தளம்: ரெனால்ட் கேப்டர் - வெளிப்புற ஆற்றல் dCi 110

கார்கள் விரைவாக நேரம் கடந்துவிடும், மற்றும் இடைநிலை புத்துணர்ச்சி நிச்சயமாக மாதிரியின் ஆயுளை நீட்டிக்க உதவுகிறது. ரெனால்ட் கேப்டூர் கடந்த ஆண்டு இதை அனுபவித்தது, மேலும் இது குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டாலும், அது பெரிய குறுக்குவழிகளான ரெனால்ட், கட்ஜார் மற்றும் கோலியோஸ் ஆகியவற்றுக்கு அருகில் வருகிறது.

Uroš Modlič

உண்மையில், முதல் பார்வையில், ஒரு புதிய, மேலும் உச்சரிக்கப்படும் கிரில்லுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்புறத்தை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள், இது கேப்டூர் அதன் கிளியோ மாடலில் இருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருப்பதற்கும் மேற்கூறிய மூத்த சகோதரர்களுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதற்கும் பங்களித்தது.

சோதனை கேப்டூர் வெளிப்புற பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது, இதில் விரிவாக்கப்பட்ட பிடியில் இடைமுகம் அடங்கும். காக்பிட்டில், கியர் லீவரை அடுத்துள்ள அட்ஜஸ்டரால் இது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனுடன், முன் சக்கரங்களுக்கு முக்கிய டிரைவ் கூடுதலாக, நாம் அழுக்கு மேற்பரப்புகளிலும் மற்றும் நிபுணர் திட்டத்திலும் ஓட்டலாம், இது ஓட்டுநருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. இயந்திர முறுக்கு மீது. கணினி மின்னணு முறையில் டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவாமல் தடுக்கிறது மற்றும் அழுக்கு அல்லது வழுக்கும் பரப்புகளில் சிறந்த பிடியை வழங்குகிறது. எந்த அற்புதங்களையும் எதிர்பார்க்க முடியாது, ஆனால் சவாலான ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட பிடியில் இன்னும் வசதியாக உள்ளது.

110 லிட்டர் 1,5-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ டீசல் எஞ்சின் மூலம் நல்ல உணர்வு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சோதனை கேப்டூர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நீங்கள் வேக பதிவுகளை அடைய முடியாது, ஆனால் அன்றாட போக்குவரத்தில் இது மிகவும் கலகலப்பாக, பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் சிக்கனமானதாக மாறும்.

சிலுவை வடிவத்திற்கு ஏற்ப, உட்புறமும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் போட்டியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், இன்று அது ஒரு பிட் மெலிதாகத் தோன்றலாம். அறை கையுறை பெட்டி இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இது உண்மையில் டாஷ்போர்டின் கீழ் இருந்து ஒரு டிராயர் போன்றது. அதன் பயன்பாடு மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, எனவே இது மூன்று ஆண்டுகளில் ஒரு போலியைப் பெறவில்லை என்பது அசாதாரணமானது. பின்புற இருக்கையின் நீளமான இயக்கம் பின்புற பயணிகளின் வசதிக்கு பங்களிக்கிறது - உடற்பகுதியின் இழப்பில், இல்லையெனில் கிடைக்கக்கூடிய 322 லிட்டர் இடத்தை வழங்குகிறது.

ரெனால்ட் கேப்டூர், அதன் வெளிப்புற உபகரணங்களுடன், குறைவான நேர்த்தியான மேற்பரப்புகளுடன் சிறிது ஊர்சுற்றுகிறது, ஆனால் ஒரு குறுக்குவழியாக உள்ளது, இது சாலை பயன்பாட்டுக்கு மிகவும் எளிது.

உரை: மதிஜா ஜெனெசிக் · புகைப்படம்: யூரோஸ் மாட்லிக்

ரெனால்ட் ரெனால்ட் கேப்டூர் திறந்த ஆற்றல் dCi 110

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.461 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 81 kW (110 hp) 4.000 rpm இல் - 260 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 17 V (கும்ஹோ சோலஸ் KH 25).
திறன்:	: அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,3 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 101 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.190 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.743 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.122 மிமீ - அகலம் 1.778 மிமீ - உயரம் 1.566 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.606 மிமீ - தண்டு 377-1.235 45 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.088 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	11,7
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,8 / 12,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,0 / 13,6 வி
சோதனை நுகர்வு:	6,2 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,6l / 100 கிமீ l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,2m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

மதிப்பீடு

• ரெனால்ட் கேப்டூர் அதன் 110-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போடீசல் எஞ்சின் மிகவும் உற்சாகமான மற்றும் சிக்கனமான கார். அவர் இன்னும் இளைய மாடல் அல்ல என்று அறியப்பட்டாலும், அவர் நன்கு பொருத்தப்பட்டவர்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பொருளாதார மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயிரோட்டமான இயந்திரம்

பரவும் முறை

ஆறுதல் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை

கவர்ச்சிகரமான வண்ண கலவை

எரிபொருள் பயன்பாடு

உபகரணங்களின் ஒப்பீட்டளவில் காலாவதி