Тест: வோக்ஸ்வாகன் டி-ரோக் 2.0 டிடிஐ ஸ்டைல் ​​4 மோஷன்

வோக்ஸ்வாகன் (பிராண்ட் மற்றும் குழு இரண்டையும் பார்த்தால்) நீண்ட காலமாக இங்கு போட்டியாளராக இருந்து வருகிறது - உண்மையில், அவர்களிடம் Q-மதிப்பிடப்பட்ட டிகுவான் மற்றும் ஆடி மாடல்கள் மட்டுமே இருந்தன (பெரிய Touareg SUV ஐக் கணக்கிடவில்லை). பின்னர், சமீபத்திய வரலாற்றில், அது செயலிழந்தது. ஃப்ரெஷ் டிகுவான், சீட் அடேகா மற்றும் அரோனா, ஸ்கோடா கோடியாக் மற்றும் கரோக், ஆடி க்யூக்கள் புதியவை, மேலும் அவர்கள் தங்கள் க்யூ2 சிறிய சகோதரரைப் பெற்றுள்ளனர்… நிச்சயமாக, டி-ராக் கூட சந்தைக்கு வந்தது.

அது உண்மையில் எங்கே பொருந்தும்? ஆடி க்யூ4,3 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் 2 மீட்டர் வெளிப்புற நீள வகுப்பு என்று அழைக்கலாம். சற்று சிறியது - அரோனா (மற்றும் வரவிருக்கும் டி-கிராஸ் மற்றும் ஆடி ஏ1, அத்துடன் இன்னும் பெயர் இல்லாத சிறிய கிராஸ்ஓவர் ஸ்கோடா), சற்று பெரியது - கரோக், அடேகா மற்றும் க்யூ3. மற்றும் கவலை கிளாசிக் கார்கள் ஒப்பிடுகையில்? வீல்பேஸைப் பொறுத்தவரை, இது போலோ மற்றும் ஐபிசாவிற்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளது, இது அவர்களுடன் (மற்றும் குழுவின் பிற மாதிரிகள் பல) இது கட்டமைக்கப்பட்ட தளத்தை பகிர்ந்து கொள்கிறது என்பதை தெளிவாக்குகிறது: MQB அல்லது MQB A0 (இது அடிப்படையில் தான் சிறிய கார்களுக்கு MQB இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உள் குறியீடு). ஆம், T-Roc அடிப்படையில் போலோ அடிப்படையிலான க்ராஸ்ஓவர் ஆகும், இருப்பினும் கோல்ஃப் வகுப்பில் விலை அதிகம்.

நாங்கள் பழகிவிட்டோம்: கிராஸ்ஓவர்கள் என்பது உற்பத்தியாளர்கள் அதிக வருமானம் ஈட்ட அனுமதிக்கும் கார்களாகும், ஏனெனில் வாங்குபவர்கள் அதே அளவுள்ள கிளாசிக் மாடல்களை விட அதிக விலை கொண்டவர்கள் (பொதுவாக அதிகம் இல்லை) என்ற உண்மையைப் புரிந்து கொண்டுள்ளனர். உண்மையில் நிறைய வழங்குகின்றன. இடம் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில், ஓட்டுநர் செயல்திறன் அடிப்படையில், பொதுவாக இன்னும் குறைவாக இருக்கும். ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் இந்த சூழ்நிலையை ஏற்றுக்கொண்டு, காரை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும், உட்கார எளிதாகவும், சிறந்த வெளிப்படைத்தன்மையை உருவாக்கவும் விரும்பினால் (சரி, இல்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் கடைசி அறிக்கை உண்மைதான்), அதில் எந்தத் தவறும் இல்லை. என்ன.

சில துணைக்கருவிகள் கொண்ட டி-ராக் சோதனையின் விலை 30 ஆயிரத்தைத் தாண்டியது ஆச்சரியமல்ல, அதே போல் கேபினில் உள்ள உணர்வு, சுற்றியுள்ள பயணிகளின் பொருட்கள் (மற்றும் அவற்றின் முடிவுகள்) அடிப்படையில் மோசமாக உள்ளது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. கோல்ஃப் விட நிலை, அதே செலவாகும். இருப்பினும், டாஷ்போர்டின் பெரிய, சீரான மேற்பரப்பைத் தவிர, மற்ற அனைத்தும் கண்களுக்கு மிகவும் எளிதானது மற்றும் தொடுவதற்கு குறைவான வசதியானது. டாஷ்போர்டு திடமாக இருப்பது உண்மையில் உங்களைத் தொந்தரவு செய்வதில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு டிரைவர் அதை எத்தனை முறை உணர்ந்திருப்பீர்கள்? கண்ணாடியின் விளிம்பில் உள்ள கதவின் பிளாஸ்டிக் (டிரைவரின் முழங்கை ஓய்வெடுக்க விரும்பும் இடத்தில்), எடுத்துக்காட்டாக, கடினமாக இல்லை என்றால் அது நன்றாக இருக்கும்.

கருப்பு பிளாஸ்டிக்கின் சலிப்பானது வண்ணம் பொருந்திய வன்பொருளால் மிகவும் வெற்றிகரமாக உடைக்கப்படுகிறது, இது டிரைவரின் முன் உள்ள இடத்தின் அழகிய பகுதியை உள்ளடக்கியது. அவர்கள் காரை புத்துயிர் பெறுகிறார்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் விரும்பியதை அடையும் மிகவும் துடிப்பான உள்துறை தோற்றத்தை கொடுக்கிறார்கள்: டி-ரோக் பிளாஸ்டிக் கருத்துகள் இருந்தபோதிலும் மலிவானதாகத் தெரியவில்லை, குறிப்பாக டாஷ்போர்டின் நடுவில் உள்ள ஸ்டைல் ​​ஹார்ட்வேர் இருப்பதால் (குறைந்தது) இந்த காரின் சிறந்த அம்சங்களில் ஒன்றான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் 20 செமீ (எட்டு அங்குல) திரை. பயன்படுத்த எளிதானது, வெளிப்படையானது, சிறந்த கிராபிக்ஸ் மற்றும் திரை தரம் மற்றும் போதுமான அம்சங்களுடன். இதற்கு வழிசெலுத்தல் இல்லை, ஆனால் கூடுதல் கட்டணம் உண்மையில் முட்டாள்தனமாக இருக்கும்: இதற்கு 800 யூரோக்கள் செலவாகும், அதற்கு பதிலாக ஒரு சோதனை அமைப்பு டி-ரோக் ஆப்பிள் கார்ப்ளே (மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ) இருந்தது, இது ஸ்மார்ட்போனில் வரைபடங்களின் உதவியுடன் ஒரு நல்ல நூறு கிளாசிக் வழிசெலுத்தலை யூரோக்கள் வெற்றிகரமாக மாற்றுகின்றன. இதற்கு நாங்கள் செலவழித்த பணம் LCD மீட்டர்களுக்கு சிறப்பாக செலவழிக்கப்படும் (இதன் விலை € 500 க்கும் குறைவாக), ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக T-Roc சோதனையில் எதுவும் இல்லை, எனவே நாம் வெளிப்படையாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் நா இடையில் காலாவதியான கிளாசிக் சென்சார்கள் ஒரே வண்ணமுடைய எல்சிடி திரையுடன் இருக்கும். வோக்ஸ்வாகன் எல்சிடிகளை அழைப்பது போல, ஆக்டிவ் இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளே டி-ரோக்கின் உட்புறத்தில் சரியாகப் பொருந்தும் மற்றும் அதை இன்னும் உயிர்ப்பிக்கும்.

மேலும், ஒட்டுமொத்தமாக, சோதனை டி-ரோக் சற்று மோசமான பொருந்தக்கூடிய தொகுப்பைக் கொண்டிருந்தது. 4 மோஷன் ஆல்-வீல் டிரைவைப் பற்றி நாங்கள் புகார் செய்ய மாட்டோம்: இது நீண்ட காலமாக எங்களுக்குத் தெரியும், அது விளையாட்டிற்கு சொந்தமானது அல்ல, ஆனால் அது நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது. சோதனை நாட்களில் ஸ்லோவேனியாவில் பனிப்பொழிவு இருந்ததை கருத்தில் கொண்டு, அது பயனுள்ளதாக இருந்தது.

குறைந்த வெற்றிகரமான தேர்வு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் கலவையாகும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குப் பதிலாக டூயல்-கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி (ஃபோக்ஸ்வேகனின் மிக நீண்ட பயண கிளட்ச் பெடலைக் கொண்டுவருகிறது, இது பல ஓட்டுநர்களுக்கு வசதியான ஓட்டும் நிலையைக் கண்டறிவது கடினம்) மிகச் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் (ஆனால் ஃபோக்ஸ்வேகன் புரிந்துகொள்ள முடியாத அளவுக்கு பெரியதைக் கோருகிறது என்பது உண்மைதான். விலையில் உள்ள வேறுபாடு - ஒன்றரை முதல் கிட்டத்தட்ட இரண்டாயிரம் வரை), மற்றும் டி-ராக், அதன் முன்மாதிரியாக இல்லாத ஒலிப்புகாப்பு, டீசலை விட பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். பிந்தையது மிகவும் கரடுமுரடான வகை, நகரத்தில் அதிகம், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கொஞ்சம் குறைவு, ஆனால் சிறிதளவு கூட தொந்தரவு செய்யாத அளவுக்கு அமைதியாக இல்லை - அல்லது நவீன எரிவாயு, கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் நம்மை மிகவும் கெடுத்துவிட்டனவா?

சுருக்கமாக, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து 1,5 TSI ஒரு சிறந்த மற்றும் மிகவும் மலிவான தேர்வாகும் (கிட்டத்தட்ட மூவாயிரத்தில் ஒரு பங்கு மலிவானது), ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆல்-வீல் டிரைவோடு இணைந்து இதை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. எனவே, உங்களுக்கு அவசரமாக அது தேவையில்லை என்றால், துப்பாக்கியுடன் பெட்ரோலை அமைதியாக அடையுங்கள்; விலையில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் பெரியது, சற்றே குறைந்த டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு நீண்ட காலத்திற்கு அதை விட அதிகமாக இருக்காது. இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு டீசல் (அல்லது அதிக சக்திவாய்ந்த, ஆனால் அதிக விலை மற்றும் குறைந்த சிக்கனமான 2.0 TSI) தேர்வு செய்ய வேண்டும். நேர்மறையான குறிப்பில், ஓட்டுநர் சுயவிவரங்களின் தேர்வு உள்ளது. இது நான்கு சக்கர டிரைவின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது (மற்றும் சேஸ், கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படும் - ஒரு நல்ல ஆயிரம்), ஆனால் இது ஸ்டீயரிங், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி பதில், செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கிறது. ஆ, நுகர்வு: ஒரு நிலையான மடியில் (குளிர்கால டயர்களுடன்) ஐந்து லிட்டர் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் Audi Q2 அனுபவத்தின்படி, பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு லிட்டர் மட்டுமே அதிகமாக பயன்படுத்துகிறது.

மீண்டும் உள்ளே: உணர்வு (ஏற்கனவே குறிப்பிட்ட சத்தம் தவிர) நல்லது. இது சரியாக பொருந்துகிறது, முன் போதுமான இடம் உள்ளது, சேமிப்பு இடம் இல்லை. முன் பயணிகள் இரண்டு USB போர்ட்களைக் கொண்டுள்ளனர் (ஒன்று தரமானது, மற்றொன்று ஆப்-கனெக்ட் பேக்கேஜின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் costs 200 க்கு கீழ் செலவாகும்), மற்றும் ஸ்டைல் ​​உபகரணங்கள் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டையும் உள்ளடக்கியது (எனவே, மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல்)), மேற்கூறிய கலவை மீடியா இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங். நிச்சயமாக, டி-ரோக் நடைபயிற்சி கண்டறிதலுடன் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (நகர வேகத்தில்) உடன் வருகிறது. எமர்ஜென்சி அசிஸ்ட் சிஸ்டம் உட்பட, மீதமுள்ளவர்களுக்கு, தனியாக பிரேக் செய்யத் தெரியாது, ஆனால் தடைகளைத் தவிர்க்க ஸ்டீயரிங்கிற்கு உதவுகிறது, நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் ...

பின்புற இருக்கைகளில் போதுமான இடம் உள்ளது (நிச்சயமாக, இதுபோன்ற ஒட்டுமொத்த கார்களில் அதிசயங்கள் எதிர்பார்க்கப்படாவிட்டால்), தண்டுக்கும் அதேதான். இதை இவ்வாறு வைத்துக்கொள்வோம்: இரண்டு பெரியவர்களும் இனி ஒரு சிறிய குழந்தையும் ஸ்கிஸை கூரை ரேக்கில் வைக்காமல் தினசரி (அல்லது பல நாட்களுக்கு குறுகிய) ஸ்கைஸில் பாதுகாப்பாக டி-ரோக்கில் சவாரி செய்யலாம். உண்மையில், டி-ரோக்கில் கூட பைகளில் தொங்குவதற்கு சில எளிமையான கொக்கிகள் உள்ளன.

டி-ரோக்கின் சோதனையின் வெளிப்புறமானது தொகுப்புடன் ஈர்க்கப்பட்டது, இதில் இரண்டு-தொனி உடல் (கூரை வெள்ளை, கருப்பு அல்லது பழுப்பு நிறமாக இருக்கலாம், மேலும் காரின் கீழ் பகுதி முக்கியமாக உலோக வண்ணங்களில் இருக்கும்), ஆனால் அது உண்மைதான் நீலம் மற்றும் வெள்ளை கலவை மட்டுமல்ல, வடிவம் தானே ... விருப்ப வடிவமைப்பு தொகுப்பு உடலுக்கு (எல்இடி வாசிப்பு விளக்குகள் மற்றும் உட்புற விளக்குகளுடன்) இன்னும் கொஞ்சம் ஆஃப்-ரோட் பாகங்கள் சேர்க்கிறது, இது டி-ரோக்கிற்கு ஒரு ஸ்போர்டியர் ஆஃப்-ரோட் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாகத் தேடுவது இதுதான்.

டி-ரோக்கில், ஒரு அழகான, நடைமுறை மற்றும் பெரிய கிராஸ்ஓவரைத் தேடும் வாங்குபவர் தனக்குத் தேவையானதை எளிதாகக் கண்டுபிடிப்பார், குறிப்பாக அவர் டி-ரோக் சோதனையை விட சிந்தனையுடன் மாதிரி மற்றும் உபகரணங்களின் கலவையைத் தேர்ந்தெடுத்தால்: கார் எல்லாம். அது சிறந்ததாகவும், பணக்காரமாகவும், பெரும்பாலும், சோதனை ஒன்றை விட மலிவாகவும் இருக்கும்.

வோக்ஸ்வாகன் டி-ரோக் 2.0 டிடிஐ ஸ்டைல் ​​4 மோஷன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.250 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.224 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	30.250 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 கிமீ வரம்புடன் 200.000 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.250 €
எரிபொருள்:	6.095 €
டயர்கள் (1)	1.228 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.696 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.260 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 28.009 0,28 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செ.மீ. 3 - சுருக்கம் 16,2:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.500 சராசரியாக - 4.000 - அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 11,1 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – 340–1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான எரிபொருள் ஊசி வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - பின்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769; II. 1,958 1,257 மணி; III. 0,870 மணிநேரம்; IV. 0,857; வி. 0,717; VI. 3,765 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17 J × 215 - டயர்கள் 55/17 R 2,02 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,7 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 131 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.505 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.020 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.700 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.234 மிமீ - அகலம் 1.819 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.000 மிமீ - உயரம் 1.573 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.593 மிமீ - முன் பாதை 1.538 - பின்புறம் 1.546 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 11,1 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.120 மிமீ, பின்புறம் 580-840 மிமீ - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.030 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்
பெட்டி:	445-1.290 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: செம்பெரிட் ஸ்பீட்கிரிப் 3/215 ஆர் 55 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,4 / 15,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,3 / 12,7 வி (W./VI.)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,0 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,5m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (436/600)

• டி-ரோக் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக மாறும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, அதே நேரத்தில் வோக்ஸ்வாகனுக்கு குறிப்பிடத்தக்க லாபத்தை உருவாக்கும் ஒரு வாகனம்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (70/110)

  அதன் வெளிப்புற வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், டி-ராக் பயன்படுத்த போதுமான விசாலமானது.

• ஆறுதல் (95
  
  
  / 115)

  இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன, பணிச்சூழலியல் சிறந்தது, மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் சத்தம் கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கிறது.

• பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 80)

  இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் டி-ரோக்கிற்கு மிகச் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (77
  
  
  / 100)

  வோக்ஸ்வாகன் ஆறுதலுக்கும் விளையாட்டுக்கும் இடையே ஒரு சமரசத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது.

• பாதுகாப்பு (96/115)

  யூரோஎன்சிஏபி பாதுகாப்பு சோதனையில் டி-ராக் ஒரு சிறந்த மதிப்பெண்ணைக் கொண்டுள்ளது, நிலையான உபகரணங்களில் துணை அமைப்புகள் இல்லாததை நாங்கள் விமர்சிக்கிறோம்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (46
  
  
  / 80)

  எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மேலும் விலை (பிற பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) மிக அதிகமாக இருப்பதாக தெரிகிறது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• சக்கரங்களுக்கு அடியில் ஒரு சிறிய பனி இருந்தது மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் போதுமான அளவு உறுதியளிப்பதால், அது நான்கு தகுதியானது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

தகவல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு

LED ஹெட்லைட்கள்

மீட்டர்

шум

சோதனை இயந்திரத்தில் இயக்கி தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களின் கலவை