சோதனை: ரெனால்ட் கேப்டூர் இன்டென்ஸ் இ-டெக் 160 (2020) // சற்று வித்தியாசமான கலப்பு

எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி அதன் தூய்மையான மற்றும் மிகவும் அழுத்தமான வடிவத்தில் ரெனால்ட்டில் மீண்டும் கருதப்படும் பல பிராண்டுகள் உள்ளன. ஆகையால், எந்த கலப்பினமும், ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினத்தை தவிர, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் பரந்த வரம்பில் காணப்படுவது இன்னும் திடுக்கிடலாம் (இன்று தொழிலில் ஆர்டர் தலைகீழாக இருந்தாலும்). ஆனால் ரெனால்ட்டுக்கு திட்டங்களும் யோசனைகளும் இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் இந்த விருப்பத்தை பரிசீலிப்பதாக பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு காட்டினார்கள்.

வெளிப்படையாக, அவர்கள் இந்த அமைப்பை முழுமையாக முதிர்ச்சியடைந்த, இன்னும் புதுமையான மற்றும் மட்டுநிலைக்கு கொண்டு வர விரும்பினர்., இது ஏற்கனவே உள்ள பல மாடல்களில் நிறுவலுக்கு தயாராக இருக்கும். எனவே, அவர்களால் ஒரே நேரத்தில் மூன்று கலப்பின மாடல்களை வழங்க முடிந்தது - இரண்டு செருகுநிரல் மற்றும் ஒரு முழுமையானது, அதே நேரத்தில் மற்றொன்றை அறிவித்தது (லேசான கலப்பின பதிப்பில்). ரெனால்ட் மிக விரைவாக மின்சார வாகன சப்ளையர்களின் முதலிடத்திற்கு திரும்பியுள்ளது.

நீங்கள் பார்க்கும் கேப்டூர் வரிசையின் உச்சம் மற்றும் அதன் செருகுநிரல் கலப்பின தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மாடலுக்கு மிக அருகில் வருகிறது, ஏனெனில் உள்ளமைக்கப்பட்ட 9,8 kWh லித்தியம் அயன் பேட்டரி 65 கிலோமீட்டர் மின்னணு ஆற்றல் கொண்ட தன்னாட்சி அளிக்கிறது. தனியாக செல். ஆலை கூட இந்த எண்ணிக்கை நகர ஓட்டுநர் பொருந்தும் என்று அங்கீகரிக்கிறது என்றாலும், தேவைகள் மிகவும் மிதமான மற்றும் மீட்பு மிகவும் தீவிரமாக உள்ளது. மிகவும் யதார்த்தமானது 50 கிலோமீட்டர் எண்ணிக்கை, இது அடையக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அது பற்றி பின்னர்.

சுருக்கமாக, கேப்டூர் (மேகனுக்கு அடுத்தது) பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பவர் ட்ரெய்ன்களின் கோரிக்கையை முதலில் பெற்றது. இது, நிச்சயமாக, அதன் விற்பனையில் காணலாம். ஆனால் கடைசி அல்ல 2022 க்குள், பிரெஞ்சு பிராண்ட் மேலும் 8 எலக்ட்ரிக் மாடல்களையும் 12 ஹைப்ரிட் மாடல்களையும் அறிமுகம் செய்யும்.

இருப்பினும், ரெனால்ட் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள், ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பேட்டரி உட்பட ஒரு சிக்கலான (இரட்டை) பவர்டிரெய்னை இன்னும் புதிய கேப்டரின் தற்போதைய உடலில் இணைக்க முடிந்தது என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர், உண்மையில், கிட்டத்தட்ட எந்த சமரசமும் செய்யவில்லை - வெளிப்புறமாகவோ அல்லது உட்புற இடமாகவோ அல்லது பயணிகளுக்கு வசதியாகவோ இல்லை, ஏனெனில் அவர்கள் நீளமான நகரும் (16 செமீ) பின்புற பெஞ்சையும் கிட்டத்தட்ட 380 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தையும் தக்க வைத்துக் கொண்டனர்! டபுள் பாட்டம் கீழ் அந்த 40 லிட்டர் மட்டுமே இப்போது கேபிள்களை சார்ஜ் செய்ய ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள ரீஃபில் மற்றும் பேட்டரி ரீசார்ஜிங் போர்ட்கள் மட்டுமே வெளிப்புறத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு.

எனவே, கேப்டரின் உட்புறம் கூட இனி ஒரு ஆச்சரியம் இல்லை, இது நல்லது. இன்டென்ஸ் நிச்சயமாக நிறைய சாக்லேட் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் E-டெக் என்பது "கியர்பாக்ஸ்" குமிழ் தவிர வேறு எந்த பாரம்பரிய டிரைவ் மாடலைப் போலவே இருக்கும். இதுவும் அதன் நன்மை - unpretentiousness மற்றும் எளிமை. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஓட்டுநருக்கு சிறப்பு எதுவும் தெரிய வேண்டியதில்லை. அதாவது, இந்த கலப்பினத்தை இயக்க அவருக்கு புதிய அறிவு தேவையில்லை.நிச்சயமாக, உள்ளமைக்கப்பட்ட நுட்பத்தைப் பற்றி அவருக்கு ஏதாவது தெரிந்தால் அது வலிக்காது, குறிப்பாக இந்த நுட்பத்தை எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பது அவருக்குத் தெரிந்தால். இந்த கட்டத்தில், இந்த கலப்பின மாதிரியைப் பற்றிய சிறிது அறிவை புதுப்பிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இது பல வழிகளில் சிறப்பு வாய்ந்தது (ஆனால் பல வழிகளில் அல்ல).

எனவே அவர்கள் அதை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர் 1,6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின், கட்டாயமாக சார்ஜ் செய்யாமல், 67 கிலோவாட் (91 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்ய முடியும், மறுபுறம் இது பவர் எலக்ட்ரானிக் மெஷின் (36 கிலோவாட் / 49 ஹெச்பி) மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டரால் உதவுகிறது. (25 kW / 34 கிமீ)... பின்னர் அசல் புதிய நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் உள்ளது, இது கிளட்ச் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது மற்றும் நிச்சயமாக அனைத்து உராய்வு கூறுகளும் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் இது ஒத்திசைவான மோதிரங்கள் கூட இல்லை.

அதே நேரத்தில், நிச்சயமாக, இது பேட்டரியின் மீளுருவாக்கம் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்வதையும் கவனித்துக்கொள்கிறது. கியர்பாக்ஸ் மூன்று ஆற்றல் மூலங்களின் சிக்கலான நடனத்தை இணைத்து ஒருங்கிணைக்கிறது, ஏனெனில் இந்த கலப்பினமானது இணையாக, தொடரில் மற்றும் வேறு எந்த வகையிலும் செயல்பட முடியும். எளிமையாக வை - எனவே, கேப்டூர் மின்-தொழில்நுட்பத்தை மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்க முடியும். (மணிக்கு 135 கிமீ வேகம் வரை), இதை நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்க முடியும், மேலும் எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் மட்டுமே அதற்கு உதவ முடியும், ஆனால் காரை எலக்ட்ரானிக் எஞ்சின் மூலம் இயக்க முடியும், மேலும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மட்டுமே செயல்படும் ஜெனரேட்டர் அல்லது வரம்பு நீட்டிப்பு. மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது - அதுவும். ரெனால்ட், எடுத்துக்காட்டாக, செயல்பாட்டு முறை மற்றும் கியர் விகிதங்களைப் பொறுத்து, இந்த கலப்பின கிட்டின் 15 செயல்பாட்டு முறைகள் வரை சாத்தியம் என்று கூறுகிறது!

பொதுவாக, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் குறைவான வியத்தகு மற்றும் எளிதானது. டிரைவிங் மோடு டிக்கு மாறி, "ஆக்ஸிலரேட்டர்" மிதியை அழுத்தினால் போதும். மேற்கோள் குறிகளில், ஏனெனில், சேமிப்பு தொட்டியில் உள்ள மின்சாரத்தின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், கேப்டூர் எப்போதும் மின்சார மோட்டாரின் உதவியுடன் தொடங்குகிறது, மோசமான நிலையில் (நிச்சயமாக தானாகவே) நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் தொடங்குகிறது, இது போதுமான மின்சாரம் பாய்வதை உறுதி செய்கிறது. சிஸ்டம், மற்றும் குளிர்ந்த காலை நேரங்களில், அதைச் செய்ய முடிந்தவுடன், சிரமமின்றி சிஸ்டத்தை சூடுபடுத்தி, சிறிது சக்தியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதைத் தயார்படுத்தும்.

போதுமான மின்சாரம் இருக்கும் வரை, கேப்டூர் அனைத்து நன்மைகளையும் வழங்குகிறதுஎலக்ட்ரானிக் டிரைவ்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை - ஒரு நிலைப்பாட்டில் இருந்து தீர்க்கமான முடுக்கம், வினைத்திறன், அமைதியான செயல்பாடு... டிரைவரால் சென்ட்ரல் டிஸ்ப்ளே அல்லது அழகான டிஜிட்டல் கேஜ்களில் ஆற்றல் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்., அவை வரைபட ரீதியாகவும் நெகிழ்வாகவும் சிறந்தவை. சுவாரஸ்யமாக, இந்த அமைப்பு மூன்று செயல்பாட்டு முறைகளை வழங்குகிறது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் நட்பை வலியுறுத்தும் குறிப்பாக சிக்கனமான ஒன்று இல்லை. பேட்டரி ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு கீழே குறையும் போது, ​​MySense மற்றும் Sport மட்டுமே கிடைக்கும். முதலாவது, நிச்சயமாக, கலப்பினத்தின் மாறும் பண்புகளை வலியுறுத்துகிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது, இரண்டாவது விளையாட்டுத்தன்மையை கூர்மைப்படுத்துகிறது.

அதே நேரத்தில், நிச்சயமாக, இந்த திட்டம் அரிதான கேப்டூர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கும் என்பது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் தொழிற்சாலை 160 குதிரைத்திறன் கொண்ட அமைப்பை மேற்கோள் காட்டுகிறது, மேலும் அவர்கள் நாய் கியர்பாக்ஸையும் குறிப்பிட விரும்புகிறார்கள்., விளையாட்டுக்கு பெயர் பெற்றவர், ஏற்கனவே அடுத்தவருக்கு ஏற்கனவே உரிமை உண்டு. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் எப்போதும் இருக்கும், மற்றும் மின்னணு கார் அதிகபட்சமாக பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. இந்த பயன்முறையில் மட்டுமே புதிய கியர்பாக்ஸ் அல்லது அதன் நான்கு கியர்களின் செயல்பாடு மற்றும் மாற்றத்தை நீங்கள் உணர முடியும். இயந்திரம் மிக அதிகமாக சுழல்கிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சில நேரங்களில் விரைவாக மாறுகிறது மற்றும் மீண்டும் ஒரு ஷிப்ட் தாமதம் ஏற்படுகிறது.

இந்த பயன்முறையில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் கொண்ட எஞ்சின் மிகவும் இயந்திர இணைப்பை வழங்குகிறது, இது வெளிப்படையாக, மிகக் குறைந்த நேரத்தில் உடனடி பதில் மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி தேவைப்படும் அரிய பகுதிகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. ஓவர்டேக்கிங் தொடரைப் பொறுத்தவரை ... நான்பொறியியலாளர்களும் சேஸில் நிறைய வேலைகளைச் செய்தனர், ஏனெனில் பேட்டரியின் எடைக்கு இணையான கூடுதல் 105 கிலோகிராம் சக்கரத்தின் பின்னால் முடிந்தவரை குறைவாக உணரப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

ஒட்டுமொத்தமாக திடமான சேஸ் தவிர, பின்புறம் இப்போது தனிப்பட்ட சக்கர இடைநீக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் எல்லாமே மூலைகளில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உண்மையில் ஒரு சிறிய சாய்வு உள்ளது. அவர்கள் வசந்த மற்றும் அதிர்ச்சி பயணத்தை மட்டுப்படுத்தினர், இருப்பினும் சேஸ் செயல்திறன் இன்னும் சாலையில் சவாரி வசதியை வழங்குவதில் மிகவும் கண்ணியமாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் கொஞ்சம் கடினமாக உணர்கிறது, ஆனால் சில போட்டிகளைப் போல் தொந்தரவாகவோ அல்லது தடுமாறவோ இல்லை.

யாராவது உண்மையிலேயே ஒரு வெற்று மலைப்பகுதியாக மாற விரும்பினால், நிச்சயமாக, அவர் ஏமாற்றமடைய மாட்டார். அவர் மனதில் இரண்டு அனுமானங்கள் உள்ளன - அவர் ஒரு கலப்பினத்தை ஓட்டுகிறார் மற்றும் இந்த கலப்பினமானது ஒரு கலப்பினத்திலிருந்து வந்தது, இது வரையறையின்படி ஸ்போர்ட்டினஸ் மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் என்ற கருத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை. இருப்பினும், குறைந்த பட்சம் மிதமான தேவைகள் மற்றும் வேகமான பயணத்துடன், சில ஓட்டுநர் திறமையைக் காட்ட முடியும், மேலும் உறுதியுடன், இந்த கேப்டூர் டயர்களின் வெளிப்புறங்களில் தீவிரமாக சாய்ந்து, மெலிந்திருப்பது மிகவும் வெளிப்படையானது, மேலும் அண்டர்ஸ்டீர் மேலும் தெளிவாகிறது. இருப்பினும், கூடுதல் எடை இருந்தபோதிலும், திசையில் திடீர் மாற்றங்களுக்கு பின்புறம் முற்றிலும் உணர்ச்சியற்றது. ஆனால் அது உங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை என்றால், நீங்கள் புள்ளியை தவறவிட்டீர்கள் ...

போதுமான அளவு அமைதியாகவும் வேகமாகவும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீண்ட தூரத்தை மிக மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் மறைக்க முடியும்.... ஐந்து லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வுடன் (கிட்டத்தட்ட) முழு பேட்டரியுடன் மூலதனத்திலிருந்து மாரிபோருக்குச் செல்ல முடிந்தது.. திரும்பி வரும் வழியில், நான் கிட்டத்தட்ட 6,5 லிட்டர் பேட்டரியைக் கொண்டு ஓட்ட முடிந்தது.... இது சாதாரண வேகத் தேவைகளில் உள்ளது. இதுபோன்ற சாலை சுமைகள், பெரும்பாலான BEV மாதிரிகளைப் போலவே, இதற்கு அருகில் இல்லை. ஆனால் சொன்னது போல், இது கியர்பாக்ஸால் நெடுஞ்சாலை வேகத்தை மிக எளிதாக கையாள முடியும், இந்த வேகத்தில் கூட முடுக்கங்கள் இன்னும் மிகவும் கண்ணியமானவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் தொடங்காமல்.

100 கி.மீ.க்கு எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும் - மிகவும் மிதமான தேவைகள் மற்றும் குறைந்த சார்ஜிங் தூரங்கள், எஞ்சின் எப்போதாவது மட்டுமே தொடங்கும் போது. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. நகரத்தையும் அதன் சுற்றுப்புறங்களையும் ஒரு மின்சார மோட்டாரில் என்னால் 50 கிமீ ஓட்ட முடியவில்லை, ஆனால் சிறந்த சூழ்நிலையில் நான் 40 கிமீக்கு மேல் பயணித்திருப்பேன் என்று நம்புகிறேன்.

ஒப்பீட்டளவில் மிதமான பேட்டரி கொண்ட ஒரு காரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட டிசி சார்ஜர் இல்லை என்பது நிச்சயமாக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் அது உதவுகிறது.... உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏசி சார்ஜர் 3,6 kW ஐ விட சக்தி வாய்ந்தது போல. ஆனால் நான் சொன்னது போல், கார் வீட்டில் இருக்கும்போது உரிமையாளர் அதை சார்ஜ் செய்வார். இரவில் பேட்டரி சில மணிநேரங்களில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதால் அது முக்கியமல்ல. இருப்பினும், வேகமான சார்ஜிங் நடைமுறையில் அத்தகைய நேரம் மற்றும் நிதிப் பார்வையில் இருந்து பயனற்றது.

இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான தேர்வாகும், குறிப்பாக ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை ஒரு வீட்டு விற்பனை நிலையத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டவர்கள், இது ஒரு அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு சார்ஜர் அல்லது சுவர் சார்ஜர். மேலும் அவர் இந்த 50 எலக்ட்ரான் கிலோமீட்டர்களை முடிந்தவரை பல முறை பயணிக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். PHEV கேப்டூர் அதன் உபகரணங்களுடன் கூடுதல் புள்ளிகளையும், நிச்சயமாக, செயல்திறன், அமைதியான அமைதி மற்றும் மின்னணு டிரைவ் ட்ரெயினின் பதிலளிப்பையும் சேர்க்கிறது. சரி, விலையின் அடிப்படையில் இது இன்னும் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் கொஞ்சம் தள்ளுபடி மற்றும் வாங்கும் திறன் இருந்தால், அது $ 27k க்கு கீழ் உங்களுடையதாக இருக்கலாம்.

ரெனால்ட் கேப்டூர் இன்டென்ஸ் இ-டெக் 160 (2020 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.090 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	29.690 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	29.590 €
சக்தி:	117 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 173 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	1,7l / 100 கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	எஞ்சின்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச ஆற்றல் np - 144 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.200 Nm மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி np, - அதிகபட்ச முறுக்கு 205 Nm. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 117 kW (160 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 349 Nm
மின்கலம்:	Li-Ion, 10,5 kWh டிரான்ஸ்மிஷன்: என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - CVT டிரான்ஸ்மிஷன்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.564 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.060 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.227 மிமீ - அகலம் 2.003 மிமீ - உயரம் 1.576 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.639 மிமீ
பெட்டி:	536

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கணினி சக்தி

உபகரணங்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் கவுண்டர்கள்

கட்டுப்பாடுகளின் எளிமை

அழகான திட சேஸ்

உயர் இடுப்பு முன்

ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் மலட்டுத்தன்மை உணர்வு