Тест: ஓப்பல் இன்சைன் ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் OPC

முதல் பார்வையில், ஒரு நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்குவது ஒரு சக்தி என்று தெரிகிறது. ஏற்கனவே பெரிய எஞ்சினில் டர்போசார்ஜரைச் சேர்த்து, இழுவையை மேம்படுத்த ஹால்டெக்ஸுக்கு உதவுங்கள், பிரேம்போ பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துங்கள், ரீகார் இருக்கைகளை நிறுவி, ரெமஸ் ட்யூன்களை அனுபவிக்கவும். ஆனால் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல.

அலெஸ் பாவ்லெடிச், சாஷா கபெடனோவிச்

நிச்சயமாக, நீங்கள் காரில் ஒரு நல்ல தளத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் என்பதால் அல்ல. இருப்பினும், உங்களிடம் உறுதியான அடித்தளம் இருந்தால், நீங்கள் இன்னும் இத்தாலிய-ஸ்வீடிஷ்-ஜெர்மன் பகுதிகளை ஒரு மகிழ்ச்சியான, நிர்வகிக்கக்கூடிய மற்றும் கணிக்கக்கூடிய முழுதாக இணைக்க வேண்டும். Užitku v voznje இதழிலிருந்து ஆட்டோ பத்திரிகையின் முதல் XNUMX இடங்களைப் பெற்ற ஒரு நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் பற்றி பேசுவோம்.

OPC யில், அவர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் நிறைய அனுபவங்களைக் கொண்டுள்ளனர், ஆரம்பத்தில் அவர்கள் மோசமான இழுவை கொண்ட உயர் சக்தியின் உன்னதமான தவறை செய்தார்கள், ஏனெனில் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சேஸ் கட்டாய டிரைவ் என்ஜின்களின் சக்திவாய்ந்த முறுக்குவிசையை கையாள முடியவில்லை. பெரிய தசைகள் மட்டுமே கொண்ட ஓபெல் என்ற மிக சக்திவாய்ந்த தயாரிப்பு நடுங்குவதை விட (டிரைவர்) பயமுறுத்தும் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்ததால், இன்சைன் இந்த தவறை செய்யவில்லை.

இதனால்தான் அவர்கள் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் குடும்பத்தை தங்கள் அடிப்படையில் எடுத்துக் கொண்டனர், இருப்பினும் ஓபிசி-பிராண்டட் நான்கு அல்லது ஐந்து-கதவு பதிப்பைப் பற்றி ஒருவர் சிந்திக்க முடியும், மேலும் 2,8 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 6 எஞ்சின் 221 கிலோவாட் அல்லது 325 அடி வரை சுழன்றது. குதிரைத்திறன் '. சிறந்த பிடியில், அவர்கள் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சின் அடிப்படையில் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவை தேர்வு செய்தனர். இந்த அமைப்பைப் பற்றிய நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், முறுக்கு மிக விரைவாக முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது (பின்: ஒரு சக்கரத்திற்கு 50 சதவீத முறுக்கு. மிகவும் ஆற்றல்மிக்க இயக்கிகள் விரைவில் eLSD அமைப்பில் விரலைச் சுட்டிக்காட்டும், இது உண்மையில் பின்புற அச்சு மீது மின்னணு வேறுபாடு பூட்டுக்கான அறிகுறியாகும்.

இந்த இயக்ககத்தின் அடிப்படை கொள்கை ஒரு காலத்தில் SAAB 9-3 டர்போ X இன் சகோதரிக்கு சொந்தமானது என்றாலும், ESP முடக்கப்பட்ட போதிலும் இழுவை சிறந்தது. கார் மூலைக்கு வெகு தொலைவில் மூக்கை ஒட்டிக்கொண்டிருக்கலாம், அதனால் அது மிட்சுபிஷியின் அரை-பந்தய EVO அல்லது சுபாருவின் சிறப்பு STI உடன் போட்டியிட முடியாது, ஆனால் அது அதன் முக்கிய போட்டியாளராக இருக்க வேண்டிய ஆடி S4 ஐ எளிதாக பின்பற்றுகிறது.

பரிமாற்றம் - இயந்திர, ஆறு வேகம்; அது வேகமாக இருந்தால், துல்லியத்திற்கான அனைத்து புள்ளிகளும் கொடுக்கப்படும், எனவே முன்னேற்றத்திற்கு இடம் உள்ளது. ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலை முதன்மையாக ரெகாரோ ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கை காரணமாக உள்ளது, இது பெரிய சின்னம் மட்டுமல்ல, எந்த காரிலும் பார்க்க விரும்புகிறேன். அளவைப் பொறுத்தவரை, பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் தண்டு இல்லாமல் நாம் செய்ய முடியாது.

க்யூபிக் சென்டிமீட்டரில் (நான் மீட்டர் எழுத வேண்டுமா?) இன்சைன் ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் பின்புற இருக்கைகளிலும் குறிப்பாக உடற்பகுதியிலும் மிகவும் விசாலமானது, ஏனெனில் இது முறையே 500 மற்றும் 1.500 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் குடும்பக் கப்பலிலிருந்தும் இதை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம். உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் இரண்டு விமர்சனங்கள் உள்ளன: ஸ்டீயரிங் வீக்கில் உள்ள மெல்லிய பிளாஸ்டிக் ஓப்பல் பெர்ஃபார்மன்ஸ் சென்டருக்கு பெருமை சேர்க்காது, மேலும் சென்டர் கன்சோலுக்கு சில ஸ்போர்ட்டி டச் கிடைக்கலாம்.

CDTi மற்றும் OPC பதிப்புகளுக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் மூன்று பொத்தான்கள்: சாதாரண, விளையாட்டு மற்றும் OPC. இந்த பொத்தான்கள் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி உணர்திறன், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், சேஸ் மற்றும் சென்சார் நிறத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன (OPC க்கு சிவப்பு, இல்லையெனில் வெள்ளை). "அம்மா பொம்மை", "தாத்தா" மற்றும் "ரேசர்" என்ற வெளிப்பாடுகள் மூலமாகவும் நீங்கள் அவற்றை நினைவில் கொள்ளலாம்.

என் அம்மாவின் மகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஒரு சாதாரண கணினி விஞ்ஞானியை ஒரு தடிமனான விளிம்பில், ஒரு டை அல்லது சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு மென்மையான பெண்ணை வைத்தால், இவை மூன்றும் உபயோகத்தைப் புகழ்ந்துவிடும், மேலும் ஒரு வலுவான பிடிப்பு மற்றும் சற்று நெகிழக்கூடிய கியர்பாக்ஸுக்கு சிறிது ஆற்றல் தேவைப்படும். இரட்டை வால் குழாய்கள் மற்றும் சற்று கடினமான சேஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து காதுகுழலைத் தவிர்த்து நுகர்வு சுமார் 11 லிட்டராக இருக்கும், மேலும் சவாரி மிகவும் இனிமையாக இருக்கும்.

தாத்தா விளையாட்டுத் திட்டத்தை இயக்குவார், இன்னும் ஈஎஸ்பி நிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் உதவியை நம்பியிருப்பார் மற்றும் மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் சாலையின் நடுவில் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதாக அவருக்குத் தோன்றும் அளவுக்கு வேகமாக ஓட்டுவார். ஆரம்ப முடுக்கம் 300 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குதிரைகளிலிருந்து எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு கூர்மையாக இருக்காது, ஆனால் டிரக் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து வெளியேறும் போது 100 கிமீ / மணி முதல் நான்காவது கியரில் முடுக்கம் சுழல்காற்று ஆகும். லாரிகளுக்கு மட்டுமல்ல, பின்புற பம்பரில் பொறுமையின்றி ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் அனைத்து திரவங்களுக்கும் விரைவான வணக்கம். ஒருவேளை அது ஒரு குடும்ப வேன் என்று அவர்கள் நினைத்திருக்கலாம் ... நுகர்வு? சுமார் 13 லிட்டர்.

உண்மையான பந்தய வீரர்கள், மறுபுறம், ஓட்டப்பந்தயத்திற்குச் சென்று, OPC திட்டத்தை வாடகைக்கு எடுத்து, அனைத்து மின்னணு வழிமுறைகளையும் அணைக்கவும். நாங்கள் அதை ரேஸ்லேண்டில் செய்தோம், இன்சிக்னியா உண்மையில் ஆட்டோபானில் ஒரு காரைப் போன்றது என்பதைக் கண்டறிந்தோம். முன் டயர்கள் அதிக வெப்பமடையும் வரை பிடியில் சிறந்தது, இது பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்கிறது. சேஸிஸ், ஹைபர்ஸ்ட்ரட் (உயர் செயல்திறன் ஸ்ட்ரட்) அமைப்புக்கு நன்றி, ஒரு குறுகிய மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் (மற்றும் நிலையான கீழ் பகுதி) மற்றும் குறைந்த சாய்வு (சிறிய நெம்புகோல்) ஸ்டீயரிங் பிடியில் இருந்து வெளியேறாதபோது, ​​அது மெதுவாக மெதுவாக வேகமாக செரிக்கிறது இந்த இயந்திரத்தின் எடையின் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் எடையை ஒருவர் மட்டுமே கருத்தில் கொண்டால்.

மாஸ் முக்கிய பிரச்சினை. 7.000 கிமீ வேகத்தில், ஓப்பல் உயர்தர பிரேம்போ பிரேக்குகளை கூடுதல் குளிரூட்டலுடன் மாற்றியது, இது உண்மையில் அவற்றின் அளவுடன் போட்டியை பயமுறுத்துகிறது. சரி, முந்தைய ரைடர்கள் இரக்கமற்றவர்களாக இருந்தனர், சிலர் ரேஸ் டிராக்கில் கூட இருந்தனர். இரண்டு நாட்களுக்கு நான் மிகவும் அமைதியாக ஓட்டுகிறேன், அதனால் புதிய பிரேக்குகள் முற்றிலும் "கீழே" இருக்கும், மூன்றாவது நாளில் நான் எனக்கு பிடித்த பாதையில் எரிவாயுவை அழுத்துகிறேன், விரைவில் பிரேக்குகள் சத்தமிடத் தொடங்குகின்றன. அவை நன்றாக வேலை செய்தன, ஆனால் ஏற்கனவே அதிக வெப்பமடைவதற்கான முதல் அறிகுறிகளைக் காட்டியது, இது அப்படி இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, லான்சர் அல்லது இம்ப்ரெஸாவுடன், தசைகள் இரண்டு திசைகளிலும் சுட்டிக்காட்ட வேண்டியிருந்தாலும், ஒன்று மட்டுமல்ல.

எனவே, நான் சொல்கிறேன்: பிரேக்குகள் இந்த காரின் பலவீனமான பக்கமாகும், ஆனால் உண்மையில் மிகவும் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே. ஆனால் அவர்கள் வீட்டில் ஒரு வெளிப்படையான இடத்தில் இருப்பது நல்லது. டர்போசார்ஜர் காரணமாக ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் சரியாக சுவாசிக்க நேரம் தேவைப்படுகிறது. 2.300 rpm வரை, 4.000 rpm வரை மிக வேகமாகவும், 6.500 rpm வரை (சிவப்பு சட்டகம்) உண்மையில் காட்டு. ஒரு முழு மூச்சு, சராசரியாக, சுமார் 17 லிட்டர், மற்றும் ஒலி இசை ஆர்வலர்கள் உள்ளது. Remus ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தார், ஏனெனில் Insignia OPC ஏற்கனவே தொடக்கத்தில் மகிழ்ச்சியுடன் சத்தமாக உள்ளது, முழு த்ரோட்டில் கடினமாக விரைகிறது, மேலும் த்ரோட்டில் குறைக்கப்படும்போது வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து அடிக்கடி விழுகிறது. அதுவே பல ஆயிரம் மதிப்புடையது, என்னை நம்புங்கள்.

பணத்தின் அடிப்படையில், இன்சிக்னியா OPC ஓப்பலுக்கு நிறைய செலவாகும். ஒரு நல்ல 56 ஆயிரம் என்பது பூனையின் இருமல் அல்ல, ஆனால் ஆடி எஸ் 4 குறைந்தது பத்தாயிரம் விலை அதிகம் என்று நீங்கள் கருதினால், விலை போட்டியாக இருக்கும். வழுக்கை பெண்ணாக இருந்தாலும் சரி, பெண்ணாக இருந்தாலும் சரி நல்ல நிறுவனத்திற்கு பணம் செலவாகும்.

புதிதாக எதுவும் இல்லை, இல்லையா?

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

ஓப்பல் இன்சினியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் ஓபிசி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	47.450 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	56.185 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	239 கிலோவாட் (325 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 15,0 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	155l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.792 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 239 kW (325 hp) 5.250 rpm இல் - 435 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.250 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 255 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.930 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.465 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.908 மிமீ - அகலம் 1.856 மிமீ - உயரம் 1.520 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.737 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	540-1.530 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.306 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,0 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	16,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,6m
AM அட்டவணை:	39m

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

இழுவை, சாலையில் நிலை

பயன்பாடு

இயந்திர ஒலி (ரெமஸ்)

ரெக்காரோ ஷெல் இருக்கைகள்

ஓட்டப்பந்தயத்திற்கான செயல்திறன் மெனு திட்டம்

அட்டவணை

மிகவும் மாறும் ஓட்டுதலுக்கான ப்ரெம்போ பிரேக்குகள்

மெதுவான கையேடு ஆறு வேக பரிமாற்றம்

ஸ்டீயரிங்கில் சத்தமிடும் பிளாஸ்டிக்