சோதனை: வோல்வோ V60 T6 AWD கடிதம் // சமீபத்திய செய்தி

இதனால், V60 தற்போது இந்த பிளாட்ஃபார்மில் கடைசியாக வால்வோ சாலைக்கு வந்துள்ளது. நாங்கள் V90 ஐ சோதனை செய்தபோது (அப்போது மூக்கில் டீசல் என்ஜின்), செபாஸ்டியன் தனக்கு தேவையானது சரியான சிலிண்டர் மட்டுமே என்று எழுதினார். புதிய தளத்திற்கு மாறியவுடன், வால்வோ தனது கார்களில் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களை மட்டுமே நிறுவ முடிவு செய்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, மற்றவை இல்லை. இந்த T6 அவர்களுக்கு கீழ் உள்ள கடைசி படியாகும். ஆனால்: V90 இல் (குறிப்பாக டீசல் எஞ்சினுடன்) நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஒலி இன்னும் கவலையாக உள்ளது, மென்மையான ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் T6 இல், அந்த சிக்கல்கள் இனி இருக்காது. ஆம், இது ஒரு சிறந்த எஞ்சின், இந்த வகுப்பின் (மற்றும் விலை) வோல்வோ V60 காருக்கு போதுமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் மென்மையானது.

நிச்சயமாக, ஒரு நிலையான மடியில் 7,8 லிட்டர் என்பது நாங்கள் பதிவு செய்தவற்றில் மிகக் குறைவானது அல்ல, ஆனால் இது ஒரு பெரிய, கரடுமுரடான, எனவே 310 குதிரைத்திறன் (228 கிலோவாட்) கொண்ட இலகுவான குடும்ப கேரவன் அல்ல என்று நீங்கள் கருதினால். ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூக்குடன், வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5,8 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது மற்றும் எல்லா நிலைகளிலும், மற்றும் ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட, இறையாண்மை மிகுந்த சக்தி வாய்ந்த மற்றும் உயிரோட்டமான, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் போல் பெருமையுடன் (இந்த வகுப்பில் இது தெளிவாகத் தெரிகிறது), மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி, அப்படியானால், அத்தகைய செலவு மிகப் பெரியது அல்ல, ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. இந்த அம்சங்களுடன் நீங்கள் குறைவாக விரும்பினால், செருகுநிரல்களின் கலப்பின பதிப்புகள் வரும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். சிறிய T6 ட்வின் இன்ஜின் 340 குதிரைத்திறன் கொண்ட கணினி வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த T8 ட்வின் இன்ஜின் 390 குதிரைத்திறன் கொண்ட கணினி வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கும். அவர் சுமார் 10,4 கிலோமீட்டர்கள் பயணம் செய்தார் (அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி 65), மேலும் முடுக்கம் 6 வினாடிகளாக குறையும்.

ஆனால் வரவிருக்கும் செருகுநிரல் கலப்பினத்தை ஆண்டின் இறுதியில் ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, மீதமுள்ள டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சோதனை V60 இல் கவனம் செலுத்தலாம்.

அத்தகைய காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு இயந்திரம் உள்ளது, மேலும் கியர்பாக்ஸிலும் இதைச் சொல்லலாம். எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் சீராகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இயங்குகிறது, நீங்கள் இங்கேயும் அங்கேயும் இன்னும் கொஞ்சம் பதிலளிக்க வேண்டும். மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி? உண்மையில், அது நன்றாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்களுக்கு அடியில் அது உண்மையில் வழுக்கும் வரை, அவர் காரில் இருப்பதை ஓட்டுநருக்குத் தெரியாது, அப்போதுதான் (உதாரணமாக, வழுக்கும் நிலக்கீலைத் தொடங்கும் போது, ​​முன்னுரிமை திரும்பும்போது) இயக்கி ESP கட்டுப்பாட்டு காட்டி ஒளிரும் என்று எதிர்பார்க்கிறார் வரை, 400 நியூட்டன் மீட்டர் தாக்குதலின் கீழ் நடுநிலைக்கு மாற முயற்சிக்கும் டிரைவ் சக்கரங்கள், அந்த மாதிரி எதுவும் நடக்கவில்லை என்று அறிவித்தால் (அல்லது இல்லை). V60 தான் செல்கிறது. தீர்க்கமாக, ஆனால் நாடகம் இல்லாமல்.

நிச்சயமாக, வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அது பனிச்சறுக்கு சாலையில், பனிச்சறுக்கு ரிசார்ட்டுக்கு செல்வது போல், நான்கு சக்கர டிரைவ் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். வோல்வோவில், இது AWD பேட்ஜால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் முக்கிய பகுதி சமீபத்திய தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் ஆகும். கணிக்கக்கூடிய எதிர்வினைகளுக்கு இது போதுமான வேகமானது, மேலும் இது பின்புற சக்கரங்களுக்கு போதுமான முறுக்குவிசை மாற்றும், எனவே இந்த நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருக்கும். சுருக்கமாக: டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில், இந்த V60 ஒரு பிளஸ் தகுதியுடையது.

நிச்சயமாக, V60, நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியது போல், S, V மற்றும் XC90 போன்ற அதே SPA இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது, அதே நவீன உதவி அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. புதியது பைலட் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடாகும், அதாவது அரை தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதைக் கவனித்துக்கொள்ளும் அமைப்பு. மாற்றங்கள் மென்பொருளுக்கு மட்டுமேயானவை, மேலும் புதிய பதிப்பு பாதையின் நடுப்பகுதியை சிறப்பாகப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் குறைவான திருப்பமாக உள்ளது, குறிப்பாக சற்று இறுக்கமான நெடுஞ்சாலை வளைவுகளில். நிச்சயமாக, கணினி இன்னும் ஸ்டீயரிங் வைத்திருக்க டிரைவர் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இப்போது அது குறைவாக "சரி" செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் உணர்வு மிகவும் இயல்பானதாக இருக்கும் மற்றும் பெரும்பாலான டிரைவர்கள் போலவே கார் ஓட்டும். ஒரு நெடுவரிசையில், இது சாலை மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான போக்குவரத்தை எளிதாகப் பின்தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் டிரைவர் இதற்கு அதிக முயற்சி செய்யத் தேவையில்லை - ஒவ்வொரு 10 வினாடிகளுக்கும் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் பிடிக்க வேண்டும். நகரத் தெருக்களில் உள்ள கோடுகளுக்கு மட்டுமே இந்த அமைப்பு கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது இடது பாதையில் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்புகிறது, எனவே தேவையில்லாமல் இடதுபுறம் திரும்பும் பாதைகள் வழியாக ஓடலாம். ஆனால் இது உண்மையில் திறந்த சாலையில் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அது அங்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது.

நிச்சயமாக, பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பட்டியல் அங்கு முடிவடையாது: முன் மோதல் ஏற்பட்டால் தானியங்கி பிரேக்கிங் செயல்பாடு உள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, V60 க்கு முன்னால் வரும் வாகனம் திரும்பினால், கணினி இதைக் கண்டறிந்து தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங்கைத் தொடங்குகிறது ), மற்றும், நிச்சயமாக, நகரத்தில் தானியங்கி பிரேக்கிங் (பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் சில விலங்குகளைக் கூட அங்கீகரித்தல்), இது இருட்டிலும் வேலை செய்கிறது, மற்றும் புறநகர் ஓட்டுதலுக்கான அதே அமைப்பு, யாரையும் இடது பக்கம் திரும்ப அனுமதிக்காத அமைப்பு திருப்புதல். (சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறியவும்.) சாதகமாகப் பயன்படுத்தவும் ... பட்டியல் நீளமானது மற்றும் (சோதனை V60 லெட்டரிங் கருவி இருந்ததால்) முடிந்தது.

முழு டிஜிட்டல் அளவீடுகள் துல்லியமான மற்றும் தெளிவாக படிக்கக்கூடிய தகவலை வழங்குகின்றன, மேலும் பல ஆண்டுகளாக இருந்து வரும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், அதன் பெரிய உடன்பிறப்புகளைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இன்னும் கார்களில் உள்ள அமைப்புகளில் முதன்மையானது, இணைப்பின் அடிப்படையில். , மற்றும் எளிதான வகையில். மற்றும் தர்க்கம். பயன்படுத்துகிறது (ஆனால் இங்கே சில போட்டியாளர்கள் மற்றொரு அரை படியை எடுத்துள்ளனர்). மெனுக்களில் (இடது, வலது, மேல் மற்றும் கீழ்) உருட்டுவதற்கு நீங்கள் திரையைத் தொட வேண்டியதில்லை, அதாவது சூடான, கையுறை விரல்களுடன் கூட நீங்கள் எதற்கும் உதவலாம். அதே நேரத்தில், போர்ட்ரெய்ட் இடமளிப்பது நடைமுறையில் ஒரு நல்ல யோசனையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - இது பெரிய மெனுக்களை (பல கோடுகள்), ஒரு பெரிய வழிசெலுத்தல் வரைபடத்தைக் காண்பிக்கும், அதே நேரத்தில் சில மெய்நிகர் பொத்தான்கள் பெரியதாகவும், திரையில் இருந்து உங்கள் கண்களை எடுக்காமல் அழுத்தவும் எளிதாக இருக்கும். சாலை. காரில் உள்ள அனைத்து அமைப்புகளையும் காட்சியைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தலாம்.

எழுதுவதற்கான உபகரணங்கள் என்பது முழுமையாக சேமித்து வைக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் என்று அர்த்தமல்ல, எனவே V60 சோதனைக்கு எட்டாயிரம் கூடுதல் உபகரணங்களின் விலை 60 ஆயிரமாக இருந்தது (விலைப் பட்டியலின்படி). குளிர்கால புரோ தொகுப்பில் கூடுதல் வண்டி ஹீட்டர் (நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம்), சூடான பின்புற இருக்கைகள் (சாத்தியமானவை) மற்றும் சூடான ஸ்டீயரிங் (குளிர் நாட்களில் முயற்சி செய்தால் கடந்து செல்வது மிகவும் கடினம்). மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் ஒரு அரை தானியங்கி இயக்கத்திற்கு கூட (இன்டெல்லிசாஃப் புரோ பேக்கேஜ்) நீங்கள் கூடுதலாக (இரண்டாயிரத்திற்கும் குறைவாக) செலுத்த வேண்டும், ஆனால் நாங்கள் அதை மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம், அத்துடன் "சிறிய" குளிர்கால தொகுப்பு அது முன் வெப்பத்தை உள்ளடக்கியது. இருக்கைகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர்கள். ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவிற்கான வழிசெலுத்தல் சாதனம் (இரண்டாயிரம்) கொண்ட ஒரு தொகுப்புக்குப் பதிலாக, 400 யூரோக்கள் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், மேலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த தொகுப்புகளான Xenium Pro மற்றும் Versatility Pro ஆகியவை, அவை ஒரு ப்ரொஜெக்ஷன் திரையையும் கொண்டு வருகின்றன (இது சிறந்தது தனித்தனியாக செலுத்த) மற்றும் மின்சார டெயில்கேட் திறப்பு (இதற்கு தனியாக கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது கூட நல்லது). மூவாயிரத்துக்கான ஆடம்பர இருக்கைகளை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், அவை உண்மையில் வசதியாக இருக்கும். சுருக்கமாக: 68 ஆயிரத்தில் இருந்து, விலையை ரத்து செய்யாமல் 65 ஆயிரமாக குறைக்கலாம் (மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அனுசரிப்பு சேஸ், கூடுதல் கார் சூழல் மற்றும் நான்கு மண்டல காலநிலையைக் காட்டும் ஒரு பார்க்கிங் அமைப்பு ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). ஆமாம், விருப்பங்களின் ஸ்மார்ட் டிக் மூலம் விலை நியாயமான விலையில் இருக்கும்.

நிச்சயமாக, கேபினில் பெரிய V90 மற்றும் XC90 போன்ற இடங்கள் இல்லை, மேலும் இது SUV போன்றது குறைவாகவும் குறைவாகவும் இருப்பதால், இது XC60 ஐ விட சற்று சிறியது - ஆனால் பயன்பாட்டினை மிகவும் வசதியாக மாற்ற போதுமானதாக இல்லை. ஒப்பிடுகையில் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. டிரங்க் கூட (ஆல்-வீல் டிரைவ் இருந்தாலும்) குடும்பத்திற்கு ஏற்றது, எனவே V60 ஆனது குழந்தைகள் வயதாகும்போது கூட, தூய்மையான குடும்பக் காரின் வாழ்க்கையை எளிதாக வாழ முடியும். உட்புறம் வடிவமைப்பிலும் குறிப்பிடத்தக்கது, இது நவீன வோல்வோஸில் நாம் ஏற்கனவே (இல்லை) பழகிவிட்டோம். சென்டர் கன்சோல் தனித்து நிற்கிறது, இயற்பியல் பொத்தான்கள் (ஆனால் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் ஒலியளவைக் கட்டுப்படுத்துவது பாராட்டத்தக்கது) மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் பெரிய செங்குத்துத் திரை, கியர் லீவர் மற்றும் டிரைவ் மோடைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் ரோட்டரி பட்டன்களுடன். .

எனவே சிறிய V60 உடன்பிறந்தவரின் உட்புற உணர்வு சிறப்பாக உள்ளது - ஓட்டுநர் அல்லது உரிமையாளருக்கு அவர் தனது பணத்திற்காக (ஒருவேளை பெரிய உடன்பிறப்புகளை விட அதிகமாக) நிறைய பெறுகிறார் என்பதை அறிய அனுமதிக்கும் கார்களில் இதுவும் ஒன்று. அதுவும் ஓட்டுநர் இன்பம் வகைக்குள் அடங்கும், இல்லையா?

வோல்வோ V60 T6 AWD கடிதம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	VCAG டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	68.049 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	60.742 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	68.049 €
சக்தி:	228 கிலோவாட் (310 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் இரண்டு வருட பொது உத்தரவாதம், உத்தரவாதத்தை 1 முதல் 3 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கும் வாய்ப்பு
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.487 €
எரிபொருள்:	9.500 €
டயர்கள் (1)	1.765 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	23.976 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	11.240 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 54.463 0,54 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 82 × 93,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.969 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 228 kW (310 hp) s. 5.700) rpm - அதிகபட்ச சக்தி 17,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - 400- 2.200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.100 Nm - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (செயின்) - 4 cylinder வால்வுகள் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,250; II. 3,029 மணி; III. 1,950 மணிநேரம்; IV. 1,457 மணிநேரம்; வி. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - வேறுபாடு 3,075 - சக்கரங்கள் 8,0 J × 19 - டயர்கள் 235/40 R 19 V, உருளும் வரம்பு 2,02 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,8 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 176 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.690 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.570 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.761 மிமீ - அகலம் 1.916 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.040 மிமீ - உயரம் 1.432 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.872 மிமீ - முன் பாதை 1.610 - பின்புறம் 1.610 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 11,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.120 மிமீ, பின்புறம் 610-880 மிமீ - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 870-940 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்
பெட்டி:	529 –1.441 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: பைரெல்லி சொட்டோ ஜீரோ 3 235/40 ஆர் 19 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.059 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,5 ஆண்டுகள் ( 157 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	40m
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (476/600)

• கிளாசிக் ஸ்டேஷன் வேகன்களை இன்னும் நம்புபவர்களுக்கு V60 ஒரு சிறந்த XC60 போட்டியாளராக உள்ளது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (90/110)

  கிளாசிக் ஸ்டேஷன் வேகன் வடிவமைப்பு என்பது டிரங்க் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இந்த V60 ஒரு குடும்பத்திற்கு சிறந்த தேர்வாகும்.

• ஆறுதல் (103
  
  
  / 115)

  சந்தையில் வந்தபோது மிகச் சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பல ஆண்டுகளாக உள்ளது.

• பரிமாற்றம் (63
  
  
  / 80)

  டீசலை விட பெட்ரோல் எஞ்சின் சிறந்த தேர்வாகும், ஆனால் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டையே நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 100)

  அத்தகைய V60 க்கு மிகவும் வசதியான சேஸ் இல்லை, ஆனால் அது மூலைகளில் நம்பகமானது மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவோடு சேர்ந்து, சாலையில் ஒரு உறுதியான நிலையை சரியாகக் கவனித்துக்கொள்கிறது.

• பாதுகாப்பு (98/115)

  வோல்வோவிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவில் செயலில் மற்றும் செயலற்ற முறையில் பாதுகாப்பு உள்ளது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (39
  
  
  / 80)

  டர்போ பெட்ரோல் காரணமாக நுகர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் எதிர்பார்க்கப்படும் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் உள்ளது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• அவர் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, அவர் மிகவும் வசதியாக இல்லை, ஆனால் அவர் ஒரு நல்ல சமரசம், இது வழுக்கும் பரப்புகளில் சில மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

உதவி அமைப்புகள்

ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவை கூடுதல் விலையில் கிடைக்கின்றன.