சோதனை: டொயோட்டா அய்கோ 1.0 VVT-i X-Play

புதிய அய்கோவை நேசிப்பது GT86 ஐ நேசிப்பதை விட வித்தியாசமானது. இங்கே நீங்கள் என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், சேஸ் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் காதலிக்கிறீர்கள், மேலும் குழந்தை வடிவம் என்று அழைக்கப்படும் வெவ்வேறு சரங்களில் விளையாட வேண்டியிருந்தது. எனவே, அவர் சிறந்த பாலினத்திலிருந்து, குறிப்பாக உடையக்கூடிய பெண்களிடமிருந்து அதிக கவனத்தை ஈர்ப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

பலவீனமாக இல்லாததற்கு என்னை மன்னியுங்கள், ஒரு பெண் குறைவாக. எனவே ஒரு பொதுவான GT86 வாங்குபவராக (நான் பின்புற சக்கர டிரைவை குறிப்பிட்டுள்ளேனா?) நண்பர்களிடமிருந்தும், அறிமுகமானவர்களிடமிருந்தும், உறவினர்களிடமிருந்தும் பாராட்டத்தக்க வார்த்தைகளை மட்டுமே என்னால் தெரிவிக்க முடியும். மூவர்ண பாடி தெளிவாக அதன் முழுவதையும் ஈர்க்கிறது, காரின் முன்புறத்தில் உள்ள X மற்றும் C- தூணில் செல்லும் விருப்பமான பின்புற கதவுகள் பயன்பாட்டை எளிதாக்குகிறது. இது அழகாக இருக்கிறது, இது ஒரு பொதுவான மதிப்பீடு, ஆனால் பார்க்கிங்கிற்கு உதவ கேமராவை நான் காட்டியபோது, ​​அவர்களில் சிலர் விரும்பத்தக்க “வாவ்” ஐ தவறவிட்டனர்.

ஆனால் பெண்களின் ஆர்வம் அளவிட முடியாதது, எனவே புதிய டொயோட்டாவின் குறைவான மகிழ்ச்சியான அம்சங்களையும் நாங்கள் கொண்டு வந்தோம். ஒருவர் கதவை மூடியபோது, ​​ஒலி மிகவும் உலோகமாக இருப்பதைக் கண்டார், மற்றவர் ஊதப்பட்ட சாதனத்தை நம்பாததால் அவருக்கு வழக்கமான உதிரி சக்கரம் தேவை என்று பயந்தார். வடிவமைப்பிலிருந்து நன்கு தெரிந்தவர்கள் டாஷ்போர்டின் ஒட்டுமொத்த தாக்கத்தை (வெள்ளை பிளாஸ்டிக் பாகங்கள்!) பாராட்டினர், ஆனால் பெரிய வேகமானியின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் டேகோமீட்டர் மற்றும் காட்டி விளக்குகள் இருப்பதைக் கண்டு திகிலடைந்தார், இது ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவையும் வழங்குகிறது ) ஒரு தெளிவான அவசரம்.

ஒன்றாக, முன் இருக்கைகள், அவற்றின் பின்புறம் மற்றும் குஷன் ஒரு துண்டு, கிட்டத்தட்ட விளையாட்டு, மற்றும் சக்கர பின்னால், நீளமான இயக்கம் இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் வசதியாக இருப்பதைக் கண்டோம். பேருந்துகளில் இருந்ததைப் போன்ற ஒற்றைக் கண்ணாடித் துடைப்பிலிருந்தும் சிரிப்பு வந்தது - அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது! உங்கள் மொபைல் ஃபோனுக்கான இணைப்பையும் வழங்கும் கட்டைவிரல் தொடுதிரையையும் நாங்கள் கொண்டு வருகிறோம்.

எதிர்கால இதழில், சமீபத்திய குழந்தைகளின் மற்றொரு ஒப்பீட்டு சோதனையை நாங்கள் வெளியிடுவோம், இந்த முறை டொயோட்டா மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், மிகச் சிறியதாக இருப்பதை மட்டுமே காண்பிப்போம். முன்புற இருக்கைகளில் இது ஏற்கனவே குறைந்த அளவு இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற பயணிகள் ஏற்கனவே மிகவும் குறுகலாக இருப்பார்கள். மேலும், 168 லிட்டர் தண்டு மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் அய்கோ நகரத்தில் மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது. இது இன்னும் வெளிப்படையாக இருந்தால், உங்களுக்கு ரியர் வியூ கேமரா கூட தேவையில்லை ...

ஆயினும், டயோட்டா திட்டமிடுபவர்கள் நகரக் கார்கள் நெடுஞ்சாலைகளைத் தாக்காது என்று நம்புகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது, ஏனெனில் அய்கோ வேகக் கட்டுப்பாட்டாளரை மட்டுமே கொண்டுள்ளது மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை. ஒப்பீட்டு சோதனையில், இந்த உண்மை சில சிரிப்பை உருவாக்கியது, அத்துடன் ஸ்பீக்கர்ஃபோன் அழைப்பின் போது நான் பைக்கில் இருக்கிறேனா என்று உரையாசிரியர்கள் என்னிடம் கேட்டனர். இதற்கு குற்றவாளி ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது காற்று சுழற்சி, எனவே, அழைப்பதற்கு முன், நீங்கள் முதல் நிலை கொடுக்க வேண்டும், இதனால் உரையாசிரியர்கள் உங்களை சாதாரணமாக கேட்க முடியும்.

லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் கலவையான உணர்வுகளைத் தூண்டுகிறது. ஒருபுறம், இது மிகவும் சிக்கனமானது, ஏனென்றால் வேகமான வரம்புகளுடன் மிதமான ஓட்டுதலில் நாங்கள் எங்கள் நிலையான மடியில் 4,8 லிட்டர் பெட்ரோலை மட்டுமே பயன்படுத்தினோம், மறுபுறம், சோதனையில் சராசரியாக ஏழு லிட்டர் நுகர்வு தெளிவாக அதிகமாக உள்ளது. அவர் மிகவும் தசைநார் அல்ல என்று அவருக்குத் தெரிந்திருக்கலாம், எனவே ஸ்லோவேனிய போக்குவரத்தின் மாறும் ஓட்டங்களைக் கண்காணிக்க விரும்பினால் அவர் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். நாங்கள் தொடங்கும் போது அல்லது முழு முடுக்கம் பற்றிய சத்தத்தையும் பற்றி கவலைப்பட்டோம், ஏனென்றால் அய்கோ அனைத்து பயணிகளுக்கும் சத்தமாக விளக்குகிறார், அவரிடம் மூன்று பிஸ்டன்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் மிதமான ஓட்டத்துடன் இந்த சத்தம் அதிசயமாக மறைந்துவிடும். மெக்கானிக்ஸின் நல்ல பக்கமானது குறைந்த ரெவ்ஸில் கூட போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது, எனவே இயந்திரத்தை அதிகமாக இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கியர்பாக்ஸில் ஐந்து கியர்கள் மட்டுமே உள்ளன என்பதைத் தவிர, நாங்கள் குறை சொல்ல எதுவும் இல்லை, அது துல்லியமானது மற்றும் உயர் தரமானது.

இளம் பெண்கள் தங்கள் பணப்பையை விருப்பப்படி காரில் (பெயிண்ட்) திறப்பார்கள் என்பது உண்மையாக இருந்தால், டொயோட்டா பயப்பட ஒன்றுமில்லை. ஸ்லோவேனியாவில் உள்ள துணை காம்பாக்ட் கார்கள் விற்பனையில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்பது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் டொயோட்டா, இதே போன்ற ஒரு குழுவுடன் (படிக்க: இரட்டையர்கள் சிட்ரோயன் சி 1 மற்றும் பியூஜியோட் 107), ஒரு நல்ல பை உறுதியளிக்க முடியும்.

இது யூரோவில் எவ்வளவு

சோதனை கார் பாகங்கள்:

• அவுட் க்ளோ 260 தொகுப்பு
• உத்வேகம் மற்றும் தீவிரமான 230 தொகுப்பு
• 15 "அலாய் வீல்கள் 520
• புரோடெக்ட் 220 இன் தோற்றம்
• கூரை ஸ்டிக்கர் 220
• வழிசெலுத்தல் அமைப்பு 465

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.690 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	11.405 €
சக்தி:	51 கிலோவாட் (69 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	14,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.206 €
எரிபொருள்:	10.129 €
டயர்கள் (1)	872 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	4.028 €
கட்டாய காப்பீடு:	1.860 €
வாங்குங்கள்	€ 21.550 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 71 × 84 மிமீ - இடமாற்றம் 998 செமீ3 - சுருக்கம் 11,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 51 kW (69 hp) 6.000 rpm வேகத்தில் - சராசரி பிஸ்டன் அதிகபட்ச சக்தியில் 16,8 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 51,1 kW/l (69,5 hp/l) – அதிகபட்ச முறுக்கு 95 Nm 4.300 rpm – 2 camshafts in the head (செயின்) - 4 வால்வுகள் சிலிண்டருக்கு.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - வேறுபாடு 3,550 - சக்கரங்கள் 5,5 J × 15 - டயர்கள் 165/60 R 15, உருட்டல் வட்டம் 1,75 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 160 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 14,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 95 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பின்புற சக்கர பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 855 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.240 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: பொருந்தாது, பிரேக் இல்லாமல்: பொருந்தாது - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.455 மிமீ - அகலம் 1.615 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.920 1.460 மிமீ - உயரம் 2.340 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.430 மிமீ - டிராக் முன் 1.420 மிமீ - பின்புறம் 10,5 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.090 மிமீ, பின்புறம் 500-740 மிமீ - முன் அகலம் 1.380 மிமீ, பின்புறம் 1.320 மிமீ - தலை உயரம் முன் 950-1.020 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 168 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 35 லி.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் அனுசரிப்பு மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - பிளவு பின்புற பெஞ்ச் - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிகோ கான்டாக்ட் 5 165/60 / ஆர் 15 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.911 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,7 ஆண்டுகள் ( 114 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	17,7 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	32,6 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	160 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	7,0 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (302/420)

• மிகச்சிறிய டொயோட்டா அறை மற்றும் இயந்திரம் (நுகர்வு) அடிப்படையில் சில பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நகர்ப்புற சூழல்களில் தரமான வேலைத்திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் உங்களுக்கு இருக்காது. அது அழகாக இருக்கிறது, பெண்கள் சொல்கிறார்கள்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  நிச்சயமாக போட்டியில் இருந்து வேறுபட்டது, ஆனால் அநேகமாக அவள் அவனை விட அதிகமாக விரும்புவாள்.

• உள்துறை (78/140)

  உட்புறம் மிகவும் சுமாரானது, டாஷ்போர்டு நன்றாக இருக்கிறது (முடிக்கப்படாத சென்சார்களைத் தவிர), தண்டு மிகச் சிறியது, வடிவமைப்பின் துல்லியம் குறித்து எந்தக் கருத்தும் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் சில நேரங்களில் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனத்திற்கு ஏற்றது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  சாலையில் உள்ள நிலை தங்க சராசரிக்கு சொந்தமானது, பிரேக் செய்யும் போது உணர்வை விட சற்று மோசமானது, எனவே கார் குறுக்கு காற்றுக்கு நடைமுறையில் உணர்ச்சியற்றது.

• செயல்திறன் (23/35)

  முடுக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சி பற்றி நீங்கள் தற்பெருமை கொள்ள முடியாது, அதிகபட்ச வேகம் போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  யூரோஎன்சிஏபி சோதனையில் அய்கோவுக்கு 4 நட்சத்திரங்கள் கிடைத்தன, அதில் வேக வரம்பு இருந்தது மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் தவறவிட்டோம்.

• பொருளாதாரம் (48/50)

  எரிபொருள் நுகர்வு பெரிதும் மாறுபடும், போட்டி விலை மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கவர்ச்சி, தோற்றம்

ஐந்து கதவுகள்

பின்புற பார்வை கேமரா

ஓட்ட விகிதம் வட்டம்

சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு

உரத்த இயந்திரம் (முழு துடிப்பில்)

கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

கையேடு ஏர் கண்டிஷனர் மட்டுமே

ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் செயல்பாடு