சோதனை: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

லிமோசைன் வேனாக 5008 பற்றி நாம் பேசும் எல்லா நேரங்களிலும், 807 பின்னணியில் தோன்றும். இந்த வடிவமைப்பின் கார்கள், யூலிஸஸ் மற்றும் ஃபெட்ரா ஆகியோர் எவேஷனில் இருந்து "எடுப்பதற்கு" வெகு தொலைவில் இருந்த வளர்ச்சி செலவுகளை நியாயப்படுத்த அதிகமாக வழங்கப்பட்டன.

807 இருந்தபோதிலும், ஸ்கோனிகா, வெர்சோ மற்றும் அனைத்து வகையான பிக்காசோக்கள் மற்றும் பிறவற்றுடன் சந்தையில் போட்டியிடக்கூடிய இந்த வகை லிமோசைன் வேன் பியூஜியோவுக்கு மிகவும் தேவைப்பட்டது. அவர்கள் நீண்ட காலமாக இந்த ஆசீர்வாதத்திற்காக காத்திருக்கிறார்கள். இங்கே அது: 5008!

அதன் தோற்றம் பியூஜியோவின் சிறப்பியல்பு, ஆனால் 5008 வரை மட்டுமே பியூஜியோட் என அறியப்படுகிறது. இல்லையெனில், முதலில் 3008 க்குப் பிறகு, 5008 க்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தால், பாரிஸ் முன் பம்பரில் தொடங்கி, ஆக்ரோஷமான உடல் பாகங்களைத் தவிர்க்க (குறைந்தபட்சம் சில மாடல்களில்) முடிவு செய்துள்ளது. இந்த 5008 மிகவும் அமைதியானது, இது நல்லது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

வெளியே, மீண்டும் 807 உடன் இணைந்து, இந்த விஷயத்தில் C4 (கிராண்ட்) பிக்காசோ உறவினர் உடன், பக்க கதவை கவனிக்க வேண்டும். இந்த வகுப்பில், நெகிழ் கதவுகள் (நாங்கள் நிச்சயமாக, இரண்டாவது ஜோடி கதவுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்) முன்னணி மேலாளர்களின் சல்லடை வழியாகத் தெரியவில்லை. உதாரணமாக, 1007 அவற்றை வைத்திருந்தாலும்.

அதே நேரத்தில், 5008, மற்ற ஜோடி பக்க கதவுகளை நிறுவும் உன்னதமான தீர்வைப் போன்றது, குறிப்பாக இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடங்களில், அதன் சில எளிமையான பயன்பாட்டை இழந்துவிட்டது, ஆனால் அது ஏற்கனவே சரியாக இருக்கும். சில அதிகாரப்பூர்வமற்ற கோட்பாடுகள் அத்தகைய கதவுகள் மிகவும் "டெலிவரி" என்று கூறுகின்றன, இது போன்ற பெரிய கார்களை வாங்குபவர்களால் பொறுத்துக் கொள்ள முடியாது. சரி.

ஐந்தாயிரத்தின் உட்புறம் (இனி ஆச்சரியம் இல்லை) இந்த வேலை மூவாயிரத்திற்கு சொந்தமானது, குறைந்தபட்சம் டாஷ்போர்டுக்கு வரும்போது. இரண்டு கார்களிலும் இது மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும் இங்கே ஒரு படி பின்வாங்கியது போல் தெரிகிறது.

வடிவமைப்பு, எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: இங்கே நடுத்தர பகுதி பின் நகர்கிறது, முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில், இந்த முறை மட்டுமே "கிளாசிக்கல்" குறைக்கப்படுகிறது, அதாவது அது முழங்கைகளுக்கு அதிக ஆதரவாக செல்லாது. 5008 இல், முழங்கைகள் ஒவ்வொரு இருக்கைகளிலும் இரண்டு தனித்தனி ஆதரவுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றுக்கு இடையில் அல்லது அதன் கீழ் ஒரு பெரிய பெட்டி உள்ளது.

மேலும் குளிர்ச்சியாகவும், குடித்துவிட்டு இருக்கவும் நினைத்தோம், ஆனால் நாங்கள் மோசமான காற்று மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், மற்றொரு விஷயம்: 5008 இல் உள்ள பெட்டிகள் பெரியவை, ஆனால் அதிகம் இல்லை. அதாவது, சாவி, மொபைல் போன் மற்றும் பணப்பை போன்ற சிறிய பொருட்களை வைக்க எங்கும் இல்லை. அவர்கள் அவ்வாறு செய்தால், அவர்கள் முன்னும் பின்னுமாக ஓட்டுகிறார்கள் (கதவில் உள்ள பெட்டிகள்) மற்றும்/அல்லது இந்த இடங்களின் நோக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் - சொல்லலாம் - குடிக்க.

சுருக்கமாக: விதிவிலக்கான உள்துறை இடம் இருந்தாலும், எல்லாவற்றையும் திருப்திகரமாக மற்றும் உங்கள் கைகளுக்கு அருகில் சேமிக்க முடியாது. மேலும் நீங்கள் பின்வாங்கினால், அது மோசமாகிறது.

ஆனால் மீண்டும் பெரிய படத்திற்கு. கண்ட்ரோல் பேனலில் இப்போது இந்த பிராண்டிலிருந்து கிளாசிக் தீர்வுகள் உள்ளன (அதாவது, நாம் பழகியவை) பொத்தான்கள் முதல் வழிசெலுத்தல் திரையின் வடிவம் மற்றும் சென்சார்களுக்கான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD). பணிச்சூழலியல் பார்வையில், எல்லாம் கடுமையான குறைபாடுகள் மற்றும் கருத்துகள் இல்லாமல் உள்ளது.

நேரியல் வேக அளவைத் தவிர அளவீடுகள் ஒன்றே. இல்லையெனில், ஒரு பெரிய காரின் பல உரிமத் தகடுகளிலிருந்து நீங்கள் எடுப்பதை விட சென்சார்கள் மிகப் பெரியவை மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. ஆனால் இது என்னைத் தொந்தரவு செய்யாது, ஏனென்றால் அவை ஒட்டுமொத்த தோற்றத்திற்கு சரியாக பொருந்துகின்றன.

அதன் அளவு காரணமாக, ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் மிகப் பெரியது, அதன் பெரிய விட்டம் தலையிடாது, மற்றும் மோதிரத்தின் மிகவும் செங்குத்து ஏற்பாடு பாராட்டுக்குரியது.

5008 இன் உட்புறம் மிகவும் இலகுவானது: பெரிய ஜன்னல்கள், பெரிய இடவசதி, பூக்கள், மற்றும் - நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தினால் - மின்சார ஷட்டர் கொண்ட பெரிய (நிலையான) கூரை ஜன்னல் காரணமாகவும் . உட்புறம் சாம்பல் நிறத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது டாஷ்போர்டில் தொடங்கும் (அல்லது நீங்கள் விரும்பினாலும் முடிவடையும்) பரந்த கிடைமட்ட கருப்பு பட்டையுடன் நடுவில் "கிழித்துவிட்டது".

இருக்கைகளில் உள்ள தோலும் இலகுவாக இருக்கும், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக தரையானது கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் அனைத்து அழுக்குகளும் உடனடியாக வெளிச்சத்தில் தெரியும். இருக்கைகளில் உள்ள தோலுடன் இணைந்து, அவற்றின் (மூன்று-நிலை) வெப்பமாக்கலும் உள்ளது, அங்கு வெப்பத்தின் சீரான தன்மை மற்றும் மிதமான தன்மையைப் பாராட்ட வேண்டும் - குறிப்பாக முதல் கட்டத்தில், இது இருக்கையை சற்று "கடினப்படுத்துகிறது". குளிர்காலத்தில், இது குறிப்பாக பாராட்டத்தக்க கூடுதலாகும்.

தீமைகளும் உள்ளன. நெம்புகோல் தூணுக்கு எதிராக அழுத்துவதால், பின்புறத்தின் (முன்) சாய்வை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம், எனவே அணுகுவது கடினம். ஒரு குழந்தை பழைய பார்க்வெட் தரையில் நடப்பது போல் ஒலித்த கிளட்ச் மிதி எரிச்சலூட்டுகிறது.

மழை பெய்யும் போது, ​​உள்ளே இருக்கும் ஜன்னல்கள் (மற்றபடி திறமையாக செயல்படும் தானாக சரிசெய்யும் ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம்) மூடுபனி பிடிக்கும், மேலும் கதவைத் திறப்பது மிகப்பெரிய புதிர்.

முதன்முறையாக கார் ஓட்டும் போது தானியங்கி கதவு பூட்டை நிறுவுவது மிகவும் பயனுள்ள யோசனையாகும் (தொழில்முறையின்றி போக்குவரத்து விளக்கு போன்றவற்றுக்கு முன்பு கதவைத் திறப்பது இது முதல் முறை அல்ல), ஆனால் இங்கே குழப்பமாக இருக்கிறது. வேலையில்லா நேரத்தின் போது (உதாரணமாக) ஓட்டுநர் வெளியேறினால், அவரது கதவு திறக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்றவர்கள் இல்லை.

டாஷ்போர்டில் உள்ள பொத்தான் கூட, பூட்ட மற்றும் சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த விஷயத்தில் உதவாது; வெளியேறிய டிரைவர் மற்றொரு கதவைத் திறக்க முடியாது. அவர் மீண்டும் காரில் செல்ல வேண்டும், கதவை மூட வேண்டும், இந்த வழக்கில் அனைத்து கதவுகளையும் திறக்கும் பொத்தானை அழுத்தவும் அல்லது சாவியை அடையவும், இயந்திரத்தை அணைக்கவும், சாவியை வெளியே இழுத்து கதவை திறக்க பயன்படுத்தவும்.

சரி, இது கேவலமாகப் படிக்கிறது, ஆனால் - என்னை நம்புங்கள் - இது மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது.

ஒப்பிடுகையில், எப்போதாவது பார்க் அசிஸ்ட் விளம்பரம் (அருகில் எந்த தடைகளும் இல்லாதபோது) மற்றும் பின்புற துடைப்பான் "இதோ உள்ளது" (பின்புற பீம் அமைதியாக உள்ளது மற்றும் நன்றாக சுத்தம் செய்கிறது) கீறல் ஒரு கொசு ஃபார்ட் ஆகும்.

எவ்வாறாயினும், இந்த காரில் இருக்கும் கருவிகளில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது புகைப்படங்களில் நீங்கள் காண்கிறீர்கள் (மேலும் இது கிட்டத்தட்ட பத்தாயிரம் கூடுதல் கட்டணங்களை அளிக்கிறது), ஆனால் இன்னும் (அல்லது கூடுதல் கட்டணம் காரணமாக) எங்களிடம் போதுமான மின்சார இருக்கை இல்லை சரிசெய்தல். , சூரிய ஒளியில், கால்களை நோக்கி அதிக உட்புற விளக்குகள் (கண்ணாடிகள்), பின்புற பெஞ்சில் காற்றோட்டம் இடங்கள் (முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில்), ஸ்மார்ட் விசை, செனான் ஹெட்லைட்கள், குருட்டுப் புள்ளி உதவி, திறக்கப்பட்ட கதவின் துல்லியமான கட்டுப்பாடு (அனைத்தும் ஒரே ஒரு சமிக்ஞை விளக்கு உள்ளது, அதனால் திறந்திருப்பது தெளிவாக இல்லை) மற்றும் இடுப்பு பகுதியில் இருக்கை சரிசெய்தல். மேற்கூறியவற்றில் JBL மற்றும் வீடியோ பேக் உதவாது.

சரி, லிமோசின் வேன்! 5008 என்பது வெளிப்புறமாக மட்டுமல்ல, உள் நெகிழ்வுத்தன்மையிலும் உள்ளது. மொத்தம் ஏழு இருக்கைகள் உள்ளன; முன் இரண்டு கிளாசிக், பின்புற இரண்டு நீரில் மூழ்கக்கூடியவை (உண்மையில் குழந்தைகளுக்கானது), மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று தனித்தனி இருக்கைகள் உள்ளன, அவை கற்றுக்கொள்ள நிறைய சரிசெய்தல் எடுக்கும், ஆனால் அது ஒரு நல்ல விஷயம்.

அவை ஒவ்வொன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு நீளமான நீளமான, பின்புறத்தின் சாய்வின் வெவ்வேறு கோணங்களும் சாத்தியமாகும், மேலும் இருக்கைகளை மடிக்கலாம், உயர்த்தலாம், நகர்த்தலாம் (மூன்றாவது வரிசையை அணுக வசதியாக). ... விண்வெளி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு வரும்போது, ​​5008 அதன் வகையான ஒரு நல்ல உதாரணம்.

இருப்பினும், நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்: முடிந்தால், ஒரு மோட்டாரைத் தேர்வு செய்யவும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சோதனை. பயன்பாட்டின் அடிப்படையில், நாங்கள் அதில் தவறு காணவில்லை. இது புத்திசாலித்தனமான முன் சூடாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது (அதாவது நீங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை) மற்றும் குளிர் கூட சீராகவும் அமைதியாகவும் இயங்குகிறது.

இது குறுக்கிடும் டர்போ துளை இல்லை, 1.000 ஆர்பிஎம்மில் இழுக்கிறது (மிகவும் ஏற்றப்படவில்லை என்றாலும்), இது 1.500 ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது, இது சுலபமாகவும் விரைவாகவும் (மூன்றாவது கியரில் கூட) 5.000 ஆர்பிஎம் வரை சுழல்கிறது (பத்தாயிரம் தெளிவான உணர்வை அளிக்கிறது. அதைச் செய்வது உண்மையில் பிடிக்கவில்லை), அவர் சமமாக இழுக்கிறார், அவர் மிருகத்தனமானவர் அல்ல, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர், அவரது பெரிய உடல் (எடை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ்) இருந்தபோதிலும், அவர் அதிக வேகத்தில் மற்றும் பொருளாதாரத்தைத் தவிர எல்லா வழிகளிலும் சரியாக மேலே இழுக்கிறார்.

ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த இயந்திரம், குறைந்த முதல் நடுத்தர வேகத்தில் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது. இது ஒரு நல்ல முடிவாக மாறிவிடும், ஏனென்றால், நான்காவது கியரில் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், டேகோமீட்டர் 1.400 மதிப்பைக் காட்டும் போது, ​​அது எளிதாக மற்றும் எதிர்ப்பின்றி மேல்நோக்கி இழுக்கிறது. மிதமான வாகனம் ஓட்டும்போது அவர் சிறிது எரிபொருளை உட்கொள்ள முடியும் என்ற உண்மையைத் தவிர, குறிப்பாக அவரது தாகம் தீவிரமடையும் போது அவர் பதுங்குவதற்கு வாய்ப்புள்ளது.

இல்லையெனில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் படி, இது இது போன்ற ஒன்றை உட்கொள்கிறது. 130 கிமீ / மணி நேரத்தில் நான்காவது கியரில் (3.800 ஆர்பிஎம்) 7 கிமீ 8 கிமீ, ஐந்தாவது (100) 3.100 மற்றும் ஆறாவது (6) 0 லிட்டர் 2.500 கிமீ.

மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறு: நான்காவது (4.700) 12, ஐந்தாவது (0) 3.800 மற்றும் ஆறாவது (10) 4. எங்கள் ஓட்ட அளவீடுகளும் இந்த எடையைக் காட்டின. மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான ஓட்டுதல் இல்லாத காரின் பரிமாணங்கள்) இந்த காருக்கு மிகவும் சாதகமான இழுவை, மாறாக கணக்கிடப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் இருந்தபோதிலும்.

நல்ல டிரைவிங் பொசிஷன் (வசதியானது, ஆனால் பாதுகாப்பின் இழப்பில் அல்ல), ஸ்னகல் இருக்கைகள், சுறுசுறுப்பான எஞ்சின், நல்ல கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தகவல்தொடர்பு ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, (அத்தகைய) ஒரு 5008 இன் மகிழ்ச்சியைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. ஓட்டு.

இது தடகளமானது அல்ல, ஆனால் அது மிக வேகமாக இருக்கும். சேஸ் மிகவும் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மிகக் குறைந்த நீளமான (முடுக்கம், பிரேக்கிங்) மற்றும் பக்கவாட்டு (வளைவுகள்) உடல் திருப்பங்களுடன். ஏற்கனவே விளையாட்டுத்தன்மையுடன் எல்லைகளைக் கொண்ட சில அம்சங்கள் இருந்தாலும், 5008 கையாள எளிதானது, இது (நீண்ட சைக்கிள் ஓட்டுதலுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தவிர) உடல் ரீதியாக பலவீனமான நபரால் எளிதாகவும் சிரமமின்றி இயக்கப்படுகிறது.

வேறு எங்கும் இல்லையென்றால், ஐயாயிரம் எட்டின் விளையாட்டுத்திறன் ஒரு ESP அமைப்பில் முடிவடைகிறது, இது மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே முடக்கப்படும். இந்த கட்டத்தில் இருந்து, இது மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் நடந்து கொள்கிறது: இது (கூட) விரைவாக இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் தலையிடுகிறது (மற்றும் பிரேக்குகள்), மேலும் பொறுமையற்ற டிரைவரின் இயக்கவியலுக்கு இன்னும் விரும்பத்தகாதது, இந்த விஷயத்தில் அது தலையிடுகிறது இயக்கவியலின் வேலை. நீண்ட நேரம்.

ஈஎஸ்பி இயந்திரம் முழுவதுமாக மூழ்கியிருக்கும் வழுக்கும் பாதைகளில் முந்திச் செல்லும்போது அது அசableகரியமாகிறது, இதன் விளைவாக, முந்திச் செல்வதும் கொஞ்சம் சங்கடமாக மாறும். இந்த காருக்கு தெளிவாக பொருந்தாத டயர்கள் தான் இதற்கு காரணம்; அவை மிகவும் மோசமாக வெளியேறுகின்றன (தண்ணீரை விரட்டுகின்றன) மற்றும் எந்த வகையான பனியையும் மிகவும் மோசமாக ஒட்டுகின்றன.

சாலையில் உள்ள நிலையை முழுமையாக மதிப்பிட இயலவில்லை, ஆனால் ESP செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கார் நம்பகத்தன்மையையும் கணிசமான வரம்பையும் தருகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, அதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான நிஜ வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளில் (சாலை நிலைமைகள், ஓட்டுநர் அறிவு, ஓட்டுநர் பாணி ...) இது நன்றாக வேலை செய்கிறது. அடிப்படையில், 5008 அதன் சேஸ், ஸ்டீயரிங், எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் பதிலளிப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை மிகவும் இனிமையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் நல்ல கார் இணைப்பு உணர்வையும் தருகிறது.

எனவே: நீங்கள் ஏழு பேரைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஒத்த ஒன்றைத் தேடுகிறீர்களானால், ஐந்து எட்டு மிகவும் சரியான தேர்வாகும்.

நேருக்கு நேர். ...

துசன் லுகிக்: சிறிது நேரம் அவர்கள் ஒரு பியூஜியோட்டில் தூங்கினர். எஸ்யூவிகள், மினிவேன்கள். . தம் அறிவையெல்லாம் சேசாவுக்கு அர்ப்பணித்தார்கள் போல. பின்னர் வந்தது (மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை) 3008 மற்றும் இப்போது (மிகவும் உறுதியான) 5008. சவாரி தரத்தின் அடிப்படையில், இது ஒரு சில போட்டியாளர்களால் மட்டுமே பின்பற்றப்படுகிறது, பைக் இனிமையான இடமாகும், மேலும் நீங்கள் ஆசையைக் கழித்தால் அதிக சேமிப்பு பெட்டி, அது உண்மையில் கடினமாக இருக்கும். மேலும் ஏதாவது வேண்டும். மற்றும் விலை ஏதோ காணவில்லை. நல்ல குடும்ப தேர்வு.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 450

பார்க்ட்ரானிக் முன் மற்றும் பின்புறம் 650

ஒரு வெளிப்படையான திரையில் தகவல் காட்சி அமைப்பு 650

பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை 500

மடிப்பு கதவு கண்ணாடிகள் 500

தோல் உள்துறை மற்றும் மின்சார ஓட்டுநர் இருக்கை சரிசெய்தல் 1.800

JBL 500 ஆடியோ அமைப்பு

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு WIP COM 3D 2.300

வீடியோ தொகுப்பு 1.500

17 அங்குல சக்கரங்கள் 300

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.85 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.200 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	859 €
எரிபொருள்:	9.898 €
டயர்கள் (1)	1.382 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	3.605 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.890 €
வாங்குங்கள்	€ 32.898 0,33 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 88 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செ.மீ? – சுருக்க 16,0:1 – 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (3.750 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 11,0 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 55,1 kW/l (74,9 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 340 Nm மணிக்கு 2.000 hp. நிமிடம் - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 1000 ஆர்பிஎம் தனிப்பட்ட கியர்களில் வேகம்: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; வி. 40,67; VI. 49,23 - சக்கரங்கள் 7 J × 17 - டயர்கள் 215/50 R 17, உருட்டல் வட்டம் 1,95 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.638 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.125 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.550 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.837 மிமீ, முன் பாதை 1.532 மிமீ, பின்புற பாதை 1.561 மிமீ, தரை அனுமதி 11,6 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ, நடுவில் 1.510, பின்புறம் 1.330 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, நடுவில் 470, பின்புற இருக்கை 360 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l) 7 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / டயர்கள்: குட்இயர் அல்ட்ராக்ரிப் செயல்திறன் எம் + எஸ் 215/50 / ஆர் 17 வி / மைலேஜ் நிலை: 2.321 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,5 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,8 / 9,9 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,3 / 12,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	195 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	75,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	37dB
சோதனை பிழைகள்:	கிளட்ச் மிதி கிரீக்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (336/420)

• வான் லிமோசின் வகுப்பில் Peugeot இன் நுழைவு வெற்றியடைந்துள்ளது: 5008 அதன் வகுப்பில் ஒரு மாடல் மற்றும் ஒரு ஆபத்தான போட்டியாளர் (குறிப்பாக பிரான்சில்).

• வெளிப்புறம் (11/15)

  இது மிகவும் அழகான செடான்-வேன் அல்ல, ஆனால் இது வழக்கமான பியூஜியோட் பாணியில் வடிவமைப்பில் ஒரு புதிய திசையைத் திறக்கிறது.

• உள்துறை (106/140)

  விசாலமான மற்றும் வசதியான மற்றும் நெகிழ்வான. இருப்பினும், சிறிய பொருட்கள் மற்றும் (அதிக செயல்திறன் கொண்ட) பானங்களை சேமிக்க போதுமான இடம் இல்லை. நல்ல ஏர் கண்டிஷனர்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  எல்லா வகையிலும் ஒரு சிறந்த இயந்திரம், ஒரு நல்ல கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வெளிச்செல்லும் இயக்கவியல்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  எல்லா வகையிலும் மிகவும் நல்லது, எங்கும் கணிசமாக விலகாது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இஎஸ்பி அமைப்பு காரணமாக சாலையின் நிலையை முழுமையாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை.

• செயல்திறன் (27/35)

  மிக வேகமான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க கார், முக்கியமாக அதன் நல்ல சூழ்ச்சி காரணமாக.

• பாதுகாப்பு (47/45)

  குறிப்பிடத்தக்க குருட்டுப் புள்ளி, வசதியற்ற தானியங்கி துடைப்பான் ஆன் / ஆஃப் சுவிட்ச், நவீன செயலில் பாதுகாப்பு பாகங்கள் இல்லாதது.

• பொருளாதாரம்

  பொருளாதார, ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படை பதிப்பில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

உள் நெகிழ்வுத்தன்மை

உட்புறத்தின் தோற்றம் மற்றும் "காற்றோட்டம்"

உபகரணங்கள்

தகவல்தொடர்பு இயக்கவியல்

நுகர்வு

சூடான இருக்கைகள்

ஒரு மலையில் இருந்து தொடங்கும் போது உதவி

காற்றுச்சீரமைத்தல்

கதவு பூட்டுதல் மற்றும் திறத்தல் அமைப்பு

இறந்த கோணம் மீண்டும்

ஈஎஸ்பி (மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் மிக நீண்ட)

சவாரி வட்டம்

டயர்கள்

பிடிசி (சில நேரங்களில் ஒரு தடையாக எச்சரிக்கை செய்கிறது, எதுவும் இல்லாவிட்டாலும் கூட)

உபகரணங்கள் விலை

சில உபகரணங்கள் காணவில்லை

முழுமையற்ற உட்புற விளக்குகள்