Тест: Ibiza இருக்கை 1,0 TSI Xcellence

புதிய ஐபிசாவை வடிவமைக்கும்போது சீட் கவலையில் முன்னணியில் இருக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. வோக்ஸ்வாகன் போலோவுக்கு முன்பே, இது முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்புத் தளத்துடன் கிடைக்கிறது - ஆடி A3 மற்றும் VW கோல்ஃப் குழுக்களின் முதல் தயாரிப்புகள் உருவாக்கப்பட்ட திருத்தப்பட்ட, புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் சிறிய தளம், பின்னர் பல மாதிரிகள். இருக்கையின் லியோன் மற்றும் அடேகா ஆகியவை ஒரு மட்டு குறுக்கு-இயந்திர புதிரை (MQB) தங்கள் தளமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. Ibiza ஒரு முன்னோடியாகும், விரைவில் நான்கு VW பிராண்டுகளும் தங்கள் சிறிய குடும்ப கார்களின் வரம்பை முழுமையாக புதுப்பிக்கும். முந்தையதை ஒப்பிடும்போது ஐபிசா நீளமாக இல்லை, உயரமும் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் அகலத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. வெளிப்படையாக, நீங்கள் கடைசி இரண்டு ஐபிசாக்களைக் கூட்டினால் மட்டுமே இந்த மாற்றங்களைக் கவனிக்க முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை வடிவமைப்பில் அதிகம் வேறுபடுவதில்லை. இது ஒரு குடும்பத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட புதுமை, ஆனால் தவறவிடாத அளவுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ ஆல் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட பக்க கண்ணாடி மேற்பரப்புகளின் பின்புறத்தின் தலைகீழ் விளிம்பை வடிவமைப்பாளர்கள் அழைப்பதால், வலியுறுத்தப்பட்ட "ஹாஃப்மீஸ்டர் லூப்" மூலம் யாராவது கவலைப்படுவார்கள். இப்போது வரை, இது வழக்கமாக எப்போதும் டெயில்கேட் மற்றும் மூன்றாவது (முக்கோண) சாளரத்தின் சந்திப்பில் உடைந்துவிட்டது, மேலும் ஐபிசாவில் அது ஏற்கனவே கடைசி ஐந்தாவது டெயில்கேட்டில் மாறிவிடும். ஆனால் இந்த புதுமை இபிசாவின் எளிய நகர்வுகளுக்கு சுறுசுறுப்பைச் சேர்ப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் வடிவத்தை மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்தாமல் இருக்க பக்கவாட்டில் உள்ள குழிவான மற்றும் குவிந்த மேற்பரப்புகளின் தந்திரத்தையும் அவர்கள் பயன்படுத்தினர்.

Xcellence தொகுப்புடன், முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட Ibiza உட்புறத்துடன் ஒரு நல்ல முதல் தொடர்புக்கான சரியான தொடக்க புள்ளியாகும். இந்த அலங்காரத்துடன், உட்புறத்தில் டாஷ்போர்டின் சில பகுதிகள், ரோஜா தங்க கதவு மற்றும் சீட் டிரிம்ஸ் மற்றும் பாடி பாலிஷின் சாயல் ஆகியவை உள்ளன. அத்தகைய தேர்வு நிச்சயமாக நல்வாழ்வை அல்லது பிற தன்மையை ஊக்குவிக்கிறது, இல்லையெனில் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களின் "தரம்", உள்ளே பொதுவாக கருப்பு பிளாஸ்டிக் இருக்கும். மையத் திரையும் போதுமான அளவு பெரியது, ஆனால் மிகக் குறைவு, எனவே டிரைவர் அதைப் பார்க்கும்போது சாலையிலிருந்து சிறிது விலகிப் பார்க்க வேண்டும். இரண்டு செங்குத்துகளுக்கும் அருகில் தொடு பொத்தான்கள் மற்றும் இரண்டு ரோட்டரி பொத்தான்கள் எட்டு அங்குல திரையில் நாம் விரும்பும் மெனுவை வேகமாக கண்டுபிடிக்க உதவுகின்றன (கூடுதல் செலவில், இது ஐந்து அங்குல திரையில் நிலையானது) சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒட்டுமொத்த வாகனத் தொழிற்துறையும் அர்ப்பணிப்பு கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்திருந்தாலும், இந்த இயக்கத்தின் முன்னணியில் காவலர் இருக்கைகளில் ஒன்றாக இருந்தாலும், பாதுகாப்பை கருத்தில் கொள்ளும்போது இது ஒரு நல்ல முடிவா என்று ஆசிரியர் உறுதியாக தெரியவில்லை. உங்கள் விரலைத் தொட்டு திரையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்தை தொடவும். ஆனால் இது ஏற்கனவே கார் பாதுகாப்பைப் பற்றிய ஒரு முழுமையான பார்வையைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு கேள்வி, மற்றும் இபிசாவில் நிலைமை பல கார்களில் உள்ளதைப் போன்றது. பொதுவாக, நிலையான உபகரணங்களில் ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்டுள்ள தனிப்பட்ட மெனுக்கள் அல்லது ஆபரணங்களை எளிதாகக் கண்டறியும் வகையில், அது இன்னும் சேர்க்கப்பட்ட வகுப்பிற்கான திரை அளவு சிறந்தது USB இணைப்பிகள்).

ஒருவேளை வேறு யாராவது டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்தை மீட்டர்களில் கேட்பார்கள். சரி, அந்த மாதிரியான நவீனத்துவம் ஐபிசாவுக்கான இருக்கையில் இல்லை (அது இருந்திருக்க வேண்டும்), தொடக்கக்காரர்களுக்கு இது புதிய போலோவில் கூடுதல் செலவில் மட்டுமே ஒதுக்கப்படும். ஆனால் சுற்று சென்சார்கள் தெளிவாகத் தெரியும், மேலும் மையத் திரையில் நீங்கள் இயக்கியின் வேண்டுகோளின்படி தரவைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பில் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை, இயக்கி எல்லாவற்றையும் சரியான இடத்தில் கண்டுபிடிப்பதாகத் தெரிகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்போக்குகளில் பல பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலில் கூடுதல் நெம்புகோல் மூலம் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டை இயக்க, ஓட்டுநருக்கு விரல் கட்டுப்பாட்டின் நன்கு வளர்ந்த உணர்வு இருக்க வேண்டும். ஐபிசா கேபினில் ஒரு நல்ல அனுபவத்தை உருவாக்குவதற்கான மற்றொரு முக்கியமான மூலப்பொருள் இடம் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை. பரந்த உடலுக்கு நன்றி, இது முதன்மையாக அனைத்து பயணிகளுக்கும் விசாலமான உணர்வை வழங்குவதற்கு பங்களித்தது; குறிப்பாக முதலில் இருப்பவர்கள் பழைய காரில் அமர்ந்திருப்பதைப் போன்ற உணர்வைப் பெறுகிறார்கள், ஆனால் உண்மையில் பின் இருக்கையில் உள்ள உயரமானவர்களுக்கும் இது பொருந்தும், ஏனெனில் அவர்களால் முழங்கால் அறையைப் பற்றி புகார் செய்ய முடியாது.

சோதனை செய்யப்பட்ட ஐபிசா வாகனம் ஓட்டும்போது கூட எல்லா வகையிலும் தன்னை நிரூபித்தது. நவீன மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரமும் போக்கில் உள்ளது - டீசல்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. 115 "குதிரைகள்" கொண்ட பதிப்பில், வோக்ஸ்வாகன் அக்கறையின் வேறு சில கார்களில் அவரை தலையங்க அலுவலகத்தில் சந்தித்தோம். மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களின் அவ்வப்போது ஒலிக்கும் சிறப்பியல்பு இரைச்சலைத் தவிர, நாம் குறை கூறுவது குறைவு. எங்கள் முந்தைய சோதனைகளில் நிறுவப்பட்ட பெரிய வாகனங்களின் இலகுவான எடையின் காரணமாக, ஒரு Ibiza இயக்கி அதை மிகவும் குதிக்கும் பதிப்பாகக் கண்டறிந்தார். முடிந்தவரை குறைந்த வேகத்தில் (அதன் நுகர்வு குறைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் போது) நாம் அதை இயக்க அனுமதிக்கலாம், பின்னர் அது முன்மாதிரியாகவும் வேகமாகவும் சுழலும். ஒரு லிட்டர் எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில், வழக்கமான ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றமும் முன்னுக்கு வருகிறது, அதன் நெம்புகோல் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது, ஆனால் எல்லாம் துல்லியத்துடன் நன்றாக இல்லை, சில நேரங்களில் மிக வேகமாக கியர் மாற்றங்களில் சிக்கல்கள் உள்ளன. சோதனையில், மோட்டார்மயமாக்கல் திருப்திகரமாக இருந்தது, ஆனால் வேறு ஏதாவது சேர்க்க வேண்டும்: சாதாரண பயன்பாட்டில் ஒரு திடமான சராசரி நுகர்வு கூடுதலாக, இது மிக அதிகமாக இருக்கலாம் - வேகமாக ஓட்டும்போது இயந்திரத்தை அதிக ஆர்பிஎம்மில் இயக்கினால்.

இது நிச்சயமாக மிகவும் எளிமையானது, ஐபிசாவின் நல்ல மனநிலையைப் பொறுத்தவரை - ஒரு சிறந்த சேஸ். இந்த Ibiza (இதில் ஸ்போர்ட்டியர் FR பிராண்ட் இல்லாவிட்டாலும்) சாலையை நன்றாகப் பிடிக்கிறது, சற்றே பெரிய சக்கரங்கள் (பங்குக்கு மேல் ஒரு அங்குலம்) மிகவும் திடமான சவாரி வசதியில் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் கார்னர் வேகத்தில் வித்தியாசம் கடினமாக உள்ளது. புள்ளி. இருப்பினும், கையாளுதல் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் உணர்வையும், அதே போல் ஒரு அழகான தோல்-சுற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலையும் வழங்குகிறது. எனவே, ஐபிசா ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு வரும்போது அதன் வகுப்பில் சிறந்தவர் என்று கூறுகிறார்.

Xcelleneca வன்பொருள் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது (ஸ்டைல் ​​லேபிளுடன் குறைந்த மட்டத்தில் ஐபிசா வழங்குவது திருப்திகரமாக உள்ளது). சீட் ஒரு சுவாரஸ்யமான அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளது (ஆனால் இந்த தந்திரோபாயத்தை பயன்படுத்தும் ஒரே நிறுவனம் அல்ல) ஏனெனில் பணக்கார உபகரணங்கள் எங்களுடைய அதே விலையில் மற்றும் FR லேபிளில் கிடைக்கிறது. பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது சரியான வழியாக இருக்கலாம், ஆனால் எஃப்ஆர் பதிப்பை முயற்சிப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், இதில் இயக்க முறைமையை சரிசெய்ய நாம் பயன்படுத்தக்கூடிய டிரைவ் சுயவிவரம் என்று பெயரிடப்பட்ட பொத்தானும் உள்ளது, மேலும் இது தணிப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களையும் பாதிக்கும். , இயந்திரத்தின் பதிலளிப்பு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு. இது Xcellence க்கு ஒரு துணைப் பொருளாகக் கிடைக்காது மற்றும் உங்கள் பாக்கெட் அல்லது வாலட்டில் ஒரு சாவியை வைத்து வாகனத்தைத் திறப்பது, தொடங்குவது அல்லது பூட்டுவது ஆகியவை அடங்கும். நாங்கள் பரிசோதித்த ஐபிசாவின் பயனுள்ள கேஜெட்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது (இது காரை நான்காயிரத்துக்குக் குறைவான விலையை அதிகமாக்கியது), நிச்சயமாக, நாம் எதையாவது தவறவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் நான் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், நான் நிச்சயமாக முழு எல்இடி லேபிளைக் கொண்ட தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது இபிசாவை ஒரு அருமையான கூடுதலாகச் செறிவூட்டுகிறது மற்றும் இரவில் ஓட்டுவதை குறைவான தேவையுள்ள சாதனையாக மாற்றுகிறது. மீடியா சிஸ்டம் பிளஸ் (எட்டு அங்குல திரை, குரல் கட்டுப்பாடு மற்றும் கூடுதல் யூ.எஸ்.பி போர்ட் கொண்ட) விலையும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தெரிகிறது, மேலும் நவீன இணைப்பு பெட்டி ஸ்மார்ட்போன் (சென்டர் கன்சோலின் கீழே உள்ள சாதனம்) கொண்ட பலருக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் ஜிஎஸ்எம் சிக்னல் பூஸ்டருடன்) ...

இபிசாவின் பாதுகாப்பு மிகவும் உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, எனவே ஒரு சோதனை விபத்தில் இருந்து அதிக மதிப்பெண்ணையும் எதிர்பார்க்கலாம். ஏற்கனவே தரநிலையாக, இபிசா அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் வாகன போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. "எங்கள்" இபிசாவில், வழக்கமான கப்பல் கட்டுப்பாட்டிற்கு பதிலாக, அவர்கள் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவினர், இது இரண்டு பிடியுடன் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையால் மட்டுமே அடைய முடியும்.

இபிசா இன்னும் பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் வாங்குபவர் நிச்சயமாக சலுகையில் கூர்மையான கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் அதில் அசாதாரணமான அல்லது பொறி உள்ளது. பட்டியலில் சீட் ஒரு "சிறப்பு" விலையை வழங்குவதில் நான் ஆர்வமாக உள்ளேன், இது நிதியுதவியுடன் வாங்க தேர்வு செய்பவர்களுக்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும் (ஆனால் இங்கே கூட, சீட் மட்டும் இந்த அணுகுமுறையை எடுக்கவில்லை). வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாத (6 பிளஸ்) விதிமுறைகளும் கொஞ்சம் தெளிவற்றதாகத் தோன்றுகின்றன, ஆனால் சீட்டின் இலவச உதவி நிறைய உறுதியளிக்கிறது.

உரை: Tomaž Porekar · புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.428 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.258 €
சக்தி:	85 கிலோவாட் (115 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் பொது உத்தரவாதம், 6 வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் 200.000 கிமீ வரம்பு, வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருடம். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.139 €
எரிபொருள்:	5.958 €
டயர்கள் (1)	1.228 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.232 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.185 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 22.417 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 74,5 × 76,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 999 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 85 kW (115 hp) மணிக்கு 5.000 - 5.500 - அதிகபட்ச சக்தி 9,5 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - 200 2.000-3.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769; II. 1,955 மணிநேரம்; III. 1,281 மணி; IV. 0,973; வி. 0,778; VI. 0,642 - வேறுபாடு 3,798 - விளிம்புகள் 7 J × 16 - டயர்கள் 195/55 R 16 V, உருட்டல் வட்டம் 1,87 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,3 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 108 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.140 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.560 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 570 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: எ.கா.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.059 மிமீ - அகலம் 1.780 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.950 மிமீ - உயரம் 1.444 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.564 மிமீ - முன் பாதை 1.525 - பின்புறம் 1.505 - ஓட்டுநர் ஆரம், எ.கா.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.110 மிமீ, பின்புறம் 590-830 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-1000 மிமீ, பின்புறம் 930 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 355 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 40 லி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர் 195/55 ஆர் 16 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.631 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,0 / 15,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 22,1 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,9m
AM அட்டவணை:	40m

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (352/420)

• சீட் நீளம் அடிப்படையில் அதன் வகுப்பில் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் ஒரு காருக்கு ஐபிசாவை குறைந்தது அரை படி தூக்கிவிட்டது, மேலும் பல வழிகளில் ஏற்கனவே கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தின் கதவுகளைத் தட்டுகிறது, ஒருவேளை மலிவு.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  இது அதன் வடிவத்தின் எளிமையால் வேறுபடுகிறது, இது உடனடியாக ஐபிசாவை சீட் குடும்பத்தில் வைக்கிறது, அதன் முன்னோடிகளை விட இனி இல்லை.

• உள்துறை (110/140)

  காரின் மையப்பகுதி உட்புறம், அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டது, போதுமான விசாலமானது, பெரிய பூட், நல்ல தகவல்தொடர்புக்கான நவீன பாகங்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  புதிய மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயந்திரம், பெரும்பாலான ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு போதுமானது, சேஸ் ஒரு இறையாண்மை மற்றும் வசதியான சவாரி, சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  சாலையில் உள்ள நிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையிலும், இபிசா மிகவும் பரந்த பாதையை அடைந்துள்ளது.

• செயல்திறன் (29/35)

  இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் அதன் சுறுசுறுப்புடன் ஈர்க்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஓட்டுநர் பாணியுடன் கணிசமாக வேறுபடுகிறது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  செயலில் உள்ள சில கண்டுபிடிப்புகளுக்கு நன்றி, இபிசா இன்னும் அதிகமாகப் பெற்றுள்ளது.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  தேவைப்பட்டால், அது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும், அடிப்படை உபகரணங்கள் நிறைந்தவை, ஆனால் காருக்கான பாகங்கள் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பெரிய மத்திய தொடுதிரை, குறைவான கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள்

உட்புறத்தில் திடமான தரம் மற்றும் பொருட்களின் ஆறுதல்

சாலையில் வசதியான இடம்

விசாலமான தன்மை

போதுமான சக்திவாய்ந்த, சூழ்ச்சி மற்றும் பொருளாதார இயந்திரம்

உடற்பகுதியில் இரட்டை கீழே

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் டச்ஸ்கிரீன் சற்றே அதிகமாக, டிரைவரின் பார்வைத் துறையில் அதிகமாக வைக்கப்படலாம்

தொலைபேசி பெட்டியில் இருந்து மொபைல் போனை வெளியே எடுப்பது கடினம்

கியர் நெம்புகோல் துல்லியம்