கிரில் சோதனை: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் CT 220 BlueTEC
இந்த கூடுதல் டி மற்றும் வெவ்வேறு பின்புற முனைகளை வெவ்வேறு வழிகளில் விளக்கலாம், ஆனால் முதல் பார்வையில் அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு செடான் மற்றும் டி கார் போல் தெரிகிறது. ஒரு லிமோசைன் மூலம், நீங்கள் பிராண்டின் நற்பெயருக்கு ஏற்ப நேர்த்தியாகவும், ஒவ்வொரு நாகரீகமான இடத்திலும் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகவும் ஓட்டலாம். டி பற்றி என்ன? எங்கள் சோதனை C ஐ அழகான மற்றும் கதிரியக்க நீலத்தில் (அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு புத்திசாலித்தனமான நீலம், உலோக நிறம்) பார்க்கும்போது, அது எந்த வகையிலும் செடானுக்குப் பின்தங்கவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. எங்கள் இரண்டாவது சி-கிளாஸ் சோதனையானது ஏப்ரல் மாதத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட செடானைப் பல வழிகளில் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது.
நான் பெரும்பாலும் மோட்டார் அல்லது இயக்கி பற்றி நினைக்கிறேன். இரண்டு-லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினுக்கு சற்று அதிகமான செடானின் அதே சக்தி, அதாவது 170 "குதிரைத்திறன்", அதே போல் அதே டிரான்ஸ்மிஷன், 7G-Tronic Plus. உட்புறமும் பல வழிகளில் ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் முதலில் இருந்த அதே மட்டத்தில் இல்லை. நாங்கள் கொஞ்சம் குறைவான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் உபகரணங்களுக்குத் தீர்வு காண வேண்டியிருந்தது: இணைய இணைப்பு இல்லை மற்றும் உலகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனம் இல்லை மற்றும் வரைபடங்களை நேரடியாக 3D இல் பிரித்தெடுக்கிறது. கார்மின் மேப் பைலட் வழிசெலுத்தல் சாதனத்தில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், நிச்சயமாக, அது அவ்வளவு அழகாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் திசை தேவைப்பட்டால் அது நன்றாக வேலை செய்யும்.
உட்புறமும் வித்தியாசமாக இருந்தது, இருண்ட மெத்தையுடன் குறைந்த நேர்த்தியை வெளிப்படுத்தலாம், ஆனால் இருக்கைகளில் உள்ள கருப்பு தோல் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது (ஏஎம்ஜி லைன்). பயன்பாட்டிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்ட இந்த பதிப்பிற்கு அடர் நிறம் மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும் போல! ஒரு இரும்புச் சட்டை என்பது பழைய ஸ்லோவேனிய பழமொழி. ஆனால் குறைந்த பட்சம் நான் ஒரு லிமோசினில் அமர்ந்து அசௌகரியமாக உணர்கிறேன். அதனால்தான், நான் சி-கிளாஸில் டி சேர்த்து அமர்ந்தபோது வித்தியாசமான உணர்வு ஏற்பட்டது. பின்பக்க லக்கேஜ் பெட்டி வசதியாக உள்ளது, மேலும் டெயில்கேட்டைத் தானாகத் திறந்து மூடுவது, திறமையான டிரங்க் லிஃப்ட் மெக்கானிசம், அணுகலை எளிதாக்குகிறது. . இன்னும் கொஞ்சம் இடம் தேவைப்படுபவர்களுக்கு கூட தண்டு பெரிதாகத் தெரிகிறது, பின்புற இருக்கையை "ரத்து" செய்வதன் மூலம் இன்னும் அதிகமாகப் பெறலாம்.
இந்த பிரீமியம் Mercedes இன் உண்மையான உரிமையாளர்கள் ஒருவேளை அத்தகைய போக்குவரத்துத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய மாட்டார்கள் என்றாலும், T ஐத் தேர்ந்தெடுப்பது எல்லா நிலைகளிலும் வசதியுடன் கூடிய வசதியை விட அதிகமாக இருக்கும். 19-இன்ச் அலாய் வீல்களைப் போலவே வெளிப்புறமும் AMG லைனில் இருந்து வந்தது. இரண்டும் சோதனை செய்யப்பட்ட முதல் C ஐப் போலவே இருந்தன. டேல் T ஆனது செடானிலிருந்து வேறுபட்டது, இதில் விளையாட்டு இடைநீக்கம் தேர்வு செய்யப்படவில்லை. ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லாவிட்டாலும், இந்த மெர்சிடிஸின் அனுபவம், ஸ்போர்ட்டினஸ் என்று வரும்போது பெரிதுபடுத்தக் கூடாது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த குறைவான இறுக்கமான, "ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் லைக்" சேஸின் சவாரி தரம் பெரிதாக மாறவில்லை, தவிர, நடைபாதை சாலைகளில் சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியானது. டி என்ற எழுத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சோதிக்கப்பட்ட வகுப்பு சி, ஜேர்மனியர்கள் ஒரு பெரிய வீசுதலைச் செய்ய முடிந்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது, குறிப்பாக ஸ்டட்கார்ட்டில் இதுவரை புறக்கணிக்கப்பட்ட விஷயங்களில் - டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி நேர்த்தியுடன் .
நிச்சயமாக, அத்தகைய இயந்திரத்திற்கான அடிப்படை விலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படக்கூடாது, மேலும் ஆபரணங்களின் அனைத்து நன்மைகளின் கூட்டுத்தொகை சற்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இறுதி விலையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு அதிகரிப்பு, இறுதிப் பட்டியலிலிருந்து இன்னும் என்னென்ன உபகரணப் பொருட்களை விலக்கலாம் என்பதை கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள பலரை கட்டாயப்படுத்தும். ஆனால் நாங்கள் வேறு ஏதோவொன்றால் ஆச்சரியப்பட்டோம் - காரில் முன் மற்றும் பின்புறம் ஒரே மாதிரியான குளிர்கால டயர்கள் இல்லை. எங்களுக்கு பதில் வரவில்லை. கையிருப்பில் இல்லாததால் இருக்கலாம்...
வார்த்தை: தோமா போரேகர்
CT 220 BlueTEC (2015)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 34.190 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 62.492 € |
| சக்தி: | 125 கிலோவாட் (170 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 7,6 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 229 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 4,7l / 100 கிமீ |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.143 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm இல் - 400-1.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.800 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் இயந்திரம் - 7-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - முன் டயர்கள் 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), பின்புற டயர்கள் 255/35 R 19 V (கான்டினென்டல் ContiWinterContact TS830). |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.615 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.190 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.702 மிமீ - அகலம் 1.810 மிமீ - உயரம் 1.457 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.840 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 66 எல். |
| பெட்டி: | 490–1.510 எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 65% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.739 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 8,6 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,4 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடுகள் சாத்தியமில்லை. |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,7 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 5,3 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,2m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
Mercedes-Benz C ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், புதிய பதிப்பில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மாறும் மற்றும் T பதிப்பைப் போலவே வசதியானது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
எந்த சூழ்நிலையிலும் வசதி
செடான் போல ஸ்டைலான
சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், சிறந்த தானியங்கி பரிமாற்றம்
வசதியான பயணம்
நல்ல எரிபொருள் சிக்கனம்
பாகங்கள் கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற தேர்வு (நாங்கள் இறுதி விலையை அதிகரிக்கிறோம்)
