சோதனை: ஓப்பல் மெரிவா 1.4 16 வி டர்போ (88 கிலோவாட்) மகிழுங்கள்

புதிய கார்களின் வளர்ச்சியில் கண்கவர் தீர்வுகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தெரியும் (அதே போல் மற்ற தயாரிப்புகளும், அது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் அல்லது ஆண்களுக்கு ரேஸர்), ஆனால் உண்மையில் அவை உண்மையில் தேவையில்லை. இதனால், புதிய ஓப்பல் மெரிவா மூலம், வாங்குபவருக்கு அல்லது விற்பவருக்கு லாபமா என்ற கேள்வி எழுகிறது.

கிளாசிக் கதவுகளை விட இந்த கதவுகள் சிறந்ததா? அப்படியானால், அவர்கள் ஏன் முன்பு காப்புரிமையை பயன்படுத்தவில்லை, அல்லது ஏன் (குடும்ப) கார்கள் எல்லாம் இப்போது இப்படி இருக்காது?

வாங்குவதற்கு முன் கார் நேர்மறையான குணங்களைச் சேர்க்கும் இந்த எளிய தந்திரங்களில் ஒன்று, எடுத்துக்காட்டாக, முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள அட்டவணைகள். சிறுவயதில், இந்த மடிப்பு மேசைகளை, அப்போதைய புதிய, மிகவும் இனிமையான புதிய ரெனால்ட் சினிக்கில் நாங்கள் எப்படி அனுபவித்தோம் என்பது எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது.

"Uuuaaauuu, miziceeee" எங்களை மிகவும் கவர்ந்தது, உதாரணமாக, இரண்டாவது வரிசையில் எளிதில் அகற்றக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் அவர்களுக்கு கீழே உள்ள பெட்டிகள். நாங்கள் மகிழ்ச்சியான குழந்தைகளாக இருந்ததால், தாய் மற்றும் தந்தை இருவரும் இருந்தனர். நாம் எப்போதாவது அவற்றைப் பயன்படுத்தினோமா, இந்த அட்டவணைகள்?

பின் இருக்கைக்கும் டேபிளுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் வண்ணம் தீட்டவோ அல்லது குறுக்கெழுத்து புதிர்களைச் செய்யவோ மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இந்த மேசைகளில் உள்ள ஓட்டைகள் வடிவமைக்கப்பட்ட திறந்த பிளாஸ்டிக் கேன்களை நாங்கள் காரில் குடித்ததில்லை. நான் நியாயமற்றவனாக இருக்கலாம் - ஆனால் இந்த அட்டவணைகளை நீங்கள் எப்போதாவது பயன்படுத்தியுள்ளீர்களா (ஆம், புதிய மெரிவாவும் அவற்றைக் கொண்டுள்ளது)?

இப்போது புதிய கதவை நோக்கி நம் கவனத்தைத் திருப்புவோம். "தற்கொலை" கதவுகளுக்கான சுவாரஸ்யமான காப்புரிமை காரணமாக மெரிவாவைத் தேர்ந்தெடுப்பது வெட்கக்கேடானது, பின்னர் அவை உண்மையில் இணைக்கப்படவில்லை என்பதைக் கண்டறியவும். அதனால்? இந்த காரின் விளம்பரம் மற்றும் விளம்பரப் பொருட்களிலிருந்து நான் ஒரு சகோதரனாகச் சரியாகச் செல்லவில்லை, ஏனென்றால் அது மிக விரைவாக நடக்கும் நீங்கள் கவனக்குறைவாக ஒரு சந்தைத் துணைக்குள் விழுகிறீர்கள்.

உதாரணமாக: "இந்த அழகான மற்றும் தனித்துவமான அமைப்பு உங்கள் குழந்தைகள் காரில் இருந்து குதிக்க உதவும், மேலும் திறந்த முன் மற்றும் பின் கதவுகள் ஃபுட்சல் கேட்களாகவும் செயல்படலாம்" பிர்சின் ஜெர்சியில். இந்த கதவு மிகவும் நல்லது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்!

சரி, தத்துவத்தை நிறுத்துங்கள். இதனால், சி-பில்லரில் பின்புறம் பொருத்தப்பட்ட கதவு நமக்குப் பழக்கமாக, எதிர் திசையில் திறக்கிறது. பழைய ஃபிக் போலவே.

இரண்டு கதவுகளும், முன் மற்றும் பின்புறம், ஏறக்குறைய சரியான கோணங்களில் திறக்கப்படுவது பாராட்டத்தக்கது, இதனால் உள்வரும்/வெளிச்செல்லும் பயணிகள் ஒரே நேரத்தில் வழியில் வருவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு, ஆனால் கவனமாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக திறக்கும் போது முலாரியத்தை தடுக்க முழு வாகன நிறுத்துமிடத்திலுள்ள கதவு, கதவு முழுவதுமாகத் திறக்கப்படுவதற்கு போதுமான இடம் இருக்க வேண்டும் - எங்கள் சிறிய வாகன நிறுத்துமிடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளதை விட அதிகம்.

ஒரு பெஞ்சின் நுழைவாயிலைக் காட்சிப்படுத்த, காரின் மேலே தரைத் திட்டத்தில் உங்களை வைத்து, பின் பெஞ்சிற்குள் நுழையும் ஒரு நபரை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இந்த மாமா (அல்லது அத்தை) கிளாசிக் கதவுக்குள் நுழையத் தொடங்குகிறார், சி-தூணுக்கு இணையாக வைக்கப்பட்டு, சிறிது முன்னோக்கி நகர்ந்து, பின்னர் மீண்டும் இருக்கையில் அமர்ந்து, U- வடிவ பாதையை எளிதாக்குகிறார்.

மெரிவாவில், பயணிகள் பெட்டிக்கான பாதை முன்பக்கத்திலிருந்து அதிகமாகத் தொடங்குகிறது (காரின் நடுவில் உள்ள தூணுக்கு கிட்டத்தட்ட இணையாக), மற்றும் பயணி உண்மையில் இருக்கையில் நேரடியாக அமர்ந்திருக்கிறார். உன்னதமான காரை விட இது எளிதானதா?

ஆமாம், நாங்கள் ஒரு வழக்கமான கதவோடு பழகிவிட்டதால், மெரிவாவிற்குள் நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது எப்படி என்பதை தொடர்ந்து மறந்துவிடுவது மிகவும் கடினம். இது ஓட்டுநரின் கிளட்ச் மிதி மற்றும் முடுக்கி ஆகியவற்றை மாற்றுவது போன்றது. ஒரு குழந்தை இருக்கையில் ஒரு சிறிய குழந்தையுடன் அம்மாக்கள் மற்றும் அப்பாக்களுக்கு இது நிச்சயமாக எளிதானது: பின் பெஞ்சிற்கு எளிதாக அணுகுவதன் காரணமாக முதுகெலும்புக்கு சீட் பெல்ட்களுடன் குழந்தையை இணைப்பது மற்றும் கட்டுவது குறைவான அழுத்தமாக இருக்கும் (மீண்டும், அம்மா மற்றும் குழந்தையின் செயல்திறன் பறவை இருக்கையில் கதவு வாய்ப்புகளுக்கு உதவுகிறது) ...

நெடுஞ்சாலையில் குழந்தைகள் தங்கள் "இறக்கைகளை" திறக்கும் என்று நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா? ஆ, அது வேலை செய்யாது, ஏனென்றால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அனைத்து கதவுகளையும் மணிக்கு நான்கு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பூட்டுகிறது, இதனால் யாரும் அவற்றைத் திறப்பதைத் தடுக்கிறது - இது ஒரு பயணி அல்லது ஓட்டுநரால் மட்டுமே முன்னால் அல்லது பின்னால் (நாங்கள் பேசுகிறோம், நிச்சயமாக, வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி ) பூட்டப்பட்டிருக்கும்.

டிரைவர் டெயில்கேட்டைத் திறந்து ஓட்டத் தொடங்கினால் என்ன நடக்கும் என்பதையும் நாங்கள் சோதித்தோம்: டேஷ்போர்டில் கேட்கக்கூடிய சிக்னல் மற்றும் டிஸ்ப்ளே அவருக்கு பிழையை எச்சரிக்கிறது, மேலும் கதவும் பூட்டப்படுகிறது (!), எனவே மீண்டும் கதவை மூட காரை நிறுத்த வேண்டும் . , கதவுகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன (சுவிட்ச் சென்டர் கன்சோலின் மேல் பகுதியில் உள்ளது) மற்றும் அவற்றை மூடவும்.

இருப்பினும், புதிய காப்புரிமையில், ஓப்பல் (சரி, இது முற்றிலும் புதியதல்ல - ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பாண்டம், மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் 8 மற்றும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒன்று ஏற்கனவே அத்தகைய கதவுகளைக் கொண்டிருந்தது) ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல. பி-பில்லர் அகலமாக இருப்பதால் பக்க காட்சியை சிக்கலாக்குகிறது.

ஒரு நெடுஞ்சாலையில் அல்லது ஒரு குறுக்குவெட்டில் நீங்கள் பிரதான கோட்டிற்குள் லேசான கோணத்தில் (Y- சந்திப்புகள்) முந்திச் செல்வதற்கு முன் இது பிரதிபலிக்கிறது. அகலமான ஸ்ட்ரட் மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு ஏறும் போது மற்றும் வெளியேற உதவும் கூடுதல் கொக்கி காரணமாக, பார்வையின் புலம் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே சாலையில் பாதுகாப்பாக நுழைவதற்கு முன்பு வழக்கத்தை விட சற்று அதிகமாக தலையை ஆட்ட வேண்டும்.

இந்த அதிசய கதவு பற்றிய விவாதத்தை முடிப்பதற்கு முன், பி-தூணின் கீழ் வெளிச்சம், இரவில் காரின் முன் சன்னல் மற்றும் தரையை ஒளிரச் செய்வதையும், இரண்டு கதவுகளுக்கு இடையில் உள்ள கருப்பு பிளாஸ்டிக், வலுவாக இருந்து உருவாக்கப்படலாம், சிறந்த பிளாஸ்டிக். இணைக்கப்பட்ட. நீங்கள் அழுத்தும்போது மேலும் அழுத்தத்துடன் நகரும் போது ஒலிக்கிறது. மெரிவா மிக உயர்ந்த அளவிலான வேலைக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது.

ஆம், இந்த மெரிவா இல்லையெனில் மிகவும் முன்மாதிரியானது. டிரைவருக்கு இது ஒரு ஜெர்மன் கார் என்பது உடனடியாகத் தெரியும், ஏனென்றால் அனைத்து சுவிட்சுகள், நெம்புகோல்கள் மற்றும் பெடல்கள் கடினமாக இருப்பதால் (ஒப்பிடுகையில், நான் ஒரு மெரிவாவுக்குச் சென்றேன்) எங்கள் "சோதிக்கப்பட்ட" பியூஜியோட் 308. ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல்கள். , காற்றோட்டம் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மற்றும் டிஃப்ளெக்டர்கள், கிளட்ச் மிதி, கியர் லீவர். ...

எல்லாம் தொடுவதற்கு மிகவும் உறுதியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் எங்கள் கட்டளையில் ஏதோ நடந்தது என்று நல்ல தகவலை அளிக்கிறது. உட்புறம் பிரகாசமாக வண்ணமயமானது, மற்றும் சில அதிசயங்களால் பொருத்துதல்களில் மிகவும் வலுவான சிவப்பு நிறம் மிகவும் ஆக்ரோஷமான, கிட்ச் அல்ல, ஆனால் மகிழ்ச்சியான கலகலப்பானதாக தோன்றியது. "வேலை" சூழல் இருண்ட ஓப்பல் போல மாறுபடும் போது நான் ஏன் சாம்பல் மற்றும் கருப்பு நிற கூண்டில் செல்ல வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியாது.

தட்டையான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் அதற்கேற்ப நீண்ட டாஷ்போர்டு ஆறுதலளிக்கிறது, மற்றும் பெரிய கண்ணாடி கூரை, சோதனை காரில் இல்லாத பாகங்கள் பட்டியலில் இருந்து, ஒருவேளை இன்னும் காற்றோட்டத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

இது ஒரு கப்பல் கட்டுப்பாடு, ஒரு ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் (இடது ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு ரோட்டரி குமிழ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதற்காக உங்கள் இடது கையால் ஸ்டீயரிங் குறைக்க வேண்டும்!), ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு ரேடியோ கட்டுப்பாடு, ஒரு மின்சார பார்க்கிங் பிரேக், AUX மற்றும் USB உடன் ஒரு mp3 பிளேயர். முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு டிராயரில் புத்திசாலித்தனமாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு இணைப்பு), முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் (ஒருவேளை மிகவும் உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் அதையும் ஓட்டுவார்கள் என்று கருதினால் ... ஹ்ம்ம், ஹ்ம்ம்), இருவழி தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சில மிட்டாய்.

சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்களின் தளவமைப்பு எங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை - அவற்றில் நிறைய உள்ளன, அவை மிக நெருக்கமாக இருப்பதால் முதல் பயணத்திற்கு முன் 10 நிமிட பாடத்திட்டத்தை பரிந்துரைக்கிறோம். ஏர் கண்டிஷனிங் திசையை அமைக்கும் போது நீங்கள் சாலையில் பறக்க வேண்டாம்.

இது மெரிவா சாலையில் மிகவும் உறுதியாக நிற்கிறது. ஒரு குடும்ப காருக்கு, அது 17-அங்குல சக்கரங்களுக்கு நன்றி, இது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக புடைப்புகளை உறிஞ்சுகிறது. அவர்கள் அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், சேஸ்ஸுடன் இணைந்து, நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பெரிய பிளாஸ்டிக் துண்டைத் தவிர்க்கும்போது (அதனால்தான் நாங்கள் எதிர்பாராத விதமாக அவ்டோ கடையில் ஒரு மூஸ் டெஸ்ட் செய்தோம்), கார் அமைதியாக இருந்தது மிகவும் தீவிரமான ஸ்லாலோம்.

இது ரசனைக்குரிய விஷயம், ஆனால் மெரிவா போன்ற பெண்கள் மிகவும் கடினமாக இருப்பார்கள். ஸ்டீயரிங் நன்றாக இருக்கிறது - இது நகரத்தில் வெளிச்சம், நெடுஞ்சாலையில் அமைதியாக இருக்கிறது, பெரிய ஆழம் மற்றும் உயரம் சரிசெய்தல்.

டெயில்கேட்டின் வலது பக்கத்தில் டர்போ என்று சொல்வதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா? இத்தகைய அச்சுறுத்தும் கல்வெட்டுடன், இது குறைந்தபட்சம் OPC பதிப்பு என்று ஒருவர் நினைப்பார், ஆனால் அது இல்லை. சோதனை மெரிவா டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் 4 "குதிரைத்திறன்" வழங்கும் திறன் கொண்ட மாறி வால்வு நேரத்துடன் இயங்கும்

இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் சுழல்கிறது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது அது பல நூறு கன மீட்டர் அதிகமாக இருப்பது போலவும், அதற்கு டர்போசார்ஜர் இல்லாதது போலவும் நடந்து கொள்கிறது. ஏன்? இயந்திரம் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் டர்போக்களைப் போல தோற்றமளிக்கவில்லை, ஆனால் முதன்மையான இடைவெளியில் பயன்படுத்த எளிதானது.

எனவே இது 2.000 மற்றும் 5.000 rpm க்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் 6.500 இல் சிவப்பு பெட்டி வரை சுழலும், ஆனால் அதை அங்கு தள்ளுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. சுருக்கமாக - இயந்திரம் ஒரு முன்மாதிரியான வேகமான காராக செயல்படுகிறது, ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல. மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் அது சரியாக 3.000 ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது, எனவே இது மிகவும் ஒலிப்புகாவாக உள்ளது (190 கிமீ வேகத்தில் கூட சத்தம் தலையிடாது!) இதற்கு ஆறாவது கியர் கூட தேவையில்லை.

எரிபொருளைச் சேமிக்கவா? ஒருவேளை, ஆனால் 1-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் நீங்கள் குறைக்க விரும்பும் இயந்திரம் அல்ல. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணம் செய்யும் கணினி சுமார் 120 லிட்டர் நுகர்வு மற்றும் 6 மணிக்கு கிட்டத்தட்ட எட்டு. நடைமுறையில், ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுதலில் ஏழு லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வு மிகவும் மிதமான வலது காலால் கூட அடைய கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று மாறிவிடும், எனவே மீட்பவர்கள், தொழிற்சாலை தரவுகளில் தொங்கவிடாதீர்கள் - டீசல் சலுகையை அனுப்பவும்.

கீழே வரி: மெரிவா என்பது, காரின் மேம்பாட்டின் போது யாரோ ஒருவர் முயற்சி செய்ததைப் போல உணரும் ஒரு கார், இது நகலெடுப்பது மட்டுமல்ல, ஏற்கனவே தெரிந்ததை சற்று மாற்றி அமைத்தது. இந்தக் கதவுகளைப் பற்றி என்ன சொல்வது - இது ஒரு சந்தை வித்தையா அல்லது குடும்பத்தை இன்னும் மகிழ்ச்சியாக உலகை உலாவ வைக்கும் தந்திரமா? அவற்றின் நன்மைகள் உள்ளன, ஆம், நீங்கள் யூகித்தீர்கள், அவற்றின் தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் ஓப்பல் வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்தும் வகையில் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது என்று நாங்கள் இன்னும் முடிவு செய்யலாம்.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 180

முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட் 70

லக்கேஜ் பெட்டி சாக்கெட் 19

உதிரி சக்கரம் 40

குளிர்கால தொகுப்பு 250

செயல்பாட்டு இருக்கை தொகுப்பு 140

தொகுப்பு "மகிழ்ந்து" 2

தொகுப்பு "மகிழ்ந்து" 3

17 "250 டயர்கள் கொண்ட ஒளி அலாய் வீல்கள்

ப்ளூடூத் இணைப்பு 290

ரேடியோ சிடி 400 100

பயண கணினி 70

நேருக்கு நேர். ...

தோமா பொரேகர்: எனக்கு அருகில் ஒரு விரும்பத்தகாத உணர்வு இருந்தாலும், கார் உண்மையில் நன்றாக இருக்கிறது. ஏனென்றால் புதிய மெரிவா இனி முதல்வரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் வராது! இது இப்போது பெரியது, ஆனால் விசாலமானதல்ல, பரந்த தடங்கள் மற்றும் பெரிய வீல்பேஸ், எனவே இது மிகவும் நிலையானது. ஆனால் அது அவளை நன்றாக உணரவில்லை.

இது ஒரு குடும்பக் காராக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் போது (அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய சென்டர் பாக்ஸ் மற்றும் முழங்கையுடன்), பார்க்கிங் கார்டு போன்ற வாகனம் ஓட்டும்போது கூட நமக்குத் தேவைப்படும் சிறிய விஷயங்களுக்கு இதில் இடம் இல்லை. என்ஜின் பற்றி கருத்துகள் எதுவும் இல்லை. இது அடிப்படை, போதுமான சிக்கனமானது (மிதமான வாயு அழுத்தத்துடன்), ஆனால் நிச்சயமாக மிகவும் வலுவாக இல்லை. மற்றும் மிக அழகான வெளிப்புறத்துடன்...

துசன் லுகிக்: ஆடம்பரமாக எதுவும் இல்லை: சிறிய குழந்தைகளைக் கொண்ட சராசரி ஸ்லோவேனியன் குடும்பத்திற்கு சாதாரண மற்றும் விடுமுறை குடும்பக் காருக்குத் தேவையானது மெரிவாதான். மேலும் இப்படி கதவைத் திறப்பது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, அதை மூடும்போது நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், அதனால் நீங்கள் ஒருவரின் விரல்களைக் கிள்ளாதீர்கள் (மற்றும் அடிபடாது). என்ஜினில்? சரி, ஆம், இதை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். அது அவசியமில்லை...

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

ஓப்பல் மெரிவா 1.4 16 வி டர்போ (88 கிலோவாட்) மகிழுங்கள்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18.809 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 188 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	924 €
எரிபொருள்:	10.214 €
டயர்கள் (1)	1.260 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.625 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.290 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 24.453 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72,5 × 82,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.364 செ.மீ? – சுருக்க 9,5:1 – அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,5 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm 4.800–2 ஆர்பிஎம்மில் - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,73; II. 1,96 மணி நேரம்; III. 1,32 மணிநேரம்; IV. 0,95; வி. 0,76; - வேறுபாடு 3,94 - சக்கரங்கள் 7 J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 188 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 143 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.360 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.890 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.150 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 680 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 60 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.812 மிமீ, முன் பாதை 1.488 மிமீ, பின்புற பாதை 1.509 மிமீ, தரை அனுமதி 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.430 மிமீ, பின்புறம் 1.390 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 54 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை ஹெச்பி 225/45 / ஆர் 17 வி / மைலேஜ் நிலை: 1.768 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,3 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,3 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	188 கிமீ / மணி (Vq)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	63,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (309/420)

• மெரிவா ஒரு அழகான, புதிய மற்றும் புதுமையான குடும்ப கார். இடம்பெயர்ந்த கதவின் பயனைப் பற்றிய சந்தேகங்கள் அகற்றப்படலாம், ஏனென்றால் அவை உன்னதமானவற்றை விட மோசமாக இல்லை.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  ஒரு அசிங்கமான தொங்கும் மஃப்ளர் மற்றும் கதவைச் சுற்றியுள்ள ரப்பர் முத்திரைகளில் உள்ள குறைபாடுகள் மட்டுமே தலையிடுகின்றன, இல்லையெனில் புதிய மெரிவா புதியதாகவும் அழகாகவும் தெரிகிறது.

• உள்துறை (97/140)

  ஐந்தாவது பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் இருக்காது, நான்கு திடமாக செல்லும். சென்டர் கன்சோலில் சுவிட்சுகளை அமைப்பதே எனது மிகப்பெரிய கவலை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 40)

  ஒரு கலகலப்பான, அமைதியான மற்றும் சுறுசுறுப்பான இயந்திரம், ஆனால் வாக்குறுதியளித்தபடி எரிபொருள் திறன் இல்லை. ஷிப்ட் லீவர் மெதுவாக கியர்கள் வழியாக வலதுபுறம் செல்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  சேஸ் குடும்பத்திலிருந்து விளையாட்டு பயன்பாட்டிற்கு சாய்ந்துள்ளது.

• செயல்திறன் (22/35)

  120 "குதிரைகள்" நான்கு பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தை விரைவாகக் கொண்டு செல்ல போதுமானது, மேலும் நெகிழ்வுத்தன்மை அளவின் அடிப்படையில் போதுமானது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், திரை ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி (மாறாதது), செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் முன் சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனர்கள்.

• பொருளாதாரம்

  மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு அடைய, நீங்கள் முடுக்கி மிதியுடன் மிகவும் நட்பாக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய உபகரணங்கள் இனி மலிவானவை அல்ல, ஆனால் விலை போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டு ஆண்டுகள், 12 வருட துருப்பிடிக்காத உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

புதுமை

அமைதியான, அமைதியான, போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

பின் பெஞ்ச் நுழைவாயில்

பெரிய கதவு திறக்கும் கோணம்

விசாலமான உணர்வு

திடமான பெரிய, நெகிழ்வான தண்டு

வேலைத்திறன்

கலகலப்பான உள்துறை

திறமை

ஸ்திரத்தன்மை

ஒலி காப்பு

உயர் இடுப்பு (வெளிப்படைத்தன்மை)

சென்டர் கன்சோலில் பல பொத்தான்கள்

கடினமான (சங்கடமான) சேஸ்

எரிபொருள் பயன்பாடு

பரந்த B- தூண் (பக்க காட்சி) காரணமாக மோசமான தெரிவுநிலை

முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் மிக சிறிய பைகள்

இறுதி உற்பத்தியில் சில தவறுகள் (கதவு முத்திரைகள்)

பி-தூணில் மெல்லிய, தளர்வான பிளாஸ்டிக்

குடையிலுள்ள கண்ணாடியில் வெளிச்சம் இல்லை

ஆன்-போர்டு கணினியைக் கட்டுப்படுத்தும் ரோட்டரி குமிழ்

தவறான கல்வெட்டு "டர்போ" மியூசிக் பிளேயர் நினைவகம் இல்லை