Тест: ரெனால்ட் கிராண்ட் சீனிக் dCi 160 EDC போஸ் எனர்ஜி

சில மாடல்களுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் பிரிவில் வெற்றிகரமாக ரெனால்ட் போராடி வருகிறது, பின்னர் அடுத்த தலைமுறையில் ஏமாற்றத்தை அனுபவிக்கிறது என்ற கதைகளுக்கு நாங்கள் பழக்கமாகிவிட்டோம். காட்சியின் விஷயத்தில், இந்த சரிவு அதன் சில மாடல்களைப் போல இன்னும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் போட்டி "காட்சியமைப்பு அப்படி ..." என்று அழைக்கப்படும் கார்களின் வர்க்கத்தை கடுமையாக பாதித்தது. புதிய காட்சி அதன் பழைய மகிமைக்கு திரும்பியதா?

ஒன்று நிச்சயம்: புகைப்படத்திலும், நிஜ வாழ்க்கையிலும், கார் நேர்த்தியான, அதிநவீன, இணக்கமான, சுருக்கமாக, பிரகாசமான ஸ்னீக்கர்களில் ரெனால்ட்டின் மனிதர் போல் தெரிகிறது, லாரன்ஸ் வான் டென் ஆக்கர் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளார். புதிய காட்சியும் வளர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக, கிராண்ட் சீனிக், குடும்பத்தில் பெரியது, சோதனைக்காக எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அதன் முன்னோடிகளை விட ஆறு அங்குல நீளமும் இரண்டு அங்குல அகலமும் கொண்டது. வடிவமைப்பின் சரியான விகிதாச்சாரத்தை பராமரிக்க, புதிய காட்சியில் முழு 20 அங்குல சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது ஒரு லம்போர்கினி ஹுரக்கன் கூட வெட்கப்படாது. டயர் அகலம் மிகவும் குறுகலானது மற்றும் 16 அல்லது 17 அங்குலங்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய டயர் விலையில் டயர் உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியுள்ளதால், அதன் விளைவாக பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரிக்காது என்று ரெனால்ட் உறுதியளிக்கிறது. -அங்குல சக்கரங்கள்.

பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள் மற்றும் கூரை ஜன்னல் காரணமாக, கேபின் மிகவும் விசாலமானதாகவும் காற்றோட்டமாகவும் தெரிகிறது. இருக்கைகளின் மீது வெளிர் சாம்பல் தோல் புத்துணர்ச்சி உணர்வுக்கு பங்களிக்கிறது, ஆனால் சுத்தம் செய்யும் போது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கிறது. சோதனை மாதிரியில், வெறும் ஐயாயிரம் கிலோமீட்டரில், இருக்கைகள் ஏற்கனவே தேய்ந்து போவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டின. இல்லையெனில், சக்தி இருக்கைகள் மற்றும் மசாஜ் மீது உட்கார்ந்து மிகவும் வசதியாகவும் சோர்வாகவும் இருக்கும். சமீபத்திய தலைமுறையின் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரெனால்ட் மாடல்களிலிருந்து டிரைவரின் பணிச்சூழல் நமக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கிறது. முழுமையாக டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட, ஸ்கின் செய்யக்கூடிய கவுண்டர்கள் மற்றும் பொத்தான்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் இப்போது புதிய ஆர்-லிங்க் மல்டி டாஸ்கிங் சிஸ்டத்தை கொண்டுள்ளது. ஒரு முறை கன்சோலில் சிதறிய பொத்தான்கள் தேவைப்படும் பெரும்பாலான பணிகளை இது வெற்றிகரமாகக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் இது சரியான தீர்வுகள் அல்ல. உதாரணமாக, திரைக்கு அடுத்தபடியாக சில பயனுள்ள பணிகளுக்கு (வழிசெலுத்தல், தொலைபேசி, வானொலி) எளிய குறுக்குவழிகளை நாங்கள் தவறவிட்டோம், அதற்கு பதிலாக சில சிறிய பொத்தான்கள் உள்ளன. வானொலி அளவை சரிசெய்ய நீங்கள் ஒரு பொத்தானை எண்ணற்ற முறை அழுத்த வேண்டும் என்ற உண்மையை கூட எளிமையான, பழமையான ஆனால் இன்னும் சிறந்த ரோட்டரி குமிழ் மூலம் நேர்த்தியாக உரையாற்ற முடியும். கணினி மிகவும் மெதுவாக இருப்பதால், எங்களால் ஈர்க்க முடியாது, ஒவ்வொரு கட்டளைக்கும் ஒரு குறுகிய (தற்போது முற்றிலும் தேவையற்ற) தருணம் தேவைப்படுகிறது, மற்றும் டாம்டாம்-இயக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பு வரைபட ரீதியாக அழிவு மற்றும் சில நேரங்களில் முற்றிலும் குழப்பமாக உள்ளது.

உள்ளே இருக்கும் சில தனிப்பயன் தீர்வுகளால் அதிக நம்பிக்கை ஊக்கமளிக்கப்படுகிறது. கிராண்ட் சீனிக் 63 லிட்டர் வரை பயன்படுத்தக்கூடிய சேமிப்பு இடத்தைக் கொண்டிருப்பதால், உட்புறம் மருந்தகங்களுக்கு ஏற்றது என்று நாம் கூறலாம். சென்டர் கன்சோலில் ஒரு டிராயர், பயணியின் முன்னால் ஒரு பெரிய டிராயர் மற்றும் காரின் அண்டர்போடியில் மறைக்கப்பட்ட நான்கு டிராயர்கள் ஆகியவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இந்த வகை காரிலும், ஓட்டுனரின் நல்வாழ்விலும், பின் பயணிகளின் நல்வாழ்வும் முக்கியம். கிராண்ட் பதிப்பில், உங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் இன்னும் ஐந்து இருக்கலாம். புதிய காட்சியின் படி, பின்புற பெஞ்ச் 60:40 விகிதத்தில் பிரிக்கிறது (மற்றும் நீளமாக நகர்கிறது), மேலும் இரண்டு இருக்கைகள் உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் ஒட்டி வைக்கப்பட்டுள்ளன. உடற்பகுதியில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதை உயர்த்தலாம் மற்றும் குறைக்கலாம். நேர்த்தியான மற்றும் முற்றிலும் unpretentious. மூன்றாவது வரிசையில் நுழைவதில் உங்களுக்கு அதிக சிக்கல்கள் இருக்கும், ஆனால் எந்தவொரு விஷயத்திலும் இது குழந்தைகளுக்கான பணியாக இருக்கும், ஏனென்றால் பெரியவர்களை அங்கு தள்ளுவது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இரண்டாவது வரிசையில் வயதானவர்களுக்கு போதுமான இடம் இல்லை. அல்லது குறைந்தபட்சம் முழங்கால்களுக்கு அல்ல. சராசரி டிரைவர் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தால், இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள நீளமான தூரம் சுமார் 700 மில்லிமீட்டராக இருக்கும், இது இந்த பிரிவில் ஒரு காருக்கு தெளிவாக சிறியதாக இருக்கும். இருக்கையின் பின்புறம் உள்ள பிளாஸ்டிக் மேசையின் விளிம்பு முழங்காலில் நிற்கும்படி இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், உட்கார வசதியாக இல்லை. இரண்டாவது வரிசையில் கிராண்ட் வெர்ஷனில் இன்னும் கொஞ்சம் இடம் இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் வெளிப்படையாக அவர்கள் முதல் இரண்டு வரிசைகளில் வழக்கமான பரிமாணங்களைப் போலவே எல்லா பரிமாணங்களையும் விட்டு, தண்டுக்கு அங்குலமாக வெகுமதி அளித்தனர். 718 லிட்டர் சாமான்களுடன், இது சராசரி, பெரிய மற்றும் இடவசதிக்கு மேல் உள்ளது, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் ஒழுக்கமான இரண்டாவது வரிசை இருக்கைக்கு 100 லிட்டர் வர்த்தகம் செய்வோம்.

தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் என்ற பிரிவில், ரெனால்ட் கார்டு அல்லது ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ தொடர்பு மற்றும் காரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கான சாவியை மீண்டும் பாராட்டுவோம். அத்தகைய திறமையான மற்றும் சிறப்பாக செயல்படும் அமைப்பை எந்த போட்டியாளர்களும் "திருடவில்லை" என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மற்ற பக்கத்திலிருந்து குழந்தைக்கு கதவைத் திறக்க நாங்கள் காரைச் சுற்றி வட்டமிடும்போது அது பூட்டப்படுவதால், காரின் அருகாமையில் அவர் மிகவும் "இணைக்கப்பட்டிருப்பதற்காக" அவரைக் குறை கூறுவோம். இல்லையெனில், புதிய கிராண்ட் செனிக் ஒரு பாதசாரி கண்டறிதல் அமைப்பு, ஒரு ரியர்வியூ கேமரா, ஒரு லேன் புறப்படும் நினைவூட்டல், ஒரு வண்ண ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன், ஒரு ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ரேடார் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் போன்ற அனைத்து பாதுகாப்பு ஆதரவு அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. பிந்தையது பெரும்பாலும் ஓட்டுநரின் வேலையை எளிதாக்கும் ஒரு சிறந்த கருவியாகும் என்று கூறலாம், ஆனால் இது காட்சியில் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது மற்றும் நகரத்தில் நடைமுறையில் பயனற்றது (இது நிற்காது அல்லது மணிக்கு 40 கிலோமீட்டருக்கு கீழே செல்லாது) தவிர, இது மோட்டார் பாதையில் போக்குவரத்தில் பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. நாம் பாதையை மாற்றிய பின் அவர் முன்னால் உள்ள வாகனத்தின் வேகத்தைக் கண்டறிவதில் மிகவும் மெதுவாக இருக்கிறார் என்று வைத்துக்கொள்வோம். முதல் எதிர்வினை எப்போதுமே பிரேக்கிங் ஆகும், நமக்கு முன்னால் உள்ள கார் விலகிச் செல்கிறது என்பதை நாம் புரிந்துகொண்ட பிறகுதான் அது வேகப்படுத்தத் தொடங்குகிறது. லாரிகளிலும் அவருக்கு சிக்கல்கள் உள்ளன, அவை அருகிலுள்ள பாதையில் வளைவுகளில் முடிகின்றன, ஏனெனில் அவர் அவற்றை ஒரு தடையாக அடையாளம் கண்டு பிரேக் செய்யத் தொடங்குகிறார்.

இருப்பினும், 1,6 "குதிரைத்திறன்" 160 லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும் ரோபோ டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய சிறந்த கலவையில் கோபத்தைக் கண்டறிவது கடினம். கிராண்ட் சீனிக் டைனமிக் உட்பட, ஓட்டுநர் சுயவிவரங்களின் தேர்வை வழங்கினாலும், அத்தகைய கார் வசதியான ஒன்றிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, விளிம்புகளின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, சவாரி வசதியிலும் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. நீண்ட வீல்பேஸ் சாலையின் சீரற்ற தன்மையை மகிழ்ச்சியுடன் "மெருகூட்டுகிறது", மற்றும் உடலின் தீவிர விளிம்புகள் மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் சக்கரங்களுக்கு நன்றி, கையாளுதல் மிகவும் நல்லது. கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கும் நன்றாக இருக்கிறது, அதனால் காற்று, சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சத்தம் மற்றும் இயந்திர சத்தம் சிரமத்துடன் கேபினுக்குள் ஊடுருவுகிறது. இந்த குளிர் நாட்களில் எரிபொருள் நுகர்வு கூட ஒழுக்கமான அளவில் இருந்தது: இது எங்கள் வழக்கமான வட்டத்தில் 5,4 லிட்டர் மட்டுமே உட்கொண்டது, இது இந்த அளவு காருக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

புதிய காட்சியை வெற்றிகரமாக ஒப்படைத்த பிராண்டை ஸ்டைலிஸ்டிக்காக மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கான ரெனால்ட்டின் முடிவு நிச்சயமாக பாராட்டப்பட வேண்டியதாகும். அத்தகைய வாகனத்தின் பயனர்களுக்கு ஆதரவாக உண்மையில் சிந்திக்கும் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட பல தனிப்பயன் தீர்வுகளும் பாராட்டத்தக்கவை. இருப்பினும், கிராண்டை வழக்கமான காட்சியிலிருந்து பிரிக்கும் 23 கூடுதல் அங்குலங்கள் எங்கு சென்றன என்பது கொஞ்சம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ரெனால்ட் கிராண்ட் சீனிக்கு பதிலாக மினி எஸ்பேஸை வழங்கினால் இன்னும் அர்த்தம் இருக்குமா?

கிராண்ட் சீனிக் dCi 160 EDC போஸ் எனர்ஜி (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.060 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் இரண்டு ஆண்டுகள், ஏரியில் 3 வருட உத்தரவாதம், நிரம்பி 12 வருட உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருடம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.529 €
எரிபொருள்:	6.469 €
டயர்கள் (1)	1.120 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	11.769 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.855 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.795 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	29.537 € 0,29 (கிமீ ஒன்றுக்கு செலவு: € XNUMX / கிமீ) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - ஏற்றப்பட்ட முன் குறுக்கு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80 × 79,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.600 செமீ3 - சுருக்க 15,4: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 118 கிலோவாட் (160 ஹெச்பி) 4.000 ஆர்பிஎம் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 10,6 மீ/வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 73,8 கிலோவாட் / எல் (100,3, 380 ஹெச்பி / எல்) - அதிகபட்சம் 1.750 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 2 என்எம் - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர் காற்று
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-வேக EDC கியர்பாக்ஸ் - விகிதங்கள் எ.கா. – சக்கரங்கள் 9,5 J × 20 – டயர்கள் 195/55 R 20 H, உருட்டல் சுற்றளவு 2,18 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,7 வி - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 உமிழ்வுகள் 122 கிராம் / கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிநபர் சஸ்பென்ஷன், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், த்ரீ-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், ஸ்டெபிலைசர் - ரியர் ஆக்சில், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் பார் - ஃப்ரண்ட் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாயக் கூலிங்), ரியர் டிஸ்க், ஏபிஎஸ், பின் சக்கரங்களில் எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் (சீட் ஸ்விட்சிங்) - ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் பினியன் , எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.644 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.340 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.850 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.634 மிமீ - அகலம் 1.866 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.120 மிமீ - உயரம் 1.660 மிமீ - வீல்பேஸ் தூரம் 2.804 மிமீ - பாதை முன் 1.602 மிமீ - பின்புறம் 1.596 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860–1.170 மிமீ, நடுத்தர 670–900 மிமீ, பின்புறம் 480–710 மிமீ - அகலம் முன் 1.500 மிமீ, மையம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.218 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 900-990 மிமீ, மையம் 910 மிமீ, பின்புறம் 814 மிமீ - இருக்கை நீளம்: முன் இருக்கை 500-560 மிமீ, மைய இருக்கை 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - தண்டு 189 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 53 எல்.

மதிப்பீடு

• உட்புறத்தின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஓரளவு குறைபாடுடையதாக இருந்தாலும், இது ஒரு பெரிய மேடை வடிவமைப்பு ஆகும்.
  
  
  இன்னும் மிகவும் பயனுள்ள இயந்திரம். இந்த டிரைவ் ட்ரெய்ன் கலவையுடன் நீங்கள் நிச்சயமாக வெற்றிபெற மாட்டீர்கள்.
  
  
  தவறவிட்டது, கியர் என்று வரும்போது, ​​உள்ளே லேசான தோலைத் தவிர்க்க முயற்சி செய்யுங்கள்

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆறுதல்

இயக்கி இயக்கவியல்

தனிப்பயன் தீர்வுகள்

பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள்

நுகர்வு

ஹேண்ட்ஸ்ஃப்ரீ அட்டை

நடுத்தர வரிசையில் அறை

R- இணைப்பு அமைப்பு செயல்பாடு

ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு