சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் 1.4 டிஎஸ்ஐ (118 கிலோவாட்)

தங்க அர்த்தம்? ஆமாம், உண்மையாக இருக்க, தங்கம் அல்ல, ஆனால் நிச்சயமாக சராசரி. ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம்: கோல்ஃப் கேப்ரியோலட்டின் இயந்திர வரம்பு விரிவடையும். இப்போது அவரிடம் இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல் உள்ளது (இரண்டு பதிப்புகளில், ஆனால் அதே சக்தி). நீங்கள் வழக்கமான கோல்ஃப் அல்லது ஈஓஎஸ் இன்ஜின் வரிசையைப் பார்த்தால் அல்லது எங்கள் முதல் மாற்றத்தக்க விளக்கக்காட்சி அறிக்கையைப் பார்த்தால், சில இயந்திரங்கள் இன்னும் காணவில்லை.

அது ஏன் முக்கியம்? நீங்கள் புதிய கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட்டை சோதிக்க முடிவு செய்தால், அதே 118 கிலோவாட் அல்லது 160 ஹெச்பி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இருந்தால், இந்த குதிரைகள் எங்கே ஒளிந்து கொண்டிருக்கின்றன என்று நீங்கள் முதலில் யோசிக்கிறீர்கள். நியூஸ் ரூமில் உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு டிரைவரும் ஒரே கருத்தை சொன்னார்கள்: கார் என்ஜின் சக்தியை நன்றாக மறைக்கிறது. சிலர் போக்குவரத்து நெரிசலைப் பார்த்தனர் ...

அது உண்மையில் அவ்வளவு மோசமானதா? இல்லை. அத்தகைய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கோல்ஃப் ஆலை வாக்குறுதியளிக்கும் அளவுக்கு அளிக்கிறது (நாங்கள் மற்றும் வேறு சில வெளிநாட்டு பத்திரிகையாளர் சகாக்களால் ஆலை வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட முடுக்கம் தரவைப் பெற முடியவில்லை), ஆனால் நீங்கள் அதை டர்போ எஞ்சின் வைத்திருப்பது போல் ஓட்டவில்லை என்றால் மட்டுமே. ... நீங்கள் அதிலிருந்து எல்லாவற்றையும் வெளியேற்ற விரும்பினால், அதை இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்ட இயந்திரம் இருப்பது போல், வேக வரம்புக்கு அருகில், சிவப்பு சதுக்கத்தில் சுழற்ற வேண்டும். 160 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரில் ஒரு டிரைவரிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் உணர்வுகளுக்கு அது நியாயமான நல்ல தோராயத்தைக் கொடுக்கும். குறைந்த சுழற்சியில், இயந்திரம் தயங்குவது போல் தோன்றுகிறது, பின்னர் எழுந்தது, மீண்டும் இரண்டரை ஆயிரத்தில் மூச்சுத் திணறல் உணர்வைத் தருகிறது, இறுதியாக ரெவ் கவுண்டரில் நான்கு கீழே விழுகிறது. காரில் இருந்து விளையாட்டுத் திறனை எதிர்பார்க்கும் நீங்கள் இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுக்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

எவ்வாறாயினும், இயந்திரம் இவை அனைத்திற்கும் மிகவும் முன்மாதிரியான சேமிப்புடன் பணம் செலுத்துகிறது. சராசரியாக ஒன்பது லிட்டருக்கு மேல் உற்பத்தி செய்வது கடினம், நீங்கள் அதிலிருந்து எல்லாவற்றையும் பெற வேண்டும் என்று முடிவு செய்யாவிட்டால், சோதனையின் சராசரி அந்த எண்ணிக்கைக்கு கீழே நின்றுவிட்டது. சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு டிரைவர் கொண்ட ஒரு கோல்ஃப் மாற்றத்தக்கது, ஒன்றரை டன்னுக்கு மேல் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் சோதனையின் கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரத்திலும் கூரையுடன் கீழே ஓட்டினோம் (வழியில்: மழையில், இதை எளிதாகச் செய்யலாம் நீங்கள் விரும்பும் வரை). வேகம் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டரைத் தாண்டியதால், கண்ணாடிகள் உயர்த்தப்படுகின்றன), இது மிகவும் பொருத்தமான உருவம்.

கூரை, நிச்சயமாக, தார்பாலின் ஆகும், அது வெபாஸ்டில் செய்யப்படுகிறது. மடிப்பதற்கும் தூக்குவதற்கும் சுமார் 10 வினாடிகள் ஆகும் (இது முதல் முறை சற்று வேகமாக உள்ளது), மேலும் இரண்டையும் 30 மைல் வேகத்தில் செய்யலாம். இதன் பொருள் நீங்கள் அதை மூடலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வாகன நிறுத்துமிடத்தை நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது. இந்த வரம்புகள் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம் - இதனால் நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது கூரையை தொடர்ந்து நகர்த்த முடியும். ஆனால் இந்த வடிவத்தில் கூட, நீங்கள் அதை விருப்பப்படி குறைக்கலாம் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குக்கு முன்னால் உயர்த்தலாம் - இது போதுமானதை விட அதிகம். ஒரு தானியங்கி சலவை அறையில் கழுவி, கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் உள்ளே தண்ணீர் இல்லாமல் உயிர் பிழைத்தது - ஆனால் கூரையை மேலே கொண்டு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பக்க ஜன்னல் முத்திரைகளைச் சுற்றி அதிக சத்தம் உள்ளது, குறிப்பாக முன் மற்றும் பின் பக்க ஜன்னல்கள் சந்திக்கும் இடங்களில். தீர்வு: நிச்சயமாக, கூரையை குறைக்கவும். பாதையில், இதுவும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, ஏனெனில் கேபினில் உள்ள சுழல் காற்று சிறியதாக இருப்பதால் அதிக வேகத்தில் கூட அதிக சுமைகளை ஏற்படுத்தாது.

நிச்சயமாக, கூரையும் வேகமாக உள்ளது, ஏனென்றால் அது மடிக்கும்போது மூடப்படவில்லை. இது துவக்க மூடிக்கு முன்னால் அமரும் இடத்தில் மடிக்கிறது.

இதன் காரணமாக இது போதாது (இது உண்மையில் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கோல்ஃப் கேப்ரியோலட்டின் மிகப்பெரிய தீமை) கூரையுடன் கூட. மறுபுறம், இது நிச்சயமாக துவக்கத்தின் அளவு (மற்றும் திறப்பு) கூரையின் நிலையிலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, இடஞ்சார்ந்த அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க முடியாது, ஆனால் அதன் 250 லிட்டர்களுடன், எடுத்துக்காட்டாக, சந்தையில் இருந்து காய்கறிகளுடன் வாராந்திர குடும்ப மளிகைக் கடைக்கு இது போதுமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல நகர்ப்புற குறுநடை போடும் குழந்தைகளுக்கு ஒரு சிறிய தண்டு உள்ளது.

விளக்கக்காட்சியில், வோக்ஸ்வாகன் குழு கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட்டை மிகவும் சுருக்கமாக விவரித்தது: இது மாற்றத்தக்கவர்களிடையே கோல்ஃப் ஆகும். சுருக்கமாக, எதிலும் அதிகமாக விலகும், ஆனால் எதிலும் விலகும் ஒரு மாற்றத்தக்கது, அவர்களின் கூற்றை விளக்கக்கூடும். எனவே அது நிலைத்து நிற்கிறதா? கூரையில், எழுதப்பட்டபடி, நிச்சயமாக. என்ஜினுடன் கூட. படிவமா? மூலம், கோல்ஃப். கன்வெர்ட்டிபிள் சோதனைக்காகக் கழிக்கப்படும் பணத்திற்கு, நீங்கள் LED பகல்நேர விளக்குகளை வீணாகப் பார்ப்பீர்கள் (அதற்காக பை-செனான் ஹெட்லைட்டுகளுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்), எனவே காரின் மூக்கு ஒரு சிறிய ஏழை சகோதரனின் உணர்வை அளிக்கிறது, புளூடூத் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சிஸ்டம் - இதேபோன்ற நீண்ட அழுத்த கிளட்ச் பெடல்கள் ஏற்கனவே ஒரு நிலையான வோக்ஸ்வாகன் நோயாகும்.

சுவிட்சுகளா? ஆம், சுவிட்சுகள். சோதனை கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது கையேடு பரிமாற்றத்தின் சரியான உதாரணம் என்றாலும், நாங்கள் எழுதலாம்: DSGக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துங்கள். அப்போதுதான், அத்தகைய கோல்ஃப் மகிழ்ச்சியான பயணங்களுக்கு மட்டுமல்ல, அன்றாட நகரக் கூட்டத்தில் எளிதில் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் அல்லது விரைவான ஸ்போர்ட்டி கியர் மாற்றத்துடன் டிரைவரை மகிழ்விக்கும் காராக மாறும். DSG மலிவானது அல்ல, அதற்கு 1.800 யூரோக்கள் செலவாகும், ஆனால் என்னை நம்புங்கள் - அது பலனளிக்கிறது.

குறைந்தபட்சம் இந்த நிதி அடியை மென்மையாக்க, எடுத்துக்காட்டாக, கேப்ரியோலெட் சோதனை போன்ற விளையாட்டு சேஸை நீங்கள் கைவிடலாம். மோசமான சாலைகளில் பதினைந்து மில்லிமீட்டர்கள் குறைவாகவும், சற்று கடினமாகவும் இருக்கும், அது கேபினை அதிரச் செய்கிறது (கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் அதன் வகுப்பில் கடினமான மாற்றத்தக்கது என்றாலும், இந்த சேஸ்ஸுடன் புடைப்புகள் மீது சிறிது சுருக்கலாம்), மேலும் மூலைகளில் நிலை வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி இல்லை. எப்படியிருந்தாலும்: இந்த மாற்றத்தக்கது அன்றாட இன்பங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, காற்று உங்கள் தலைமுடியில் இருக்கும்போது, ​​திருப்பங்களில் டயர்கள் அல்ல.

கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் ரோல்ஓவர் நிலையில் இருப்பதாக கணினி முடிவு செய்தால், பின்புற பயணிகளின் பின்னால் உள்ள இடத்திலிருந்து வெளியேறும் பாதுகாப்பு தூண்களால் உறுதியான உடலுடன் கூடுதலாக பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. இவை கிளாசிக் பாதுகாப்பு பார்களை விட குறுகலான இரண்டு அலுமினிய சுயவிவரங்கள் என்பதால், அவற்றுக்கிடையே பனிச்சறுக்கு பையைத் திறப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல், (பின்புறம் மடித்து) பெரிய பொருட்களை கொண்டு செல்லவும் போதுமான இடைவெளி உள்ளது. எனவே உடற்பகுதியில் உள்ள சிறிய துளை வழியாக தண்டுக்குள் எதையாவது அடைய முடியாவிட்டால், இதை முயற்சிக்கவும்: கூரையை கீழே மடித்து, பின் இருக்கைகளை மடித்து துளை வழியாக தள்ளுங்கள். வேலை செய்ய நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு தொகுப்பு பக்கவாட்டு மார்பு மற்றும் தலை ஏர்பேக்குகளால் நிரப்பப்படுகிறது, அவை முன் இருக்கைகளின் பின்புறங்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் (கிளாசிக் முன் ஏர்பேக்குகளுக்கு கூடுதலாக) டிரைவரின் முழங்கால் பட்டைகள் மூலம். பக்க தண்டவாளங்களுக்கு நன்றி, புதிய கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட்டுக்கு இனி முன் இருக்கைகளுக்கு பின்னால் ஒரு நிலையான ரோல் பட்டை தேவையில்லை. முதல் பதிப்பு வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து இது கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட்டின் வர்த்தக முத்திரையாக இருந்தது, ஆனால் இந்த முறை வோக்ஸ்வாகன்ஸ் அதை இல்லாமல் செய்ய முடிவு செய்தது. சுத்திகரிப்பாளர்கள் அநேகமாக தங்கள் தலைமுடியை வெளியே இழுக்கிறார்கள், ஆனால் கோல்ஃப் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு படி மேலே செல்ல முடிந்தது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

வரவேற்புரை, நன்றாக, முற்றிலும் கோல்ஃப். சோதனை மாதிரியின் விளையாட்டு இருக்கைகள் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், மேலும் பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் பின்புற இருக்கைகள் இன்னும் காலியாக இருக்கும். ஒரு விண்ட்ஸ்கிரீன் அவர்களுக்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கேபின் கொந்தளிப்பை நன்கு கட்டுப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும்.

அளவீடுகள் கிளாசிக் ஆகும், சலுகையில் உள்ள இரண்டு ஆடியோ அமைப்புகளின் சிறந்த வண்ணத் திரை (கூரையின் கீழ் பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் இதைப் படிப்பது கடினம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது), மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (விருப்ப இரட்டை மண்டல காலநிலைக் காலநிலை கட்டுப்பாடு ) நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஆனால் தவறான அல்லது மடிந்த கூரைகளுக்கு தனி அமைப்புகள் இல்லை.

எனவே கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் உண்மையில் மாற்றத்தக்கவர்களில் கோல்ஃப்தா? நிச்சயமாக அது. நீங்கள் அதை ஒரு மடிப்பு ஹார்ட்டாப்புடன் போட்டியாளர்களின் விலைகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் (நீங்கள் Eos ஹவுஸிலிருந்து தொடங்கலாம்), அது மிகவும் குறைவாக இருக்கும் (ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், நிச்சயமாக) - ஆனால் மென்மையான மேல் ஒரு என்பதை நாம் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். குளிர்காலத்தில் பெரிய கழித்தல், இல்லையெனில் அது மடிப்பு ஹார்ட்டாப்பை விட அதிக உணர்திறன் கொண்டது.

உரை: Dušan Lukič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

நேருக்கு நேர் - Matevzh Hribar

சுருக்கமாக, Volkswagen nagas, Eos மற்றும் இந்த கோல்ஃப் இரண்டையும் ஓட்டும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது, மேலும் ஒன்றை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தால், நான் கோல்ஃப் தேர்வு செய்வேன். ஆனால் அது மலிவானது என்பதால் அல்ல. ஏனெனில் கருப்பு நிற சாஃப்ட் டாப், அது என்காவைப் போலவே (கிட்டத்தட்ட) அசல். இருப்பினும், சிவப்பு T, S, மற்றும் நான் பின்னால் இருப்பதால், நான் அதிக சிதைவை எதிர்பார்த்தேன். சுவாரஸ்யமான கிலோவாட் தரவு இருந்தபோதிலும், 1,4 லிட்டர் எஞ்சின் மந்தமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது - இந்த நேரத்தில் என்ஜின்களின் சலுகை ஏமாற்றமளிக்கிறது.

சோதனை கார் பாகங்கள்:

விளையாட்டு சேஸ் 208

தோல் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் 544

ரேடியோ ஆர்சிடி 510 1.838

பேக்கேஜிங் வடிவமைப்பு மற்றும் பாணி 681

பார்க்கிங் சிஸ்டம் பார்க் பைலட் 523

ஆறுதல் தொகுப்பு 425

தொழில்நுட்ப தொகுப்பு 41

சியாட்டில் 840 அலாய் வீல்கள்

காலநிலை 195 ஏர் கண்டிஷனர்

மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே பிளஸ் 49

உதிரி சக்கரம் 46

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் 1.4 டிஎஸ்ஐ (118 кВт)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20881 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26198 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 216 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	754 €
எரிபொருள்:	11326 €
டயர்கள் (1)	1496 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7350 €
கட்டாய காப்பீடு:	3280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4160 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 28336 0,28 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்பைன் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜருடன் அழுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் - முன்னால் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,5 × 75,6 மிமீ - இடமாற்றம் 1.390 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 10,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி (118 kW 160 kW ) 5.800 rpm இல் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 14,6 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 240 Nm 1.500-4.500 2 rpm – 4 camshafts தலையில் (XNUMXchain) சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,78 2,12; II. 1,36 மணி நேரம்; III. 1,03 மணி நேரம்; IV. 0,86; வி. 0,73; VI. 3,65 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17 J × 225 - டயர்கள் 45/17 R 1,91 மீ உருட்டல் சுற்றளவு
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 216 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 150 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மாற்றக்கூடியது - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் அடி, மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.484 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.920 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 740 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: சேர்க்கப்படவில்லை
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.782 மிமீ - முன் பாதை 1.535 மிமீ - பின்புற பாதை 1.508 மிமீ - தரை அனுமதி 10,0 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 லி
நிலையான உபகரணங்கள்:	முக்கிய நிலையான உபகரணங்கள்: டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்க ஏர்பேக்குகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் மவுண்டிங்ஸ் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - சிடி பிளேயர் மற்றும் எம்பி3- பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரம் சரிசெய்தலுடன் ஓட்டுநர் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / டயர்கள்: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer நிலை: 6.719 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9s
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,6 / 10,9 வி (4/5)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,5 / 13,6 வி (5/6)
அதிகபட்ச வேகம்:	204 கிமீ / மணி (5 இல் 6)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (341/420)

• கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் - மாற்றத்தக்கவர்களிடையே உண்மையில் கோல்ஃப். இன்னும் பொருத்தமான இயந்திரம் கிடைக்கும் போது (எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பலவீனமான 1.4 TSI அல்லது ஸ்போர்ட்டியர்களுக்கு 2.0 TSI), அது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் மென்மையான கூரையைக் கொண்டிருப்பதால், பின்புறம் எப்போதும் குறுகியதாக இருக்கும்.

• உள்துறை (104/140)

  உடற்பகுதியில் போதுமான இடம் உள்ளது, ஒரு சிறிய துளை மட்டுமே. முன் இருக்கைகள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (65
  
  
  / 40)

  எரிபொருள் நிரப்புவது அமைதியானது மற்றும் சிக்கனமானது, ஆனால் அதன் சக்தியை நன்றாக மறைக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  விளையாட்டு சேஸ் வசதியாக சவாரி செய்ய மிகவும் கடினமானது மற்றும் விளையாட்டு இன்பத்திற்கு மிகவும் மென்மையானது. மாறாக, வழக்கமானதை தேர்வு செய்யவும்.

• செயல்திறன் (26/35)

  அளவீடுகளைப் பொறுத்தவரை, தொழிற்சாலை உறுதியளித்ததை காரால் அடைய முடியவில்லை, ஆனால் அது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு இன்னும் சக்தி வாய்ந்தது.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  ESP மற்றும் மழை சென்சார் தவிர பல மின்னணு பாதுகாப்பு உதவிகள் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  செலவு மிகவும் சிறியது, விலை மிகவும் மலிவு, உத்தரவாத நிலைமைகள் மட்டுமே சிறப்பாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இருக்கை

கூரை வேகம்

விலை

அன்றாட உபயோகம்

நுகர்வு

சிறிய தண்டு திறப்பு

காற்றுச்சீரமைப்பி திறந்த மற்றும் மூடிய கூரைக்கு இடையில் வேறுபடுவதில்லை

செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் கடினமான சேஸ்

டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு