சோதனை: மஸ்டா CX-5 2.0i AWD AT புரட்சி

சரி, மீண்டும் சுத்தமான மதுவை ஊற்றுவோம்: இந்த வகையான மென்மையான அல்லது மென்மையான எஸ்யூவி, பொதுவாக எஸ்யூவி என்ற சுருக்கப்பெயரால் குறிப்பிடப்படுகிறது, உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் நகரங்களில் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஏனென்றால் நீங்கள் அருகில் அல்லது நடைபாதையில் நிறுத்தும்போது அவர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். நழுவ வேண்டாம் மற்றும் விளிம்புகளை இன்னும் குறைவாக சேதப்படுத்தவும். எவ்வாறாயினும், அத்தகைய வாகனங்களை வழங்குபவர்கள் 'முன்புறத்தில்' பார்க்கும் மற்ற குழுவை நாம் புறக்கணிக்கக்கூடாது, அதாவது ஆர்வமுள்ளவர்கள், பயணம் செல்ல விரும்புவோர், பாதி குருட்டுத்தனமாக, எங்காவது அமைதி காணும் இடத்தில் இயற்கை., அவர்கள் ஒரு மான் அல்லது ஃபெசன்ட் அல்லது பழைய பாணியிலான குடிசை, அசல் எதையும் பார்க்கக்கூடும், ஆனால் நிலக்கீல் மக்காடமாக மாறும் போது அவர்கள் திரும்புவதில்லை. அல்லது வண்டி பாதையில் கூட.

நீங்கள் இன்னும் முயற்சி செய்யவில்லை என்றால் - நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். ஆனால் காரைப் பற்றிய வார்த்தை இங்கே.

CX-5 அப்படிப்பட்ட ஒன்று. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கார் தயாரிப்பாளரான மஸ்டா, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் இந்த பிரிவு கூர்மையாக வளர்ந்து வருவதாக புள்ளிவிவரங்களில் ஒரு அற்புதமான வாய்ப்பைக் காண்கிறது. எனவே அவர்கள் தற்சமயம் உள்ள அனைத்தையும் இணைத்துள்ளனர்: அவர்களுக்கு ஒரு புதிய பாதை அமைக்கும் ஒரு வடிவமைப்பு, இந்த மஸ்டாவில் முதன்முறையாக முழுமையாக பொதிந்த ஒரு நுட்பம்.

நிச்சயமாக, பல உற்பத்தியாளர்கள் அதே புள்ளிவிவரங்களைப் பார்ப்பதால், சிஎக்ஸ் -5 ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் இந்த பிரிவில் இதுவரை இருந்ததைப் போலவே, பணக்கார போட்டியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்றவர்களுக்குப் பதிலாக மஸ்டா ஷோரூம்களைத் திரும்பச் செய்ய வாடிக்கையாளர்களை நம்ப வைப்பது என்னவென்றால், பாதி நகைச்சுவையாக (ஆனால் உண்மையில் பாதி) 'மஸ்தானெஸ்' அல்லது, நாங்கள் வியாபாரம் செய்ய முயன்றால், மஸ்தான் அல்லது அது போன்ற ஏதாவது. எனவே மஸ்டாவை அனைத்து கோணங்களிலிருந்தும் மகிழ்விக்கக்கூடிய மற்றும் வாடிக்கையாளர்களிடையே பிரபலமடையச் செய்யும் எல்லாவற்றின் தொகுப்பு.

அது என்ன? நிச்சயமாக முதலில் தோன்றும். மஸ்டாவில், அவர்கள் ஜப்பானிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பதால் ஐரோப்பியர்கள் புரிந்து கொள்ள முடியாத சொற்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் இருந்தாலும், கோட்பாடு, சந்தைப்படுத்துபவர்கள் அதைப் புரிந்து கொள்ள விரும்பவில்லை என்றாலும், தோற்றத்தில் அர்த்தமற்றது; நல்ல வார்த்தைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் மனிதன் எதையாவது விரும்புகிறான் இல்லையா. மற்றும் CX-5 என்பது, நாம் வாதிடலாம், கவனிக்கப்படாமல் போகும் கார். ஏறக்குறைய இந்த வகுப்பிற்கு கட்டளையிடப்பட்ட தோராயமான அவுட்லைன் உள்ளே, CX-5 கண்ணை மகிழ்விக்க சரியான சுவாரஸ்யமான கோடுகள் மற்றும் பக்கவாதம் உள்ளன. இது உள்ளே மிகவும் ஒத்திருக்கிறது: உன்னதமான, சாம்பல் மற்றும் மந்தமான, வழக்கமான ஜப்பானிய தோற்றத்தில் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் எதுவும் இல்லை. இப்போது இது ஒரு நவீன, புதிய வழக்கமான ஜப்பானிய தோற்றம்: தரமான வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைப்பாடுகளின் தோற்றத்துடன், காரில் என்ன, எங்கு இருக்க வேண்டும் என்று ஐரோப்பிய சிந்தனையுடன், மற்றும் (ஒருவேளை ஐரோப்பியருடன் கூட) பொது 'தொழில்நுட்ப' தோற்றம் எந்தப் பகுதியும் சலிப்பு உணர்வைத் தருவதில்லை.

CX-5 அதன் வகுப்பில் மிகப் பெரியது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது இன்னும் உட்புற விசாலத்திற்கு ஒரு நிபந்தனை இல்லை. உண்மையில், இந்த மஸ்டா முன்மாதிரியான விசாலமானது - முன்னால், ஆனால் குறிப்பாக பின்புற பெஞ்சில், இது பெரிய சிஎக்ஸ் -7 ஐ விட அதிக விசாலமானதாகத் தெரிகிறது. முழங்கால் இடத்தின் அளவு தனித்து நிற்கிறது, இது அனைத்து கார்களிலும் மிகவும் 'முக்கியமான' பகுதியாகும். எப்படியிருந்தாலும், பின் இருக்கையில் வயது வந்த பயணிகள் இங்கே தடைபட மாட்டார்கள். உண்மையில், அவர்கள் கவலைப்பட மாட்டார்கள்: சரிசெய்யக்கூடிய காற்று துவாரங்கள் இல்லை, ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங் இந்த பகுதியிலும் முன்மாதிரியாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக 12 வோல்ட் சாக்கெட் இல்லை, ஆனால் முன் இரண்டு உள்ளன, சிறப்பு டிராயர் இல்லை, ஆனால் முதுகில் இரண்டு பாக்கெட்டுகள் உள்ளன, கதவில் இரண்டு பெரிய இழுப்பறைகள் மற்றும் இரண்டு முழங்கால்கள் நடு முழங்கையில் ஓய்வெடுக்கின்றன. மேலும் கூரையில் இரண்டு வாசிப்பு விளக்குகள் உள்ளன. நல்ல தொகுப்பு. நான் என் சிந்தனையை தண்டுக்கு நீட்டிக்கிறேன்: இது அடிப்படையில் மிகப் பெரியது, பிரிவில் மிகப்பெரியது, மேலும் இந்த இடத்தின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை நீட்டிப்பதும் எளிது. மேலும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இடம், ஏனெனில் பின்புறம் மடித்து வைக்கப்படும் போது, ​​இருக்கை பகுதி ஒரே நேரத்தில் சற்று ஆழமாகிறது, தயாராக உள்ளது - முற்றிலும் தட்டையான அடிப்பகுதியுடன்.

முன்னால், தெளிவாக, கோரிக்கைகள் அதிகமாக உள்ளன, எனவே மனக்கசப்பு சற்று அதிகமாக உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, இது மிகவும் நல்ல பணிச்சூழலியல், இதில் மஸ்டாவின் புதிய HMI (மனித இயந்திர இடைமுகம்), இது ஒரு பொதுவான லேபிள், மஸ்டாவின் பெயர் அல்ல) நாம் பழகியதை விட வெவ்வேறு தேர்வாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இதற்கு சில பயிற்சி தேவைப்படலாம், ஆனால் ஒன்று விரைவாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் அவர்களிடம் அவர்கள் மிகவும் தயாராக இருப்பதைக் கண்டார். மஸ்டா சில காலமாக விமர்சித்து வருவது கோபத்திற்கு தகுதியானது: இரண்டாம் தரவைக் காட்டுகிறது. டாஷ்போர்டின் மையத்தில் கடிகாரம் மிகக் குறைவாக மறைக்கிறது, இது வாகனத்தின் முன்னால் உள்ள சூழ்நிலையில் டிரைவர் கவனம் செலுத்த முடியாதபடி திசைதிருப்புகிறது, மேலும் HMI திரை பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட சிறியதாக உள்ளது. இங்கே மற்றொரு ஜப்பானிய தவறு உள்ளது: அனைத்து ஜன்னல்களும் தானாகவே இரு திசைகளிலும் நகரக்கூடியவை என்றாலும், ஆறு பொத்தான்கள், இவை அனைத்தும் குறைந்தது இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஒன்று மட்டுமே ஓட்டுனரின் கதவில் ஒளிரும். முன்னால் எல்லா வகையான விஷயங்களுக்கும் நிறைய சேமிப்பு இடம் இருக்கும்போது, ​​ஒரு பூட்டு, விளக்கு அல்லது குளிர்விப்பு இல்லாத ஒரு பயணியின் முன்னால் உள்ள டிராயரை திட்ட வேண்டும். மேலும் நாம் கொஞ்சம் கலகலப்பாக இருந்தால்; பூட்டப்படும் போது காரின் பதில் கூட (தானாக அல்லது கைமுறையாக, வெளியில் இருந்து இரண்டு முறை) அது பூட்டப்பட்டிருப்பது ஒரே மாதிரியான தர்க்கரீதியானது அல்ல. ஆனால் நேர்மையாக இருக்கட்டும்: முன் இருக்கை வெப்பம், பெரும்பாலானவற்றைப் போலல்லாமல், மூன்று நிலைகளிலும் இனிமையானது, ஏனெனில் அது இருக்கையை சமைக்காது, ஆனால் அதில் உள்ள நபரின் ஆறுதலுக்காக அது நன்றாக மகிழ்ச்சியளிக்கிறது.

பின்னர் இந்த மஜ்தாவின் மிகப்பெரிய குறைபாடுள்ள இயக்கவியல் உள்ளது: அதன் இயக்கி மிகவும் இரத்த சோகை. அநேகமாக இரண்டு காரணங்கள் இருக்கலாம்; முதலாவது, இந்த மஸ்டாவின் நிறை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ், வகுப்பில் சிறந்தவர்களாக இருந்தாலும், நான்கு சக்கர டிரைவோடு பெட்ரோல் எஞ்சின் முறுக்குவிசைக்கு மிகப் பெரியது, இரண்டாவது இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் வெற்றிகரமாக இணைக்கப்படவில்லை.

இரண்டாவது காரணத்துடன், இயந்திரத்தின் மற்ற குணாதிசயங்களை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம், அதன் ஐ-ஸ்டாப் மிகவும் நல்லது, வேகமானது (இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் சாதனை நேரத்தைப் பற்றி பேசுகிறது) எனவே ஓட்டுநருக்கு மன அழுத்தம் இல்லாதது , ஆனால் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. எங்கள் 1.500 மைல் சோதனையின் போது, ​​ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் ஐ-ஸ்டாப் மொத்தம் இரண்டு மணிநேரம் மற்றும் ஒரு காலாண்டில் என்ஜினில் குறுக்கிட்டது என்பதைக் காட்டியது. இது, நிச்சயமாக, நுகர்வை பாதிக்கிறது. இயந்திரம் கீழ் மற்றும் நடுத்தர சுழற்சிகளில் அமைதியாக இருக்கிறது (ஆனால் அது சுழல்வதை விரும்பவில்லை), அது எப்போதும் அமைதியாக இயங்குகிறது, அது குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது விரைவாக வெப்பமடைகிறது.

கியர்பாக்ஸை மதிப்பிடுவது எளிது. இது கையேடு மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, அதில் அது மிக வேகமாக தெரிகிறது, கண்ணுக்கு (வழக்கை அளவிட கடினமாக உள்ளது) சிறந்த இரண்டு கிளட்சுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் கியர்களை மாற்றுவதற்கான கருத்து மிகவும் சிறியது, மிகவும் வசதியானது. துரதிருஷ்டவசமாக, டீசல் எஞ்சின் செயல்பாட்டை நோக்கி இது அமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது எல்லா வகையிலும் குறைந்த இயந்திர வேகத்தை வலியுறுத்துகிறது. டிரைவர் வேகத்தை அதிகரிக்க விரும்பினால், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிவை சிறிது அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் நகர்த்துவது போதாது, ஆனால் அவர் அதை புள்ளிக்கு (கிக்-டவுன்) வைக்க வேண்டும், இதனால் உடனடியாக சோம்பேறியிலிருந்து காட்டுக்கு நகரும். கூடுதலாக, இப்போது இயந்திர வேகம் கூர்மையாக உயர்கிறது, சத்தம் கூட, நுகர்வு பற்றி குறிப்பிடவில்லை. விளையாட்டு மாற்றும் திட்டம் நிறைய உதவும், ஆனால் இந்த கியர்பாக்ஸில் ஒன்று இல்லை.

கியர்பாக்ஸ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிறந்தது என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அது ஒரு விளையாட்டுத் திட்டத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே இயந்திரத்துடன் விகாரமாக இணைந்திருக்கும் போது அது ஒரு வசதியான பயணத்தை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், கைமுறையாக மாற்றுவதைத் தவிர இயந்திரத்தின் திறனைப் பயன்படுத்த முடியாது. அத்தகைய கலவையானது ஓரளவு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சிஎக்ஸ் -5 நெடுஞ்சாலை ஏறுதல்களில் விரைவாக ஏறுகிறது என்பதற்கு காரணம், ஆனால் நீண்ட ஏறுதல்களில் போதுமான இயந்திர முறுக்கு இல்லை என்று மாறிவிடும், எனவே அதிக ரிவ்ஸ் கூட அதிகம் உதவாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மஸ்டா மென்மையான எஸ்யூவியின் நல்ல அம்சங்களான நல்ல சேஸ், துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆகியவை முன்னுக்கு வரவில்லை.

வாங்குபவருக்கு அதிகம் மிச்சமில்லை: பெட்ரோல் எஞ்சினின் நன்மைகள் மற்றும் பெரும்பாலும் வசதியாக வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் நிச்சயமாக திருப்தி அடைவார்கள், மற்றவர்கள் மற்றொரு டிரைவ் கலவையை தேர்வு செய்ய வேண்டும். நாங்கள் சமீபத்தில் இவற்றையும் சோதித்ததால், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 இன் பாதையின் முடிவில் (இது ஏற்கனவே விடைபெற்றது) சிஎக்ஸ் -5 இன் பாதையில் ஒரு வெற்றிகரமான ஆரம்பம் என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்.

உரை: Vinko Kernc, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	32.690 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.252 €
சக்தி:	127 கிலோவாட் (173 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 204 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, 10 ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.094 €
எரிபொருள்:	15.514 €
டயர்கள் (1)	1.998 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	14.959 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.745 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 43.590 0,44 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,5 × 91,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 14,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) s.) 6.000 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 18,2 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - 208 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - 4 சிலிண்டர் வால்வுகள் .
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதங்கள் I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; வி. 0,708; VI. 0,599 - வேறுபாடு 4,624 - விளிம்புகள் 7 J × 17 - டயர்கள் 225/65 R 17, உருட்டல் வட்டம் 2,18 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 155 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.455 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.030 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 735 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 50 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.840 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 2.140 மிமீ - முன் பாதை 1.585 மிமீ - பின்புறம் 1.590 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	மிகவும் முக்கியமான நிலையான உபகரணங்கள்: ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் காற்றுப் பைகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX நங்கூரங்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற கண்ணாடிகளின் மின்சார சாய்வு - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - ரேடியோ சிடி பிளேயர் மற்றும் எம்பி3 பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கிங் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-80 225/65/R 17 H / ஓடோமீட்டர் வாசிப்பு: 3.869 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	187 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (318/420)

• சிஎக்ஸ் -5 போல, இந்த மஸ்டா ஒரு சிறந்த கார், விசாலமான, பயன்படுத்தக்கூடிய, வசதியான மற்றும் நேர்த்தியானது. எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் இந்த கலவையால், படம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது - வேறு எந்த கலவையும் கணிசமாக சிறந்தது என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  ஒரு அழகான மஸ்டா, இணக்கமான அம்சங்கள் மற்றும் ஒரு ஆக்ரோஷமான 'மூக்கு'.

• உள்துறை (96/140)

  மிகவும் விசாலமான, குறிப்பாக பின்புறத்தில், ஆனால் அங்கு மட்டும் இல்லை. நல்ல உபகரணங்கள் தொகுப்பு மற்றும் தயாராக தண்டு. அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் சற்று சத்தமாக.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (47
  
  
  / 40)

  என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவை மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமானது. ஒரு விளையாட்டு மாறுதல் திட்டம் ஓரளவு உதவும். மற்றபடி சிறந்த இயக்கி மற்றும் சேஸ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  இயந்திரத்தில் முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தி இல்லை. கியர்பாக்ஸ் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஆனால் அது கையேடு முறையில் மிக விரைவாக மாறுகிறது.

• செயல்திறன் (21/35)

  நெடுஞ்சாலைகளில் ஏறுவது அவளை விரைவாக சோர்வடையச் செய்கிறது, மெதுவான கியர்பாக்ஸ் மோசமான நெகிழ்வுத்தன்மையை பாதிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு கேஜெட்களின் நல்ல தொகுப்பு. சோதனை மோதல் இன்னும் நடக்கவில்லை.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  கணிசமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அடிப்படை விலை அல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

ஸ்டீயரிங் கியர்

போகன் (AWD)

செயலில் பாதுகாப்பு கூறுகள்

பணிச்சூழலியல் (பொதுவாக)

உபகரணங்கள்

கியர்பாக்ஸ் (கைமுறை மாற்றம்)

விசாலமான தன்மை (குறிப்பாக பின் பெஞ்சில்)

இயந்திர பரிமாற்ற கலவை

இயந்திர முறுக்கு

அதிக rpm இல் இயந்திர சத்தம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

முன் பயணியின் முன் பெட்டி

பகல்நேர விளக்குகள் முன்னால் மட்டுமே