சோதனை: ஸ்கோடா என்யாக் iV 80 (2021) // இன்னும் சந்தேகம் உள்ளதா?

ஸ்கோடா பழமையான கார் பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மிகவும் தொழில்நுட்பமாகக் கருதப்பட்டது, எனவே அவர்களின் முதல் மின்சார காரைக் கண்டுபிடிக்க வரலாற்றில் உலாவுவது மதிப்புக்குரியது என்று நான் நினைத்தேன். 1908 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கோடா நிறுவனர்களான வக்லாவ் லாரின் மற்றும் வக்லாவ் க்ளெமென்ட் ஆகியோர் எல் & கே டைப் இ பெட்ரோல்-எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் காரை அறிமுகப்படுத்தியது.ப்ராக் நகரில் டிராம் நெட்வொர்க் வடிவமைப்பாளரான ஃபிரான்டிசெக் கிரிசிக் உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டது.

அதைத் தொடர்ந்து 1938 இல் மின்சார டிரக் வந்தது, இது பீர் இழுத்துச் செல்வதற்கு எளிது, மேலும் சமீபத்தில் 1992-கிலோவாட் எஞ்சினுடன் 15 ஃபேவரிட் காரை இயக்கியது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர், மற்றும் விமான வரம்பு 97 கிலோமீட்டர் வரை இருந்தது.

மின்சக்தி இயக்கம் மட்டுமே வாகனத் துறையின் ஒரே திசை மற்றும் குறிக்கோளாக இல்லாத நேரங்கள் இவை, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் கொள்கை வகுப்பாளர்கள், எங்கள் சாலைகளில் இருந்து எரிப்பு இயந்திரங்களின் தன்னிச்சையான இடப்பெயர்ச்சி என்ன என்பதை இன்னும் உணரவில்லை. ஆனால் வெகுதூரம் செல்லாமல் இருக்க, அரசியலுக்கு ஆதரவாக அரசியலை விட்டுவிட்டு முதல் நவீன மின்சார காரில் கவனம் செலுத்துவோம்.

ஸ்கோடாவுக்கு ஒரு பெயரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அவர்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஏனெனில் அவர்களின் அனைத்து எஸ்யூவிகளும் இறுதியில் ஒரு கியூவைக் கொண்டுள்ளன, இந்த முறை அவர்கள் வாழ்க்கையின் ஆதாரம் என்று பொருள்படும் என்யா என்ற வார்த்தையுடன் இணைத்துள்ளனர். ஒரு சிறிய காரை விட ஒப்பீட்டளவில் பெரிய கிராஸ்ஓவர் கொண்ட மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தத்தில் அவர்கள் நுழைந்திருப்பது கொஞ்சம் ஆச்சரியமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் SUV கள் விற்பனைப் பையில் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகின்றன என்பதை கவனிக்கக்கூடாது (நிச்சயமாக ஸ்கோடாவில் மட்டுமல்ல, )

இரண்டாவது காரணம் அவர்கள் கிடைத்தது வோக்ஸ்வாகன் ஐடி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கார்ப்பரேட் தளம். 4. வோல்க்ஸ்வேகன் மற்றும் ஐடி .4 ஐ நான் குறிப்பிடும்போது, ​​ஸ்கோடா வெறுமனே புத்திசாலித்தனமான தத்துவம் (நான் அதை மொழிபெயர்த்தால் வெறும் உருவகம்) வுல்ஃப்ஸர்க் கவலையின் நிர்வாகத்தில் அவர்களை மிகவும் எரிச்சலூட்டும் போது நான் மலாடா போலெஸ்லாவுக்கு ஒரு செய்தியை அனுப்புவேன்: வணக்கம் நண்பர்களே, குதிரைகளை நிறுத்திவிட்டு ஒரு பீர் மற்றும் கlaலாஷுக்கு செல்லுங்கள். "

எனவே, Enyaq மற்றும் ID.4 அதே தொழில்நுட்ப அடிப்படையையும், மின்சார பவர்டிரெயின்கள் மற்றும் பேட்டரி தொகுதிகளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் உள்ளடக்கம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஸ்கோடா ஸ்டைலிஸ்டுகள் ஒரு மாறும் மற்றும் வெளிப்படையான வெளிப்புறத்தை உருவாக்கியுள்ளனர், இது மிகவும் நல்ல ஏரோடைனமிக்ஸையும் கொண்டுள்ளது. காற்று எதிர்ப்பு குணகம் 0,2 மட்டுமே.5, இது மிகவும் கனமான மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது (என்யாக் இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்டது). எனது தாழ்மையான கருத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில்லை மட்டும் கவனிக்கவில்லை, இது எந்த துளைகளும் இல்லாத மற்றும் எந்த செயல்பாட்டையும் செய்யாது, நிச்சயமாக, ஒரு அழகியல் ஒன்றைத் தவிர, 131 LED களைக் கொண்ட இரவு விளக்குகளால் வலியுறுத்த முடியும்.

ஆறுதல் ஏறக்குறைய முதலிடம்

உள்ளே, என்யாக் எதிர்காலத்திற்கும் பாரம்பரியத்திற்கும் இடையில் எங்கோ உள்ளது. டாஷ்போர்டு ஒரு நவீன திருப்பத்தில் குறைந்தபட்சமானது, சிறிய ஐந்து அங்குல திரை (பெரும்பாலான ஸ்மார்ட்போன்களை விட சிறியது) டிஜிட்டல் கேஜ்கள் மற்றும் சில அடிப்படை ஓட்டுநர் தரவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் எளிமை இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் நேர்த்தியாக வேலை செய்கிறது. ஓநடுத்தர இடம் ஒரு பெரிய 13 அங்குல தகவல்தொடர்பு திரையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறிய அறையில் டிவியின் அதே அளவு.... இது மிகவும் மிருதுவான மற்றும் வண்ணமயமான கிராபிக்ஸைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான தேர்வுகளுடன் கூடிய அம்சங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், இது எந்த உறவினர் என்பதை விட கவனிக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளது.

மின்சாரம் சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்களைத் தவிர, நன்கு செயல்படும் வழிசெலுத்தல், எரிவாயு நிலையங்களையும் காண்பிப்பது மின்சாரம் வழங்க இயலாத ஒரு சிறிய வேடிக்கையாக நான் கண்டேன். நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் என்று எனக்கு தெரியும், ஆனால் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் சரியாக இருப்பது முக்கியம் என்று நான் நினைக்கிறேன்., அதே நேரத்தில் சில சுவிட்சுகள் இயந்திரத்தனமாக இருந்தன என்ற முடிவை நான் பாராட்டுகிறேன். ஏனெனில் ஜெர்மன் உறவினர் ஸ்லைடர்கள் அவர்களின் அதிக உணர்திறன் மற்றும் சில நேரங்களில் குறைவான பதிலளிப்புடன் என்னை நம்ப வைக்கவில்லை.

கேபினில் உள்ள உணர்வு இனிமையானது, கேபினின் கட்டிடக்கலை திறந்த தன்மை, காற்றோட்டம் மற்றும் விசாலமான தன்மையை ஆதரிக்கிறது - மீண்டும், ஒரு சிறிய ஆனால் வசதியான வாழ்க்கை அறையுடன் போதுமான ஒப்பீடு. ஸ்கோடாவில், தங்களுக்கு இடஞ்சார்ந்த கண்ணோட்டத்தில் நல்ல கட்டுப்பாடு இருப்பதை அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளனர். ஓட்டுனர் மற்றும் அவருக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமின்றி, பின் இருக்கையில் பயணிக்க வேண்டியவர்களுக்கும், என்யாகுவில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன என்பது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது. அங்கே, நீண்ட கால்கள் உள்ளவர்கள் கூட மோசமாக இல்லை, அகலத்தில் கூட போதுமான இடம் உள்ளது மற்றும் நடுவில் பயணிப்பவர் தரையின் முகடுகளைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை - ஏனென்றால் அது இல்லை.

முன் இருக்கைகளும் பாராட்டப்பட வேண்டியவை, ஏனெனில் சௌகரியம் ஒரு இருக்கை மட்டுமே, மற்றும் இழுவை போதுமானது, இதனால் உடல் மூலை முடுக்கும்போது பின்புறத்தில் இருந்து குதிக்காது. இருக்கைகள் உயர்தர தோலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு சிறப்பு தோல் பதனிடும் செயல்முறைக்கு நன்றி, சூழல் நட்பு தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாணியின் மீதமுள்ள துணிகளும் பருத்தி மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பாட்டில்களின் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. முன்னதாக, நான் அசாதாரண விவரங்களைக் குறிப்பிட்டேன் - இது டெயில்கேட்டின் உட்புறத்தில் ஒரு வசதியான ஐஸ் ஸ்கிராப்பர்., முன் கதவு டிரிம் ஒரு முக்கிய ஒரு குடை மற்றும் முன் இருக்கை backrests ஒரு அனுசரிப்பு மடிப்பு அட்டவணை.

இந்த சிறிய விஷயங்கள் அனைத்தும் என்யாக்குடன் அன்றாட வாழ்க்கையை எளிதாக்குகின்றன, நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய (பெரும்பாலும் அதை விட பெரியது, எந்த வகையான உறவினர் என்று உங்களுக்குத் தெரியும்) ஒரு நடைமுறை (செக்கர்கள் சொல்வது போல், புத்திசாலித்தனமாக) "அடித்தள" இடத்துடன் சார்ஜிங் கேபிள்கள்... 567 லிட்டர் அளவுடன், இது ஆக்டேவியா காம்பியுடன் முழுமையாக ஒப்பிடத்தக்கது., பின்புற இருக்கை விரிவடைந்து 1710 லிட்டர் அளவு, வெறுமனே பிரம்மாண்டமானது. இது சம்பந்தமாக, என்யாக் ஒரு விசாலமான குடும்ப காருக்கான அளவுகோல்களை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.

ஒரே நேரத்தில் திடீரென்று மற்றும் இணக்கமாக

எலக்ட்ரிக் கார்கள் உள்ளன, அதனால் டிரைவர் ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை கூர்மையாக அழுத்தும்போது, ​​பயணிகளின் உடல்கள் ஏறக்குறைய இருக்கைகளின் முதுகில் அடிக்கும். ஒரு குடும்ப எஸ்யூவியான என்யாக் உடன், அவ்வாறு செய்வது அநாகரீகமானது, இருப்பினும் 310 என்எம் முறுக்குவிசை, உடனடியாக முழுமையாக கிடைக்கிறது, போதுமானதை விட அதிகம். வலது பாதத்தின் சற்று கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் அளவிடப்பட்ட இயக்கத்துடன், இந்த மின்சார கார் ஒரு இனிமையான, இணக்கமான மற்றும் தொடர்ச்சியான வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போல எந்த ஒலியும் இல்லாத மின்சார மோட்டாரைப் பற்றி என்ன எழுதுவது என்று நான் அடிக்கடி யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன், அல்லது அது ஒரு சிறப்பியல்பு முறுக்கு வளைவு அல்லது கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போல அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெற்றிகரமான கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே, தற்போது, ​​என்யாக்கில் உள்ள மிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் 150 கிலோவாட் (204 "குதிரைத்திறன்") அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்குகிறது, மேலும் 2,1 டன் எடையுள்ள ஒரு கார் 100 கிமீ வேகத்திற்கு 8,5 வினாடிகளில் தொடங்குகிறது., அத்தகைய வெகுஜனத்திற்கு இது ஒரு நல்ல முடிவு. எனவே, இந்த காரை முந்திச் செல்ல நீங்கள் பயப்படக்கூடாது.

சராசரி பயண வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதிகபட்சம் மின்னணு முறையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே. என்யாக் விரைவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் கிடைக்கும், ஆனால் இது ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

சோதனையின் போது, ​​சில நேரம் மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளில் எதை தேர்வு செய்வது என்று புரியவில்லை. ஸ்போர்ட் வழங்குவதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன், இது மிகவும் மாறும் இயக்கிகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். சென்டர் பம்பில் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் நான் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தபோது (என் கற்பனைக்கு மிகச் சிறிய ஒரு கியர் செலக்டரும் உள்ளது), விருப்பமான உபகரணங்கள், டிரைவ் ட்ரெயினின் அதிக பதிலளிப்பு மற்றும் பலவற்றில் உள்ள தகவமைப்பு டம்பர்களிடமிருந்து கடுமையான பதிலைக் கவனித்தேன். நிலையான மற்றும் கனமான மின்சார சக்தி. திசைமாற்றி.

பின்புற சக்கர டிரைவ் மூலம் என்னால் முழுமையாக ஓய்வெடுக்க முடியாமல் போகும் வாய்ப்பை நான் ஒப்புக் கொண்டாலும், என்ஜின் டிசைன் மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவ் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருப்பதை நான் விரைவில் கண்டேன், ஏனென்றால் பரபரப்பான டைனமிக் கார்னிங் இருந்தபோதிலும், பின்புறம் சற்று மட்டுமே காட்டியது நகரும் போக்கு. இது ஏற்கனவே நடந்தால், அது நிலைப்படுத்தல் மின்னணுவியலால் வழங்கப்படுகிறது, இது மகிழ்ச்சியை கெடுக்காத அளவுக்கு பழக்கமானது (சரி, குறைந்தபட்சம் முழுமையாக இல்லை), அதே நேரத்தில் ஓட்டுனரின் மிகைப்படுத்தல்களை மறுக்கும் அளவுக்கு வேகமாக. ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பதிலளித்தல் மற்றும் துல்லியம் இயக்கி நம்பிக்கையை அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் வீல் உணர்வு ஒரு சாதாரண மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர் திட்டத்தில் சற்று அதிக மலட்டுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

குஷனிங் நிச்சயமாக விளையாட்டுத் திட்டத்தில் வலிமையானது (ஏறக்குறைய அதிகப்படியான பின்புற சாலைகளுக்கு), ஆனால் அது ஒருபோதும் மென்மையாக இருக்காது, ஆனால் சோதனை காரில் 21 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தாலும் அது சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை நன்றாக விழுங்குகிறது. ... எனவே சேஸ் ஆறுதலில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது சக்கரங்கள் ஒரு அங்குலம் அல்லது இரண்டு சிறியதாக இருந்தால் (மற்றும் டயர்களின் பக்கங்கள் உயரமாக இருந்தால்) இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, சாலையில் இருந்து சேஸ் வழியாக பயணிகள் பெட்டிகளுக்கு அனுப்பப்படும் சத்தத்தின் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

வசதியான ஓட்டுநர் திட்டத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முடுக்கம் மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​மீளுருவாக்கம் முழுமையாக இல்லாததால், பாய்மரப் பயன்முறை என்று அழைக்கப்படும் கார் சீராகவும் மிக நீண்ட நேரம் செல்வதையும் கவனித்தேன். இதனால், கால்களைக் கொண்ட நீண்ட விமானங்களில் இயக்கிச் செய்வதற்கு சிறிதும் இல்லை. "சாதாரண" ஓட்டுநர் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, இது ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் தானாகவே சரிசெய்கிறது, இல்லையெனில் தேர்வாளர் சுவிட்ச் சுற்றுச்சூழல் நிலையில் இருக்கும்போது அவை சற்று கவனிக்கத்தக்கவை.

இந்த ஓட்டுநர் திட்டம், முதன்மையாக ஆற்றல் திறன் மீது கவனம் செலுத்துகிறது, இருப்பினும் அனைத்து திட்டங்களிலும் மூன்று-நிலை மீளுருவாக்கம் ஸ்டீயரிங் மீது உள்ள நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி அமைக்க முடியும். வலுவான மீளுருவாக்கம் கொண்ட B நிலையில் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தாலும், பிரேக் மிதி இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் கார் "மிகவும் இயற்கையானது" மற்றும் அதிக யூகிக்கக்கூடிய பிரேக்கிங் உணர்வை வழங்குகிறது.

ஒழுக்கமான நுகர்வு மற்றும் பாதுகாப்பு

பின்புறத்தில் உள்ள எண் 80 ஆனது கேக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ளமைக்கப்பட்ட பேட்டரியை 82 கிலோவாட்-மணிநேரம் அல்லது 77 கிலோவாட்-மணிநேரம் கொண்டுள்ளது. தொழிற்சாலை வாக்குறுதிகளின் படி, சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு 16 கிலோமீட்டருக்கு 100 கிலோவாட்-மணிநேரம் ஆகும், அதாவது காகிதத்தில் 536 கிலோமீட்டர் வரை வரம்பு. இது உண்மையில் அவ்வளவு ரோஸி அல்ல, மற்றும் சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது Enyaq 19 கிலோவாட் மணிநேரத்தை உறிஞ்சுகிறது.

நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் பொருளாதார ரீதியாக ஓட்டினால், அந்த எண்ணிக்கை 17 கிலோவாட்-மணிநேரமாக குறையும், ஆனால் எங்கள் அளவீட்டு சுற்றுக்கு சராசரியாக நெடுஞ்சாலையை நான் சேர்த்தபோது, ​​அங்கு இயந்திரம் 100 கிலோமீட்டருக்கு 23 கிலோவாட் மணிநேரம் எடுக்கும், சராசரி 19,7. கிலோவாட் மணி. இதன் பொருள் ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல், ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்பாடு, வானிலை மற்றும் ஈர்ப்பு சுமை ஆகியவற்றில் எதிர்பார்க்கப்படும் மாறுபாட்டோடு சுமார் 420 கிலோமீட்டர்கள். மூலம், ட்ரெய்லரை இழுக்க அனுமதிக்கப்பட்ட கார்களில் என்யாக் ஒன்றாகும், அதன் எடை 1.400 கிலோகிராம்களை எட்டும்.

மின்சார கார் ஓட்டுநருக்கு சார்ஜ் செய்யும் நேரம் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும், ஏனென்றால் அவர் காபி குடித்துவிட்டு, மின்வெட்டு நேரத்தில் குரோசண்டை விரித்துக்கொண்டிருந்தாலும், இன்னும் சில உடற்பயிற்சிகளைச் செய்தாலும் அல்லது அதிக நேரம் தேவைப்பட்டாலும் பரவாயில்லை. உங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் உள்ளடக்கத்தைப் பார்க்கும்போது அல்லது தொலைந்து போனதாக அறிவிக்கப்பட்டது.

Enyaq iV 80 வேகமான சார்ஜிங்கிற்காக தரமான 50 கிலோவாட் CCS மற்றும் உள் சார்ஜர் மூலம் மேம்படுத்தலாம். இது 125 கிலோவாட் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய பொது சார்ஜிங் நிலையத்தில், இன்னும் 10 சதவிகிதம் மின்சாரம் இருக்கும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தால் 80 நிமிடங்களுக்குள் அதன் திறன் 40 சதவீதம் வரை எடுக்கும். 50 கிலோவாட் திறன் கொண்ட சார்ஜிங் நிலையங்களில், ஸ்லோவேனியன் நெட்வொர்க்கில் ஏற்கனவே சில உள்ளன, இந்த நேரம் ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது.ஒவ்வொரு எட்டு மணி நேரத்திற்கும் 11 கிலோவாட் திறன் கொண்ட வீட்டு சுவர் அலமாரியில். நிச்சயமாக, ஒரு மோசமான விருப்பம் உள்ளது - ஒரு வழக்கமான வீட்டு அவுட்லெட்டிலிருந்து சார்ஜ் செய்வது, அதற்கு என்யாக் ஒரு இறந்த பேட்டரி மூலம் நாள் முழுவதும் அறையப்படுகிறது.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுடனான எனது அனுபவம், வழிகளை கவனமாக திட்டமிடவும், கட்டணம் வசூலிக்கவும் எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது, அதை நான் ஏற்றுக்கொள்கிறேன். ஸ்லோவேனியாவில் எங்களிடம் போதுமான அல்லது பல நிரப்பு நிலையங்கள் உள்ளன என்று கூறுபவர்களுடன் உடன்படுவது எனக்கு மிகவும் கடினம். ஒருவேளை அளவு, கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஆனால் வழி இல்லை. ஆனால் இது மின்சார வாகனங்களின் தவறு அல்ல. என்யாக்குடனான எனது சந்திப்பின் தொடக்கத்தில் நான் சிறிது கோபமடைந்தேன், ஏனென்றால் நான் மின்சார இயக்கத்தின் பெரிய ஆதரவாளர்களில் ஒருவரல்ல, நான் விரைவாக குளிர்ந்து, வித்தியாசமான பயனர் அனுபவத்தில் மூழ்கி, வித்தியாசமான ஓட்டுதலைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். செக் குடும்ப கிராஸ்ஓவர் என்பது மிதமான எலக்ட்ரோஸ்கெப்டிக்குகளை கூட நம்ப வைக்கக்கூடிய கார்களில் ஒன்றாகும்.

ஸ்கோடா என்யாக் IV 80 (2021)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	60.268 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	46.252 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	60.268 €
சக்தி:	150 கிலோவாட் (204 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	16,0 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகளுக்கான நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் அல்லது 160.000 கிமீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	480 XNUMX €
எரிபொருள்:	2.767 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.228 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	30.726 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.930 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.49.626 0,50 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - பின்புறத்தில் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - அதிகபட்ச சக்தி 150 kW - அதிகபட்ச முறுக்கு 310 Nm.
மின்கலம்:	77 kWh; பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம் 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 நிமிடம் (80%).
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 1-வேக கையேடு பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 160 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 8,6 s - மின் நுகர்வு (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (WLTP) 537 கிமீ
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு உறுப்பினர்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , ரியர் வீல் எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.090 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.612 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.649 மிமீ - அகலம் 1.879 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.185 மிமீ - உயரம் 1.616 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.765 மிமீ - முன் பாதை 1.587 - பின்புறம் 1.566 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 9,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.110 மிமீ, பின்புறம் 760-1.050 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - தலை உயரம் முன் 930-1.040 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 550 மிமீ, பின்புற இருக்கை 485 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் 370 மிமீ - பேட்டரி
பெட்டி:	585-1.710 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்ஸா ஈகோ 235/45 ஆர் 21 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.552 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,0 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	160 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி மின்சார நுகர்வு:	19,7 kWh / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,5m
AM மேஜா:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (513/600)

• எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களில் எதிர்காலத்தைப் பார்க்காதவர்களின் சந்தேகங்களைப் போக்க இது சரியான வாகனமாக இருக்கலாம். ஆறுதல், இடவசதி மற்றும் ஒழுக்கமான ஓட்டுநர் பண்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் சகோதரர் கோடியாக்கோடு ஒப்பிடலாம். வோல்ஃப்ஸ்பர்க்கிலிருந்து ஒரு உறவினர் உடன் போர் தொடங்குகிறது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (95/110)

  ஸ்கோடாவில் அவர்கள் என்யாக்கிலும் ஒரு விசாலமான மற்றும் திறந்த பயணிகள் பெட்டியை உருவாக்க போதுமான இடம் உள்ளது. மேலும் ஒரு பெரிய தண்டுக்கு போதுமான அங்குலங்கள் பின்புறத்தில் இருந்தன.

• ஆறுதல் (99
  
  
  / 115)

  கிட்டத்தட்ட உச்சநிலை. வசதியான முன் இருக்கைகள், அகலமான பின் இருக்கைகள், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய தணிப்பு, இன்ஜின் சத்தம் இல்லை - வீட்டு அறையில் இருப்பது போல.

• பரிமாற்றம் (69
  
  
  / 80)

  இது ஆக்ரோஷமாக முடுக்கிவிடலாம், டிரைவரிடம் கொஞ்சம் அதிக கவனம் செலுத்தி மேலும் சுத்திகரிக்கலாம். அதிக வேகத்தில் வேகமாக ஓவர்டேக் செய்வதற்கு கூட போதுமானதாக இருக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 100)

  திருப்பங்களில் வேடிக்கை பார்ப்பது அவருக்குத் தெரியும், கேபினில் பயணிகள் இருந்தால், அவர் மிகவும் மிதமான பயணத்தை விரும்புகிறார்.

• பாதுகாப்பு (105/115)

  உண்மையில், இந்த உள்ளடக்கம் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அனைத்து அமைப்புகளையும் உள்ளடக்கியது, ஓட்டுநருக்கு வேலையில் உதவுவது மற்றும் அவரது தவறுகளை மன்னிப்பது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (63
  
  
  / 80)

  பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையின் அடிப்படையில் நுகர்வு மிகவும் நியாயமானது, மேலும் உண்மையான வரம்பு மிகப் பெரியது, இருப்பினும் அது தொழிற்சாலை புள்ளிவிவரங்களை எட்டவில்லை.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• ஒரு குடும்பக் குறுக்குவழியாக, Enyaq முதன்மையாக அன்றாடப் பயணத்துக்காகவும், நீண்ட பயணங்களுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரத்தத்தில் அட்ரினலின் அளவை மிகுதியாக உயர்த்தும் அளவுக்கு உச்சரிக்கப்படாத போதுமான ஓட்டுநர் இன்பம் இல்லை என்று நான் கூறமாட்டேன். ஆனால் எலக்ட்ரிக் காரின் வயதிற்கு ஏற்ற வேறு விதத்தில் ஓட்டுவதன் மூலம் ஓய்வெடுக்க வேண்டிய நேரமாக இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவமைப்பு மற்றும் அங்கீகாரத்தின் புத்துணர்ச்சி

பயணிகள் பெட்டியின் விசாலமான தன்மை மற்றும் காற்றோட்டம்

பெரிய மற்றும் எளிதில் விரிவாக்கக்கூடிய தண்டு

ஆற்றல் முடுக்கம்

நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மின்சார நுகர்வு

தகவமைப்பு தடுப்பான்கள் தரமாக சேர்க்கப்படவில்லை

காலாவதியான தரவுகளுடன் வழிசெலுத்தல்