சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் 2.0 டிஎஸ்ஐ டிஎஸ்ஜி ஸ்போர்ட்

பிறகு நான் சிரிப்பதை நிறுத்தினேன்; மேலும், நான் இப்போது பீட்டில் மிகவும் விளையாட்டு மிருகமாக இருக்க முடியும் என்று கூறுகிறேன், குறிப்பாக 2.0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 200 டிஎஸ்ஐ டிஎஸ்ஜி ஸ்போர்ட் போல் இருக்கும் ஸ்போர்ட்டியஸ் பேக்கேஜுக்கு வரும் போது.

ஆனால் முதலில் நாம் படிவத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்

இது மிகவும் ஆற்றல் மிக்கது. கார் உலகில் வழக்கம்போல், பல மில்லிமீட்டர்கள் (84 அகலம் மற்றும் 152 நீளம்) அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் 12 மில்லிமீட்டர் குறைந்துவிட்டது. ஹூட் நீளமாகிவிட்டது, விண்ட்ஷீல்ட் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது, பின் பகுதி ஸ்பாய்லருடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் வால்டர் டி சில்வா (கவலை) இல் கிளாஸ் பீஷ்மர் (வோக்ஸ்வாகன் பிராண்ட்) அவர்கள் பாரம்பரிய அம்சங்களை தக்கவைத்துள்ளனர், உண்மையில், புகழ்பெற்ற வடிவம், அதே நேரத்தில் அது குறைந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட புதிய தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறது என்றால், 2005 இல் (இல்லை, இது தவறல்ல, இது கிட்டத்தட்ட ஏறக்குறைய ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு!) டெட்ராய்டில் ஒரு ஆய்வு காட்டப்பட்டது. பதிவாளர், புதிய பீட்டில் அடிப்படையில் ஒரு வகையான விளையாட்டு மாதிரி. முன்மாதிரிக்கு மக்கள் மிகச்சிறப்பாக பதிலளித்ததால், வாரிசு எங்கு செல்கிறார் என்ற ஒரு வகையான பார்வையாக ராக்ஸ்டர் பணியாற்றினார். உண்மையில் அவர்கள் அதை எதிர்த்தனர் அதிக மாறும் வடிவம், இதற்கு நன்றி, தோற்றத்தின் மாற்றங்களுக்கு நன்றி, பயணிகள் பெட்டியில் அதிக இடம் உள்ளது, ஏனெனில் தடங்கள் அகலமாக உள்ளன (முன் 63 மிமீ, பின்புறத்தில் 49 மிமீ), மற்றும் வீல்பேஸ் இன்னும் பெரியது (22 ஆல் மிமீ) )

லுப்ல்ஜானாவில் எங்கள் சோதனையின் போது எத்தனை பேர் நக்கினார்கள் என்று புகைப்படத்தைப் பார்த்து ஊற்றவும்; கார் 19 அங்குல சக்கரங்கள் சிறப்பு விளிம்புகளுடன் மட்டுமே 147 kW பதிப்பு அவை அவருக்கு சரியாக பொருந்துகின்றன, குறிப்பாக சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள் அவற்றின் கீழ் ஒளிரும் என்றால்; இரண்டு சில்லுக்கும் மேலே உள்ள வெள்ளை டர்போ மிகவும் நன்றாக அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, இன்னொரு குதிப்பவனை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. பகலில் இயங்கும் விளக்குகளுடன் இரு-செனான் ஹெட்லைட்களை மட்டுமே முகவர் மறந்துவிட்டார். LED தொழில்நுட்பம்பிராண்ட் இமேஜை உயர்த்த அத்தகைய இயந்திரத்தில் வோல்க்ஸ்வேகன் துணைப் பட்டியலில் உள்ள டிக் மற்றும் 748 பிரகாசங்களின் கூடுதல் கட்டணத்துடன் சரிசெய்ய எளிதானது.

பிறகு உள்ளே பாருங்கள் ...

... மற்றும் ஒரு சில மில்லிமீட்டர் அதிகரிப்புடன் கூட உணர்தல் வண்டு அது இன்னும் இரண்டு வயது வந்த பயணிகளுக்கான வாகனம். உங்களால் இரண்டு உயரமான நண்பர்களை முதுகில் அடைக்க முடியாது என்று நான் கூறவில்லை, ஆனால் அவர்கள் முதலில் சீக்கிரம் நகர்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் அல்லது குறைந்த பட்சம் டிசம்பரில் ஒரு சில வேகவைத்த ஒயின் குழந்தைகளையாவது வைத்துக்கொள்ளுங்கள். மற்றும் அதிகமாக இல்லை, அல்லது நீங்கள் எப்போதும் புதிய பாகங்கள் முடிவடையும்.

ஒருபுறம் நகைச்சுவையாக, பின் இருக்கை மிகவும் சிறியது, மற்றும் தண்டு சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது. ஒப்பிடுவதற்கு மட்டும்: கோல்ஃப், பீட்டில் மேடையைப் பகிர்ந்துகொண்டது, அதைக் கொண்டுள்ளது 40 லிட்டர் அதிகம் பைகள் மற்றும் பயணப் பைகளுக்கு இடம். இருப்பினும், முன்னால், முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை. எங்களிடம் போதுமான சேமிப்பு இடம் இல்லை, இருப்பினும் வாசலில் பாக்கெட்டுகள் மீள் பட்டைகள் மற்றும் பயணியின் முன் கூடுதல் கிளாசிக் பெட்டி (மேலிருந்து கீழாகத் திறக்கும் கீழானதைத் தவிர!) உண்மையில் நல்ல யோசனைகள், ஆனால் விசாலமான தன்மை மற்றும் பணிச்சூழலியல் மற்ற வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களின் மட்டத்தில் முற்றிலும் உள்ளது.

மேலும் என்னவென்றால், கூடுதல் வெள்ளை நிறத்தில் (கார் வெளியில் வெண்மையாக இருப்பதால்) செருகி மேல் பக்கத்திலிருந்து பக்க ஜன்னல்களின் கீழ் பகுதிகள் வரை விரிவடையும் போது, ​​விசாலமான மற்றும் தனித்துவத்தின் உணர்வு மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. நான் அதை விரும்புகிறேன். வடிவமைப்பாளர்கள் நிச்சயமாக இந்த காரில் அதிர்ஷ்டசாலி, ஏனெனில் புதிய வண்டு முதலில் ஒரு ரசிகராக இல்லாவிட்டாலும், ஒரு நபரின் தோலின் கீழ் வருகிறது.

அத்துடன் வேலைத்திறன் சரி, டிரைவரின் பக்கத்தில் உள்ள பக்க ஜன்னலைத் தவிர, பல முறை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப விரும்பவில்லை. எவ்வாறாயினும், சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் மூன்று கூடுதல் அளவீடுகளை நாங்கள் தவறவிட்டோம், அவை எண்ணெய் வெப்பநிலையைக் காட்டுகின்றன, டர்போசார்ஜரில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஸ்டாப்வாட்ச். சிற்றேடுகளிலிருந்து என்னால் கண்டுபிடிக்க முடிந்த வரையில், இது 148 யூரோக்கள் விரும்பும் அனைத்து வண்டுகளுக்கான பாகங்களின் ஒரு பகுதியாகும், அது பின்னர் மட்டுமே கிடைக்கும். சரி வோக்ஸ்வாகன்கள், கதை ஹெட்லைட்களைப் போன்றது: அவை தரமானதாக இருக்க வேண்டும், குறைந்தபட்சம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில். இல்லையெனில், சில்லறை விலை அதிகரிக்கும் GTI- இது அனைவருக்கும் இருக்காது.

ஏன் ஜிடிஐ என்று யோசிக்கிறீர்களா?

ஏனென்றால் பத்தாயிரம் விலை அதிகம் கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ. அதே கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அதே எஞ்சின், அது மட்டும் இன்னும் பத்து குதிரைகளை கொண்டுள்ளது. எனவே வண்டு உண்மையில் மலிவானதா? சரி, ஒருவேளை உபகரணங்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஓட்டுநர் இன்பக் காரணி ஆகியவற்றை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால் பதில் ஆம் என்று கூட இருக்கலாம். கோல்ஃப் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் இயந்திர ஒலியைக் கவனித்துள்ளது, மேலும் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் காரில் பயணிகளையும், ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் சாலையில் சீரற்ற பாதசாரிகளையும் வரவேற்கிறது. குறிப்பாக மிதமான வேகத்தில் மாற்றும் போது, ​​குறுக்குவெட்டிலிருந்து குறுக்குவெட்டுக்கு கியர்களை விரைவாக "மாற்றும்" போது.

இது பீட்டில் விஷயத்தில் இல்லை, மாறாக, கியர்களுக்கு இடையில் விளையாட்டுத்தனமான நிகழ்வுகளை மட்டுமே இது சுட்டிக்காட்டுகிறது. இது கொஞ்சம் மேள தாளம், ஆனால் கேட்பதை விட நல்ல தூக்கம் உங்களுக்கு கிடைக்காது. பின்னர் அவர்கள் மறந்துவிட்டார்கள் (படிக்க: சேமிக்கப்பட்டது) திசைமாற்றி நெம்புகோல்கள்வண்டில் இல்லாதவை. இதனால், கியர் லீவரை முன்னோக்கி மாற்றுவது மற்றும் நகர்த்துவதற்கான தானியங்கி முறை மட்டுமே உள்ளது (அதிக கியருக்கு) அல்லது பின் (கீழ் ஒன்றுக்கு). நரகம், அடுத்த ஆண்டு உலகப் பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர்கள் போட்டியிடத் தொடங்குவதால், இறுதியாக இந்த மாறுதல் திட்டத்தை நாங்கள் செயல்தவிர்க்கலாம் மற்றும் செபாஸ்டியன் ஓஜியருக்கு நிச்சயமாக 'தலைகீழ்' திட்டம் இருக்காது. WRC களம்.

இல்லையெனில், ஒரு கழித்தல் உள்ளது மாறாத ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், இது வோக்ஸ்வாகன் இல்லையா?) மற்றும் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ பயன்பாட்டின் சதவீதம், ஆனால் சேஸ், ட்ராக்ஷன் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவைக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ். ஜென்டில்மேன் (மற்றும் பெண்கள்) அல்லது பெண்கள், நான் கூறுவேன், ஏனென்றால் நான் முந்தைய வண்டுகளில் சில அழகான இளம் பெண்களைப் பார்த்திருக்கிறேன், நீங்கள் நிச்சயமாக அவ்வளவு வேகமான வண்டுகளைக் காணவில்லை.

ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம் , DSG இது மிகச் சிறந்த ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை விரைவாகவும் சுமூகமாகவும் வழங்குகிறது, மேலும் ESP அமைப்பு சாலைகளில் மின்சாரம் பெற கடினமாக உழைக்கிறது (குளிர்காலத்தில் அடிக்கடி மணல் வெடிக்கிறது). இருப்பினும், பொறியாளர்கள் வெளிப்படையாக சேஸ் மற்றும் வெகுஜன விநியோகத்திற்காக பல மாதங்கள் அல்லது வருடங்கள் செலவழித்துள்ளனர், ஏனெனில் அவர்கள் மிக வேகமாக கார்னிங் மற்றும் ESP வழியில் இல்லாத மாறும் வளைவுகளை வழங்குகிறார்கள்.

அதன் வடிவம் இருந்தபோதிலும், இது சிறந்த தலைகீழ் நீர்த்துளியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், வண்டு அதிக வேகத்தில் (கஸ்டங்கள்), திசை நிலைத்தன்மை (குறுக்கு காற்று) அல்லது முழு பிரேக்கிங்கில் ஏமாற்றுவதில்லை, இது துரதிருஷ்டவசமாக, நமது நெடுஞ்சாலைகளில் பெருகிய முறையில் பொதுவான நடைமுறையாகிறது . ஜெர்மன் தடங்களில் தொழிற்சாலை சோதனைகளின் போது பல கிலோமீட்டர்கள் ஏற்கனவே கடந்துவிட்டதாக அறியப்படுகிறது.

முதலில் சந்தேகம், பின்னர் ...

முதலில் நான் புதிய பீட்டில் பங்கேற்பதில் சிறிது சந்தேகம் கொண்டிருந்தால், அதிக வெப்பம் கொண்ட டயர்கள் மற்றும் சோர்வான பிரேக்குகளின் பழக்கமான வாசனையிலிருந்து விடுபடும் எண்ணம் மிகவும் தெளிவாக இருந்தது: புதிய பெட்டில் இது ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பு அல்ல விளையாட்டு, ஆனால் உள்ளது (ஒருவேளை போலல்லாமல் 1.2 டி.எஸ்.ஐ. இறக்கைகள் 1.6 TDI) மிகவும் தீவிரமான பதிப்பு, கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தில் ராக்கெட்டுகளுக்கு மிக அருகில்.

1.4 டிஎஸ்ஐ சிறந்த கலவையாக இருக்குமா?

இருக்கலாம். நீங்கள் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவை நினைவில் வைத்திருந்தால், கோல்ஃப் ஜிடிஐ விட பீட்டில் போர்ஷே 911 க்கு அருகில் உள்ளது என்று நீங்கள் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் அடிப்படைத் தொடுதல்கள் ஒரே பார்வையாளரால் வரையப்பட்டதைப் போலவே இருக்கின்றன. நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?

உரை: அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

நேருக்கு நேர்: Dusan Lukic

அத்தகைய கார் ஒரு நபரை அலட்சியமாக விட்டுவிட வாய்ப்பில்லை, அது மிகவும் அழகான வடிவம், ஸ்போர்ட்டி குர்லிங் எக்ஸாஸ்ட் ஒலி அல்லது கேபினின் விசாலமான தன்மை மற்றும் காற்றோட்டம். மறுபுறம், உணர்ச்சிகள், எதிர்மறையானவை மட்டுமே, ப்ளூடூத், டிஎஸ்ஜி இல்லாததால் ஏற்படுகின்றன, இது எப்போதும் மிக அதிக அல்லது மிகக் குறைந்த கியருக்கு மாறுகிறது, மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் இல்லை. எனவே பீட்டில், ஆமாம், இரண்டு லிட்டர் டிஎஸ்ஐ மற்றும் மற்ற அனைத்தின் கலவையும் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

நேருக்கு நேர்: Matevj Hribarமுந்தைய வண்டு ஹிப்பி என்றால் அதன் ஏக்கம் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் பூக்களின் குவளை காரணமாக, இது சமீபத்திய டர்போ பீட்டில் ரேவர். ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றம், பெரிய சக்கரங்கள், பக்கவாட்டில் கூச்ச சுபாவமுள்ள டர்போ எழுத்துக்கள் மற்றும் பிரமிக்க வைக்கும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், இது ஒரு புகைமிகு மலர் குழந்தையிலிருந்து ஒரு அதிவேக கவியோலி தூதரக வருகையாளராக மாறியது, இது பழங்கால பெல்-பாட்டட் கால்சட்டை நினைவூட்டுகிறது. தடிமனான இன்சோலுடன் ஷூ கவர். எனவே: வண்டு நேரத்தை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. கட்டைவிரல்!

வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் 2.0 டிஎஸ்ஐ டிஎஸ்ஜி ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.320 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.507 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 223 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	11,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	994 €
எரிபொருள்:	11.400 €
டயர்கள் (1)	2.631 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	18.587 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.085 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 45.717 0,46 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 82,5 × 92,8 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.984 செமீ3 - சுருக்கம் 9,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 l .s.) மணிக்கு 5.100 rpm -15,8 அதிகபட்ச சக்தி 74,1 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 100,8 kW / l (280 hp / l) - 1.700 -5.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - வெளியேற்றும் வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 மணி; IV. 1,079 மணி; வி. 1,094; VI. 0,921; - வேறுபாடு 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - விளிம்புகள் 8,5J × 19 - டயர்கள் 235/40 R 19 W, உருட்டல் சுற்றளவு 2,02 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 223 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 179 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - பின்புற அரை-திடமான, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.439 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.850 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: பொருந்தாது, பிரேக் இல்லாமல்: பொருந்தாது - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 50 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.808 மிமீ, முன் பாதை 1.578 மிமீ, பின்புற பாதை 1.544 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.320 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 410 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு காற்றுப்பைகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - சிடி பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / டயர்கள்: பால்கன் யூரோ குளிர்காலம் 235/40 / R 19 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.219 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,6 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	223 கிமீ / மணி (W./VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	37dB
சோதனை பிழைகள்:	நகைச்சுவையான இயக்கி பக்க சாளர செயல்பாடு

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (324/420)

• ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் தனித்துவமான வடிவத்திற்காக டிரங்க் பயன்பாட்டினை மற்றும் பின் இருக்கை இடத்தை தியாகம் செய்ய நீங்கள் தயாராக இருந்தால், பீட்டில் தான் செல்ல வழி. அதன் முன்னோடியை விட குறைந்த விலையை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், மேலும் மிகவும் நச்சுத்தன்மையுள்ள பதிப்பின் விளையாட்டுத்தன்மையால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம். ஜிடிஐ ஜாக்கிரதை!

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இன்னும் அடையாளம் காணக்கூடியது, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது.

• உள்துறை (88/140)

  முன்பக்க பயணிகள் ராஜா என்றால், பின் இருக்கை மற்றும் டிரங்க் இடம் ஒரு ஆசை மட்டுமே. சராசரி வன்பொருள் (தொலைபேசியில் ஸ்பீக்கர் இல்லை!) மற்றும் மிகக் குறைந்த சேமிப்பிடம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  ஒரு உண்மையான சிறிய GTI, இன்னும் உச்சரிக்கப்படும் இயந்திர ஒலி இல்லாமல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது கியர் ஷிஃப்ட் காதுகள் இல்லாமல்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  உங்கள் பேண்ட்டில் ஏதாவது முடிவடைந்தால், பாம்பு சாலையில் முதலில் முடித்தவர்களில் நீங்கள் ஒருவராக இருப்பீர்கள். போதுமான தெளிவு?

• செயல்திறன் (28/35)

  இது மூலைகளிலும் பாதையிலும் தசையைக் காட்ட முடியும், மேலும் இயந்திரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையும் நன்றாக இருக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள், நிலையான ESP, எங்களிடம் செனான் ஹெட்லைட்கள் மட்டுமே இல்லை.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  ஒப்பீட்டளவில் நல்ல விலை (மேலும் அல்லது பெரும்பாலும் அடிப்படை பதிப்புகள்!), சராசரி உத்தரவாதம், இந்த இயந்திரத்துடன் சிறிது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு காரணியாக இருக்க முடியாது, இல்லையா?

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஆறு வேக டிஎஸ்ஜி

வரலாறு மற்றும் உறவினர்கள்

வடிவம், தோற்றம்

டர்போ எழுத்து மற்றும் சிவப்பு தாடை

கியர்களை மாற்ற அவருக்கு ஸ்டீயரிங் இல்லை

பல சேமிப்பு அறைகள்

ESP மாறாது

பின் பெஞ்சில் இறுக்கம்

பின்புற கண்ணாடியின் உள்ளே மிகவும் சிறியது

ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் இல்லை