ест: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 டிடிஐ ப்ளூமோஷன் டெக்னாலஜி (110) டிஎஸ்ஜி
உள்ளடக்கம்
புதிய தொழில்நுட்பம், (பாரம்பரிய) குடும்ப வடிவமைப்பு மற்றும் முன்னோடி ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாதிரி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு கண்ணோட்டம் நன்றாக உள்ளது. ஒப்பிடக்கூடிய புதிய ஆறாவது தலைமுறை மாதிரியை விட இரண்டாயிரத்தில் ஒரு பங்கு குறைவான விலையை நாம் சேர்த்தால், இது வெறும் லட்சியம் அல்ல, ஆனால் உண்மையான எதிர்பார்ப்புகள். நெருக்கடி இருந்தபோதிலும்.
தோற்றத்தில் எந்த புரட்சிகளும் இல்லை (இங்கே பாதுகாப்பாக எதிர்பார்க்கலாம்), சாலையில் புதிய கோல்ஃப் புகைப்படங்களை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தாலும். சோதனையின் போது, கருப்பு-முத்து-வெள்ளை வெளிப்புறம் (இலகுவான உடல் மற்றும் இருண்ட பின்புற ஜன்னல்கள், ஆண்டெனாவிற்கான கருப்பு கவர்ச்சியான சிறிய சுறா துடுப்பு மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய பனோரமிக் சன்ரூஃப்) மற்றும் எல்.ஈ.டி விளக்குகளால் வழங்கப்பட்ட சில பிரகாசங்களின் கலவையை நாங்கள் ரசித்தோம்.
முன்புறத்தில், இரண்டு பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் தினசரி பதிப்பில் U- வடிவ பதிப்பில் ஒளிரும், பின்புறத்தில், வோக்ஸ்வாகன் குழும வடிவமைப்பின் புகழ்பெற்ற தலைவரான வால்டர் டி சில்வா தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்கள் இரட்டை L ஐ தேர்வு செய்தனர் இணைக்கப்பட்ட புள்ளிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள். சுவாரஸ்யமாக, வோக்ஸ்வாகன் வடிவமைப்பின் தலைவர், கிளாஸ் பிஷோஃப், அவர்கள் ஒரு விசாலமான சி-பில்லரைப் பராமரிக்க முயற்சிப்பதாகக் குறிப்பிட்டார், இருப்பினும் பின்புறக் காட்சி இதன் விளைவாக ஓரளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆகையால், எங்கள் சோதனை காரில் ஒரு துணைப் பொருளாக இருந்த பார்க் பைலட் அமைப்பு இருந்தபோதிலும், பின்புற பார்வை கேமராவை நாங்கள் விரும்பியிருப்போம், இதற்காக நீங்கள் சாதாரணமாக 210 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும். முன் மற்றும் பின் சென்சார்கள் மற்றும் ஆப்டிகல் டிஸ்ப்ளே போதாது, வெளிப்படையாக, சிறந்த தொகுப்பில் உள்ள கொரிய போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே தயாரிப்பு பட்டியலில் கேமராவை வழங்குகிறார்கள்.
இருப்பினும், கோல்ஃப் சோதனை எதிர்பார்த்ததை வழங்கியது: சிறந்த இயக்கவியல். 150 லிட்டர் டிடிஐ இன்ஜின் மற்றும் டிஎஸ்ஜி டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டையும் நாம் ஏற்கனவே அறிவோம், ஏனெனில் அவை வோக்ஸ்வாகனின் பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரைகள், எனவே அவற்றைப் பற்றி சில வார்த்தைகள் மட்டுமே. 2.0 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டர்போடீசல் தற்போது சலுகையில் உள்ள மிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், ஏப்ரல் 184 ல் வரவிருக்கும் ஜிடிடி (2013 டிடிஐ, 2.0 ஹெச்பி) மற்றும் அதே மாதத்தில் ஜிடிஐ (220 டிஎஸ்ஐ, 2.0 ஹெச்பி). நவம்பர் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். அடுத்த ஆண்டு மிகவும் பிரபலமான ஆர் பதிப்பு (290 டிஎஸ்ஐ, XNUMX "குதிரைத்திறன்"). இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், பொறியாளர்கள் நகரும் பகுதிகளின் எதிர்ப்பைக் குறைத்தனர் மற்றும் இயந்திர தலை மற்றும் தடுப்பின் குளிர்ச்சியையும் பிரித்தனர்.
இந்த இரண்டு கண்டுபிடிப்புகளின் மிகவும் இனிமையான விளைவு என்னவென்றால், இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமாகிவிட்டது, குறிப்பாக குளிர்ந்த இலையுதிர்காலத்தில் அல்லது குளிர்காலத்தில் காலையில், அது முன்னதாகவே வெப்பமடைகிறது, அதனுடன் பயணிகள் பெட்டியின் உட்புறம். DSG இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது: ஏழு வேக உலர் கிளட்ச் மற்றும் ஆறு வேக ஈரமான கிளட்ச். ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு ஏற்றது என்பதால், இதை நாங்கள் சோதித்தோம். என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையில் எந்த தவறும் இல்லை, அவை விரைவாகவும், மென்மையாகவும், மிக முக்கியமாக, மிகவும் அமைதியாகவும் செயல்படுகின்றன.
நீங்கள் வாங்கும் ஒவ்வொரு புதிய கோல்ஃப் ஏற்கனவே ஒரு நிலையான தொடக்க / நிறுத்து அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் கார் லேசாக குலுங்கும் மற்றும் மிகவும் அமைதியான டர்போடீசல் அதன் சத்தத்தால் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. அதிசயங்களுக்கு இன்னும் அற்புதங்களைச் செய்யத் தெரியாது, எனவே இயந்திரத்தை நிறுத்தி, குறுகிய நிறுத்தத்தில் தொடங்கும் அமைப்பு பெட்ரோல் என்ஜின்களின் தோலில் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளால் அதிக வண்ணமயமாக இருக்கும்.
நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு MQB என பெயரிடப்பட்ட புதிய தளத்திற்கு நன்றி, கோல்ஃப் வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் வோக்ஸ்வாகன் மாடல். முன் சக்கரங்கள் மேலும் முன்னோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது டிரைவ் சக்கரங்கள் மீது குறைவான ஓவர்ஹேங் மற்றும் உள்ளே அதிக இடம். புதிய கோல்ஃப் அதன் முன்னோடிகளை விட 5,6 சென்டிமீட்டர் நீளமும், 2,8 சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும், 1,3 சென்டிமீட்டர் அகலமாகவும் இருப்பதாக புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன. சுவாரஸ்யமாக, வீல்பேஸ் கிட்டத்தட்ட ஆறு சென்டிமீட்டர் நீளமானது, அதாவது கேபினில் அதிக இடம் (குறிப்பாக பின்புற இருக்கையில், புதிய கோல்ஃப் இப்போது பின்புற பயணிகளுக்கு முழங்கால் அறையுடன் தாராளமாக உள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளின் பொதுவான புகாராக இருந்தது). நன்றாக, 30 லிட்டர் அதிக தண்டு.
380 லிட்டர் வோல்க்ஸ்வேகன் அதன் புதிய போட்டியாளர்களின் நடுத்தர வரம்பைப் பிடித்துள்ளது, ஏனெனில் 475 லிட்டர் ஹோண்டா சிவிக் மற்றவர்களை விட முன்னால் உள்ளது, ஆனால் கோல்ஃப் துவக்கத்தின் கீழ் துவக்கமாக இருப்பது நல்லது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம் துவக்கத்தின் ஒரு பகுதி உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, ஏனெனில் நீங்கள் அலமாரியை மிகக் குறைந்த நிலையில் வைக்கலாம்) கிளாசிக் டயர் மாற்று. நீங்கள் எப்போதாவது பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், நாங்கள் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, முன்பக்கத்தை சரிசெய்யும்போது மின்சார பூஸ்டர் இல்லாததால், சிறந்தது. சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு முதுகு வலிக்காதபடி அவை கடினமாக உள்ளன, பக்க ஆதரவுகளுடன் (ஹ்ம்ம், அதிகப்படியானவை கூட) மற்றும் பிந்தையது ஐசோஃபிக்ஸ் பிணைப்புகளுடன், மற்ற கார் பிராண்டுகளால் அணுகல் எளிமை காரணமாக சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட வேண்டும். . நீண்ட கிளட்ச் பெடல் ஸ்ட்ரோக்குகள், அத்துடன் நறுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங், சிறிய ஸ்டீயரிங் வீல் கன்ட்ரோல் லீவர்கள் (இது உங்கள் விரல் நுனியால் மட்டுமே நகர்த்த முடியும்) அல்லது பெரிய திரையில் டிஎஸ்ஜிக்கு பிரச்சனை இல்லாததால் ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள நிலை நன்றாக உள்ளது. டாஷ்போர்டின் நடுவில்.
நேர்மாறாக; தொடுதிரை தனது அறையில் உள்ள டிவியின் அளவை எளிதாகக் கையாளுகிறது என்று சக ஊழியர் லேசான சிரிப்புடன் கூறினார். 20 சென்டிமீட்டர் மூலைவிட்டத்துடன், டிஸ்கவர் புரோ (ஐந்தில் சிறந்தது, அடிப்பகுதி 13 சென்டிமீட்டர் மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை என்பதால்) ஒரு விரலின் அணுகுமுறையைக் கண்டறியும் சென்சார் உள்ளது, மேலும் உயர்-தெளிவுத்திறன் உள்ளடக்கத்தைப் போலவே கட்டுப்படுத்த முடியும் திறன்பேசி. வழிசெலுத்தல் வரைபடத்தில் பெரிதாக்குதல் அல்லது இடது-வலது அல்லது மேல்-கீழ்நோக்கி உருட்டுவதற்கு உங்கள் விரலை நகர்த்துவது போன்ற இரண்டு விரல் சைகைகளைச் செய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதைப் பாராட்ட நீங்கள் ஒரு தொழில்நுட்பவாதியாக இருக்க வேண்டியதில்லை!
சில முன்பதிவுகளுடன், ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அமைப்பும் நன்றாக உள்ளது, அதன் உதவியுடன் இந்த நாளில் நாம் எந்த வகையான டிரைவர் அல்லது எந்த வகையான டிரைவர் இருப்போம் என்று காருக்குக் குறிப்பிடுகிறோம். விருப்ப மின்னணு கட்டுப்பாட்டு டிசிசி தணிப்புடன் (இது இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங்கையும் பாதிக்கிறது), நீங்கள் சாதாரண, ஆறுதல், விளையாட்டு, ஈகோ மற்றும் தனிப்பட்ட திட்டங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் ECO ஆகியவை மிகவும் தீவிரமான விருப்பங்கள் என்பதால், இயல்பான மற்றும் தனிநபர் (நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங், இன்ஜின், லைட்டிங் போன்றவற்றின் வெவ்வேறு அளவுருக்களை அமைக்கும்போது) மேற்கூறியவற்றின் கலவையாகும், நாங்கள் தருகிறோம் அவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம். கவனம்.
கம்ஃபோர்ட் ப்ரோக்ராம் மூலம், டம்பிங் மிகவும் மென்மையாக வேலை செய்கிறது, குறிப்பாக நீண்ட புடைப்புகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது, "ஃப்ரெஞ்ச்" கார் (இனி அப்படி இல்லை என்றாலும்) மகிழ்ச்சியுடன் மிதக்கிறது. 18 அங்குல சக்கரங்கள் (தற்போது நீங்கள் விரும்பும் சிறந்த!) என குறைந்த புடைப்புகள் மீது கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, குறைந்த சுயவிவர டயர்களுடன், அவை கேபினின் உட்புறத்திற்கும் அதிர்ச்சியை அனுப்பும். ECO திட்டத்தில், DSG செயல்திறனில் மிகத் தெளிவான மாற்றம் 60 கிமீ / மணிநேரத்தில் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறாவது இடத்திற்கு உடனடியாகத் தாழ்த்தப்படுகிறது.
அடிப்படையில், இதில் எந்த தவறும் இல்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஏசிசி கப்பல் கட்டுப்பாடு செயலில் இருக்கும்போது அது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தாது (இது ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்துடன் மோதுவதற்கான சாத்தியத்தை எச்சரிக்கிறது மற்றும் காரை 30 க்கு கீழே நிறுத்துகிறது. ) கிமீ / மணி) வலது பாதையில் லாரியின் பின்னால் மெதுவாக செல்கிறது, நீங்கள் முந்திய பாதையாக மாறுகிறீர்கள், இது இந்த 130 கிமீ / மணிநேரத்தைப் பெறுகிறது. எல்லாமே பொருளாதாரம், சுருக்கமாக, 6,4 கிமீக்கு 100 லிட்டருக்குள் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் இருந்தாலும் மற்றும் பரந்த குளிர்கால டயர்கள் நாங்கள் வரவில்லை. இருப்பினும், ஸ்போர்ட் புரோகிராமில், டிரான்ஸ்மிஷன் நீண்ட காலத்திற்கு மிகச் சிறந்த கியரில் இருக்கும், இது பின்புறத்தில் அதிகபட்ச இழுவை வழங்குகிறது. நேர்மையாக, நீங்கள் கண்ணாடியைப் பார்த்தால், முடுக்கம் அல்லது அதிக வேகத்தில் நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள்.
இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கோல்ஃப் விளையாட்டுக்காக நீங்கள் $ 32k செலுத்த வேண்டும் என்று தொழில்நுட்ப தரவு பக்கம் கூறுகிறது. அவர்கள் சராசரியாக 1,6 லிட்டர் TDI களை சராசரியாக 19k க்கும் குறைவான ஆறுதல் தொகுப்புடன் விற்பனை செய்வார்கள் என்று கருதினால், இந்த எண்ணிக்கை 30k க்கு மேல் உயர்கிறது. ஆனால் நாங்கள் அனைத்து ஏஜெண்டுகளையும் பாதுகாப்போம், ஏனென்றால் அவர்கள் அனைத்து தொழில்நுட்ப பிரச்சனைகளையும் உறுதி செய்ய எங்களுக்கு மிகவும் வசதியான ஏஜெண்டை வழங்கினர், நிச்சயமாக ஒரு நாள் நாங்கள் மிகவும் பிரபலமான ஏஜெண்டாக மாற விரும்புகிறோம். ஒருவேளை மிகச்சிறந்த சோதனை?
புதிய கோல்ஃப் அதன் முன்னோடிகளை விட சராசரியாக இலகுவானது என்று நினைத்தால் சுமார் 100 கிலோ (40 கிலோ வரை மின்சாரம், 26 கிலோ எஞ்சின்கள், 37 கிலோ வரை பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ், உடலில் XNUMX கிலோ வரை), இந்த நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவற்றுடன் இணைந்து டர்போ டீசல் மற்றும் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் சில விளையாட்டுத்தன்மையைக் கூறுகிறோம். துண்டிக்க முடியாத ஈஎஸ்பியின் உதவியுடன் வடிவமைப்பாளர்கள் சில ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைக் கொன்றது வெட்கக்கேடானது (நீங்கள் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ஏஎஸ்ஆரை மட்டுமே முடக்க முடியும்) மற்றும் XDS எலக்ட்ரானிக் பகுதி டிஃபெரென்ஷியல் லாக் முந்தைய கோல்ஃப் ஜிடிஐ யிலிருந்து கடன் வாங்கியது, இது நடைமுறையில் உண்மையில் பயனற்றது . மாறும் இயக்கிகள். மாறக்கூடிய ESP மற்றும் உன்னதமான பகுதி பூட்டு தயவுசெய்து!
மிதமான குறைகள் இருந்தபோதிலும், கோல்ஃப் பற்றி மட்டுமே நாம் மரியாதையுடன் பேச முடியும் என்பது 29 மில்லியன் வாகனங்கள் மற்றும் முந்தைய ஆறு தலைமுறையினரால் விற்கப்பட்டது. நான் பிரகோல்பை விட ஒரு வயது மட்டுமே மூத்தவன் என்றும் 38 க்குப் பிறகு அவன் என்னை விட நன்றாக இருக்கிறான் என்றும் ஒப்புக்கொள்வது கடினம்.
யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்
வண்ணமயமான பின்புற ஜன்னல்கள் 277
சக்தி மடிப்பு கண்ணாடிகள் 158
பார்க்கிங் சிஸ்டம் பார்க் பைலட் 538
முத்து 960 நிறம்
114 பிரீமியம் மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே
டர்பன் 999 அலாய் வீல்கள்
சேஸ் சரிசெய்தல் மற்றும் நிரல் தேர்வு 981
ப்ரோ 2.077 வழிசெலுத்தல் அமைப்பைக் கண்டறியவும்
விளக்கு மற்றும் தெரிவுநிலை தொகுப்பு 200
பனோரமிக் கூரை ஜன்னல் 983
எல்இடி பகல்நேர விளக்குகள் கொண்ட பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் 1.053
உரை: அல்ஜோஷா இருள்
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 டிடிஐ ப்ளூமோஷன் டெக்னாலஜி (110 кВт) டிஎஸ்ஜி ஹைலைன்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | போர்ஷே ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 23.581 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 32.018 € |
| சக்தி: | 110 கிலோவாட் (150 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 9,4 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 212 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,8l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன். |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 20.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 1.006 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 9.472 € |
| டயர்கள் (1) | 1.718 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 14.993 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 3.155 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 6.150 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 36.494 0,37 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,2: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி) 3.500 மணிக்கு 4.000 நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 12,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - 320-1.750 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டர் வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,462; II. 2,045 மணி நேரம்; III. 1,290 மணிநேரம்; IV. 0,902; வி. 0,914; VI. 0,756 - வேறுபட்ட 4,118 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 3,043 (5வது, 6வது, ரிவர்ஸ் கியர்) - 7,5 ஜே × 18 சக்கரங்கள் - 225/40 ஆர் 18 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,92 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 212 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 117 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.375 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.880 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 680 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | வாகன அகலம் 1.790 மிமீ, முன் பாதை 1.549 மிமீ, பின்புற பாதை 1.520 மிமீ, தரை அனுமதி 10,9 மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல். |
| பெட்டி: | 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்). |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - சிடி பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங்கின் கட்டுப்பாடு - ஸ்டீயரிங் வீல் உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது - ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது - தனி பின் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / டயர்கள்: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 953 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,4 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,7 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 212 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 6,4l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 8,4l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,8 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 72,1m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 42,5m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 55dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 38dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (349/420)
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, புதிய கோல்ஃப் வகுப்பின் வேகத்தை மீண்டும் ஆணையிடுகிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு உண்மையில் புரட்சிகரமானது அல்ல என்பதால் உணர்வுபூர்வமாக (மீண்டும்) அது போட்டியை விட பின்தங்கியுள்ளது. சுருக்கமாக, VW மீண்டும் ஒரு நல்ல காரை உருவாக்கியுள்ளது, அது நிச்சயமாக சிறந்தவர்களின் பட்டியலில் முதலிடம் பிடிக்கும். வோக்ஸ்வாகன் கார்கள் எப்போதும் முதலில் வரும் எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் உங்களுக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறதா?
வெளிப்புறம் (12/15)
உண்மை, வாழ்க்கையில் அவர் புகைப்படங்களை விட அழகாக இருக்கிறார், ஆனால் இன்னும் ஒரு சிறந்த அழகு இல்லை.
உள்துறை (106/140)
பணக்கார உபகரணங்கள் (சில உதவி இல்லை என்றாலும்), சிறந்த அளவீடுகள், சராசரி தண்டு மற்றும் திருப்திகரமான ஆறுதல்.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
/ 40)இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் வேகமாக உள்ளது, இயந்திரம் போதுமான கூர்மையானது மற்றும் ஓட்டுநர் ஓட்டுநர் பாணியை சரிசெய்தால் சிக்கனமானது. சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ் இருந்தபோதிலும், ஆறுதலில் அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
/ 95)சாலையில் நிலை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் எதுவும் தனித்து நிற்கவில்லை, திசை நிலைத்தன்மையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பிரேக் நன்றாக இருக்கும் போது உணர்வு.
செயல்திறன் (28/35)
குறிப்பிட்டுள்ள எந்தப் பிரிவிலும் (முடுக்கம், நெகிழ்வுத்தன்மை, அதிக வேகம்) நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள்.
பாதுகாப்பு (40/45)
சோதனை இயந்திரத்தில் (விருப்பத்தேர்வு) பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் பட்டியல் உண்மையில் நீளமானது, ஆனால் முழுமையாக இல்லை.
பொருளாதாரம் (49/50)
எதிர்பார்க்கப்படும் செலவு, சராசரி உத்தரவாதம், பயன்படுத்திய விற்பனை செய்யும் போது மிகக் குறைந்த மதிப்பு இழப்பு.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
இயந்திரம் (நுகர்வு, சக்தி)
இரட்டை கிளட்ச் DSG கியர்பாக்ஸ்
ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது
செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு
கண்காணிக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்
தொடு (பெரிய) திரை
எளிதில் அணுகக்கூடிய ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள்
கையேடு முறையில் மிகக் குறைந்த கியர் காட்சி
சோதனை இயந்திரத்தின் விலை
குறுகிய நிறுத்தங்களுடன் பல முறை இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது குறைவான மறுவேலை
மின்னணு பகுதி வேறுபாடு பூட்டு
இதில் மின்சார இருக்கை சரிசெய்தல், பின்புற பார்வை கேமரா மற்றும் ஸ்மார்ட் சாவி இல்லை
