சோதனை: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

பியூஜியோட்டில் நாங்கள் ஏற்கனவே குறைந்த வகுப்புகளில் இதைப் பழகிவிட்டோம், ஆனால் மூக்கில் சிங்கம் கொண்ட இந்த அளவிலான கார்களுக்கு அணுகுமுறை புதியது: பியூஜியோட் மிகவும் மதிப்புமிக்கவராக இருக்க விரும்புகிறார். நிச்சயமாக, அவர்கள் தங்கள் வழியில் செல்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் செய்தால், அவர்கள் கொஞ்சம் ஆடி போல இருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. எது மோசமாக இல்லை.

வெளிப்புறத்தைப் பாருங்கள்: கூறுகள் மதிப்புமிக்கவை மற்றும் கணிசமான அகலம் மற்றும் ஆடம்பரமான நீளத்துடன் குறைந்த உயரத்தை வலியுறுத்துகின்றன, முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள் கூபே (மற்றும் தெளிவாக) தட்டையானவை, பேட்டை நீளமானது, பின்புறம் குறுகியது, வீங்கிய வளைவுகள் தோள்கள் தனித்து நிற்கின்றன, கடினத்தன்மையை வலியுறுத்துகின்றன, இறுதியில், இருப்பினும், குறிப்பாக குரோம் சேமிக்கப்படவில்லை. முன் ஓவர்ஹாங் மட்டும் இன்னும் நீளமாக உள்ளது.

உள்ளே? இது வெளிப்புறத்தின் பிரதிபலிப்பாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அது வைத்திருக்கும் நிலைக்கு தெளிவாகத் தழுவி உள்ளது: நிறைய கருப்பு, நிறைய குரோம் அல்லது "குரோம்", மற்றும் பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, எனவே உயர் தரமானது. இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள ரோட்டரி குமிழ், உடனடியாக கையில் விழுகிறது (குறிப்பாக கார் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்), இன்று வழக்கம் போல், சாத்தியமான அனைத்து அமைப்புகளையும் வழங்குகிறது, ஆனால் அதன் வடிவத்திலும் வடிவமைப்பிலும், அதைச் சுற்றியுள்ள பொத்தான்களுடன், இது ஆடி எம்எம்ஐ அமைப்புக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. நாம் விவரங்களை ஆராய்ந்தாலும், முடிவு ஒன்றுதான்: 508 ஓட்டுநரின் சூழலில் கtiரவத்தின் தோற்றத்தை அளிக்க விரும்புகிறது.

ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் சிறிய பியூஜியோட் கார்களுக்கு அந்நியமாக இல்லை, மேலும் இங்கேயும் இது கண்ணாடியில் அல்ல, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு முன்னால் உள்ள டேஷிலிருந்து வெளியேறும் சிறிய பிளாஸ்டிக் கண்ணாடியில் வேலை செய்கிறது. கேஸ் வேலை செய்கிறது, சில லைட்டிங் நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள துளை டிரைவருக்கு முன்னால், கண்ணாடியில் விரும்பத்தகாத வகையில் பிரதிபலிக்கிறது. சோதனை 508 நன்கு பொருத்தப்பட்டதாக இருந்தது: நீண்ட பயணங்களில் உங்களை சோர்வடையச் செய்யாத தோல் மூடப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடியவை, நிச்சயமாக (பெரும்பாலும் மின்சாரம்) சரிசெய்யக்கூடியவை. (இல்லையெனில் எளிமையானது) மசாஜ் செயல்பாட்டின் மூலம் டிரைவரைக் கவரலாம். ஏர் கண்டிஷனிங் தானாக மற்றும் வகுக்கக்கூடியது மட்டுமல்ல, பின்புறத்திற்கும் தனித்தனியாக உள்ளது, வகுக்கும் (!) மற்றும் பொதுவாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஓட்டுநர் காற்று சுழற்சியை அணைக்க மறந்துவிட்டால் தவிர - இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் செய்ய முடியாது அல்லது செய்ய முடியாது. இல்லை. ஒரு காது கொண்டு அதிகமாக இல்லை.

பின்பக்க பயணிகளும் நன்கு கவனிக்கப்படுகிறார்கள்; மைக்ரோக்ளைமேட்டைத் தனித்தனியாகச் சரிசெய்வதற்கான குறிப்பிடப்பட்ட திறனுடன் கூடுதலாக, அவர்களுக்கு 12-வோல்ட் அவுட்லெட், இரண்டு நடைபாதைகளுக்கான இடம் (நடுத்தர ஆர்ம்ரெஸ்டில்), இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் சற்று சங்கடமான (பயன்படுத்த) கண்ணி, சூரியக் கண்ணாடிகள் ஆகியவை வழங்கப்பட்டன. பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற ஜன்னலுக்கான ஒன்று மற்றும் கதவின் பெரிய இழுப்பறைகள். மீண்டும் - இது பெரிய கார்களுக்கு கூட விதிவிலக்கு - நீண்ட பயணங்களை மன அழுத்தமில்லாமல் செய்ய போதுமான ஆடம்பரமான இருக்கைகள் உள்ளன. ஒரு வயது வந்தவருக்கு போதுமான முழங்கால் அறை உள்ளது.

டெஸ்ட் 508 இல், கறுப்பு நிறம் இருக்கைகளில் சுவையாக பொருந்திய சூடான பழுப்பு நிற தோல் தொந்தரவு செய்யப்பட்டது. இலகுவான சருமம் ஒரு நல்ல தேர்வு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும், ஆனால் அது ஆடை கொண்டு வரும் அழுக்குக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. ஒரு நல்ல ஆடியோ சிஸ்டம் மூலம் ஆரோக்கியமும் கவனிக்கப்பட்டது, இது சில (துணை) கட்டுப்பாட்டு மெனுக்களால் எங்களுக்கு ஏமாற்றத்தை அளித்தது.

ஆயினும், ஐநூற்று எட்டுகளில் மோசமான பகுதி சரணடைதல். டாஷ்போர்டில் உள்ள டிராயரைத் தவிர (அதுவும் உண்மையில் குளிரூட்டப்பட்டுள்ளது), வாசலில் உள்ள டிராயர்கள் மட்டுமே டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கானது; அவை சிறியவை அல்ல, ஆனால் வரிசையாகவும் இல்லை. ஆமாம், பொதுவான முழங்கை ஆதரவின் கீழ் ஒரு (சிறிய) பெட்டி உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அங்கு USB உள்ளீட்டைப் பயன்படுத்தினால் (அல்லது 12 வோல்ட் அவுட்லெட் அல்லது இரண்டும்), அதிக இடம் இல்லை, அது பயணியை நோக்கி திறக்கிறது. , அதே நேரத்தில் அதை அடைவது கடினம், ஆனால் இந்த பெட்டி மிகவும் பின்னால் அமைந்துள்ளது, மேலும் ஓட்டுனருக்கு கூட அதை அடைவது கடினம். கேன்கள் அல்லது பாட்டில்களுக்காக இரண்டு இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன; இரண்டும் டாஷ்போர்டின் மையத்திலிருந்து அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேறுகின்றன, ஆனால் அவை காற்று இடைவெளியின் கீழ் சரியாக வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது அவை பானத்தை சூடாக்குகின்றன. நீங்கள் அங்கு பாட்டில்களை வைத்தால், அவை மையத் திரையின் பார்வையை கடுமையாகத் தடுக்கின்றன.

மற்றும் தண்டு பற்றி என்ன? 508 ஒரு செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் அல்ல என்பதால், சிறிய பின்புறம் பெரிய நுழைவுத் திறப்பை வழங்க முடியாது. அதில் உள்ள துளை அளவு (515 லிட்டர்) அல்லது வடிவத்தில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் அது சதுரமாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இது உண்மையில் (மூன்றாவது) விரிவாக்கக்கூடியது, ஆனால் இது ஒட்டுமொத்த மதிப்பீட்டை அதிகம் மேம்படுத்தாது, இதில் இரண்டு பை கொக்கிகள் மட்டுமே பயனுள்ள விஷயம். அதில் சிறப்பு (சிறிய) பெட்டி இல்லை.

மேலும் நாம் ஒரு நுட்பத்திற்கு வருகிறோம், அதில் (சோதனை) ஐந்நூற்று எட்டு சிறப்பு செயல்பாடுகள் இல்லை. ஹேண்ட்பிரேக் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்பட்டு, தொடங்கும் போது கண்ணுக்குத் தெரியாமல் இன்பமாக வீசுகிறது. குறைந்த மற்றும் உயர் பீம் ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் தானாக மாறுவதும் ஒரு நல்ல கேஜெட்டாகும், அதே சமயம் டிரைவருக்கு சிஸ்டம் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் எதிரே வரும் டிரைவருக்கு அல்ல - எதிர் திசையில் இருந்து வரும் வாகனங்களின் பல (ஒளி) எச்சரிக்கைகளால் ஆராயப்படுகிறது. இது மிகவும் மெதுவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. மழை சென்சார் ஒன்றும் புதிதல்ல - இது (மேலும்) பெரும்பாலும் அது என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதற்கு நேர் எதிராக செயல்படுகிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, முன்னைய தலைமுறை C508 ஏற்கனவே இதே பிரச்சனையின் ஒரு பகுதியாக கவனக்குறைவாக லேன் புறப்பட்டால் (சோதனை) 5 க்கு எச்சரிக்கை இல்லை!

டிரைவ் ட்ரெயினும் ஒரு நவீன கிளாசிக். டர்போ டீசல் மிகவும் நல்லது: சிறிய எரிபொருள் உள்ளது, தொடங்குவதற்கு முன் குளிர் விரைவாக வெப்பமடைகிறது, கேபினில் (பல) அதிர்வுகள் உள்ளன, மேலும் அதன் செயல்திறன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் ஓரளவு அமைதியாகிறது. இதுவும் மிகவும் நல்லது: இது ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு இடையில் விரைவாக மாறுகிறது, விரைவாக மாறுகிறது, ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள நெம்புகோல்களும் இதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேனுவல் மோடில் கூட, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தை 4.500 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் சுழற்ற அனுமதிக்காது, இது உண்மையில் ஒரு நல்ல பக்கமாகும், ஏனெனில் எஞ்சின் அதிக கியரில் (மற்றும் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில்) முறுக்குவிசையை மேலும் முடுக்கிவிடும்.

முழு பேக்கேஜிலும், முன்-சக்கர இயக்கியுடன், விளையாட்டு லட்சியங்கள் இல்லை: அதை இறுக்கமான மூலைகளில் செலுத்துபவர்கள் பழைய முன்-சக்கர இயக்கி அம்சத்தை விரைவாக உணருவார்கள் - உயர்த்தப்பட்ட உள் (முன்) சக்கரம் மற்றும் செயலற்ற மாற்றம். நீளமான வீல்பேஸ் நீண்ட மூலைகளை நோக்கிச் செல்கிறது, ஆனால் 508 இங்கேயும் பிரகாசிக்கவில்லை, ஏனெனில் அதன் திசை நிலைத்தன்மை (நேராகக் கோடு மற்றும் நீண்ட மூலைகளில்) மிகவும் மோசமாக உள்ளது. இது ஆபத்தானது அல்ல, இல்லை, விரும்பத்தகாததும் கூட.

இருட்டில் வெளிச்சம் இல்லாத அவரைப் பார்த்த ஒருவர், "இது ஜாகுவார் தானா?" ஏய், ஏய், இல்லை, இல்லை, யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை அவர் கோட்டையின் இருளால் மயக்கமடைந்திருக்கலாம், ஆனால் இவ்வளவு விரைவாகவும் (குறிப்பிடப்பட்ட) கௌரவத்துடனும், அத்தகைய எண்ணம் உண்மையில் மூழ்கடிக்கப்படலாம் என்று நான் நினைக்கிறேன். இல்லையெனில், இன்று 508 போலத் தோன்றும் திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தபோது அவர்கள் பியூஜியோட்டில் இதேபோன்ற ஒன்றை மனதில் வைத்திருந்திருக்கலாம்.

உரை: Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

நேருக்கு நேர்: தோமா பொரேகர்

புதுமை இரண்டு வெவ்வேறு மாடல்களுக்கு ஒரு வகையான வாரிசு, மற்றும் முக்கியத்துவம் போன்றது. பியூஜியோட் அதன் போட்டியாளர்கள் செய்ததைப் போலவே, முந்தைய 407க்கு இது ஒரு நல்ல ஃபாலோ-அப் என்று நான் நினைக்கிறேன் - 508 ஐ விட 407 பெரியது மற்றும் இனிமையானது. இது அதன் முன்னோடிகளின் சில ஸ்டைலிங் குறிப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, குறிப்பாக செடான். மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. நல்ல பக்கம் நிச்சயமாக இயந்திரம், இயக்கி தேர்வு செய்ய ஏராளமான சக்தி உள்ளது, ஆனால் மிதமான வாயு அழுத்தம் மற்றும் தொடர்ந்து குறைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை தேர்வு செய்யலாம்.

சிறிய விஷயங்களுக்கு உட்புறத்தில் அதிக இடத்தை சேர்க்கும் வாய்ப்பை வடிவமைப்பாளர்கள் இழந்தது வருத்தமளிக்கிறது. முன் இருக்கைகள், வண்டியின் அளவு இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. இருப்பினும், அமைதியற்ற சேஸ் மற்றும் பாதையில் மோசமான கையாளுதல் இன்னும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.