சோதனை: ஹோண்டா சிபி 600 எஃப் ஹார்னெட், கவாஸாகி இசட் 750, சுசுகி ஜிஎஸ்எஃப் 650 பாண்டிட், சுசுகி ஜிஎஸ்ஆர் 600 ஏபிஎஸ் // ஒப்பீட்டு சோதனை: நிர்வாண மோட்டார் சைக்கிள்கள் 600-750

சோதனை தூரிகையானது Yamaha FZ6 S2 உடன் இணைந்திருந்தால், எங்களின் எஞ்சின் சோதனைகளில் எங்களால் பெற முடியாமல் போனது. ஸ்லோவேனியாவில் இல்லை, Moto Puls இன் சக ஊழியர்களுடன் இல்லை. இருப்பினும், 600cc இன்லைன்-ஃபோர்களுடன் நான்கு முழுமையான மோட்டார் சைக்கிள்களை சோதிக்கும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது.

"Zed" Kawasaki மற்றவற்றிலிருந்து ஒன்றரை டெசிலிட்டர்களால் வேறுபடுகிறது, ஆனால் இன்னும் ஆறு புள்ளிகளுடன் நேரடியாக போட்டியிட முடியும். உண்மையில் இந்த நாட்களில், இரண்டு சிலிண்டர் ஏப்ரிலியா ஷிவர் ஜப்பனீஸ் அதன் இத்தாலிய வசீகரம் மூலம் பல வாங்குபவர்களை மயக்கும் முடியும், மிடில்வெயிட் அகற்றப்பட்டது விளையாட்டு வருகிறது ... ஒருவேளை நாம் அடுத்த ஆண்டு மற்றவர்களுடன் சேர்த்து முயற்சி செய்யலாம்.

இம்முறை போராளிகளை சுருக்கமாக விவரிப்போம். பழைய, கிளாசிக் ஹோண்டா ஹார்னெட்டைப் போல தோற்றமளிக்கும் ஒரு கிட்டில் மாறுவேடமிட்டு பொருத்தமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சூப்பர்ஸ்போர்ட் சிபிஆர் இன்ஜினைத் தொங்கவிட, இலகுவான அலுமினிய சட்டத்துடன் ஹோண்டா ஹார்னெட் இந்த ஆண்டு ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. வட்டமான ஹெட்லைட் மிகவும் ஆக்ரோஷமான முக்கோணத்துடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் இருக்கையின் வலது பக்கத்தின் கீழ் இருந்து வெளியேறும் எக்ஸாஸ்ட் டிரான்ஸ்மிஷனின் கீழ் அதன் இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. இன்று அது மிகவும் நவீனமாக இருக்க வேண்டும்.

சிலர் புதிய ஹோண்டாவைக் காதலித்தனர், மற்றவர்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் அதை இருட்டில் எறிந்ததாகக் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், வளர்ச்சிப் பொறியாளர்கள் நிச்சயமாக வாழ்த்துக்களுக்குத் தகுதியானவர்கள், ஏனெனில் அவர்கள் எடையை 200 கிலோகிராமிற்குக் கீழே குறைக்க முடிந்தது மற்றும் எடைக்கு வரும்போது புதுமையை அதன் குறைந்த நிலையில் வைக்க முடிந்தது.

கவாஸாகி? ஆஹா, முதல் பார்வையிலேயே கோபம். Z 750, அதன் 1.000 cc உடன்பிறந்தவர்களைக் கவனித்துக்கொள்கிறது, அதன் விலைக்கு நிறைய சலுகைகளை வழங்குவதால், அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது. இந்த ஆண்டு அவர்கள் வெளிப்புறத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர், ஒரு புதிய சப்ஃப்ரேம், மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளை நிறுவினர், மேலும் எஞ்சின் நடுத்தர வரம்பில் சிறப்பாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்தனர். இது ஒரு புதிய, மிக நேர்த்தியான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு அனலாக் டேகோமீட்டர் மற்றும் வேகம், தினசரி மற்றும் மொத்த மைலேஜ், மணிநேரம் மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் காட்டும் சிறிய டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே உள்ளது.

இதைத் தொடர்ந்து ஒரே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இரண்டு தயாரிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஆளுமைகளுடன். வெளிப்புறமாக, கொள்ளைக்காரன் பல ஆண்டுகளாக மாறவில்லை. கிளாசிக் படத்தைக் கடைப்பிடிப்பவர்களை இது மகிழ்விக்கிறது, வட்ட ஒளி மற்றும் ஹூட் எப்போதும் இருந்த இடத்தில் உள்ளது. இந்த ஆண்டு இது ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட யூனிட், குறைந்த (சரிசெய்யக்கூடிய) இருக்கை, ஒரு லிட்டருக்கு ஒரு சிறிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் போன்ற சில புதிய கூறுகளைப் பெறுகிறது.

சட்டமானது அதன் சூழ்ச்சிக்கு அறியப்பட்ட ஒரு குழாய் எஃகு ஆகும் - முதியவர் போட்டியின் மிகவும் கனமானவர். 1.250சிசி கொள்ளைக்காரனிடமிருந்து டேஷ்போர்டை திருடுவது ஒரு நல்ல நடவடிக்கை. M, இது தெளிவாகத் தெரியும் மற்றும் கிளாசிக் டேகோமீட்டர் மற்றும் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வெயில் காலநிலையிலும் கூட தெரியும் சிக்னல் விளக்குகளால் அவை ஈர்க்கின்றன. ஒருவேளை நாம் இயந்திர வெப்பநிலை காட்சியை சேர்க்கலாம்.

இளைய சகோதரர் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ். பி கிங் ப்ரோடோடைப்பை உலகுக்குக் காட்டி, சந்தை கத்தியதும், “இதுதான் எங்களுக்கு வேண்டும்! “கடந்த ஆண்டு ஜிஎஸ்ஆர் சோதனை செய்ய எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஒப்பீட்டு தேர்வில் போட்டியாளர்களை பின்னுக்கு தள்ளி முதலிடம் பிடித்தார். ஸ்போர்ட்டி என்பது இருக்கைக்கு அடியில் உள்ள டெயில்பைப்புகள் மற்றும் ரெவ் கவுண்டர் டயல் ஆகும், இது 16 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே நிற்கும், மேலும் யூனிட் சிவப்பு வயலை நோக்கி திரும்பும்போது கூந்தல் கூர்மையான ஒலியுடன் கூச்சலிடுகிறது. தலைகீழ் முட்கரண்டி அவருக்கு வழங்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் கிளாசிக் (நல்லது என்றாலும்) அத்தகைய விளையாட்டு வீரருக்கு முடிந்தவரை பொருந்தாது.

நாம் குதிரைகளில் சவாரி செய்யும் போது என்ன வித்தியாசம் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர் உயரமாக அமர்ந்திருக்கும் இடங்களிலும், மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும் இடங்களிலும் Z என்பது தனித்து நிற்கிறது. கடினமான இருக்கை மற்றும் அகலமான திறந்த தட்டையான கைப்பிடிகள், காவா சூப்பர்மோட்டோ மரபணுவை மறைக்கிறது என்ற எண்ணத்தை ஓட்டுநருக்கு அளிக்கிறது. இருப்பினும், இருக்கை மிகவும் சங்கடமாக உள்ளது, இது நீண்ட பயணங்களில் சங்கடமாக இருக்கும். அல்லது இல்லை, ஓட்டுநரின் பிட்டத்தின் நிலையைப் பொறுத்து. கொள்ளைக்கார சேணத்தை இதுவே மிகவும் கவர்கிறது.

உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை இருவருக்கும் வசதியானது, மேலும் ஸ்டீயரிங் டிரைவரை நோக்கி உயரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. Honda மற்றும் Suzuki இடையே எங்கோ உள்ளன: நடுநிலை மற்றும் நன்றாக - மேலே ஒரு சமரசம். GSR ஒரு பெரிய திசைமாற்றி கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நகரத்தைச் சுற்றிச் செல்வதை எளிதாக்குகிறது.

விசையைத் திருப்பி, சாதனத்தின் தொடக்க பொத்தானை அழுத்திய பிறகு, நான்கு வெவ்வேறு "தந்திரங்கள்" ஒலி. கவாஸாகி ஆழமான பேஸுடன் சுழல்கிறது மற்றும் ஒலியில் ஆயிரத்தை நெருங்குகிறது. கொள்ளைக்காரன் மிகவும் அமைதியானவன் மற்றும் சுக்கான் சற்றுத் திரும்பும் போது அதிக சப்தத்தை எழுப்புகிறான். பின்புறத்தின் கீழ் இரட்டை டெயில் பைப்புகளுடன், GSR ஒரு சூப்பர் கார் போல சத்தமாக சிணுங்குகிறது. ஹோண்டா? ஒரு உன்னதமான நான்கு சிலிண்டர் அலறல்.

பந்தய நிலக்கீல் மீது அவர்களைத் துரத்துவது எவ்வளவு மகிழ்ச்சி! Novi Marof இல் உள்ள ஓடுபாதை 600cc "பேர்" க்காக உருவாக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது (Grobnik மிக நீளமாக இருக்கும் மற்றும் எங்கள் சிறிய கார்ட் டிராக்குகள் மிகவும் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும்), எனவே சோதனை நிர்வாணவாதிகளைத் துரத்துவது மற்றும் புகைப்படக் கலைஞரின் லென்ஸுக்கு ஏற்ப எங்களுக்கு எளிதாக இருந்தது. . இப்போது ஒன்றில், பின்னர் மற்றொன்றில். “ஆம், நான் இன்னும் ஹோண்டாவிலிருந்து நேரடியாக கவாஸாகிக்கு மாறவில்லை. ஏய், நான் இடங்களை மாற்றட்டுமா? கொஞ்சம் எழுதுங்க... ”அப்படித்தான் இருந்தது. அவர் நாள் முழுவதும் நேசிக்கிறார். பதிவுகள்?

மீண்டும் மீண்டும், நாங்கள் ஹோண்டாவின் ஹார்னெட்டை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறோம். இந்த இரு சக்கர வாகனம் கால்களுக்கு இடையில் மிகவும் இலகுவாக இருப்பதால், அதை மூலைகளில் ஏற்றுவது உண்மையான மகிழ்ச்சி. அவர் தயக்கமின்றி கட்டளைகளுக்குக் கீழ்ப்படிகிறார் மற்றும் ஓட்டுனர் விரும்பும் இடத்திற்கு நம்பிக்கையுடன் திரும்புகிறார். நீண்ட மூலையில் உள்ள சாய்வில் நீங்கள் அதை ஆழமாக இறக்கினாலும், அது நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது மற்றும் உங்களை நன்றாக உணர வைக்கிறது. எனவே இறுதியில், எனது குறிப்புகளில் ஒரு கழித்தல் மட்டுமே இருந்தது. அது எப்போதாவது எனது கேரேஜிற்குள் நுழைந்தால், ஸ்டீயரிங் விரைவில் அகலமான, ஸ்போர்டியர் ஒன்றுடன் மாற்றப்படும்.

உதாரணமாக, கவாஸாகி இசட் போன்ற ஒன்று. ஹோண்டா ஹார்னெட் அல்லது ஜிஎஸ்ஆர் ஆகியவற்றிலிருந்து நாம் அதற்கு மாறினால், அதன் எடை இன்னும் சில பவுண்டுகள் போல் இருக்கும். ஸ்பாட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமல்ல, விளையாட்டு மூலைகளைக் கடக்கும்போதும், இது கொஞ்சம் பழகுகிறது. திசையை விரைவாக மாற்ற டிரைவருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் ஆற்றல் தேவை, விந்தை போதும், காவாவும் ஒரு மூலையில் நடந்து கொள்கிறது. இது GSR மற்றும் Hornet போன்ற உண்மையான திசை நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது அதன் சிறந்த டிரைவ் டிரெய்ன் மற்றும் பிரேக்குகள் மூலம் சிறந்த போட்டியை நிறுத்துகிறது.

சில மடிகளுக்குப் பிறகு, மேற்கூறிய நிலையற்ற தன்மை முட்டாள்தனமாக இல்லை என்று தலை பழகும்போது, ​​​​சவாரி பைத்தியமாகிவிடும். சோதனை செய்யப்பட்டவர்களில் மிகவும் ஆக்கிரோஷமான வடிவமைப்பிற்கு ஏற்றது. பெரிய தொகுதிக்கு நன்றி, யூனிட் குறைந்த சுழற்சிகளில் கூட சக்தியை நன்றாக உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் சக்தி வளைவில் கூர்மையான தாவல்களுடன் டிரைவரை ஆச்சரியப்படுத்தாது. அதிகபட்ச வேகத்தில், அவர் வேகமாக, அடடா வேகமாக செல்கிறார்.

அதற்குப் பின்னால் உள்ள அதிகாரத்தைப் பொறுத்தவரை, அது ஜிஎஸ்ஆரை விட மிகக் குறைவானது. லோயர் மற்றும் மிடில் ரெவ்களில் விசேஷமாக எதுவும் நடக்காது. இருப்பினும், சுட்டிக்காட்டி எண் 9 ஐத் தொடும் போது ... ஸ்டீயரிங் வீலை நன்றாகப் பிடிக்கவும். மினி பி கிங் உடனடியாக எழுகிறது மற்றும் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது முன் சக்கரம் ரப்பரின் கீழ் தரையை இழக்கக்கூடும். யூனிட்டின் ஸ்போர்ட்டி தன்மை காரணமாக, நல்ல நேரங்களுக்கு அனுபவமுள்ள அர்ப்பணிப்புள்ள மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுனர் தேவை.

கிளட்ச் தொடங்கும் போது அல்லது கடினமான பிரேக்கிங்கின் கீழ் வெளியிடும் போது நன்றாக உணர்கிறது, இது கியர்பாக்ஸில் இல்லை. நீங்கள் பல கிலோமீட்டர்களுக்குப் பழக வேண்டும், இல்லையெனில், கூர்மையான மற்றும் விரைவான மாற்றத்துடன், கியர்பாக்ஸ் தவறான கியரில் இருக்கும். கடினமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​பிரேக் லீவர் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதையும், இரண்டு விரல்களால் பிரேக் செய்யும் போது, ​​மோதிர விரல் மற்றும் சுண்டு விரலுக்கு மிக அருகில் வருவதையும் கவனித்தோம். இல்லையெனில், ஜிஎஸ்ஆர் மிகவும் இலகுவானது, சுறுசுறுப்பானது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது நிலையானது, ஒரு உண்மையான சிறிய விளையாட்டு பொம்மை.

கொள்ளைக்காரனா? அவர் மிகவும் அவமானகரமான பெயர் மற்றும் குறைந்த விளையாட்டு குணம் கொண்டவர். புதிய ஹார்ட் பம்ப் இருந்தாலும், இளமையின் சகவாசத்தில் முதியவர் கொஞ்சம் அசத்தியிருக்கிறார். எடை மற்றும் உன்னதமான வடிவமைப்பை அவர் அறிந்திருக்கிறார், எனவே சூழ்ச்சி செய்யும் போது உரிமையாளரிடமிருந்து அதிக உறுதிப்பாடு தேவைப்படுகிறது. ஸ்போர்ட்டியான சவாரிக்கான பிரேக்குகள் கூர்மை இல்லாததால் சாதாரண சாலை போக்குவரத்து போதுமானது. டிக்ரேடர் மற்ற அம்சங்களுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது: ஒரு பெரிய மற்றும் மென்மையான இருக்கை, வசதியாக நிறுவப்பட்ட ஸ்டீயரிங், நல்ல கிளாசிக் கண்ணாடிகள் மற்றும், குறைவான முக்கியத்துவம் இல்லாத, கவர்ச்சிகரமான விலை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிந்தையது கவனிக்கப்படக்கூடாது!

தாகம் பற்றி என்ன? ஒப்பீட்டு சோதனையானது ரேஸ் டிராக்கில் மற்றும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நுகர்வு அளவீட்டின் முடிவுகள் பின்வருமாறு. கவாசாகியின் சராசரி நுகர்வு 7 கிலோமீட்டருக்கு 7 லிட்டர் என்ற அளவில் இருந்தது. நேரடியாக அதன் பின்னால் ஜிஎஸ்ஆர் உள்ளது, இது லைவ் யூனிட் காரணமாக தேவையானதை விட அதிகமாக "கசக்க" விரும்பினோம். நுகர்வு: ஏழரை லிட்டருக்கு சற்று குறைவாக. ஹோண்டாவின் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் பரந்த மற்றும் டிரைவரின் தேவைகளைப் பொறுத்து ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது. சராசரியாக எங்கோ 100 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 6 கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் ஈயப்படாத எரிபொருளைக் கொண்டிருந்த கொள்ளைக்காரன் பணப்பைக்கு மிகவும் உகந்தது.

இந்த முறை கடைசி இடத்திலிருந்து தொடங்குவோம். மேலே பட்டியலிடப்பட்ட கொள்ளைக்காரரின் தகுதிகள் இருந்தபோதிலும், அதை நன்றியற்ற நான்காவது இடத்தில் வைக்க நாங்கள் தயங்கவில்லை. நீங்கள் வசதியான, நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் மலிவு விலையில் பைக்கை விரும்பினால், நீங்கள் விளையாட்டு ரைடர் இல்லை என்றால், GSF 650 ஒரு நல்ல தேர்வாகும். S பதிப்பைப் பார்க்கவும், இது நல்ல காற்று பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், முதல் மூன்று தீர்மானிக்க கடினமாக இருந்தது. எல்லாம் எங்காவது சிறப்பாக உள்ளது, எங்கோ மோசமாக உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் கருத்துகளும் வேறுபடுகின்றன - சிலர் தோற்றத்தில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

கவாஸாகியை மூன்றாவது படியில் வைத்தோம். இது ஒரு நல்ல டிரைவ் டிரெய்னுடன் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிக விலையும் இல்லை, ஆனால் மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் பருமனான தன்மை மற்றும் மூலைகளில் உள்ள உறுதியற்ற தன்மை பற்றி நாங்கள் கவலைப்பட்டோம். சுசுகி ஜிஎஸ்ஆர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கடந்த ஆண்டு ஹோண்டா ஹார்னெட் வெற்றியாளராக அவரது கழுத்தில் மூச்சு வாங்கியது, ஆனால் இந்த ஆண்டு முடிவு எதிர்மாறாக இருந்தது. அவருக்கு என்ன குறை? சிறப்பாகச் செயல்படும் கியர்பாக்ஸ், அதிக மிருதுவான இன்ஜின் மற்றும் இருக்கைக்குக் கீழே சிறிது இடம் உள்ளது, ஏனெனில் வெளியேற்றும் அமைப்பு அங்குள்ள அனைத்தையும் திருடுகிறது. எனவே, வெற்றியாளர் ஹோண்டா ஹார்னெட். ஏனெனில் இது ஒவ்வொரு டிரைவருக்கும் உடனடியாகத் தெரிந்திருக்கும். மேலும் இது மிக முக்கியமான விஷயம்.

சரி, ஹோண்டா CB 600 F இந்த ஆண்டு (மிகவும்) விலை உயர்ந்ததாக இல்லை என்பதால், டீலரின் தற்போதைய விளம்பர விலையும் முடிவைப் பாதித்தது.

1வது நகரம்: ஹோண்டா சிபி 600 எஃப் ஹார்னெட்

கார் விலை சோதனை: € 7.290 (சிறப்பு விலை € 6.690)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 599cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

அதிகபட்ச சக்தி: 75 kW (102 hp) 12.000 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 63 ஆர்பிஎம்மில் 5 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: அலுமினிய

இடைநீக்கம்: 41மிமீ தலைகீழான முன் ஃபோர்க், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: முன் 2 டிஸ்க்குகள் 296 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புறம் 1 டிஸ்க் 240, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்

வீல்பேஸ்: 1.435 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 19

எடை: 173 கிலோ

பிரதிநிதி: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

லேசான தன்மை

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

கியர்பாக்ஸ்

+ பிரேக்குகள்

- அனைவருக்கும் பிடிக்காது

- விலை

2.இடம்: சுசுகி ஜிஎஸ்ஆர் 600 ஏபிஎஸ்

கார் விலை சோதனை: € 6.900 (€ 7.300 ஏபிஎஸ்)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 599cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

அதிகபட்ச சக்தி: 72 kW (98 hp) 12.000 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 65 ஆர்பிஎம்மில் 9.600 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: அலுமினிய

இடைநீக்கம்: முன்பக்கத்தில் கிளாசிக் 43மிமீ ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: முன் 2 ஸ்பூல்கள் 310 மிமீ, நான்கு கம்பிகள் கொண்ட தாடைகள், பின்புறத்தில் ரீல் 240, ஒரு தடியுடன் தாடைகள்

வீல்பேஸ்: 1.440 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: அனுசரிப்பு 785 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 16, 5 எல்

எடை: 182 கிலோ (ஏபிஎஸ் உடன் 188 கிலோ)

பிரதிநிதி: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ மாறவும்

- பிரேக்குகள் சிறப்பாக இருக்கும்

- கியர்பாக்ஸ் கொஞ்சம் பழக வேண்டும்

3வது இடம்: கவாசாகி இசட் 750

கார் விலை சோதனை: € 6.873 (€ 7.414 ஏபிஎஸ்)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 748cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

அதிகபட்ச சக்தி: 78 kW (107 hp) 10.500 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 78 ஆர்பிஎம்மில் 8.200 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

இடைநீக்கம்: 41மிமீ தலைகீழான முன் ஃபோர்க், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: முன் 2 ஸ்பூல்கள் 300 மிமீ, நான்கு கம்பிகள் கொண்ட தாடைகள், பின்புறத்தில் ரீல் 250, ஒரு தடியுடன் தாடைகள்

வீல்பேஸ்: 1.440 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18, 5 எல்

எடை: 203 கிலோ

பிரதிநிதி: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தைரியமான வடிவமைப்பு

+ ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் நிலை

+ சக்தி

கியர்பாக்ஸ்

+ பிரேக்குகள்

+ விலை

- ஆறுதல்

- மூலைமுடுக்கும் உறுதியற்ற தன்மை

- உறைந்த கண்ணாடிகள்

4.மெஸ்டோ: சுசுகி ஜிஎஸ்எஃப் 650 கொள்ளைக்காரன்

கார் விலை சோதனை: € 6.500 (€ 6.900 ஏபிஎஸ்)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 656cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

அதிகபட்ச சக்தி: 62 kW (5 hp) 85 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 61 ஆர்பிஎம்மில் 5 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

இடைநீக்கம்: முன்பக்கத்தில் கிளாசிக் 41மிமீ ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: முன் 2 x 310 மிமீ, நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புறம் 240 வட்டு, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்

வீல்பேஸ்: 1.470 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 770 முதல் 790 மிமீ வரை சரிசெய்யக்கூடியது

எரிபொருள் தொட்டி: 19

எடை: 215 கிலோ

பிரதிநிதி: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ நெகிழ்வான மோட்டார்

+ ஆறுதல்

+ விலை

+ கண்ணாடிகள்

- எடை

- கடினமான கியர்பாக்ஸ்

- பிரேக்குகளுக்கு சக்தி இல்லை

- காலாவதியான வடிவமைப்பு

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: செல்ஜ்கோ புசெனிக் (மோட்டோபல்ஸ்)

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 6.500 (ABS இலிருந்து € 6.900)

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 656cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  முறுக்கு: 61,5 ஆர்பிஎம்மில் 8.900 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் 2 x 310 மிமீ, நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புறம் 240 வட்டு, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்

  இடைநீக்கம்: 41 மிமீ முன் தலைகீழ் ஃபோர்க், பின்புற சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி / 43 மிமீ முன் கிளாசிக் ஃபோர்க், பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி / 41 மிமீ தலைகீழ் முன் போர்க், பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி / 41 மிமீ முன் கிளாசிக் ஃபோர்க், பின்புற சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

  உயரம்: 770 முதல் 790 மிமீ வரை சரிசெய்யக்கூடியது

  எரிபொருள் தொட்டி: 19

  வீல்பேஸ்: 1.470 மிமீ

  எடை: 215 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கண்ணாடியில்

விலை

ஆறுதல்

மீள் மோட்டார்

சுவிட்ச்

ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த அலகு

பிரேக்குகள்

பரவும் முறை

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

எளிதாக

காலாவதியான வடிவமைப்பு

பிரேக்குகளில் கூர்மை இல்லை

திடமான கியர்பாக்ஸ்

எடை

கியர்பாக்ஸ் பழகிக் கொள்ள வேண்டும்

விலை

பிரேக்குகள் சிறப்பாக இருக்கும்

அனைவருக்கும் பிடிக்காது