கிரில் சோதனை: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி 1.6 டர்போ (147 கிலோவாட்) விளையாட்டு

துரதிர்ஷ்டத்தில் இன்னும் மெதுவான தோழருக்கு ஐந்து கிலோமீட்டர் தேவைப்படும் இடது பாதையில் ஒரு டிரக்கை முந்திச் செல்ல ஆறாவது கியரில் நான் பத்தாவது முறையாக காஸ் மிதியை மிதித்தபோது, ​​​​என் உதடுகளில் புன்னகை மறையவில்லை. நொடிப்பொழுதில் மறைந்து போன எனக்குப் பின்னால் இருந்த நெடுவரிசையினால் அல்ல, என் முதுகில் இருந்த சலசலப்பினால். அது குணமாகவில்லை என்றால்! இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் சிறியது: OPC 280 குதிரைத்திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் கிளாசிக் GTC இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் பதிப்பு 200 தீப்பொறிகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே வித்தியாசம் 80 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் 120 நியூட்டன் மீட்டர் ஆகும், குளிர்கால டயர்கள், கூட்டம், முறுக்கு சாலைகள், காவலர்கள் அல்லது திரவ பயணிகள் (அந்த வரிசையில் அவசியமில்லை) காரணமாக நீங்கள் உண்மையில் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியாது. எனவே, வழக்கமான விலைப்பட்டியலின்படி விலையில் உள்ள வித்தியாசம் ஏழாயிரம்! எவ்வளவு டயர்கள், கேஸ், ஐஸ்கிரீம், இரவு உணவுகள், வார விடுமுறைகள் அல்லது ரேஸ் டிராக் வாடகைகள் (ம்ம்ம், மீண்டும், அந்த வரிசையில் அவசியம் இல்லை) எவ்வளவு பணத்திற்கு உங்களால் வாங்க முடியும் என்று தெரியுமா?!? ஒப்புக்கொண்டபடி, OPC உடன் ஒப்பிடும்போது Astra GTC மிகவும் குறைவான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நாம் இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக நிறுத்தினால் மட்டுமே.

நகரத்தில் பொதுவாக கோதேயா அணிந்து, OPC லைன் பேக்கேஜ் 2 பாகங்கள் (சுறா துடுப்பு ஆண்டெனா, ஸ்போர்ட்டி ரியர் பம்பர் லோயர் எட்ஜ், ஸ்பெஷல் சைட் ஸ்கர்ட்ஸ், ரியர் ஸ்பாய்லர், ஃப்ரண்ட் ஃபாக் விளக்குகள், கருப்பு ரேடியேட்டர் கிரில் இரண்டில் ஸ்ட்ரிப் நிறம் மற்றும், நிச்சயமாக, கட்டாய OPC வரி கல்வெட்டு) திறந்த பொறாமையையும் தூண்டுகிறது, ஏனெனில் இது உண்மையில் விளையாட்டுத்தனமாக வேலை செய்கிறது. இது ஒரு பரந்த நிலைப்பாடாக இருந்தாலும் (கிளாசிக் ஆஸ்ட்ரோவை விட முன் பாதை நான்கு சென்டிமீட்டர் அகலம் மற்றும் பின்புற பாதை மூன்று!), சிறிய பின்புற ஜன்னல் கொண்ட பெரிய பக்க கதவு அல்லது காரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் வெளியேற்ற அமைப்பு, அது இல்லை உண்மையில் முக்கியமில்லை.

பெரும்பாலான கருத்துகள்: விளையாட்டுத்தனமானவை ஆனால் நேர்த்தியானவை. ஆஸ்ட்ரா ஜிடிசியின் சென்டர் கன்சோல் இன்னும் பொத்தான்களால் சிதறிக்கிடக்கிறது, மேலும் மேலே அது வெட்கத்துடன் தொடுதிரையில் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதால், பார்வையாளர்களின் சில காதல் விரைவில் உள்ளே சிதறடிக்கப்பட்டது. எலக்ட்ரானிக் ஃப்ரீக்குகள் இந்த அஸ்ட்ராவைப் பார்க்க மாட்டார்கள், மேலும் சில சிறிய கார்களில் ஏற்கனவே பெரிய திரைகள் இருக்கிறதா என்று விடாமுயற்சியுடன் கேட்குமா? அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பல ஆண்டுகளாக அறிந்திருக்கிறார்கள். பல கூர்முனைகள் முன் இருக்கைகளிலும் விழுந்தன. அவை போதுமான விளையாட்டுத்திறன் கொண்டவை என்றாலும், சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை பிரிவு மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு பிரிவு (600 யூரோக்களுக்கான விருப்ப உபகரணங்கள்) ஆகியவற்றுடன், நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு வலியைப் பற்றி புகார் செய்த எங்களில் சிலர் இருந்தனர். நீங்கள் சொல்வது சரிதான், நாங்கள் அனைவரும் மிகவும் வயதானவர்கள், ஆனால் எங்களில் சிலருக்கு இன்னும் முதுகுப் பிரச்சனை இல்லை. சராசரி ஓட்டுனர்களின் விமர்சனம் இங்குதான் முடிகிறது.

1,6 லிட்டர் எஞ்சின் நேரடி ஊசி மற்றும் கட்டாயமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் குதிக்கும் மகிழ்ச்சி ஏற்கனவே 1.500 ஆர்பிஎம்மில் தெளிவாக உள்ளது. யூரோ 6 தரத்திற்கு இணங்க, நீங்கள் சாலையில் ஒரு பண்பட்ட ஆனால் மாறும் ஓட்டுநராக இருந்தால் அது பத்து லிட்டருக்கு 6,4 லிட்டர் (நிலையான வரம்பு) ஓட்ட விகிதத்தை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, ஒரு காட்டுமிராண்டி வாகனம் ஓட்டினால் எந்த உச்ச வரம்பும் இல்லை, ஏனென்றால் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஸ்போர்ட்டி ஒலி இல்லாவிட்டாலும், டிரைவர் முடுக்கி மிதி வைத்து விளையாடுவார். சென்சிடிவ் டிரைவர்கள் சேஸை பாராட்டுவார்கள், ஏனெனில் இது மிகவும் கடினமாக இல்லை, மற்றும் முழுமையாக முடுக்கப்பட்ட போது, ​​முன் அச்சு மீது ஹைப்பர்ஸ்ட்ரட் சிஸ்டத்திற்கு நன்றி (ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை ஸ்டீயரிங் ஜியாமெட்ரியிலிருந்து பிரித்தல்), ஸ்டீயரிங் உடைக்காது. வாட் இணைப்பின் பின்புற இடைநீக்கம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் பின்புறம் லேசான சறுக்கலுடன் விளையாட்டுத்தனமான டிரைவரை மகிழ்விக்க விரும்பவில்லை. நிச்சயமாக, நிலைப்படுத்தல் முடக்கப்பட்ட நிலையில், உட்புற முன் சக்கரம் காலியாக இருந்தது, இது குளிர்கால டயர்களைக் கொடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் முழு பிரேக்கின் கீழ் மோசமான செயல்திறனைப் பார்த்து நாங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டோம். நம்பகத்தன்மை காரணமாக, அளவீடு இரண்டு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது மற்றும் இரண்டு முறையும் மோசமாக இருந்தது. பிரேக்கிங் பற்றி பேசுகையில், எங்கள் சோதனையின் போது சாலையில் பனி இன்னும் இருந்ததால், நாங்கள் கிளாசிக் ஹேண்ட் பிரேக்கை தவறவிட்டோம். ஏன் தெரியுமா, நம்மில் சிலர் வளர்வதில்லை.

தொடக்கப் பள்ளியில் இன்ஜினுக்கு B கொடுக்கப்பட்டு, சேஸுக்கு C கொடுக்கப்பட்டிருந்தால், கியர்பாக்ஸ் நேர்மறையான மதிப்பீட்டிற்காக மீண்டும் தன்னைத் தற்காத்துக் கொள்ள வேண்டியிருக்கும். பயணம் மிக நீண்டது, மேலும் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்குப் பொருத்தமற்ற வேகமான வலது கை இயக்கத்தை டிரான்ஸ்மிஷன் விரும்பவில்லை. செயலில் உள்ள ஹெட்லைட்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அவை ஒரு வளைவில் பிரகாசிக்கின்றன மற்றும் நீண்ட மற்றும் குறுகிய விட்டங்களுக்கு இடையில் தானாகவே மாறுகின்றன. ரேடியோ மற்றும் அலாரத்துடன் சேர்ந்து, அவற்றின் விலை 1.672 யூரோக்கள், இது வேடிக்கையாக, 150 யூரோக்களுக்கான மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்கை விட நிச்சயமாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதற்கான காரணத்தை ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம். அதன் வயது (நான்கு ஆண்டுகள்!) இருந்தபோதிலும், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது, மேலும் நவீன 1,6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு நல்ல சேஸ் அடித்தளத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நீங்கள் பந்தயப் பாதையில் அதிவேகமாக இல்லாவிட்டால் (டிராக் நாட்கள் என்று அழைக்கப்படுவது ஸ்லோவேனியாவிலும் மிகவும் பிரபலமானது), டிரக்குகளை முந்திச் செல்லும் போது நீங்கள் மிக வேகமாக இருப்பீர்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை, இது நிச்சயமாக பாதுகாப்பிற்கு ஆதரவாக இருக்கும். 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் வாங்குவதற்கு நல்ல வாதம், இல்லையா?

உரை: அலியோஷா மிராக்

அஸ்ட்ரா ஜிடிசி 1.6 டர்போ (147 கிலோவாட்) விளையாட்டு (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.550 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.912 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 230 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,2l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 5.500 rpm இல் - 280-1.650 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 18 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Blizzak LM-25 V).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 230 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 146 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.415 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.932 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.465 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.480 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.695 மிமீ - தண்டு 380-1.165 55 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.871 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,0 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,1 / 8,6 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,1 / 9,7 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	230 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,0 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,9m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• இது ஓரிரு வருடங்களில் ஒரு வாரிசைக் கொண்டிருக்கும் என்றாலும், நவீன 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் இன்னும் சிக்கலுக்குரியது. தீமைகள் இருந்தாலும்!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

விளையாட்டுத்திறன் (உடல், உபகரணங்கள்)

AFL ஹெட்லைட்கள்

உண்மையான டயர் மாற்றம்

பரிமாற்ற செயல்பாடு

மோசமான பிரேக்கிங் செயல்திறன்

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு