருப்திப்படுத்தும். அதே நேரத்தில், பயணிகள் அதிக இடத்தை அனுபவிக்கிறார்கள், மேலும் வால் பிரிவில் 555 லிட்டர் அடிப்படை அளவு கொண்ட ஒரு விசாலமான தண்டு உள்ளது, இது பின்புற இருக்கை மடிக்கும்போது 1.570 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. நான்கு போவிஸ் உய்ட்டன் பயணப் பைகள் மற்றும் டென்னிஸ் கியர் போதுமானது, இல்லையா? புலத்தின் படத்திற்கு ஏற்ப கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சுவிட்சுகள் மட்டுமே இன்னும் கொஞ்சம் பெரியவை, இது நிச்சயமாக வரவேற்கத்தக்கது. “எலெக்ட்ரிக் இருக்கை சரிசெய்தலுக்கான பல்வேறு விருப்பங்கள் கொடுக்கப்பட்டால், சரியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. இருக்கைகள் வசதியாகவும் பெரியதாகவும் உள்ளன, மேலும் புதிய தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் சிறப்பியல்பு உறுதியான உணர்வை நான் குறிப்பாக முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறேன். கன்சோல் பல்வேறு சுவிட்சுகள் நிறைந்திருந்தாலும், இந்த இயந்திரத்துடன் பழகுவதற்கான நேரம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் கட்டளை பதிவு அமைப்பு சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. உட்புறம் குறிக்கோளாக உள்ளது." எங்கள் நாட்டின் ஆறு முறை பேரணி சாம்பியனான பெட்ரோவிச் முடிக்கிறார்.
முயற்சித்து சோதிக்கப்பட்ட V6 TDI இன்ஜின் Touareg க்கு சிறந்த தீர்வாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஏனெனில் 5 ஹெச்பி R174 TDI கொஞ்சம் குறைவாக இருந்தது மற்றும் 10 hp V313 மிகவும் விலை உயர்ந்தது. எனவே, R5 TDI மிகவும் பழையதாகவும், V10 TDI மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருந்த ஒருவருக்கு, 3.0 TDI சிறந்த தீர்வாகும். இயந்திரம் ஒரு சிறிய சலசலப்புடன் எழுந்திருக்கிறது, பின்னர் ஆரம்பத்தில் இருந்தே வலுவாகத் தொடங்குகிறது. 500 என்எம் (கிராண்ட் செரோக்கி 5.7 வி 8 ஹெமியின் அதே) "கரடி" இன் பெரிய முறுக்குக்கு நன்றி, இயந்திரம் எந்த பயன்முறையிலும் சோர்வு தெரியாது. ஒரு ஒலிபரப்பை மதிப்பிடுவதற்கு மிகவும் திறமையான நபர் ஆறு முறை மாநில சாம்பியனான விளாடன் பெட்ரோவிச் ஆவார்: "நீங்கள் சொன்னது போல், இது டூவரெக்கிற்கு சரியான 'அளவை' என்று நான் நினைக்கிறேன். டர்போ டீசல் முறுக்கு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையானது உண்மையான வெற்றியாகும். இயந்திரம் நிலக்கீல் அதன் செயல்திறன் ஈர்க்கிறது. இது அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளிலும் நன்றாக இழுக்கிறது, மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, மேலும் சாலைக்கு வெளியே செல்லும்போது, அதிக ஏறுதல்களுக்கு குறைந்த-இறுதி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இது 2 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள எஸ்யூவி என்பதால், 9,2 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. யூனிட்டின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் உயர் மட்டத்தில் இருப்பதையும் நான் கவனிக்கிறேன், மேலும் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் ஒலியை விட கண்ணாடிகளில் காற்றின் சத்தத்தைப் பற்றி நாம் அதிகம் கவலைப்படுகிறோம் ".
-முடுக்கம்: 0-100 கிமீ / மணி: 9,7 வி 0-120 கிமீ / மணி: 13,8 வி 0-140 கிமீ / மணி: 19,6 வி 0-160 கிமீ / மணி: 27,8 வி 0-180 கிமீ / மணி : 44,3 வி -
இடைநிலை முடுக்கம்: மணிக்கு 40-80 கிமீ: 5,4 வி 60-100 கிமீ / மணி: 6,9 வி 80-120 கிமீ / மணி: 9,4 வி
மின் உற்பத்தி நிலையம் நிச்சயமாக தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் ஒரு எஸ்யூவிக்கு பரிமாற்றம் முக்கியமானது, அதைப் பற்றி பெட்ரோவிச் பாராட்டுகளை மட்டுமே கூறினார்: «டிரான்ஸ்மிஷன் அருமையானது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் பணிபுரிந்த பொறியியலாளர்களை மட்டுமே நான் பாராட்ட முடியும். கியர் ஷிஃப்டிங் மென்மையானது மற்றும் ஜெர்கி மற்றும் மிக வேகமாக உள்ளது. மாற்றங்கள் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், ஒரு விளையாட்டு முறை உள்ளது, இது இயந்திரத்தை மிக உயர்ந்த வருவாயில் "வைத்திருக்கிறது". இயந்திரத்தைப் போலவே, ஆறு வேக டிப்டிரானிக் கியர்பாக்ஸ் பாராட்டத்தக்கது. எஸ்யூவிகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்னவென்றால், கியர்களை மாற்றும் போது தானியங்கி அதிக தாமதமின்றி செயல்படுகிறது, மற்றும் டூவரெக் இந்த வேலையைச் செய்கிறார். " இயந்திர நுகர்வுகளை ஒருவர் பாராட்ட முடியாது. நவீன போஷ் காமன்-ரெயில் ஊசி முறைக்கு நன்றி, திறந்த சாலையில் 9 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வு குறைக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது நுகர்வு 12 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர். டூவரெக் மிகவும் இனிமையானது மற்றும் மணிக்கு 180 முதல் 200 கிமீ வேகத்தில் சீராக இயங்குகிறது.இந்த நிலைமைகளில், நுகர்வு 15 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கும் அதிகமாகும்.
நவீன எஸ்யூவி மாடல்களின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு ஆஃப்-ரோட் அனுபவம் இல்லை என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. டூவரெக் உரிமையாளர்களிடமும் இதுவே உள்ளது, இது ஒருபுறம், அவமானம், ஏனென்றால் இந்த கார் உண்மையில் உரிமையாளர்களுக்கு அவர்கள் நினைப்பதை விட அதிகமானவற்றை வழங்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. Touareg ஆனது 4×4 ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் டோர்சன் சென்ட்ரல் செல்ஃப்-லாக்கிங் டிஃபெரென்ஷியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் தானாகவே முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும். பூட்டுதல் நடுத்தர மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளை கைமுறையாக செயல்படுத்தலாம். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், சக்தி பாதி முன் மற்றும் பாதி பின்புற அச்சுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் தேவையைப் பொறுத்து, 100% வரை சக்தி ஒரு அச்சுக்கு மாற்றப்படலாம். சோதனை காரில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்கிறது. வேகத்தைப் பொறுத்து, கார் தரையில் இருந்து உயரத்தை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் தரையில் இருந்து நிலையான உயரத்தை (16 முதல் 30 சென்டிமீட்டர் வரை), கடினமான, விளையாட்டு அல்லது மென்மையான மற்றும் வசதியான குஷனிங் (ஆறுதல் தேர்வு, விளையாட்டு அல்லது ஆட்டோ). காற்று இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, டூரெக் 58 சென்டிமீட்டர் வரை நீர் ஆழத்தை கடக்க முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபோக்ஸ்வேகன் ஆஃப்-ரோடு திறன்களுடன் விளையாடவில்லை என்பதை நிரூபிக்கும் மற்றொரு விவரம் "கியர்பாக்ஸ்" ஆகும், இது 1:2,7 என்ற விகிதத்தில் மின் பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கிறது. கோட்பாட்டளவில், Touareg மலையின் 45 டிகிரி வரை ஏற முடியும், நாங்கள் அதை முயற்சி செய்யவில்லை என்றாலும், ஆனால் அது இதேபோன்ற பக்க சாய்வில் ஏற முடியும் என்பது சுவாரஸ்யமானது.
இந்த எஸ்யூவியின் சாலைவழி திறன்களைப் பற்றிய தனது அபிப்ராயங்களை விளாடன் பெட்ரோவிச் பகிர்ந்து கொண்டார்: “கள நிலைமைகளுக்காக டூரெக்கின் தயார்நிலையால் நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன். இந்த காரை நகர்ப்புற ஒப்பனை கலைஞராக பலர் கருதுகையில், டூவரெக் சாலைக்கு மிகவும் திறமையானவர் என்று சொல்ல வேண்டும். காரின் உடல் ஒரு பாறை போல் கடினமாக உள்ளது, இது ஆற்றங்கரையில் உள்ள சீரற்ற பாறையில் சோதனை செய்தோம். நழுவும்போது, மின்னணுவியல் முறுக்குவிசையை மிக விரைவாகவும் திறமையாகவும் சக்கரங்களுக்கு மாற்றுகிறது, அவை தரையுடன் உறுதியாக தொடர்பு கொள்கின்றன. பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் புலம் டயர்கள் (அளவு 255/55 ஆர் 18) ஈரமான புல் மீது கூட வயலின் தாக்குதலை தாங்கின. ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுதலில், அதிக ஏறும்போது கூட வாகனத்தின் அசைவற்ற தன்மையை உறுதி செய்யும் ஒரு அமைப்பால் எங்களுக்கு பெரிதும் உதவியது. நீங்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்திய பிறகு, கணினி தானாகவே செயல்படுத்தப்பட்டு, நீங்கள் முடுக்கி அழுத்தும் வரை, பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் வாகனம் நிலையானதாக இருக்கும். நாங்கள் 40 சென்டிமீட்டர் ஆழத்திற்கு மேல் தண்ணீரில் மிகைப்படுத்தியபோதும் டூவரெக் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. முதலில், அவர்கள் கியர்பாக்ஸுக்கு அடுத்துள்ள பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதை அதிகபட்சமாக உயர்த்தினர், பின்னர் அவர்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தண்ணீரின் வழியாக நடந்தார்கள். போக்லோகா பாறையாக இருந்தது, ஆனால் இந்த எஸ்யூவி எங்கும் சோர்வுக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை, அது முன்னோக்கி விரைந்தது. "
மேலே கூறப்பட்ட அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் நிலக்கீல் மீது சிறப்பாக கையாளுகிறது, இது ஒரு சொகுசு செடானின் வசதியை வழங்குகிறது. தரையை உயர்த்தி, காரின் ஈர்ப்பு மையம் அதிகமாக இருந்தாலும், சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைகளில், டூவரெக் உண்மையில் ஒரு SUV மற்றும் குடும்ப செடான் அல்ல என்பதைப் பார்ப்பது கடினம். பெட்ரோவிச் இதை எங்களிடம் உறுதிப்படுத்தினார்: “ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, அதிகப்படியான ராக்கிங் இல்லை, குறிப்பாக டூவரெக்கை அதிகபட்சமாக குறைக்கும்போது (கீழே உள்ள படம்). இருப்பினும், ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்ட முதல் வளைவுகளில், Touareg இன் பெரிய நிறை மற்றும் உயர் "கால்கள்" திசையில் கூர்மையான மாற்றங்களை எதிர்க்கின்றன என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், மேலும் எந்தவொரு மிகைப்படுத்தலும் உடனடியாக மின்னணுவியலில் மாறும். பொதுவாக, ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அற்புதமான தோற்றத்துடன் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த காரை ஓட்டும். கூறப்பட்டால், முடுக்கம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது மற்றும் முந்துவது ஒரு உண்மையான வேலை. பெட்ரோவிச் முடிக்கிறார்.
அதன் விலையில், வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் இன்னும் உயரடுக்கிற்கு ஒரு கார். அடிப்படை பதிப்பில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய டூவரெக் வி 6 3.0 டிடிஐ, சுங்க வரி மற்றும் வரி உட்பட 49.709 60.000 யூரோக்களை செலுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் அதிக ஆயுதம் கொண்ட டெஸ்ட் கார் XNUMX XNUMX யூரோக்களை விட அதிகமாக செலுத்த வேண்டும். அதிக விலையுயர்ந்த கார்கள் சிறப்பாக இருக்க வேண்டும், எனவே சோதனை காரை ஒரு சிறப்பு லென்ஸ் மூலம் பார்த்தோம், அதில் ஒரு குறைபாட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எங்களுக்கு கடினமாக இருந்தது. இருப்பினும், நாங்கள் மிகவும் விரும்பிய வன்பொருள் இல்லாமல் கூட, டூவரெக்கிற்கு அனைத்து துறைகளிலும் மிகப்பெரிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக போட்டியிடுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. உங்கள் டோரெக்கின் விலையை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் நீங்கள் அவ்வாறு செய்யலாம்.
வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் 3.0 டி.டி.ஐ.
