: Ест: மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV வைரம் // назад назад?

ஏனெனில் புதிய அவுட்லேண்டர் உண்மையில் பழையதை விட ஒரு படி மேலே உள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் மற்றும் ஆட்டோமோட்டிவ் தொழில்நுட்பங்கள் பொதுவாக அவர்கள் செய்ததை விட அதிக முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளன. வெளிநாட்டவர் PHEV... அவர் ஒரு படி மேலே சென்றார், ஆனால் முழு சந்தையின் கண்களிலும் அவரைப் பார்த்தால், அவர் கொஞ்சம் பின்வாங்கியிருக்கலாம்.

இது புதிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் தவறு அல்ல: பழைய இரண்டு லிட்டருக்கு பதிலாக, பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் போது அதிக நுகர்வுக்கு காரணமாக இருந்தது, இப்போது அது இங்கே உள்ளது. அட்கின்சன் சுழற்சியுடன் புதிய 2,4 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்... இதன் விளைவாக, குறிப்பாக கலப்பின முறையில் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, இருப்பினும் இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட சக்தி வாய்ந்தது (இப்போது அது 99, மற்றும் முன்பு 89 கிலோவாட் வழங்க முடியும்). பின்புற மின்சார மோட்டாரும் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, எனவே அவுட்லேண்டர் PHEV இப்போது ஊருக்கு வெளியே மிகவும் வசதியாக உள்ளது. பின்புறத்தில் உள்ள புதிய மின்சார மோட்டார் 10 கிலோவாட் அதிகமாக வழங்கக்கூடியது, மற்றும் வித்தியாசம், குறைந்த எடை இல்லாவிட்டாலும் (நிச்சயமாக, பிளக்-இன் கலப்பினத்தில் நிறைய கூறுகள் உள்ளன) இரண்டின் அதிகரித்த சக்தி காரணமாக, தெளிவாக உள்ளது தெரியும்

இயக்க முறைமை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது வழக்கமான தொடக்க (தானியங்கி சட்டசபை கட்டுப்பாட்டிற்கு), தள்ளுபடி (பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய), சார்ஜ் (பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் பேட்டரியை தீவிரமாக சார்ஜ் செய்ய) மற்றும் EV (மற்றும் மின்சார).

எலக்ட்ரிக் டிரைவிங்கிற்கு கூடுதலாக, அவுட்லேண்டர் மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு கலப்பினமாக செயல்படுகிறது - ஒரு தொடர் அல்லது இணையான கலப்பினமாக. முதல் பயன்முறையில், பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு ஜெனரேட்டராக மட்டுமே செயல்படுகிறது மற்றும் பேட்டரிகளை ஆற்றலுடன் சார்ஜ் செய்கிறது. இந்த ஹைப்ரிட் பயன்முறை முக்கியமாக குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மின் தேவைகள் குறைவாக இருக்கும் போது (பேட்டரி குறைவாக). இணையான பயன்முறையில் (அதிக வேகம் மற்றும் இயக்கியின் அதிக தேவைகள்), இயந்திரம் கூடுதலாக முன் சக்கர இயக்ககத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்களும் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகின்றன.

இந்த ஆண்டு பிப்ரவரி வெப்பநிலையில் அல்ல, உண்மையான குளிர்கால வெப்பநிலையில், குளிர்காலத்தில் அவுட்லேண்டரை நாங்கள் சோதித்தோம். குளிர்கால டயர்களின் செல்வாக்கை நாம் சேர்க்கும்போது, ​​அத்தகைய நிலைமைகளுக்கு நாம் எழுதலாம் என்பது தெளிவாகிறது: மின்சாரத்தில் 30+ மைல்கள் விதியை விட விதிவிலக்காகும் (ஆனால் காரின் அளவு மற்றும் நிலைமை மோசமான முடிவு அல்ல). கோடையில் அவர்களில் சுமார் 40 பேர் இருக்கலாம், இந்த எண்களுடன், புதிய அவுட்லேண்டர் பழையதை விட சிறந்தது. அதனுடன் இன்னும் திறமையான கலப்பின செயல்பாட்டைச் சேர்க்கும் போது, ​​புதிய Outlander PHEV ஆனது, எங்களின் நிலையான திட்டத்தில் பழையதை விட 2-பத்தில் ஒரு லிட்டர் (சுமார் 5 சதவிகிதம்) ஏன் பயன்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகிறது - நாங்கள் பழையவற்றின் கீழ் நிலையான நுகர்வு அளவிட்டிருந்தாலும் கூட. கோடைகால டயர்களுடன் இன்னும் சிறந்தது.

ஆல்-எலக்ட்ரிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் இப்போது அதிக தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. விளையாட்டு (இது ஸ்டீயரிங்கை வலுப்படுத்துகிறது மற்றும் முடுக்கி மிதி உணர்திறனை அதிகரிக்கிறது) மற்றும் பனி (இது எக்லிப்ஸ் கிராஸ் மூலம் "திருடப்பட்டது", மற்றும் அவுட்லேண்டர் பனியில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்) புதிய LED ஹெட்லைட்கள் சிறப்பாக உள்ளன, மேலும் உட்புறமும் நிறைய மாறிவிட்டது. இப்போது நாம் அவுட்லேண்டரின் மிக மோசமான பகுதிகளுக்கு வருகிறோம். அதன் சென்சார்கள் மரபு வகைகளைப் போலவே இருக்கின்றன மற்றும் போதுமான அளவு வெளிப்படைத்தன்மையுடன் இல்லை, மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இன்னும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

மீட்பு சக்தி எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டது என்பதை காரால் நினைவில் கொள்ள முடியாதது பரிதாபம் (இது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது), எனவே ஒவ்வொரு முறையும் இயக்கி பயன்முறையை தொடங்கும் போது அல்லது மாற்றும்போது அதிகபட்ச மீளுருவாக்கம் செய்ய வேண்டும் குறைவான பயனுள்ளவை). இது நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது (உயரமான பயனர்களுக்கு முன் இருக்கைகளின் நீளமான பயணத்தைத் தவிர), மற்றும் உபகரணங்கள் (பாதுகாப்பு உட்பட) மிகவும் பணக்காரமானது. சோதனை அவுட்லேண்டர் மிக உயர்ந்த டயமண்ட் டிரிம் அளவைக் கொண்டிருப்பதால் இது நிச்சயமாக உள்ளது. இந்த விலை வெறும் 48 ஆயிரத்திற்கு கீழ் உயர்கிறது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் நிதி மானியத்தை கழித்த பிறகு, அது வெறும் 43 ஆயிரத்தில் நின்றுவிடுகிறது. - அத்தகைய அறை மற்றும் பொருத்தப்பட்ட காருக்கு இது இன்னும் போதுமான எண். உங்கள் பேச்சுவார்த்தை திறன் சராசரியை விட சற்று அதிகமாக இருந்தால், கணக்கீடு இன்னும் சாதகமாக இருக்கும்.

உங்கள் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் முறை சாதகமாக இருந்தால், உங்கள் தினசரி மைலேஜ் (அல்லது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது மைலேஜ்) அவுட்லேண்டரின் மின்சார வரம்பை மீறவில்லை என்றால், அவுட்லேண்டரைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒட்டுமொத்த செலவு உண்மையில் மிகச் சிறியதாக இருக்கலாம். ...

எனவே, அவுட்லேண்டர், தூரத்திலிருந்து பார்க்கும் போது, ​​அனைவருக்கும் ஒரு (பெரிய) படியாக இருக்காது என்று பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம் - ஆனால் அதை விரும்புபவர்களுக்கு (மற்றும் சில குறைபாடுகளை ஏற்கத் தயாராக) இருக்கலாம். பெரிய தேர்வு. 

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV வைரம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	47.700 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	36.600 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	43.200 €
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, பேட்டரி உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் அல்லது 160.000 கிமீ, துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.403 €
எரிபொருள்:	5.731 €
டயர்கள் (1)	2.260 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	16.356 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.255 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 38.500 0,38 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 88 × 97 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.360 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 12:1 - அதிகபட்ச சக்தி 99 கிலோவாட் (135 ஹெச்பி) 6.000 ஆர்பிஎம் / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 19,4 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - 211 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.200 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - காற்று உட்கொள்ளும் இன்டர்கூலர். மின்சார மோட்டார் 1: அதிகபட்ச சக்தி 60 kW, அதிகபட்ச முறுக்கு 137 Nm. மின்சார மோட்டார் 2: அதிகபட்ச சக்தி 70 kW, அதிகபட்ச முறுக்கு 195 Nm. அமைப்பு: np அதிகபட்ச சக்தி, np அதிகபட்ச முறுக்கு. பேட்டரி: Li-Ion, 13,8 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரங்கள் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகின்றன - CVT டிரான்ஸ்மிஷன் - np விகிதம் - 7,0 × 18 J விளிம்புகள் - 225/55 R 18 V டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 2,13 மீ. வண்டி மற்றும் இடைநீக்கம்: SUV - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், குறுக்கு மூன்று-ஸ்போக் வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பிரேக்குகள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட சக்கரம், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், முனைகளுக்கு இடையே 3,0 திருப்பங்கள்
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 170 km/h - முடுக்கம் 0–100 km/h 10,5 s - உயர் வேக மின்சாரம் 135 km/h - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 40 g/km – மின்சார வரம்பு (ECE) 54 கிமீ, பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 25 நிமிடம் (வேகமாக 80%), 5,5 மணி (10 ஏ), 7,0 மணி (8 ஏ)
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.880 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.390 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.695 மிமீ - அகலம் 1.800 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.008 மிமீ - உயரம் 1.710 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.670 மிமீ - முன் பாதை 1.540 மிமீ - பின்புறம் 1.540 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.070 மிமீ, பின்புறம் 700-900 மிமீ - முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - தலை உயரம் முன் 960-1.020 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்
பெட்டி:	463 –1.602 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: யோகோகாமா W-Drive 225/55 R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 12.201 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	170 கிமீ / மணி
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,3m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (407/600)

• அவுட்லேண்டர் PHEV ஏன் பல ஆண்டுகளாக அதிகம் விற்பனையாகும் கலப்பின வாகனமாக விளங்குகிறது என்பது தெளிவாகிறது. புதிய தலைமுறை அதன் போட்டியாளர்களைப் போல ஒரு படி மேலே செல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இது இன்னும் செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (79/110)

  ஏராளமான பயணிகள் இடம், அனலாக் மீட்டர் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது

• ஆறுதல் (73
  
  
  / 115)

  மின்சாரம் என்று வரும்போது, ​​அவுட்லேண்டர் PHEV அமைதியாக இருக்கிறது. இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பொருந்தவில்லை என்பது வெட்கக்கேடானது

• பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 80)

  குளிர்காலத்தில் மின்சார அடுப்பு மிகச் சிறியது, சேடெமுக்கு பதிலாக சிசிஎஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி விரைவாக சார்ஜ் செய்வது நல்லது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
  
  
  / 100)

  அவுட்லேண்டர் PHEV ஸ்போர்ட்டி அல்ல, ஆனால் பேட்டரிகளின் எடை மற்றும் காரின் வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, கார்னிங் செய்யும் போது அது மிகவும் கண்ணியமானது.

• பாதுகாப்பு (83/115)

  நான் சிறந்த ஹெட்லைட்களையும் இன்னும் கொஞ்சம் வெளிப்படைத்தன்மையையும் விரும்புகிறேன்

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (51
  
  
  / 80)

  நீங்கள் அவுட்லேண்டர் PHEV ஐ தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்தால், இது மிகவும் மலிவான போக்குவரத்து முறையாகும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 2/5

• ஆல்-வீல் டிரைவ் பொதுவாக மற்றும் செலவுகளின் அடிப்படையில் மகிழ்ச்சி மதிப்பீட்டை குறைந்தபட்சத்திலிருந்து உயர்த்துகிறது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

உபகரணங்கள்

டிசி விருப்பம் (சேடெமோ)

உடற்பகுதியில் 1.500 W சாக்கெட், இதன் மூலம் கார் வெளிப்புற நுகர்வோருக்கு சக்தி அளிக்கும் (வீட்டில் கூட, மின் தடை ஏற்பட்டால்)

அமைக்கப்பட்ட மீட்பு சக்தியை வாகனம் நினைவில் கொள்ளவில்லை

அனலாக் மீட்டர்

3,7 kW ஆன்-போர்டு ஏசி சார்ஜர் மட்டுமே