சோதனை: சுபாரு XV 2.0D போக்கு

 ஒரு முக்கிய கார் உற்பத்தியாளராக, சுபாருக்கு பெரிய உற்பத்தி திறன் இல்லை, மேலும், நம்பகத்தன்மைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறது. எனவே புதிய மாதிரிகள் நம் நாட்டில் கவர்ச்சியான பறவைகளை விட குறைவாக இருப்பது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் முதலாளிகள் ஒப்புக்கொள்வதற்காக, வடிவமைப்பாளர்கள் வரைவார்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை சோதனை ஓட்டுநர்கள் சோதனை செய்கிறார்கள். அடையாளத்தில் ஒரு நட்சத்திரத்தை பெருமைப்படுத்தக்கூடிய சில புதிய பொருட்களை அடுத்த வரவேற்பறையில் வாங்கலாம். நாங்கள் நிச்சயமாக, டொயோட்டா வெர்சோ எஸ் மற்றும் ஜிடி 86, சுபாருவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, அதனால்தான் குறும்புக்காரர்கள் அவர்களை டொயோபாரு என்று அழைக்கிறார்கள்.

நீங்கள் ஒரு புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு முழுமையான சுபாருவை விரும்பினால், அருகிலுள்ள டீலரிடமிருந்து மலிவாக வாங்க முடியாவிட்டால், புதிய XV ஐப் பாருங்கள். இந்த ஆண்டின் ஏழாவது இதழில் நாங்கள் சுருக்கமாக எழுதியது போல, நாங்கள் சிவிடி XNUMX லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​நிரந்தர சமச்சீர் ஆல் வீல் டிரைவ் மற்றும் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களுடன் கூடிய XV இந்த ஜப்பானிய பிராண்டின் பாரம்பரிய வாங்குபவர்களை முழுமையாக திருப்திப்படுத்துகிறது மற்றும் வேட்டையில் உள்ளது புதிய வடிவமைப்புடன் புதியவை. நிலத்திலிருந்து தூரம் (ஃபாரெஸ்டர் போன்றது!) மற்றும் "குறுகிய" முதல் கியர் பொசெக் தொட்டி வரம்பில் ஒரு புதியவரை விட கடலில் படகில் செல்வதை எளிதாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ஆனால் சரியான டயர்களுடன், சாலையின் முதல் குட்டையில் நீண்ட வார இறுதி அல்லது பனி வீழ்ச்சியின் முதல் கீழ்நோக்கி தங்குவதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் மைய வேறுபாடு மற்றும் பிசுபிசுப்பான கிளட்சுடன் AWD நன்றாக வேலை செய்கிறது.

மார்ச் மாதத்தில் நாங்கள் வெளியிட்ட ஆரஞ்சுக்கும் இங்குள்ள வெள்ளைக்கும் என்ன வித்தியாசம்? முதல் மற்றும் மிகப்பெரியது, நிச்சயமாக, கியர்பாக்ஸ்.

நாம் முடிவிலியில் உள்ள இயக்கவியலை தவறவிட்டு, தொகுதி காரணமாக மூக்கை ஊதினால், இந்த கருத்துக்கள் திடீரென மறைந்துவிடும். ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது, எனவே அதை ஒரு பெரிய வளைவில் தவிர்க்க எந்த காரணமும் இல்லை.

மிகவும் திறமையான மலை தொடக்கம் மற்றும் முழு சுமைக்காக முதல் கியர் குறைவாக உள்ளது, மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் இயந்திரம் சத்தமாக புகார் செய்வதை விட அதிக சத்தமிடும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிராக் முழுவதும் சத்தம் தோன்றியது. அதிக கோண உடல் அமைப்பு காரணமாக, சிறிது அதிக சத்தம் காற்று வீசுவதால் ஏற்பட்டது, இது இந்த காரின் இழுவை குணகம் ஒரு பதிவு அல்ல என்று எச்சரித்தது. நாங்கள் முன்பு தொட்டிகளின் வரிசையை குறிப்பிட்டபோது: உருவாக்க தரம் உயர்ந்ததாக இல்லை என்றாலும் (ஹா, சரி, எங்களிடம் உள்ளது, பின் வாசலில் நான் அவற்றை சில முறை மூடிவிட்டேன் என்று நினைத்தேன்), இந்த காரில் உங்களுக்கு ஒரு உணர்வு இருக்கிறது அழிக்க முடியாதது ...

நீங்கள் இன்னும் ஒரு சுபாருவை ஓட்டவில்லை என்றால், அதை உங்களுக்கு விவரிப்பது எனக்கு கடினமாக இருக்கிறது, ஆனால் அவர்களுடனான வடிவமைப்பு ஒருபோதும் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இல்லை. அதனால் தான் உட்புறத்தில் (சுபாருவுக்கு இது புரட்சிகரமானது மற்றும் தைரியமானது), 300 கிலோமீட்டர் அல்லது பத்து வருடங்களுக்குப் பிறகு இந்த பிளாஸ்டிக் சரியாக இருக்கும் என்பதால், உங்கள் மூக்கை லெட்ஜ் அல்லது கதவின் நடுவில் நீடித்த பிளாஸ்டிக்கிற்கு மேலே உயர்த்தாதீர்கள்.

மற்றொரு வித்தியாசம் இயந்திரத்தில் இருந்தது. சர்வதேச விளக்கக்காட்சியில் நாங்கள் குறிப்பிட்டது போல, இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் நீங்கள் நினைக்கும் சிறந்த கலவையாகும். டர்போடீசல் 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து நன்றாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் அடுத்த 1.000 ஆர்பிஎம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது மற்றும் தேவையில்லாத போதிலும் இன்னும் அதிகமாக சுழல விரும்புகிறது.

குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மிகவும் மென்மையாக இருப்பதால், ஹூட்டின் அடியில் இருந்து சத்தம் குறித்து நீங்கள் கருத்து தெரிவிக்க மாட்டீர்கள். பெட்ரோல் சுபாரு போன்ற வழக்கமான இனிமையான ஒலிக்கு சிலிண்டர்களின் கிடைமட்ட நிலையை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த அவர்கள் இயந்திரத்தின் ஒலியில் அதிக முயற்சி எடுக்கவில்லை என்பது வெட்கக்கேடானது. எரிபொருள் நுகர்வு ஏழு முதல் எட்டு லிட்டர் வரை இருந்தது, மற்றும் சற்று அதிக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், அது சராசரியாக 8,5 லிட்டரை நெருங்கியது. சுருக்கமாக, டர்போடீசல் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் நீங்கள் தவறு செய்ய முடியாது!

நீங்கள் உங்கள் கண்களால் ஷாப்பிங் செய்தாலும், நீங்கள் உண்மையில் உங்கள் பின் பாக்கெட்டிலிருந்து ஒரு பணப்பையை வெளியே இழுக்கிறீர்கள், எனவே உங்கள் கழுதையை எப்படி ஈடுபடுத்துவது என்பது பற்றி சில வார்த்தைகள். இது நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, முக்கியமாக பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள் மற்றும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய நீளமான சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி.

உயரத்தின் காரணமாக, இந்த கார் உள்ளே வருவதற்கும் வெளியே செல்வதற்கும் கடினமாக இருக்கும் வயதானவர்களுக்கு எளிதில் அறிவுறுத்தப்படலாம், ஆனால் கால்களை உட்கார்ந்திருக்கும்போது சற்று இறுக்கமான நிலையில் இருப்பதை நான் கவனிக்க வேண்டும். ...

குறைந்த வாகன உயரம் காரணமாக, நாங்கள் மிகவும் சமமாக அமர்ந்திருக்கிறோம், இது குறிப்பாக இளம் (மாறும்) ஓட்டுநர்களுக்கு ஏற்றது. குறைந்த இடத்தில் அதிசயங்கள், சர்வ வல்லமையுள்ள ஜப்பானியர்களால் கூட வேலை செய்ய முடியாது ... உடற்பகுதியை நடுத்தர அளவு மட்டுமே சொல்ல முடியும் (380 லிட்டரில் இது கோல்பை விட சற்று பெரியது), பின்புறம் குறைக்கப்பட்டது (இது வரை சேர்க்கிறது 1/3 முதல் 2/3 விகிதம்) நாம் கிட்டத்தட்ட தட்டையான அடிப்பகுதியைப் பெறுகிறோம். பழுதுபார்க்கும் கருவிக்கு நன்றி, அடிப்படைத் தண்டுக்குக் கீழே சிறிய விஷயங்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இடம் இருக்கிறது.

ஏறக்குறைய 4,5 மீட்டர் நீளமுள்ள காரில் லக்கேஜ் இடம் மிகவும் மிதமானதாக இருந்தாலும், பின் இருக்கைகளில் எந்த சமரசமும் இருக்காது. பற்களைப் பிடுங்கி மற்றும் கனத்த இதயத்துடன் பின் இருக்கையில் சவாரி செய்ய முயன்றபோது, ​​எனக்கு 180 சென்டிமீட்டரில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. சத்தியம் செய்த வாகன ஓட்டியாக நான் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர விரும்பினாலும் அது கவலைப்படவில்லை.

சோதனை விபத்துகளுக்கு ஐந்து நட்சத்திரங்கள், நிலையான நிலைத்தன்மை அமைப்பு மற்றும் மூன்று ஏர்பேக்குகள் (முழங்கால் பட்டைகள் உட்பட!), மற்றும் முன் மற்றும் பின் திரைச்சீலைகள் பாதுகாப்பில் சமரசம் இல்லை என்று அர்த்தம். சோதனை காரில் செனான் ஹெட்லைட்கள் முதல் பார்க்கிங் உதவி கேமரா வரை நிறைய உபகரணங்கள் இருந்தன, நிச்சயமாக, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம், குரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் சிடி பிளேயர் மற்றும் யூஎஸ்பி மற்றும் ஆக்ஸ் உள்ளீடுகள் கொண்ட ரேடியோவும் இருந்தது.

விடுமுறை நாட்களில் நாங்கள் மிகவும் பிஸியாக இருந்தாலும், அதனால் வார இறுதி நாட்களில், சுபாரு மக்கள் மாதிரி XV இன் விளக்கக்காட்சியில் சில குழந்தை பிராந்தி குடித்திருக்க வேண்டும். XV மோட்டார் சைக்கிளை மூடி, கான்கிரீட் மற்றும் நிலக்கீல் ஆகியவற்றிலிருந்து விலகி சாகசத்தை நோக்கி சவாரி செய்ய இன்னும் கொஞ்சம் இலவச நாளாக இருக்க விரும்புகிறோம்.

நேருக்கு நேர்: தோமா பொரேகர்

சுபாருவின் நன்மை என்பது நன்கு அறியப்பட்ட சமச்சீர் நான்கு சக்கர இயக்கி ஆகும், இதில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் (குத்துச்சண்டை வீரர்) ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் "அடுக்கப்பட்ட" இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் அதன் சொந்த குறைந்த-மைய-ஈர்ப்பு இயந்திரத்தை சேர்க்கிறது. காரில் இருந்து போதுமான டைனமிக்ஸ் வேண்டுமானால் உண்மையில் இதிலிருந்து ஏதாவது ஒன்றைப் பெறுவோம். உண்மையில், XV ஆனது ரசிகர்களை மட்டுமே திருப்திப்படுத்தும், உண்மையான சுபாரு, ஏனெனில் இது இந்த பிராண்டின் மற்ற கார்களைப் போலவே உணர்கிறது - ஐந்து அல்லது பதினைந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டவை. XV பார்க்கிங்கிற்கு வரும்போது சிறியதாக இருக்கும் (ஆனால் அதிகப்படியான வெளிப்படையானது அல்ல) மேலும் நாம் அதனுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பாக உணர்கிறோம், அது குறுகலாகவும் வளைந்ததாகவும் அல்லது அகலமாகவும் ஆடம்பரமாகவும் இருக்கலாம். இது சிக்கனமானதா? ஆம், ஆனால் டிரைவர் இதைப் பற்றி எப்போதும் நினைத்தால் மட்டுமே!

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

XV 2.0D போக்கு (2012)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	இன்டர் சர்வீஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	31.610 €
சக்தி:	108 கிலோவாட் (149 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 198 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு அல்லது 100.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.273 €
எரிபொருள்:	10.896 €
டயர்கள் (1)	2.030 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	15.330 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.155 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.395 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.40.079 0,40 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - குத்துச்சண்டை - டர்போடீசல் - முன்-ஏற்றப்பட்ட குறுக்குவெட்டு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86 × 86 மிமீ - இடமாற்றம் 1.998 செமீ³ - சுருக்கம் 16,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 108 kW (147 hp) மணிக்கு 3.600 rp வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தி 10,3 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 54,1 kW/l (73,5 l. – exhaust turbocharger – charge air cooler.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,454 1,750; II. 1,062 மணி நேரம்; III. 0,785 மணி நேரம்; IV. 0,634; வி. 0,557; VI. 4,111 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17 J × 225 - டயர்கள் 55/17 R 2,05, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 198 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 146 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.435 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.960 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.780 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 1.990 மிமீ - முன் பாதை 1.525 மிமீ - பின்புறம் 1.525 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் ஸ்டீயரிங் - ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது - தனி பின் இருக்கை - பயணக் கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / டயர்கள்: யோகோகாமா ஜியோலாண்டர் ஜி 95 225/55 / ​​ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.872 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,0 (14,5)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,1 (14,6)
அதிகபட்ச வேகம்:	198 கிமீ / மணி (V. VII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (328/420)

• இந்த காரில் சத்தியம் செய்த சுபாரு ஓட்டுநர்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள், புதிய தோற்றத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தால் கூட அவர்கள் ஈர்க்கப்படுவார்கள். மற்றவர்களுக்கு, பின்வருபவை பொருந்தும்: XV சிறப்பு வாய்ந்தது, எனவே இது எதற்கும் மன்னிக்கப்பட வேண்டும், சொல்லுங்கள், அத்தகைய மதிப்புமிக்க பிளாஸ்டிக் அல்ல, சிறிய தண்டு, மாறும் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக நுகர்வு போன்றவை.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  புதிய வெளிப்புறம் இன்னும் தவறாத சுபாரு.

• உள்துறை (92/140)

  உள்ளே நிறைய அறை, தண்டு சற்று மிதமானது, சில புள்ளிகள் ஆறுதல் மற்றும் பொருட்களில் இழக்கப்படுகின்றன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் சிறப்பு மட்டுமல்ல, தீவிரமான, நல்ல கியர்பாக்ஸ், துல்லியமான ஸ்டீயரிங்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  கணிக்கக்கூடிய சாலை நிலை, உயர் நிலைத்தன்மை, நல்ல பிரேக்கிங் உணர்வு.

• செயல்திறன் (29/35)

  200 கிமீ / மணி வேலை செய்யவில்லை என்றாலும், அதிக வேகத்தில் கூட சுறுசுறுப்பு மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றால் நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  சோதனை விபத்துகளில் ஐந்து நட்சத்திரங்கள், ஏழு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஒரு நிலையான நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு, மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்கள், ஒரு கேமரா ...

• பொருளாதாரம் (45/50)

  நடுத்தர உத்தரவாதம், பயன்படுத்தும்போது விற்கும்போது மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நான்கு சக்கர வாகனம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

புதிய அம்சங்கள்

அதிக வேகத்தில் காற்று வீசுகிறது

பீப்பாய் அளவு

சற்று கடுமையான இடைநீக்கம்