சோதனை: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2.0 CDTI (118 kW) AT காஸ்மோ (5 கதவுகள்)

ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாறு உங்களுக்கு புரியவில்லை என்றால் கோபப்பட வேண்டாம். நீங்கள் கவனித்திருப்பதைப் போல, எங்கள் அறிவை வளர்க்க இலவச ஆன்லைன் கலைக்களஞ்சியத்தையும் உலாவ நாங்கள் விரும்புகிறோம். கடெட்டாவின் உற்பத்தி 1936 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அது இன்னும் கடெட்டா 1 ஆக இருந்தது.

1962 க்குப் பிறகு, கேடெட்டுக்கு பெயருக்கு அடுத்ததாக ஒரு கடிதம் ஒதுக்கப்பட்டது, பின்னர் அது A, B, C, D மற்றும் E மாதிரிகள் என பட்டியலிடப்பட்டது. பின்னர், ஸ்லோவேனியன் சுதந்திரம் பெற்ற வருடத்தில், கடெட்டுக்கு வேறு பெயர் கொடுக்கப்பட்டது (பெயர் அஸ்ட்ரா இங்கிலாந்திலிருந்து உருவானது

கடந்த ஆண்டு நாம் பார்த்த புதிய மாடலுக்கு அஸ்ட்ரா எஃப், ஜி மற்றும் எச் ஒரு நல்ல அடிப்படையாக இருந்தது. வரலாற்றுடன் இந்த நீண்ட பரிச்சயத்திற்குப் பிறகும், இந்த குழுவில் உள்ள உண்மையான இளைஞன் சிக்ஸ்-சிக்ஸ் ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?

ஓப்பலில், அவர்கள் ஏற்கனவே நிதிச் சிக்கல்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கியதால், அவர்களின் வளமான பாரம்பரியம் இருந்தபோதிலும், தலைமுறை I இல் அவர்கள் மிகவும் கவனத்துடன் இருக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், GM இன் மசோதாவில் உள்ள சிவப்பு எண்கள் சமீபத்திய அஸ்ட்ரா ஒரு தடிமனான புத்தகத்தில் ஒரு புதிய காகிதம் அல்ல, ஆனால் ஒரு முழு புதிய அத்தியாயம் என்பதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுவது கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

உடன் ஆரம்பிக்கலாம் வெளிப்புறம் அஸ்ட்ரா I முந்தைய தலைமுறையை விட 170 மில்லிமீட்டர் நீளமும் வீல்பேஸ் 71 மில்லிமீட்டர் நீளமும் கொண்டது. நீங்கள் மோசமான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், புதிய அஸ்ட்ரா மிக நீளமானது, ஆனால் மிக உயரமானது என்பதை நீங்கள் உடனடியாகக் காணலாம். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மட்டுமே அகலமானது.

ஆனால் நீளம் மட்டுமல்ல, உடலின் வடிவம் மற்றும் பரந்த சேஸ் ஆகியவற்றையும் குற்றம் சாட்ட வேண்டும். அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட உடல் அசைவுகளின் வடிவம் வீழ்ச்சியடைவதால், நீங்கள் தலையை இடிக்காமல் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் அமர விரும்பினால் குனிய வேண்டும்.

Po தண்டு அதன் நீளம் இருந்தபோதிலும், அஸ்ட்ரா நடுத்தர சாம்பல் நிறத்தில் மட்டுமே உள்ளது, ஏனெனில் மேகேன் மற்றும் வெளிச்செல்லும் ஃபோகஸ் சராசரியாக 30 லிட்டர் அதிகமாக வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் கோல்ஃப் கிளாஸ் பெஞ்ச்மார்க் 20 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது.

நன்றாக, தண்டு மீது, நீங்கள் உடனடியாக அமைப்பு பாராட்ட வேண்டும் FlexFloorஒரு சரிசெய்யக்கூடிய (கேரியர்!) அலமாரியை மேல் மற்றும் கீழ் துவக்க தளங்களின் அளவை மாற்ற பயன்படுத்தலாம், விரும்பினால், இந்த அலமாரியை அழகாக உறை மற்றும் மூன்றாவது விரிவாக்க மண்டலத்தின் கீழே எளிதாக வைக்கலாம். சாமான்கள். எளிய மற்றும் பயனுள்ள.

நாங்கள் எங்கே தங்கியிருக்கிறோம்? ஆமாம், வடிவம். ... எளிமையான உடல் வடிவம் மற்றும் கண்களைக் கவரும் ஹெட்லைட்கள் முதல் பார்வையில் அஸ்ட்ராவை மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக ஆக்குகிறது என்று நினைக்க வேண்டாம்.

கையில் ஒரு மீட்டருடன், புதிய அஸ்ட்ரா தலைமுறை எச் உடன் ஒப்பிடப்படுவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். இன்னும் ஏராளமான தடங்கள் (முன்பக்கத்தில் 56 மில்லிமீட்டர் மற்றும் பின்புறத்தில் 70 மில்லிமீட்டர்), ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், இது ஒரு பரந்த பின்புற பாதையைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் வழக்கமாக முன்புறம் இல்லை என்பதைக் கண்டு அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர். முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுடன் வழக்கு.

இதனால்தான் புதிய அஸ்ட்ரா பின்புறத்திலிருந்து ஸ்போர்ட்டியாகத் தோன்றுகிறது, முதல் பார்வையில் அது அதன் வகுப்பின் மிக உயரத்திற்கு உயரும் என்று சொல்வது போல், கேக் ஐரோப்பிய அளவில் சந்தையின் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கிறது.

காண்க v உள்ள இது உங்களை கொஞ்சம் குழப்பமடையச் செய்யலாம். அத்தகைய ஆஸ்டர்கள் நம் நாட்டில் மட்டுமே விற்கப்படும், ஏனெனில் எங்கள் (ஜெர்மன்) உபகரணங்கள் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அடிப்படையில் சற்று அதிகமாக, சோதனை மாதிரியின் தலைசுற்றல் அதிக விலைக்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.

இதனால்தான் ஓப்பலின் மூலோபாயம் கோரப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து தொழில்நுட்ப மற்றும் மின்னணு விருப்பங்களையும் நாங்கள் முயற்சித்தோம்: உதாரணமாக, 280 மில்லிமீட்டர் இருக்கை அளவை அதிகரிக்கும் முதல் வகுப்பு விளையாட்டு இடங்களுடன் உங்கள் முதுகை ஊக்குவிக்கவும், இடுப்பு சரிசெய்தல் , இருக்கை சாய்வு நெகிழ்வு மற்றும் செயலில் மெத்தைகள்.

தோல் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை பணிச்சூழலியல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. விளையாட்டு இருக்கைகள் முதலிடம், கோல்ஃப் குறைந்த நிலைக்கு அனுமதிப்பதால் உயரத்திற்கு நான் குறிக்கும் ஒரே குறை. எனது 180 சென்டிமீட்டர்களுக்கு, அஸ்ட்ராவில் உயரம் சிறந்தது, ஆனால் உயரமானவற்றுடன் இன்னும் கொஞ்சம் பிரச்சனைகள் இருக்கும், ஏனென்றால் நீங்கள் ஏற்கனவே விண்ட்ஷீல்டின் மேல் விளிம்பின் கீழ் பார்த்துக்கொண்டிருப்பீர்கள்.

குளிர்ந்த குளிர்கால நாட்களில் நாங்கள் கூடுதல் மகிழ்ச்சியடைந்தோம் ஸ்டீயரிங் வீலை சூடாக்குவதன் மூலம்இது, மூன்று-நிலை இருக்கை வெப்பத்துடன், உறைந்த டிரைவரை விரைவாக வெப்பப்படுத்துகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், டர்போ டீசல்கள் அவற்றின் பெட்ரோல் சகாக்களை விட மெதுவாக வெப்பமடைகின்றன, இருப்பினும் அனைத்து சிறந்த பிராண்டுகளும் விரைவான வெப்பத்தை பெருமைப்படுத்துகின்றன.

நாங்கள் ஒன்றும் சொல்லவில்லை, பிட்டம் மற்றும் கைகளை சூடேற்றுவது சிறந்தது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் நாம் நவீன கன்வெர்ட்டிபிள்களில் பழகியதைப் போல, நம் கால்களை சூடேற்றவும், காதுகளைச் சுற்றி சூடான காற்றை வீசவும் வேண்டியிருக்கும் என்பதை பூச்சிகள் உடனடியாக கவனிக்கும். .

சரி, ஆட்டோ ஸ்டோரில் நாங்கள் விளைவை விட காரணத்துடன் தொடங்க விரும்புகிறோம், எனவே நீங்கள் பனியில் சறுக்க வேண்டியதில்லை என்பதற்காக உங்கள் கண்ணாடியை கூடுதலாக சூடாக்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். வட்ட அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை மற்றும் அழகானவை என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்ல முடிந்தால், பொத்தான்களுடன் ஒரு சென்டர் கன்சோல் தோன்றும் வரை நாங்கள் கொஞ்சம் குறைவாக மன்னிப்போம்.

வழிசெலுத்தல், ஸ்பீக்கர்ஃபோன், சிடி பிளேயருடன் ரேடியோ, இரண்டு-சேனல் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், போன்ற பல உபகரணங்கள், அவை பல விருப்பங்களை வழங்குகின்றன, எனவே டிரைவரின் வலது கைக்கு எட்டும் தூரத்தில் பல பொத்தான்களும் உள்ளன.

இருப்பினும், நிறைய எப்போதும் ஒளிபுகாநிலையைக் குறிக்காது, எனவே பயப்பட வேண்டாம் மற்றும் உடனடியாக பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளை அசைக்கவும். இந்த அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை ஸ்டீயரிங் பொத்தான்கள், இடது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் குரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் வலதுபுறத்தில் ரேடியோ மற்றும் டெலிபோன் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கட்டுப்படுத்த முடியும், எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது காட்சி நெரிசலான சென்டர் கன்சோலைத் தாக்காது.

கடைசி முயற்சியாக, நீங்கள் ஒரு படி பின்வாங்கும்போது அல்லது தொடக்க இடத்திற்குத் திரும்பும்போது மிகவும் பயனுள்ள பின் பொத்தான் வரவேற்கப்படும்.

சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவம், சிறந்த ஓட்டுநர் நிலைக்கு நன்றி (விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் கூடிய அஸ்ட்ரா சற்றே மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் இருந்தபோதிலும் அனைத்து போட்டிகளிலும் நிச்சயம் உயர்ந்தது) வடிவமைப்பாளர்கள் கொஞ்சம் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறார்கள். கூடுதல் துவாரங்கள் பக்க ஜன்னல்களை நீக்குவதற்கு.

டாஷ்போர்டின் தீவிர மூலைகளில் உள்ள மேல் துவாரங்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்யாது போல் (கதவிலிருந்து தொடர்புக்கு வெவ்வேறு வடிவங்கள் இருப்பதால் அவர்களால் முடியாது), பின்னர் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் பின்னர் கூடுதல் உட்செலுத்திகளை இணைப்பார்கள்.

முனைகள் நாங்கள் எங்கள் வேலையைச் சரியாகச் செய்திருந்தால், நாங்கள் அதை அமைதியாகப் புறக்கணிப்போம், ஆனால் அஸ்ட்ராவில் ஒட்டுமொத்த காற்றோட்டம் (அல்லது வெப்பமாக்கல்) சராசரியாக மட்டுமே விவரிக்க முடியும். ஜன்னல்களை நீக்கி உங்கள் கால்களை சூடாக்க சிறிது நேரம் ஆகும், எனவே சூடான கால்களின் நகைச்சுவை யோசனை தவறானது அல்ல.

அது போல் கிடங்குகள்... பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் வடிவங்களின் எத்தனை சிறிய உருப்படிகளை பல இழுப்பறைகளில் சேமித்து வைக்க முடியும் என்று ஓப்பல் பெருமை பேசுகையில், உண்மையிலேயே பயனுள்ள இடங்கள் சராசரி மட்டுமே. குளிர்பதன குழாய் உட்பட, ஒரே ஒரு அளவு, ஏர் கண்டிஷனரை குளிர்விக்க இன்னும் நீண்ட தூரத்தில் உள்ளது.

நாங்கள் கடினமாக அடைய ஒரு மைனஸ் வழங்கப்பட்டது போர்டு கணினிஇடது ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒரு பகுதியாக தரவு சுழற்ற வேண்டும், ஆனால் பின்புற வைப்பரைத் தொடங்க பரிந்துரைக்கிறோம். மற்றவர்களுக்கு, மழை நாட்களில் காரின் பின்னால் ஏதாவது பார்க்க விரும்பினால், ஸ்டீயரிங் குறைக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் அஸ்ட்ராவுக்கு, வலது ஸ்டீயரிங் மேல் உங்கள் விரலை அழுத்தினால், வைப்பர் கைவிடாமல் ஆடத் தொடங்குகிறது. ஸ்டீயரிங்.

அடிப்படை நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, ஓப்லோவ்சி ஏமாற்றமடையவில்லை, அவர்கள் அடக்கமாக இருப்பார்கள், அவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர்! மிகப்பெரிய ஆச்சரியமான ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். கியர்கள் இரண்டு கிளட்ச்களால் இணைக்கப்படவில்லை, இது உடனடியாக தலையங்க அலுவலகத்தில் சிலரின் மூக்கில் சென்றது.

நாங்கள் கோல்ஃப் விளையாடுவதை வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறோம் , DSG உண்மையில் நல்ல விஷயம், ஆனால் கேள்வி என்னவென்றால், நமக்கு அது உண்மையில் தேவையா? இல்லை. அஸ்ட்ரா தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 14 நாட்களுக்குப் பிறகு, தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றங்களையும் அனுமதிக்கிறது, நாங்கள் இன்னும் உறுதியாக இருக்கிறோம்.

கியர் பெட்டி கழுத்தில் சிவப்பு தாவணி அணிந்த வேகமான ஓட்டுனர்களுக்கிடையில் அல்லது தலையில் தொப்பியுடன் மெதுவான ஓட்டுனர்களுக்கு மத்தியில் இது மென்மையாகவும் வேகமாகவும் வேலை செய்கிறது. ஓட்டுநரின் தயக்கம் கூட, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை முழுமையாக அழுத்தி உடனடியாக வெளியிடும் போது, ​​இயந்திரத்தை குழப்பாது, இது காருக்குள் நேரடி உள்ளடக்கத்தை அசைக்கிறது.

கணினி கியர்பாக்ஸிலும் வேலை செய்கிறது. FlexRide, இது புதிய அஸ்ட்ராவின் தன்மையை மாற்றுகிறது. ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு என்பது எலக்ட்ரானிக் முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சியாகும், இது விளையாட்டு திட்டத்தில் கடினமானது மற்றும் டூர் திட்டத்தில் மிகவும் வசதியானது.

சேஸுடன், எலக்ட்ரானிக் முடுக்கி மிதி கட்டுப்பாடு (பதிலளித்தல்), டாஷ்போர்டு நிறம் (டூருக்கு வெள்ளை மற்றும் ஸ்போர்ட்டுக்கு பிரகாசமான சிவப்பு), எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (பதிலளித்தல்) மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன். மைய கன்சோலில் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அமைக்கப்பட்டது.

நிகழ்ச்சியில் சுற்றுப்பயணம் முன்னதாக மாற்றப்படும் மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் ஒவ்வொரு கியரிலும் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும். கொள்கையளவில், FlexRide அமைப்பிலிருந்து, குறிப்பாக விளையாட்டுத் திட்டத்தில் நாங்கள் அதிகம் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் காரின் தன்மையில் ஒரு மிதமான மாற்றம் மோசமாக இல்லை.

இருப்பினும், கேள்வி இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றத்தைப் போன்றது: இது தேவையா? வெளிப்படையாக, நான் எதிர்மறையாக பதிலளிப்பேன், ஏனெனில் ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு முறைகளுக்கு இடையேயான வரம்பு மிகச் சிறியதாக உள்ளது, மேலும், அடிப்படை சேஸ் (முன்பக்கத்தில் தனிநபர் இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறத்தில் வாட் இணைப்புடன் மலிவான அச்சு தண்டு) மாறும் இயக்கிகளுக்கு ஏற்றது.

OPC பதிப்பு ஒருவேளை இன்னும் தீவிரமானதாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸின் ஒரே எதிர்மறை பந்தய வீரர்களுக்கு மட்டுமே காரணம், ஏனெனில் தொடர்ச்சியான முறையில் கியர்ஷிஃப்ட் திட்டம் பந்தயத்திற்கு எதிரானது. ஓ, பேரணி மற்றும் டிடிஎம் ஆகியவற்றில் ஓப்பல் வெற்றிகரமாக இருந்த அந்த நல்ல பழைய நாட்கள் எங்கே?

நான் அவர்களின் புத்தகத்தை எடுக்கவில்லை என்றால் நான் அவர்களை நினைவில் வைத்திருக்க மாட்டேன், அதில் 1936 முதல் 2009 வரையிலான காம்பாக்ட் வகுப்பில் வரலாற்றின் கண்ணோட்டம் பெரும்பாலான மாடல்களில் பெருமையுடன் பந்தய கார்களுடன் காட்டப்படும். செப் ஹைடர், வால்டர் ரோர்ல் மற்றும் இதேபோன்ற வேகமான மனிதர்களை நினைவில் கொள்கிறீர்களா?

சுவாரஸ்யமாக, அஸ்ட்ரா நகரம், நகரத்திற்கு வெளியே மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் நன்றாக உணர்கிறது. நகரின் தெரிவுநிலை பகல்நேர விளக்குகள் மூலம் வழங்கப்படும் LED தொழில்நுட்பம், இரவில் வெளிப்படைத்தன்மைக்கான அமைப்பு AFL +.

Ljubljana இல் உள்ள Hella Saturnus ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட தகவமைப்பு இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் கொண்ட AFL அமைப்பு, ஒன்பது செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது (போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகளைப் பொறுத்து ஒளியின் தீவிரம் மற்றும் வரம்பை மாற்றுகிறது) மற்றும் சிறந்த விளக்குகள் மற்றும் கூட்டத்திற்கு உதவுகிறது நகர பரிமாற்றம் மிக சக்திவாய்ந்த டர்போடீசலைக் கைப்பற்றியது.

ஒரே குறை шумகுளிர்ந்த காலையில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் காரணமாக, ஆனால் உங்கள் அண்டை வீட்டார் மட்டுமே அதை கேட்பார்கள், உங்கள் பயணிகள் அல்ல. பிரதான சாலையில், குளிர்கால டயர்களுக்குக் கீழே கூழாங்கற்கள் பறந்ததால், ஃபெண்டர்களின் அடியில் இருந்து அதிகமான டெசிபல்களைக் கண்டோம், ஆனால் இது மிகவும் உணர்திறன் மட்டுமே கேட்கக்கூடிய ஒரே குழப்பமான சத்தம்.

இருப்பினும், அஸ்ட்ரா ஒரு தட்டையான பாதையில் மிகவும் அமைதியாக உள்ளது, அதே போல் 130 கிமீ / மணி மற்றும் 180 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதன் நல்ல ஒலி காப்பு நன்றி. ஓப்பலின் புதிய தயாரிப்பு நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாகும், இப்போது நாம் 1-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (6 kW / 85 hp) மற்றும் இன்னும் 115 லிட்டர் CDTI (1 kW / 7 hp) ஐ சோதிக்க விரும்புகிறோம். -விற்பனை பதிப்பு. நிச்சயமாக, மிகக் குறைந்த பணத்திற்கு.

ஓப்பல் கேக்குகள் அல்லது மெழுகுவர்த்திகளை நாங்கள் போட்டியாளர்களாகக் கருதினாலும், புதிய அஸ்ட்ரா சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் அடையாளத்தை விட்டுவிடும். ஐரோப்பிய வேலைகளை விற்பது பற்றி ஜிஎம் ஏன் மனம் மாறியது என்பது இப்போது எனக்கு கொஞ்சம் தெளிவாகத் தெரிந்திருக்கலாம். கோர்சா மற்றும் இன்சிக்னியாவுக்குப் பிறகு, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர்கள் பயனுள்ள முறையில் இயக்கப்படும் நிறைய ஆசைகள் அவர்களுக்கு இருக்கும்.

நேருக்கு நேர். ...

வின்கோ கெர்க்: சாத்தியமான அனைத்து தளங்களிலிருந்தும் கார் "ஏற்றப்பட்டால்" அது வேறு விஷயம். எனவே இந்த அஸ்ட்ரா காரின் வரலாற்றை வரையறுக்கும் அஸ்ட்ராவிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாக (வெளிப்படையாக: சிறந்தது) தோன்றலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஓரளவு கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் தொடக்கத்தில் கிறிஸ்டிங்கில் நாங்கள் எடுத்த முடிவுகள் பொருந்தும்: அது இல்லையென்றால் இன்னும் சிறந்த விருப்பம். வகுப்பில், ஆனால் மிக நெருக்கமாக. உண்மையில், "இரண்டாம் நிலை" சாதனங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அவள் நன்றாக இல்லை என்பதற்காக மட்டுமே நான் அவளைக் குறை கூற முடியும். நீங்கள் விரைவாகப் பழகிவிடுவீர்கள்.

சாணா கபேடனோவிச்: ஏற்கனவே ஐந்து கதவு பதிப்பு ஒரு ஸ்போர்ட்டி மற்றும் கச்சிதமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. OPC உங்கள் விரல்களை நக்கும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். உட்புறத்தில், இன்சிக்னியாவின் செல்வாக்கை நீங்கள் உணரலாம், இது நல்லது, குறிப்பாக வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்களின் அடிப்படையில். சோதனை பதிப்பு நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவற்றில் பல சாலைகளில் காணப்படுமா என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். இருப்பினும், டாம்ஜன் முர்கா பற்றிய வதந்திகளை விட அதிக கஞ்சத்தனமான பதிப்பு ஸ்லோவேனியா முழுவதும் வேகமாக பரவக்கூடும். ஆமென், அத்தகைய புத்தாண்டு வாழ்த்துக்காக ஓப்பலில் சொல்வோம்.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 450

பின்புற சக்தி ஜன்னல்கள் 375

காரின் வேகமான வெப்பம் 275

தோல் உள்துறை மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள் 1.275

லக்கேஜ் பெட்டியை சரிசெய்தல் 55

பார்க்கிங் உதவியாளர் 500

சூடான ஸ்டீயரிங் 100

பேச்சாளர் தொலைபேசி

ரேடியோ டிவிடி 800 நவி 1.050

காஸ்மோ / விளையாட்டு தொகுப்பு 1.930

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2.0 CDTI (118 kW) AT காஸ்மோ (5 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	15.290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.140 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 209 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 90,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.956 செ.மீ? – சுருக்க 16,5:1 – 118 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 160 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,1 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 60,3 kW/l (82 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm மணிக்கு 1.750 hp. நிமிடம் - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,15 2,37; II. 1,56 மணி நேரம்; III. 1,16 மணி நேரம்; IV. 0,86; வி. 0,69; VI. 3,08 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17 J × 215 - டயர்கள் 50/17 R 1,95, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 209 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, வாட் இணை வரைபடம், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பின்புற சக்கர பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.590 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 2.065 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n/a, பிரேக் இல்லாமல்: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.814 மிமீ, முன் பாதை 1.544 மிமீ, பின்புற பாதை 1.558 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.430 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 500-560 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 56 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / டயர்கள்: Dunlop SP குளிர்கால விளையாட்டு M + S 215/50 / R 17 H / மைலேஜ் நிலை: 10.164 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	209 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	77,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,9m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (344/420)

• மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் மற்றும் தானியங்கி சிக்ஸ்-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை மிகவும் தேவைப்படுபவர்களுக்கு வெற்றிகரமான கலவையாகும், மேலும் FlexRide சிஸ்டம் உண்மையில் தேவையில்லாத போதிலும் i ஐ மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு உலகளாவிய பதிப்பு தோன்றும், இது ஒரு (மிகவும் மிதமான) விண்வெளி எல்லையை நிறுவும், மேலும் வேகமானவை OPC க்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  கோர்சாவிற்கும் சின்னத்திற்கும் இடையில் எங்காவது, இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல விஷயம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். தொடர்ந்து, அழகாக இல்லை என்றால்.

• உள்துறை (97/140)

  உட்புறம் மிகப்பெரியது அல்லது மிகவும் பணிச்சூழலியல் அல்ல. ஓட்டுநர் நிலை பற்றி நாம் பேசினால், விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் இது குறைந்தபட்சம் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும், இல்லையெனில் வெற்றி கூட இல்லை!

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  ஒரு வேகமான, ஆனால் நெறிப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் ஒரு நல்ல (உன்னதமான) தானியங்கி பரிமாற்றம். கையாளுதலின் அடிப்படையில் சிறந்தவையாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு சாலையில் இன்னும் சிறந்த நிலைக்கு, நடுத்தர பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

• செயல்திறன் (27/35)

  நேர்மையாக, உங்களுக்கு இனி அது தேவையில்லை. உண்மையில், இது ஏற்கனவே மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக தெரிகிறது.

• பாதுகாப்பு (49/45)

  செயலில் உள்ள ஹெட்லைட்கள், நிலையான ESP, நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள் ... சுருக்கமாக: யூரோ NCAP க்கு 5 நட்சத்திரங்கள்!

• பொருளாதாரம்

  போட்டி விலை, (கீழே) சராசரி உத்தரவாதம், பயன்பாட்டில் மிதமான மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

முன் இருக்கைகள்

சூடான ஸ்டீயரிங்

ஆறுதல் (கூட அல்லது குறிப்பாக அதிக வேகத்தில்!)

சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பவர் ஸ்டீயரிங், முடுக்கி மிதி மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம்

பின்புற வைப்பரை இயக்கவும்

சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு

சோதனை இயந்திரத்தின் விலை

ஆன்-போர்டு கணினியைப் பெறுவது கடினம்

குளிர் இயந்திர சத்தம் (வெளியே)

ஒட்டுமொத்த நீளத்தில் பின் இருக்கைகளில் சிறிது இடம்

பானக் கிடங்கின் இருப்பிடம் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உபயோகம்

இறக்கைகளின் கீழ் இருந்து சத்தம்