Op: Opel Cascada 1.6 SIDI காஸ்மோ

காஸ்கடா, கார் என்று அழைக்கப்படுவது, கூரை வெட்டப்பட்ட அஸ்ட்ரா மட்டுமல்ல என்பதை வலியுறுத்த விரும்பியதால், புதிய கன்வெர்ட்டிபிளுக்கு முற்றிலும் புதிய பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இது அதே மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே இது மாற்றத்தக்கதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும் அஸ்ட்ராவை விட மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் பெரிய மாடலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் முன்னோடி ஆஸ்ட்ரோ ட்வின் டாப் உடன் ஒப்பிடுகையில், கஸ்கடா 23 சென்டிமீட்டர் நீளமானது, இது மேகேன் சிசி, விடபிள்யூ ஈஓஎஸ் அல்லது பியூஜியோட் 308 போன்ற கார் நிறுவனத்திலிருந்து ஆடி ஏ 5 கன்வெர்ட்டிபிள் மற்றும் புதிய கன்வெர்டிபிள் மெர்சிடிஸ் இ போன்ற நீளமானது -வர்க்கம்.

சிறந்தது, நீங்கள் சொல்கிறீர்கள், எனவே இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஆனால் அது அப்படியல்ல. நீங்கள் Cascado 23க்கு மேல் வாங்கலாம், மேலும் ஒரு சோதனையை 36க்கு வாங்கலாம். மேலும் பணத்திற்காக அவள் தற்பெருமை காட்ட வேண்டிய ஒன்று இருந்தது. காஸ்மோ தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள உபகரணங்களைத் தவிர (இந்தப் பேக்கேஜுடன் மட்டும், கூடுதல் செலவில்லாமல், 27k செலவாகும்), இது அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய தானியங்கி பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், மாறி டேம்பிங் (CDC), ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. . புகைப்படங்களில் (மற்றும் நேரலையில்) மிகவும் கவர்ச்சிகரமான 19 அங்குல சக்கரங்கள் கூட கூடுதல் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை.

ஆனால் கேஸ்கேடின் சில தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பெறுவதற்கு முன், விலை மற்றும் விருப்ப உபகரணங்களுடன் சிறிது நேரம் நிறுத்துவோம். கேஸ்கேட் டெஸ்ட் கோ-பேய்ஸ் பட்டியலில் இருந்து சில குறைவான அத்தியாவசிய உபகரணங்களை நாங்கள் அகற்றினால், அது கிட்டத்தட்ட நல்லதாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும். நிச்சயமாக, நீங்கள் ப்ளூடூத்துக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் (ஓப்பல், ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் தரமாக இருக்க வேண்டும்!), மொபைல் போனில் இருந்து இசையை இசைக்க முடியாது என்றாலும், காற்றாலை நெட்வொர்க்கிற்கும்.

ஆனால் பார்க் & கோ பேக்கேஜ் கடந்து செல்வது சுலபமாக இருந்திருக்கும் (குறிப்பாக பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு சோதனை முழுவதும் சிறிது சிறிதாக வேலை செய்ததால்), CDC மற்றும் 19-இன்ச் ரிம் சேஸிஸ் போன்றவை. சேமிப்புகள் உடனடியாக மூவாயிரத்தில் உள்ளன, மேலும் கார் மோசமாக இல்லை - தோல் உட்புறம் (1.590 யூரோக்கள்), இது காருக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க தோற்றத்தை அளிக்கிறது (நிறத்தின் காரணமாக மட்டுமல்ல, வடிவங்கள் மற்றும் சீம்களின் காரணமாகவும்), இல்லை . நீங்கள் கைவிட வேண்டும் மற்றும் நேவிகேட்டரும் (1.160 யூரோக்கள்) இல்லை.

இருப்பினும், நீங்கள் 19 அங்குல சக்கரங்களைத் தேர்வுசெய்தால், சிடிசி பற்றி மட்டுமே சிந்தியுங்கள். அவற்றின் இடுப்பு குறைவாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும், எனவே இடைநீக்கம் அதிக அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இங்கே சரிசெய்யக்கூடிய தணிப்பு அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. டூர் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதை மென்மையாக்கலாம், பின்னர் மோசமான சாலைகளில் கூட கஸ்கடா மிகவும் வசதியான காராக இருக்கும். கணினி கடைசி அமைப்பை நினைவில் கொள்ளாதது மற்றும் இயந்திரம் தொடங்கும் போது எப்போதும் இயல்பான முறையில் செல்வது பரிதாபம்.

தணிப்பு விறைப்புக்கு கூடுதலாக, இயக்கி இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தி முடுக்கி மிதி உணர்திறன், மின்னணு பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை சரிசெய்கிறது. விளையாட்டு பொத்தானை அழுத்தவும், எல்லாம் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்கும், ஆனால் மேலும் திடமானதாக இருக்கும், மேலும் குறிகாட்டிகள் சிவப்பு நிறமாக மாறும்.

சாலையில் இடம்? நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல்: மிகவும் மோசமான ஓட்டுநர் கட்டளைகளுக்கு எந்தவிதமான பதட்டமும் இல்லாத லேசான அண்டர்ஸ்டியர், மற்றும் இறுதியில் ஒரு சிறந்த ESP உடன் பாதுகாப்பு.

நாம் ஏற்கனவே எழுதியது போல, கஸ்கடா அடிப்படையில் அஸ்ட்ராவின் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அது மட்டுமே பெரியதாகவும் உறுதியானதாகவும் உள்ளது, எனவே பின்புறம் நீளமாகவும், உடல் மிகவும் உறுதியாகவும் இருக்கும். மோசமான சாலைகளில், நான்கு சீட்டர் கன்வெர்ட்டிபிள் உடல் விறைப்பின் அதிசயம் ஓப்பலில் அடையப்படவில்லை, ஆனால் கஸ்கடா இன்னும் அமைதியாக உள்ளது, மேலும் மாற்றக்கூடிய அதிர்வுகள் உண்மையான சைவ சாலையில் மட்டுமே உணரப்படுகின்றன. மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய தார்பாலின் பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் துவக்க மூடிக்கு இடையில் மறைந்து, மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும் மற்றும் ஏற அல்லது இறங்க 17 வினாடிகள் ஆகும். கஸ்கடா சோதனையில், கூரை கூடுதலாக மூன்று அடுக்குகளாக இருந்ததால், கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க ஒலிப்பதிவு செய்யப்பட்டது.

இதற்காக நீங்கள் 300 யூரோக்கள் மட்டுமே செலுத்த வேண்டும் மற்றும் காப்பு மிகவும் சிறந்தது என்பதை கருத்தில் கொண்டு, இந்த கூடுதல் கட்டணத்தை நாங்கள் நிச்சயமாக பரிந்துரைப்போம். சத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரம் நன்கு காப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக காஸ்கடா சோதனையில், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் (மற்றும் சில நேரங்களில் அவர்களுக்கு கீழே) பயணிகள் ஜன்னல்கள் அல்லது கூரை முத்திரைகள் மீது காற்று வீசுவதால் அவ்வப்போது தொந்தரவு செய்தனர். கூரையின் கீழே, ஓப்பலின் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தது. முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் அனைத்து ஜன்னல்களும் உயர்த்தப்பட்டிருந்தால், அதிக தடைசெய்யப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட நீங்கள் எளிதாக ஓட்டலாம் (மற்றும் பயணிகளுடன் தொடர்புகொள்ளலாம்), மற்றும் பக்க ஜன்னல்களைக் குறைத்து, பிராந்திய சாலைகளில் ஓட்டி, அவ்வப்போது குதிக்கவும் நேரத்திற்கு. நெடுஞ்சாலை குறிப்பாக சேவை செய்யப்படவில்லை. நான் காற்றில் எழுதுகிறேன்.

உண்மையில், முன் இருக்கைகளில் பயணிப்பவர்களுக்கு எவ்வளவு காற்று வீசுகிறது என்பது சரியாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. பின்புறத்திலும் மோசமாக இல்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முன் இருக்கைகளுக்கு ஒரு பெரிய கண்ணாடியுடன் கூடுதலாக, காஸ்காடாவில் சிறிய ஒன்று உள்ளது, இது காரில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் இருக்கும்போது பின்புறத்தில் நிறுவப்படலாம். பெரியவர்களுக்கு பின்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் அகலத்தில் மட்டுமே (கூரை பொறிமுறையின் காரணமாக) கொஞ்சம் குறைவான இடம் உள்ளது - எனவே கஸ்காடா நான்கு இருக்கைகள் கொண்டது.

கூரையை கீழே மடித்து வைக்கும்போது, ​​அல்லது மற்ற உடற்பகுதியிலிருந்து பிரிக்கும் மொத்தத் தலைப்பகுதியை கூரையை மடிக்கக்கூடிய நிலையில் வைக்கும்போது, ​​கஸ்கடாவின் தண்டு மிகவும் உருமாறும். இதன் பொருள் இது சிறியது, ஆனால் இன்னும் இரண்டு சிறிய பைகள் மற்றும் ஒரு கைப்பை அல்லது மடிக்கணினி பையை பொருத்த போதுமானது. வார இறுதியில் போதும். இன்னும் எதையாவது, நீங்கள் தடையை மடிக்க வேண்டும் (இந்த விஷயத்தில், கூரையை மடிக்க முடியாது), ஆனால் பின்னர் குடும்ப விடுமுறைக்கு அடுக்கின் தண்டு போதுமானதாக இருக்கும். மூலம்: பெஞ்சின் பின்புறம் கூட கீழே மடிக்கலாம்.

கேபினுக்குத் திரும்பு: இருக்கைகள் சிறந்தவை, பொருட்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அத்தகைய இயந்திரத்திலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவில் வேலைப்பாடு உள்ளது. இது எந்த வகையான கார் என்பதைப் பொறுத்து, பின்புறத்தில் கூட நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, நீங்கள் மல்டிமீடியா அமைப்புடன் பணிபுரியப் பழகும்போது பணிச்சூழலியல் நல்லது, வெளிப்படைத்தன்மை மட்டுமே கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது - ஆனால் இது மாற்றத்தக்க காரின் சமரசங்களில் ஒன்றாகும். . வாங்கும் நேரத்தில். தடிமனான (ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பிற்காக) ஏ-பில்லரால் இடது மற்றும் முன்பக்க ஓட்டுநரின் பார்வை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்பக்க ஜன்னல் மிகவும் குறுகலாக (உயரத்தில்) தொலைவில் இருப்பதால் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்க முடியாது. நிச்சயமாக, கூரை மடிந்திருந்தால், பின்புற வெளிப்படைத்தன்மையுடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

சோதனை Cascado ஒரு புதிய 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் SIDI என பெயரிடப்பட்டது (இது Spark Ignition Direct Injection ஐ குறிக்கிறது). முதல் பதிப்பில், இது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காஸ்கடோ சோதனை நிறுவப்பட்டது, இது 125 கிலோவாட் அல்லது 170 "குதிரைகள்" திறனை வளர்க்கும் திறன் கொண்டது. நடைமுறையில், ஒரு உன்னதமான ஒற்றை சுருள் டர்போசார்ஜர் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் மிகவும் மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது. இது குறைந்த ரெவ்ஸில் எதிர்ப்பின்றி இழுக்கப்படுகிறது (அதிகபட்ச முறுக்கு 280 என்எம் ஏற்கனவே 1.650 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கிறது), மிக எளிதாக சுழல விரும்புகிறது மற்றும் கேஸ்கேட்டின் 1,7 டன் வெற்று எடையுடன் எளிதாக வெட்டுகிறது (ஆம், மாற்றுவதற்கு தேவையான உடல் வலுவூட்டல் மிகப் பெரியது. வெகுஜனத்தால் தெரியும்).

டன்னுக்கு 100 குதிரைகள் கொண்ட காஸ்கடா ஒரு பந்தயக் கார் அல்ல என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஓட்டுநருக்கு ஒருபோதும் அதிக சக்தி தேவைப்படாத அளவுக்கு அது இன்னும் சக்தி வாய்ந்தது. நுகர்வு? இது மிகவும் குறைவான சாதனையல்ல. சோதனையில், 10 லிட்டருக்கு சற்று அதிகமாக நிறுத்தப்பட்டது (ஆனால் பெரும்பாலான நேரங்களில் நாங்கள் கூரையை மடித்து நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டினோம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்), வட்ட விகிதம் 8,1 லிட்டர். நீங்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு விரும்பினால், நீங்கள் டீசலை தேர்வு செய்ய வேண்டும் - பின்னர் வாசனை. மற்றும் குறைவான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி. எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: இது இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் காஸ்கடாவின் எடை.

எனவே நீங்கள் எழுதப்பட்ட எல்லாவற்றிலிருந்தும் சாரத்தை மெதுவாக விலக்கலாம்: குறைந்த நடுத்தர வர்க்கத்தில் உண்மையில் சில மலிவான கார்கள் உள்ளன, ஆனால் காஸ்காடா அவற்றிலிருந்து அளவு மற்றும் உணர்வில் கணிசமாக வேறுபடுகிறது. இந்த வகுப்பின் "சாதாரண" மாற்றத்தக்கவற்றுக்கும் பெரிய மற்றும் மதிப்புமிக்க வகுப்புகளுக்கும் இடையில் உள்ள ஒன்று என்று சொல்லலாம். மேலும் விலை முந்தையதை விட நெருக்கமாக இருப்பதால், அது இறுதியாக வலுவான நேர்மறையான மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது.

சோதனை கார் பாகங்கள் எவ்வளவு செலவாகும்?

உலோகம்: 460

பார்க் & கோ தொகுப்பு: 1.230

தகவமைப்பு முன் விளக்கு: 1.230

பாதுகாப்பு கதவு பூட்டு: 100

தரைவிரிப்புகள்: 40

காற்று பாதுகாப்பு: 300

FlexRide சேஸ்: 1.010

தோல் ஸ்டீயரிங்: 100

டயர்களுடன் 19 அங்குல விளிம்புகள்: 790

தோல் அமை: 1.590

வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் வெளிச்சம் தொகுப்பு: 1.220

ரேடியோ நவி 900 ஐரோப்பா: 1.160

பார்க் பைலட் பார்க்கிங் சிஸ்டம்: 140

டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு: 140

ப்ளூடூத் சிஸ்டம்: 360

அலாரம்: 290

உரை: துசன் லுகிக்

ஓப்பல் அடுக்கு 1.6 சிடி காஸ்மோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.050 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	36.500 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 222 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	526 €
எரிபொருள்:	15.259 €
டயர்கள் (1)	1.904 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	17.658 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.375 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.465 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 47.187 0,47 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 79 × 81,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1.598 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp மணிக்கு 6.000) s. rpm - அதிகபட்ச சக்தி 16,3 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - 260-280 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.650-3.200 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - 4 ஒரு சிலிண்டருக்கு - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,82; II. 2,16 மணி நேரம்; III. 1,48 மணி நேரம்; IV. 1,07; வி. 0,88; VI. 0,74 - வேறுபாடு 3,94 - சக்கரங்கள் 8,0 J × 19 - டயர்கள் 235/45 R 19, உருட்டல் சுற்றளவு 2,09 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 222 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 148 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மாற்றக்கூடியது - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.733 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.140 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: சேர்க்கப்படவில்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.696 மிமீ - அகலம் 1.839 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.020 1.443 மிமீ - உயரம் 2.695 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.587 மிமீ - டிராக் முன் 1.587 மிமீ - பின்புறம் 11,8 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.130 மிமீ, பின்புறம் 470-790 மிமீ - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.260 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-990 900 மிமீ, பின்புறம் 510 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 550-460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 280 மிமீ - தண்டு 750 -365 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 56 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 4 துண்டுகள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் அனுசரிப்பு மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - பிளவு பின்புற இருக்கை - பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் - ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்சா S001 235/45 / R 19 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.296 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,8 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,9 / 13,2 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,4 / 13,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	222 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (341/420)

• ஓபெல் செல்ல விரும்பும் இடத்திற்கு கஸ்கடா உண்மையில் செல்கிறது: அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரே வகுப்பில் போட்டியாளர்களை முந்தியது மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க நான்கு இருக்கைகள் மாற்றத்தக்கவை.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  நீண்ட துவக்க மூடி செய்தபின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மென்மையான மடிப்பு கூரையை மறைக்கிறது.

• உள்துறை (108/140)

  கஸ்காடா நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கார், ஆனால் பயணிகளுக்கு வசதியான நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கார்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் சக்திவாய்ந்த, நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் வாகன எடையின் அடிப்படையில் நியாயமான சிக்கனமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ் மிகவும் நல்ல சாலை குஷனிங்கை வழங்குகிறது.

• செயல்திறன் (30/35)

  போதுமான முறுக்குவிசை, போதிய சக்தி, போதுமான செயல்பாட்டு ரெவ் வரம்பு - அடுக்கின் செயல்திறன் ஏமாற்றமடையவில்லை.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  இன்னும் NCAP சோதனை முடிவுகள் இல்லை, ஆனால் பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் பட்டியல் மிக நீளமானது.

• பொருளாதாரம் (35/50)

  காரின் எடையின் அடிப்படையில் நுகர்வு (நெடுஞ்சாலையில் கூட பெரும்பாலும் திறந்த கூரை இருந்தபோதிலும்) மிதமாக இருந்தது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

இயந்திரம்

இருக்கை

தோற்றம்

உபகரணங்கள்

கூரையை மடித்து திறப்பது

குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்பின் செயல்பாடு

நீங்கள் ஜன்னல் முத்திரைகளை சுற்றி எழுதுகிறீர்கள்