Тест: மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2.2 DI-D 4WD தீவிர +

முதலில், எங்கள் புகைப்படக்காரர்கள், குறைந்தபட்சம் வேலையில், குளிர்காலத்தை விரும்புவதில்லை என்பதை நாம் தெளிவுபடுத்த வேண்டும். முதலில், கார் கழுவும் சில மீட்டர்கள் கழித்து கார்கள் அழுக்காகிவிடும் என்று அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள், பின்னர் அவர்கள் படங்களை எடுக்க அதிக பனியில் நடக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், இறுதியில், அவர்கள் இன்னும் வெள்ளை நிற நிற முரண்பாடுகளைக் கொன்று ஏமாற்றமடைகிறார்கள், அதே நேரத்தில் அவர்கள் வால்பேப்பராகப் பயன்படுத்தும் அனைத்து அருமையான விஷயங்களையும் மிஞ்சுகிறார்கள். எனவே, அவர்கள் அதை புத்திசாலித்தனமாக தவிர்க்கிறார்கள், ப்ரிமோர்ஸ்கி பிராந்தியத்திற்கு புறப்படுகிறார்கள் அல்லது கேரேஜ் வீட்டை துஷ்பிரயோகம் செய்கிறார்கள். அவுட்லேண்டர் எங்கள் அட்ரியாடிக் கடலின் நீல நிறத்தைப் பார்க்கும் அதிர்ஷ்டம் இல்லை.

எவ்வாறாயினும், "அவரது" சோதனைகளின் போது பனிப்பொழிவு ஏற்பட்டதால், ரைடர்களாகிய நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள். நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், முதல் பனிக்கு முன், நான் புதிய அவுட்லேண்டரைப் பற்றி முற்றிலும் அலட்சியமாக இருந்தேன். அவர்கள் நல்ல SUV களை உருவாக்குகிறார்கள் என்பதையும், தொழில்நுட்ப நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அவை மிகவும் வெற்றிகரமானவை என்பதையும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவை சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை என்பதையும் அனுபவத்தில் அறிந்திருக்கிறேன். ஆனால் வெளிப்புறத்தின் வடிவம் குறிப்பாக சுவாரசியமாக இல்லை, மேலும் குணாதிசயமான (மிகப் பெரிய) முகமூடியுடன் என் முன்னோடி என் இதயத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தார் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள நான் பயப்படவில்லை. பத்தாவது தலைமுறை மிட்சுபிஷி லான்சர் EVO உடன் உள்ள ஒற்றுமைகள் காரணமாக இருக்கலாம்? நிச்சயம்.

கொள்கையளவில், புதிதாக வருபவர்களுக்கு எதிலும் குறைவு: ஏரோடைனமிக்ஸ் ஏழு சதவீதம் சிறந்தது, மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் நவீன வடிவமைப்பு போக்குகளுக்கு ஏற்ப உள்ளன, சோதனையில், மூடுபனி விளக்குகளுக்கு ஆதரவான நவீன போக்குகள் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளின் செயல்பாட்டையும் எடுத்துக் கொண்டது. அந்த நேரத்தில் பின்புற விளக்குகள் இல்லை. எரிந்தது. செனான் ஹெட்லைட்கள் சுரங்கங்கள் மற்றும் இருண்ட இரவுகளில் சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்கியது, மற்றும் பார்க்கிங் சென்டர்கள் இல்லாததால் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் சில பயங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் அவுட்லேண்டர் அதன் அளவு மற்றும் வடிவம் காரணமாக நல்ல வெளிப்படைத்தன்மையை விட அதிகமாக உள்ளது. பின்புற பார்வை கேமரா உதவுகிறது, ஆனால் அது போதாது.

புதன்கிழமை காலையில் நான் ஒரு வாரத்தில் மூன்றாவது முறையாக வெள்ளை மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்தபோது (ஹேக், விற்பனையாளர்கள் எதிர்கால உரிமையாளர்களுக்கு கூரையை சுத்தம் செய்வது கடினம் மற்றும் ஒரு வீட்டுத் துடைப்பால் மட்டுமே கடினம் என்று உறுதியாகக் கூறவில்லை, அதனால் உயர்ந்த சாலை நிலைமை வென்றது காயப்படுத்தவில்லை). (அதிக வெளிப்படைத்தன்மை, எளிதான நுழைவு அல்லது வெளியேறுதல் ஆகியவற்றிற்கு நேர்மறையான தாக்கங்கள் உள்ளன, மேலும் அதிக பாதுகாப்பு பற்றி நீங்கள் நம்பக்கூடாது) ஸ்மார்ட் விசையின் குறைந்த பதில் அல்லது மத்திய பூட்டுதல் பற்றியும் நான் கவலைப்பட்டேன். உங்கள் வலது ஜாக்கெட் பாக்கெட்டில் சாவி இருந்தால் (இது பெரும்பாலும் வலது கைக்காரர்களின் வழக்கம்) மற்றும் உங்கள் இடது கையால் கொக்கி பிடித்தால், கணினி பெரும்பாலும் அணிபவர் அல்லது பயனரின் நோக்கத்தைக் கண்டறியவில்லை. வலது பக்கத்தை கதவுக்கு அருகில் கொண்டு வருவது இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது, ஆனால் இன்னும் சீரற்ற அல்லது முழுமையற்ற வேலையின் முத்திரையை விட்டு விடுகிறது.

சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வதால், கடினமான சுத்தம் செய்வதை விரைவாக மறந்துவிட்டு, வேலைக்குச் செல்வதை அனுபவிக்கிறீர்கள். ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் மூன்று முறைகளை சோதிக்க ஸ்னோ பேஸ் உருவாக்கப்பட்டது: 4WD Eco, 4WD ஆட்டோ மற்றும் 4WD லாக். முதல் திட்டம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்கும் போது, ​​இரண்டாவது வெறுமனே பாதுகாப்பாக தொடங்க ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வழி. குறிப்பாக சேர்க்கப்பட்ட உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ESP உடன். அப்போதுதான் அவுட்லேண்டர் டிரைவரின் தவறுகளை விரைவாக சரிசெய்கிறது, மேலும் சுய-அழிவு தரும் மூலைமிடுதல் மிகைப்படுத்தலுடன், "முறுக்கு" பின்புறத்தை விட "ஓடும்" முன் முனையுடன் நீங்கள் அதிகமாக வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதை நீங்கள் உடனடியாக கவனிப்பீர்கள். சுருக்கமாக: பாதுகாப்பு முதலில்.

அனைத்து ஆட்டோ கடையில் நாங்கள் அதிக கேப்ரிசியோஸ் டிரைவர்கள், எனவே நாங்கள் விரைவில் நிலைப்படுத்தல் அமைப்பை அணைத்துவிட்டோம். முதலில் அனைத்து முக்கிய அலகு அலுமினியம் கொண்ட 2,2 லிட்டர் நேரடி ஊசி டர்போ டீசலுடன் கூடிய கனமான மூக்கு வேகத்தை கட்டளையிட்டது, மற்றும் சட்டத்தை இயற்றும் வரை பின்புறம் மட்டுமே முன்னணியில் இருந்தது. . நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி (4WD பூட்டு). இன்னும் கொஞ்சம் த்ரோட்டில் உடனடியாக பின்புற சக்கரங்கள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் டிரைவரின் மகிழ்ச்சியின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளச் செய்தது, மேலும் நம் உதடுகளில் புன்னகை நிமிடத்திற்கு அகலமாக வளர்ந்தது.

அந்த நேரத்தில், மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திசைமாற்றி அமைப்பு (இது புதியது!) மிகவும் உறுதியானதாக வேலை செய்தது, ஏனெனில் முறுக்கு, சாலையில் உள்ள புடைப்புகளுடன் இணைந்து, முக்கிய ஓட்டுநர் திட்டங்களைப் போல ஓட்டுநரின் கைகளுக்கு மாற்றப்படவில்லை. இரண்டாவது கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. விரைவில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மாற்றப்பட்டது. ஆம், போதுமான முறுக்குவிசையை விட அதிகம். எனவே, வளைந்து நெளிந்து செல்லும் மலைப்பாதையின் உச்சிக்கு வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள இன்பம் குறைந்தது எங்கள் நால்வருக்கும் இருந்தது, மேலும் இறங்குவது மிகவும் கவனமாக இருந்தது, ஏராளமான நிறை காரணமாக உறுதியானது என்று கூட சொல்லலாம். சாலையோரத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பள்ளத்தின் ஆழத்தையும் பார்க்கும் உயரமான டிரைவிங் நிலையும் இந்த நல்ல அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நான் அங்கு இருக்க விரும்பவில்லை.

அதிக பாதுகாப்பு உள்ள விற்பனையாளர்கள் அப்படி நினைத்தால், (தற்செயலாக?) ஏமாற்றுதல் என்ற முந்தைய கூற்றை மறுக்க நான் வருந்துகிறேன். இழுவையின் விளிம்பில் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றிய இந்த விளக்கம் அர்த்தமற்றது என்று நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்? மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் தைரியமானவர்கள் (சரி, நீங்கள் எங்களை பைத்தியம் என்று அழைத்தால் நாங்கள் கோபப்பட மாட்டோம்) இத்தகைய கடுமையான நிலைமைகளை அறிந்து அனுபவிக்க முடியும் என்றால், "சாதாரண" பயனர்கள் டயர்கள், ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றில் என்ன நடக்கிறது என்பதை விரைவாக உணர முடியும். சக்கரம், இயக்கி, முதலியன ஒட்டுதல் வரம்பில் டி. அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: அது இனி பாதுகாப்பாக இல்லாதபோது நீங்கள் உணருவீர்கள். நீங்கள் சரியாக பதிலளித்தீர்களா என்பது வேறு கதை.

மூன்றாவது வரிசையில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட உதிரி இருக்கைகளுடன், அதன் முன்னோடியிலிருந்து 25 செமீ பதிலாக, இரண்டாவது வரிசையின் 591 செமீ நீளமான ஆஃப்செட் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அடிப்படை XNUMX லிட்டர், குறுகிய பயண பூட் இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் மடிந்தால், ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் ஒரு சிறிய சேமிப்பு பெட்டி கிடைக்கும்.

சில (நான் இன்னும் எழுத வேண்டுமா?) ஜப்பானிய கார்களைப் போல, அவுட்லேண்டர் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு குறைவாக இடமளிக்கிறது, இருக்கை பகுதி குறுகியதாக இருப்பதால், டிரைவர் இருக்கையின் நீளமான ஆஃப்செட் மிகவும் மிதமானது, மற்றும் முன் இருக்கைகளின் அறை மிகவும் பெரியது. சிறிய. 4,655 மீட்டர் உயரத்தில் 1,680 மீட்டர் நீளமுள்ள இயந்திரத்திற்கு விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், அது விசாலமானதல்ல என்று நாங்கள் வாதிடுவோம், என்னை நம்புங்கள். கட்டுப்பாடுகள் வசதியாகவும், வலது பக்க பயணியின் முழங்கால் போதுமான அளவு நெருக்கமாகவும் இருக்கும்போது நான் தனிப்பட்ட முறையில் மிகவும் விரும்புகிறேன் (ஓ, நான் அதை எழுதக்கூடாது) எங்கள் மூத்த சகாக்கள் அதைப் பற்றி பரவசமடையவில்லை.

கியர்பாக்ஸ் ஆறு வேகமும் வசதியாக ஓட்டுவதற்கு போதுமான துல்லியமும் கொண்டது, மற்றும் இயந்திரம், அதன் முன்னோடிகளை விட 27 குதிரைத்திறன் குறைவாக இருந்தாலும், மிட்சுபிஷியின் லேசான எஸ்யூவியை திருப்திகரமாக கையாளுகிறது. ஆமாம், நான்கு சக்கர டிரைவ் இருந்தபோதிலும், இது உண்மையில் மலையேறும் சப்ஸுக்கு அல்ல, ஏனெனில் டயர்கள் நிலக்கீலை மட்டுமே அழுத்துகின்றன, ஏனெனில் குறைந்த இழுத்தல் குணகம் காரணமாக இடிபாடுகளை கடிக்கிறது. குறைந்த மின்சாரம் இருந்தாலும், சுத்தமான டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக குறைந்த மாசுபாடு இருந்தாலும், புதிய அவுட்லேண்டர் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக சூழ்ச்சித்திறன் கொண்டது, இது சுமார் 100 கிலோ எடை குறைப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

சோதனை வழக்கில், சிடி பிளேயர் மூலம் ரேடியோவைக் கட்டுப்படுத்தும் தொடுதிரையை நாங்கள் பயன்படுத்தினோம், மீதமுள்ள விசைகள் - பழைய பயனர்களுக்கு ஆதரவாக - பெரியதாகவும் வெளிப்படையானதாகவும் இருக்கும். இளம் பெரியவர்கள் குறிப்பாக ஒன்பது-ஸ்பீக்கர் 710-வாட் ராக்ஃபோர்ட் ஃபோஸ்கேட் அமைப்பைப் பாராட்டுவார்கள், இது உடற்பகுதியில் ஒரு பெரிய ஒலிபெருக்கியுடன் உண்மையான டிஸ்கோவை உருவாக்க முடியும். ஃபிளாஷ் டிரைவில் பிரபலமான பாடல் மற்றும் வால்யூம் சுவிட்சில் இன்னும் கொஞ்சம் தைரியமா? இது ஒரு வெற்றி, என்னை நம்புங்கள்! பயணிகளின் அனைத்து எலும்புகளுக்கும் நான்கு ஏர்பேக்குகள் தவிர, பாதுகாப்பு திரைச்சீலைகள் மற்றும் டிரைவருக்கு முழங்கால் ஏர்பேக் ஆகியவை இருப்பதால், பாதுகாப்பில் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். கதவு மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு முன்னால் கொண்டு செல்லப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் இமிடேஷனுடன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவரில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தோல் அமைப்பை இது முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.

இறுதியில், புதிய அவுட்லேண்டர் மிதமிஞ்சியதல்ல மற்றும் அதிகம் வழங்குவதில்லை என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் ஒரு டிரைவர் பனியில் வாழ்வது போதுமானது. எங்கள் பதிப்பில் நாங்கள் கார்களை நேசிப்பது போல் நீங்கள் அவர்களை நேசித்தால், கடினமான சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் மகிழ்ச்சி எந்த நியாயமான குறைபாட்டையும் விட அதிகமாக உள்ளது.

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2.2 DI-D 4WD இன்டென்சிவ் +

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.490 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	பிரதிநிதி வழங்கவில்லை
எரிபொருள்:	12.135 €
டயர்கள் (1)	பிரதிநிதி வழங்கவில்லை
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	13.700 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.155 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.055 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86 × 97,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.268 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 14,9: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp, 3.500 சராசரியாக 11,4) அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 48,5 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 66,0 kW / l (XNUMX l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,818; II. 1,913 1,218 மணி; III. 0,860 மணி நேரம்; IV. 0,790; வி. 0,638; VI. 4,058 - வேறுபாடு 1 (2வது, 3வது, 4வது, 3,450வது கியர்கள்); 5 (6 வது, 7 வது, தலைகீழ் கியர்) - சக்கரங்கள் 18 J × 225 - டயர்கள் 55/18 R 2,13, ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 140 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.590 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.260 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.655 மிமீ - அகலம் 1.800 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.008 1.680 மிமீ - உயரம் 2.670 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.540 மிமீ - டிராக் முன் 1.540 மிமீ - பின்புறம் 10,6 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.070 மிமீ, நடுவில் 700-900 மிமீ, பின்புறம் 420-680 மிமீ - முன் அகலம் 1.450 மிமீ, நடுவில் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 960-1.020 மிமீ, நடுவில் 960 மிமீ , பின்புறம் 880 மிமீ - இருக்கை நீளம், முன் இருக்கை 510 மிமீ, நடுத்தர 460, பின்புறம் 400 மிமீ - தண்டு 128–1.690 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). 7 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை காற்றுப்பைகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்னியல் அனுசரிப்பு மற்றும் ரியர்-வியூ கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் சிடியுடன் கூடிய ரேடியோ மற்றும் எம்பி3 பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு .

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-80 225/55 / ​​R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.723 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,3 / 11,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,5 / 17,8 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (320/420)

• புதிய மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்கவில்லை: நேர்மறையாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ இல்லை. சிலர் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் வெற்றி பெறுவார்கள், மற்றவர்கள் ஏழு இருக்கைகள் அல்லது மோசமான நீடித்துழைப்பால் வெற்றி பெறுவார்கள், மேலும் புதிய வெளிப்புற வடிவத்துடன், அவர்கள் புதிய வாடிக்கையாளர்களை "பிடிக்க" மாட்டார்கள்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  சிலர் முன்னோடிக்கு முன்னுரிமை அளித்தனர், இப்போது அது மிகவும் வட்டமானது மற்றும் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.

• உள்துறை (91/140)

  இது பணிச்சூழலில் சில புள்ளிகளை இழக்கிறது, ஓரளவு மிதமான இடத்தில், ஆனால் தண்டு மற்றும் பொதுவாக காரின் உபயோகத்தில் நாங்கள் முழுமையாக திருப்தி அடைந்தோம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  நவீன இயந்திரம், துல்லியமான பரிமாற்றம் மற்றும் இனிமையான ஆல்-வீல் டிரைவ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  சாலையின் நிலை போட்டி போன்றது, பிரேக்கிங் உணர்வு ஒன்றே, மற்றும் திசை நிலைத்தன்மை இந்த காரின் மாணிக்கம் அல்ல.

• செயல்திறன் (31/35)

  இந்த வாகனத்துடன் எங்கள் அளவீடுகளின் அடிப்படையில், நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள்.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  செயலில் உள்ள பாதுகாப்பில் அது வெறுங்காலுடன் உள்ளது, அதே சமயம் செயலற்ற பாதுகாப்பில் நாங்கள் ஒரு ஐந்து ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஒரு நிலையான ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பைப் பாராட்டுகிறோம்.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  எதிர்பார்க்கப்படும் எரிபொருள் நுகர்வு, சராசரி உத்தரவாத காலம் மற்றும் ... ha, மதிப்பில் சராசரி இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நீளமாக நகரும் பின் பெஞ்ச்

நான்கு சக்கர வாகனம்

ஏழு இடங்கள்

ஆடியோ அமைப்பு

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பின்புற அவசர இருக்கைகள்

திறக்கும் போது ஸ்மார்ட் கீ கண்டறிதல்

ஓட்டுநர் நிலை

பின்புற ஜன்னல் ஈரமாக்குதல்

திசைமாற்றி பதிலளித்தல்

பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை