Тест: ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் X 1.6 CDTI கண்டுபிடிப்பு

மொக்கா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு ஆகும், ஏனெனில் இது ஓப்பலின் உரிமையை மாற்றியது மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்ட ஒரே வாகனம் ஆகும், எனவே கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் மற்றும் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் ஆகிய இரண்டிற்கும் பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயனில் ஒரு எதிரணியைக் காணலாம். ஆரம்பத்திலிருந்தே அவர்களின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. Crossland Xஐப் பொறுத்தவரை, Citroën C3 Aircross இல் ஒப்பீடு காணலாம், மேலும் கிராண்ட்லேண்ட் X இன் விஷயத்தில், இது Peugeot 3008 ஆக இருக்கும், அதே நுட்பம் அவற்றின் முற்றிலும் மாறுபட்ட உடல் வடிவத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் சோதனையானது 1,6 "குதிரைத்திறன்" 120-லிட்டர் டர்போ-டீசல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, இது பியூஜியோட் 3008 இலிருந்து நமக்கு நன்றாகத் தெரியும், இது இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையை மாற்றும் முறுக்கு மாற்றியுடன் ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் செல்கிறது. முன் சக்கரங்களுக்கு. கிராண்ட்லேண்ட் X இல் நீங்கள் பெறக்கூடிய ஒரே விஷயம் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் ஆகும், இது அதன் பிரஞ்சு உடன்பிறப்புடன் அருகருகே நிற்க வைக்கிறது. இல்லையெனில், அத்தகைய இயக்கங்களின் கலவையானது இனிமையாகவும் அமைதியாகவும் செயல்படுகிறது என்று நாம் கூறலாம். கியர்பாக்ஸ் மாறுகிறது, இதனால் மாற்றம் கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை, மேலும் முடுக்கத்தின் கீழ் உள்ள இயந்திரம் அது எப்போதும் சரியான நிலையில் உள்ளது மற்றும் அழுத்தத்தின் உச்சரிக்கப்படும் அறிகுறிகளைக் காட்டாது என்ற உணர்வைத் தருகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு இதற்கு ஏற்றது, இது சோதனைகளில் 6,2 கிலோமீட்டருக்கு மிகவும் சாதகமான 100 லிட்டர் ஆகும், மேலும் மன்னிக்கும் நிலையான மடியில் 5,2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என்ற அளவில் கூட நிலைப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு டிரைவருடன் கார் 1,3 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருப்பதால், எஞ்சின் நகர்த்த வேண்டிய எடை மிகவும் பெரியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் மொத்த எடை இரண்டு டன்களுக்கு மேல் ஏற்றப்படலாம்.

சேஸ் முடிந்தவரை வசதியாகவும், தரையில் உள்ள பெரிய புடைப்புகளை உறிஞ்சவும் ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் அதிக அதிர்ச்சி பயணத்துடன் சற்று குறைவான மூலை நம்பிக்கையையும் பம்ப் காரணமாக அதிக உடல் சாய்வையும் வழங்குகிறது. ஆறுதலுக்காக. காரின் ஸ்போர்ட்டி ஆஃப்-ரோட் கதாபாத்திரமும் அறியப்படுகிறது, இது கீழே இருந்து தரையில் அதிக தூரத்துடன் மேலும் சீரற்ற மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இந்த உல்லாசப் பயணம் விரைவில் முடிவடைகிறது, ஏனெனில் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி, கிராண்ட்லேண்டிற்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பம் இல்லை, இது இழுவை அதிகரிக்க மின்னணு சாதனங்களைச் சேர்ப்பது மட்டுமே. சோதனை நகலில் அவை இல்லை. கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் போன்ற ஒரு எஸ்யூவி, நிச்சயமாக ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதற்கு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுவதால், எப்படியிருந்தாலும் அவருக்கு அவை தேவையில்லை என்று சொல்லலாம், மேலும் நீண்ட-கீழ்-தரை தூரத்தின் நன்மைகள் நகர்ப்புறத்திலும் நன்கு பயன்படுத்தப்படலாம். சூழல்கள்

மின் நிலையம், சேஸ், வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அதன் பிரஞ்சு உறவினர் ஒற்றுமை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முடிவடைகிறது. பியூஜியோட் 3008 வாகன அவாண்ட்-கார்ட் மற்றும் எதிர்கால கணிப்புகளைப் பற்றி ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் ஓபல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் கிளாசிக் கார்களை விரும்புவோரை ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸில் வீட்டில் உணர வைக்கும். கிராண்ட்லேண்ட் X இன் வடிவமைப்பு கோடுகள் எளிமையானவை, ஆனால் மிகவும் தன்னிச்சையானவை. அஸ்ட்ரா மற்றும் இன்சிக்னியா, மற்றும் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் போன்ற பிராண்டின் மற்ற மாதிரிகளிலிருந்தும் இது அவர்களை எடுத்துக்கொள்கிறது. கிராண்ட்லேண்ட் X இன் "பிரெஞ்சு" இலிருந்து "ஜெர்மன்" உடல் வரிகளுக்கு கிராஸ்லேண்ட் விட சிறந்தது என்று நீங்கள் கூறலாம். இளைய சகோதர சகோதரிகள், நாங்கள் எப்படியாவது குழப்பமாக இருப்பதாக குற்றம் சாட்டினோம், பொதுவாக, இது மிகவும் இணக்கமாக வேலை செய்கிறது.

உட்புறமும் பாரம்பரியமானது, அங்கு டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டுடன் கூடிய பியூஜியோட் ஐ-காக்பிட்டின் தடயமும் இல்லை, மேலும் சிறிய கோண ஸ்டீயரிங் வீல், அதன் மேல் நாம் கருவிகளைப் பார்க்கிறோம். இந்த நேரத்தில், கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் ஒரு வழக்கமான சுற்று வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் இரண்டு பெரிய கிளாசிக் சுற்று காட்சிகளை இயந்திர வேகம் மற்றும் வேகம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் இரண்டு சிறிய காட்சிகள் மற்றும் தொட்டியில் எரிபொருளின் அளவு மற்றும் a கார் கணினி மற்றும் பலவற்றிலிருந்து தரவைக் கொண்ட டிஜிட்டல் திரை. காலநிலை அமைப்பும் கிளாசிக் கட்டுப்பாடுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதற்கு மேலே இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடுதிரையை நாங்கள் காண்கிறோம், இது அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்கிறது. இன்னும் நிறைய இருக்கிறது, குறிப்பாக ஓப்பல் ஆன்ஸ்டார் அமைப்பு, இந்த விஷயத்தில் பியூஜியோட் தொழில்நுட்பத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அஸ்ட்ரா, இன்சைனியா அல்லது ஜாஃபிரா போன்ற "உண்மையான" ஓப்பல்கள் போலல்லாமல், இன்னும் "ஸ்லோவேனியன் கற்க வேண்டும்".

ஓப்பல் ஈஜிஆர் வரிசையில் இருந்து பணிச்சூழலியல் முன் இருக்கைகள் வசதியாக அமர்ந்துள்ளன, பின்புற இருக்கையில் போதுமான வசதியான இடமும் உள்ளது, இது நீளமான இயக்கத்தை வழங்காது, ஆனால் 60:40 விகிதத்தில் மட்டுமே மடித்து, சாதகமான நடுவில் இருக்கும் தண்டு அதிகரிக்கிறது. வர்க்கம். கூடுதலாக, கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் சோதனை நியாயமான முறையில் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் தானியங்கி எல்இடி ஹெட்லைட்கள், ஒரு சூடான ஸ்டீயரிங், செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, ஏற்கனவே வெளிப்படையான காரின் சுற்றுப்புறங்களின் பார்வை மற்றும் பல.

எனவே, ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் நிச்சயமாக அதன் போட்டியாளர்களின் நிறுவனத்தில் அதன் சரியான இடத்தைப் பிடிக்கும். ஓப்பலின் மார்க்கெட்டிங் கூற்றுப்படி இது சரியாக "பிரம்மாண்டமாக" இருக்காது, ஆனால் அது ஆண்ட்ரூவுக்கு சொந்தமானதாக இருந்தாலும், சின்னமான குறுக்கு அடையாளத்தின் கீழ் செயல்படும் ஓப்பல் குறுக்குவழிகளுக்கு மத்தியில் இறையாண்மையாக முன்னோக்கி செல்கிறது.

ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் 1.6 சிடிடிஐ கண்டுபிடிப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.280 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	34.280 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் பொது உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு ஓப்பல் உண்மையான பாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள், XNUMX ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டு விருப்ப நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	25.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	694 €
எரிபொருள்:	6.448 €
டயர்கள் (1)	1.216 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.072 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.530 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 25.635 0,26 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18:1 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 3.500 prpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 10,3 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 56,4 kW / l (76,7 l. - exhaust turbocharger - charge air cooler
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,044 2,371; II. 1,556 மணிநேரம்; III. 1,159 மணி; IV. 0,852 மணிநேரம்; வி. 0,672; VI. 3,867 - வேறுபாடு 7,5 - விளிம்புகள் 18 J × 225 - டயர்கள் 55/18 R 2,13 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,2 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 112 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின் சக்கர மின்சார கை பிரேக் (சீட் ஸ்விட்ச்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், முனைகளுக்கு இடையே 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.355 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.020 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 710 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.477 மிமீ - அகலம் 1.856 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.100 மிமீ - உயரம் 1.609 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.675 மிமீ - முன் பாதை 1.595 மிமீ - பின்புறம் 1.610 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,05 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.110 630 மிமீ, பின்புறம் 880-1.500 மிமீ - முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 870 மிமீ - தலை உயரம் முன் 960-900 மிமீ, பின்புறம் 510 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 570-480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 370 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 53 மிமீ விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல் XNUMX
பெட்டி:	514-1.652 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: Dunlop SP குளிர்கால விளையாட்டு 4D 225/55 R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.791 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	6,3 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	68,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (407/600)

• ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் என்பது ஒரு திடமான கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது அதன் "பிரெஞ்சு" பியூஜியோட் 3008 மிகவும் ஆடம்பரமாகக் கருதுபவர்களை ஈர்க்கும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (76/110)

  ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் X இன் உட்புறம் அமைதியானது, ஆனால் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டு வெளிப்படையானது. போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உடற்பகுதியும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது

• ஆறுதல் (76
  
  
  / 115)

  பணிச்சூழலியல் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் வசதியும் போதுமானது, நீண்ட பயணங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் சோர்வாக உணர்கிறீர்கள்.

• பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 80)

  நான்கு சிலிண்டர் டர்போ டீசல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையானது காரோடு நன்றாகப் பொருந்துகிறது, மேலும் சேஸ் போதுமான திடமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
  
  
  / 100)

  சேஸ் கொஞ்சம் மென்மையானது, ஆனால் மிகவும் தன்னம்பிக்கை கொண்டது, மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் நீங்கள் சற்றே உயரமான காரில் உட்கார்ந்திருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை, குறைந்தபட்சம் வாகனம் ஓட்டும்போது.

• பாதுகாப்பு (81/115)

  செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு நன்கு கவனிக்கப்படுகிறது

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (53
  
  
  / 80)

  செலவு மிகவும் மலிவானதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது முழு தொகுப்பையும் நம்புகிறது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. பொதுவாக, இது மிகவும் அமைதியாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் தேவைப்பட்டால், அது தீவிரமாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உபகரணங்கள்

ஓட்டுதல் மற்றும் ஓட்டுதல்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

விசாலமான தன்மை

பின் பெஞ்ச் நெகிழ்வுத்தன்மை

மாறாக தெளிவற்ற வடிவமைப்பு பாணி