Тест: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.6 CDTI Ecotec ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் புதுமை

கோல்ஃப் இன்றும் கோல்ஃப் ஆக இருக்கும்போது, ​​கேடட் போய்விட்டார். அஸ்ட்ரா நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அவரை மாற்றினார். இது கோல்ஃப் வளர்ச்சியின் அதே நிலைகளை கடந்து சென்றது. அதனால் அவள் வளர்ந்து கொழுத்தாள். ஆனால் கோல்பில் சுமார் பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு, எல்லாம் மாறத் தொடங்கியது: அவர் இனி அவ்வளவு விரைவாக எடை அதிகரிக்கவில்லை, மேலும், அவர் எடை இழந்தார். இது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கார்களுக்கு நெருக்கமாகவும் நெருக்கமாகவும் ஆனது, மேலும் (சமீபத்திய தலைமுறைகளில்) நவீன பொழுதுபோக்கு மற்றும் தகவல்தொடர்பு தொழில்நுட்பங்களுக்குப் பழக்கப்பட்ட பயனர்களின் தோலில் மிகவும் வண்ணமயமானதாக மாறியது.

இதற்கிடையில், அஸ்ட்ராவும் புதிய தலைமுறைகளைப் பெற்றது, ஆனால் சில காரணங்களால் அவை பழையதாகவும், மிக உன்னதமாகவும், அதிக கனமாகவும் இருந்தன. இந்த புத்தம் புதியது வரை, தொழிற்சாலை பதவி K உடன், மற்றும் D2XX என்ற புதிய மேடையில், இது தற்போதுள்ள டெல்டா 2 ஐ மாற்றியது மற்றும் உதாரணமாக, புதிய மின்சார செவ்ரோலெட் வோல்ட் 2 உருவாக்கப்பட்டது (இது, GM தெரிகிறது எதையும் அறிமுகப்படுத்த விரும்பவில்லை - ஐரோப்பாவின் தலைவர்களின் மனதில் மூடல்).

புதிய இயங்குதளம், இலகுவான எடை உட்பட பல விஷயங்களைக் கொண்டு வந்தது. இது இன்னும் சில போட்டிகளுடன் போட்டியிட முடியாது, ஆனால் முந்தைய மாடலை விட முன்னேற்றம் தெளிவாக உள்ளது - ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் பணப்பையில்.

குறைந்த எடை என்பது சிறந்த செயல்திறன் மட்டுமல்ல, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. 1,6 கிலோவாட் அல்லது 100 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்ட புதிய 136 லிட்டர் டர்போடீசலுடன் இணைந்து, அஸ்ட்ரா இங்கே ஏமாற்றவில்லை. தரமான மடியில் மொத்தம் நான்கு லிட்டர்களால் வகுக்கப்பட்டது, இது தரமான மடியில் நமது அளவீடுகளின்படி ஒரு உன்னதமான (அதாவது கலப்பின அல்லது மின்சார) காருக்கான இரண்டாவது சிறந்த முடிவு, மிகச் சிறிய ஒன்றுக்கு ஒரு லிட்டரின் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே . நேரடி ஆக்டேவியா கிரீன்லைன்.

அஸ்ட்ரா குளிர்கால டயர்களில் இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது, மற்றும் ஆக்டேவியா கோடைகால டயர்களில் இருந்தது. நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த முடிவு, குறிப்பாக சோதனைகளின் போது நுகர்வு அதிகமாக இல்லை என்பதால்: 5,1 லிட்டர். இதற்கிடையில், ஜேர்மன் மோட்டார் பாதைகளில் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் சில கிலோமீட்டர்கள் இருந்தன, எனவே பொருத்தமான வேகத்தில், மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக - மீட்டரின் படி, இந்த அஸ்ட்ராவில், 10 க்கும் குறைவான வேகத்துடன் கூடிய ஸ்லோவேனியன் மோட்டார் பாதைகளில் கூட இது மிகவும் எளிதானது. மணிக்கு கிலோமீட்டர். இது போன்ற நிகழ்வுகளால் தான், GPS தரவுகளின்படி வழக்கமான மடியில் ஓட்டுகிறோம், மேலும் சோதனை செய்யப்பட்ட காரின் ஸ்பீடோமீட்டர் எவ்வளவு காட்டுகிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.

இயந்திரம் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அது சக்தி இல்லாமல் இல்லை. மாறாக, முதல் பார்வையில், இது "வெறும் 130 குதிரைத்திறன்" விட அதிகமாக கொடுக்கப்படலாம், ஆனால் இது 1.300 ஆர்பிஎம் தொடங்கி நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஆறு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் இந்த இயந்திரத்துடன் இணைந்து நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஆறாவது கியர் சற்று நீளமாக இருந்திருக்கலாம் என்பது உண்மைதான்.

உண்மையில், இயந்திரத்தின் மோசமான பகுதி என்னவென்றால், ஓப்பல் அதை அமைதியான கிசுகிசு என்று விவரிக்கும் போது, ​​அது உண்மையில் சராசரியை விட சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க சத்தமாக டீசல் உள்ளது. இந்த வகை கார்களில் டீசல் சத்தத்துடன் எந்த அற்புதங்களும் இல்லை, அஸ்ட்ரா அதை நிரூபிக்கிறது.

அஸ்ட்ரா எடை இழந்துவிட்டது என்ற உண்மையையும் மூலைகளில் காணலாம். இங்கே, பொறியாளர்கள் ஆறுதல் மற்றும் ஸ்போர்ட்டினஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தையும், அதே போல் ஒரு இனிமையான ஓட்டுநர் நிலையையும் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஏன் விளையாட்டுத்தனம்? ஏனென்றால் மூக்கில் டீசல் இருந்தாலும், அஸ்ட்ரா மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். வரம்புகள் அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, திசைமாற்றி துல்லியமானது, அண்டர்ஸ்டீர் குறைவாக உள்ளது மற்றும் ESP மிகவும் மென்மையான வகையாகும்.

மேலும் என்னவென்றால், நீங்கள் சிறிது சக்தியைப் பயன்படுத்தினால், பின்புறமும் சீராகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையிலும் சறுக்கும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் அசைவுகள் போதுமான அளவு மென்மையாகவும், ஸ்லிப் கோணம் அதிகமாக இல்லாமலும் இருந்தால், ஈஎஸ்பி சில வேடிக்கைகளை வழங்கும். இருப்பினும், சேஸ் போதுமான வசதியாக உள்ளது, முன்பை விட மென்மையாக உணர்கிறது மற்றும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது. சில இடங்களில், சக்கரங்களுக்கு அடியில் குறுகிய, கூர்மையான, உச்சரிக்கப்படும் முறைகேடுகளின் விளைவு உட்புறத்தில் வெடிக்கும், ஆனால் இது கூட எரிச்சலூட்டும் அதிர்வுகள் இல்லாமல் போதுமான அளவு மென்மையாகிறது, இது ஓப்பல் உடலின் வலிமையையும் கவனித்துள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

சோதனை அஸ்ட்ராவில் விருப்பமான விளையாட்டு இருக்கைகள் இல்லை என்றாலும், மூலைகளில் தரமானவற்றைப் பற்றி புகார் செய்யாதீர்கள் - நீண்ட பயணங்களில் அவை இன்னும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. அவை கடினமானவை, ஆனால் அதே நேரத்தில், அவை ஸ்டீயரிங் வீலுடன் மிகவும் சரிசெய்யக்கூடியவை, எனவே சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வசதியான மற்றும் பொருத்தமான நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல.

ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள அளவீடுகள் இன்னும் உன்னதமானவை, ஆனால் நடுவில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய வண்ண எல்சிடி உள்ளது, இது வடிவமைப்பாளர்களால் மோசமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பரப்பளவில் மிகக் குறைந்த தரவைக் காட்டுகிறது மற்றும் தேவையற்றவற்றை காண்பிக்க நிறைய இடத்தை இழக்கிறது . கூடுதலாக, அவர் காருக்கு நடக்கும் எல்லாவற்றையும் முழுத்திரை பயன்முறையில் காண்பிப்பதாக அவர் கவலைப்படுகிறார்.

நீங்கள் டிஜிட்டல் வேகக் காட்சியைத் தேர்வுசெய்தால் (ஒளிபுகா அனலாக் மீட்டருக்கு இது கிட்டத்தட்ட அவசியம்), இவை மற்றும் பிற செய்திகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வழிமுறைகளால் நீங்கள் தொடர்ந்து மூழ்கிவிடுவீர்கள். நீங்கள் செய்தியைப் படித்துவிட்டீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஸ்டீயரிங் பட்டனை அடிக்கடி அழுத்த வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங் வீல் பொத்தான்கள் ஒவ்வொரு அழுத்தத்திற்கும் பதிலளிக்காது. சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் உள்ள பெரிய எல்சிடி தொடுதிரை, ஆப்பிள் கார்ப்ளே உள்ளிட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கானது, ஆனால் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள USB போர்ட் நம்மைத் தாழ்த்தியது மற்றும் அதிலுள்ள மற்ற இரண்டும் கடைசிப் பகுதி என்பதால் எங்களால் அதைச் சோதிக்க முடியவில்லை ( இது மிகவும் பாராட்டுக்குரியது, எனவே கேபினில் இதுபோன்ற மூன்று இணைப்புகள் உள்ளன) உங்கள் தொலைபேசியை மட்டுமே நீங்கள் சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, புதிய அஸ்ட்ரா அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் டிஜிட்டல் முறையில் செயல்படுகிறது, தொடக்கத்தில் இருந்து இணைப்பு, ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் முழு உலக தொடுதிரைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட காருக்கு நெருக்கமாக (வழிசெலுத்தல், எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு விரல் சைகை மூலம் அளவிலான மாற்றத்தை ஆதரிக்கிறது. )

உபகரணங்களைப் பற்றி பேசுகையில்: நான்கு இருக்கைகளும் சூடாகின்றன, அதே நேரத்தில் இரண்டு முன் இருக்கைகளின் வெப்பம் தானாகவே இயக்கப்பட்டு அணைக்கப்படும். முன்பக்கத்தில் உயரமான பெரியவர்கள் இருந்தாலும் (அவர்கள் சரியாக கூடைப்பந்து அளவில் இல்லாவிட்டால், ஆஸ்ட்ரோ நான்கு பெரியவர்களுக்கு பொருந்தும்) பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன - உடற்பகுதியில் 370 லிட்டர்கள் மட்டுமே (இது போட்டியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை). மேலும் தேவைப்படுபவர்களுக்கு, கேரவன்கள் கிடைக்கும்.

முதல் பார்வையில், சோதனைக் காரின் விலை சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அது நிறைய உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். வழிசெலுத்தலை விட்டுவிடுவது எளிதாக இருக்கும் (ஏனெனில், அஸ்ட்ரா சோதனையில், உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்தே மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது), இது கொஞ்சம் கேப்ரிசியோசிஸாக வேலை செய்தது, ஆனால் இந்தக் கணக்கில் விலை சேமிப்பு சில 100 யூரோக்கள் மட்டுமே - பெரும்பாலானவை ஹெட்லைட் தொகுப்பின் விலை Innovaton (இது 1.200 யூரோக்களுக்கு தனித்தனியாக மென்மையாக்கப்படலாம், மற்றும் தொகுப்பு ஒன்றரை ஆயிரம் செலவாகும்).

அவை குறைந்த விலைப் பிரிவுகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை குறைவான குறைவான துல்லியமானவை மற்றும் சாலையின் நிலைக்கு ஏற்ப மாற்றுவது மிகவும் கடினம் (எனவே விளக்கு பெரும்பாலும் ஆடியை விட மோசமானது, ஆனால் எப்போதும் கவனிக்கத்தக்கது. குறைந்த வெளிச்சத்தில் இருப்பதை விட சிறந்தது, கூடுதலாக அவை பதிலளிக்க சற்று மெதுவாக இருக்கும்), ஆனால் அவை கிட்டத்தட்ட பாதி விலை. 20 ஆயிரத்துக்கான கார்களின் விஷயத்தில், இது மிகவும் முக்கியமானது. நீங்கள் ஆஸ்ட்ரோவை வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், அவற்றை உங்கள் உபகரணப் பட்டியலில் சேர்க்கவும் (துரதிருஷ்டவசமாக, அவை மலிவான தேர்வு மற்றும் மகிழுதலுடன் கிடைக்காது).

புத்தாக்க லேபிள் தானியங்கி பிரேக்கிங் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது, இதில் போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த வகையின் கடைசி, கிட்டத்தட்ட வரிசையில் காத்திருக்கிறது, பின்னர் காரின் திசையை மிகவும் கூர்மையாக சரிசெய்கிறது, எல்லா நேரத்திலும் மெதுவாக சென்று காரை நடுவில் வைத்து, மற்றவர்களைப் போல. தெரியும். கூடுதலாக, சோதனை அஸ்ட்ரா ஒரு குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது சில நேரங்களில் செயலிழந்து (தெளிவான எச்சரிக்கையுடன்) அணைக்கப்பட்டது.

இதுபோன்ற சிறிய விஷயங்களால்தான் (உரிமையாளருக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாதது) சோதனை அஸ்ட்ரா சற்று கசப்பான சுவையை விட்டுவிட்டது. ஓப்பலில் அவர்கள் சொல்வது போல், உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் இருந்தே (கடந்த காலத்தில் இதே போன்ற அனுபவம் எங்களுக்கு இருந்தது), இயந்திரத்தனமாக உடைப்பது அவமானமாக இருக்கும் என்பதால், இவை உண்மையில் பிரச்சனைகள் என்று நம்புகிறோம். அத்தகைய கார். ஒரு நல்ல கார் மிகவும் கணினி வகை பிரச்சனை மற்றும் அஸ்ட்ரா (மீண்டும்) கிட்டத்தட்ட மிகச்சிறப்பாக இருக்கும்.

துசான் லுகிக், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.6 சிடிடிஐ எகோடெக் கண்டுபிடிப்பைத் தொடங்கி நிறுத்துங்கள்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.860 €
சக்தி:	100 கிலோவாட் (136 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 1 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 2 ஆண்டுகள் அசல் பாகங்கள் மற்றும் வன்பொருள் உத்தரவாதம், 3 வருட பேட்டரி உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடிக்கும் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.609 €
எரிபொருள்:	4.452 €
டயர்கள் (1)	1.366 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	6.772 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.285 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.705 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 22.159 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 79,7 × 80,1 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 100 kW (136 hp) 3.500-4.000m ​​.) மணிக்கு 9,3. – அதிகபட்ச சக்தி 62,6 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – குறிப்பிட்ட சக்தி 85,1 kW/l (320 hp/l) – 2.000 -2.250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,820 2,160; II. 1,350 மணிநேரம்; III. 0,960 மணிநேரம்; IV. 0,770; வி. 0,610; VI. 3,650 - வேறுபாடு 7,5 - விளிம்புகள் 17 J × 225 - டயர்கள் 45/94/R 1,91, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 103 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.350 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.875 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.370 மிமீ - அகலம் 1.809 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.042 1.485 மிமீ - உயரம் 2.662 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.548 மிமீ - டிராக் முன் 1.565 மிமீ - பின்புறம் 11,8 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.110 மிமீ, பின்புறம் 560-820 மிமீ - முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.020 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - 370 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.210 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 48 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	370-1.210

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: டன்லப் குளிர்கால விளையாட்டு 5 2/225 / ஆர் 45 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 94 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,1 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	5,1 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,0 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (349/420)

• இலகுரக, டிஜிட்டல்மயமாக்கப்பட்ட, மறுவடிவமைப்பு மற்றும் நன்கு சிந்தித்து, அஸ்ட்ரா அதன் வகுப்பின் உச்சத்திற்குத் திரும்புகிறது. வட்டம், சோதனை காரின் சிறிய குறைபாடுகள் உண்மையில் அதன் ஆரம்ப உற்பத்தி தேதியிலிருந்து உருவாகின்றன.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  அஸ்ட்ராவில், ஓப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள் விளையாட்டு மற்றும் மதிப்புமிக்க ஒரு காரை உருவாக்க முடிந்தது.

• உள்துறை (102/140)

  நிறைய உபகரணங்கள் மற்றும் இடம் உள்ளது, தண்டு மட்டுமே பெரியதாக இருக்கும். இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் அமைதியாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது, டிரைவ்டிரெயின் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு பயன்படுத்த வசதியாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  அஸ்ட்ராவில், மாலுமிகள் விளையாட்டு (மற்றும் வேடிக்கை) மற்றும் ஆறுதலுக்கு இடையே சரியான சமநிலையைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

• செயல்திறன் (26/35)

  நடைமுறையில், இது காகிதத்தை விட வேகமாக இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் இது ஜெர்மன் மோட்டார் பாதைகளிலும் நன்கு அறியப்பட்டதாகும்.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  சோதனை இயந்திரத்தில் (விருப்பத்தேர்வு) பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் பட்டியல் உண்மையில் நீளமானது, ஆனால் முழுமையாக இல்லை.

• பொருளாதாரம் (52/50)

  அஸ்ட்ரா மிக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் தன்னை நிரூபித்துள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நுகர்வு

இயந்திரம்

சாலையில் நிலை

ஆறுதல்

சில அமைப்புகளின் நகைச்சுவையான வேலை

பின்புற பார்வை கேமராவிலிருந்து மோசமான படம்

அவ்வப்போது மோசமான கார் ரேடியோ வரவேற்பு